城市設(shè)計(jì)的五要素

1、城市設(shè)計(jì)五要素對(duì)于任何一個(gè)特定的城市，似乎都存在著一個(gè)公眾意象，那就是許多個(gè)體 印象中共同的部分，也有可能存在著一系列的公眾意象，每一種都代表著一大 批城市居民。一個(gè)人要在自己的環(huán)境中取得成功，并與同儕很好地合作，就離 不幵這種公眾意象。每個(gè)人腦海中都有一幅獨(dú)一無二的畫面一一其中有些內(nèi)容 絕少、甚至從不與他人交流一一然而它又與公眾意象大體相近。這回總公眾意 象在不同的環(huán)境中或多或少都具有一些強(qiáng)制性與包容性。這種分析僅限于可見的物質(zhì)對(duì)象所產(chǎn)生的影響。另外一些影響是存在于想 象之中的，譬如一個(gè)地區(qū)的社會(huì)意義、功能、歷史，甚至名字，這些都將在本 書中詳細(xì)解說，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)就是要解釋形式本身所扮演的

2、角色。我們認(rèn)為 物質(zhì)的設(shè)計(jì)形式應(yīng)該用來強(qiáng)化這些意義，而不是弱化它們。 為了方便起見，我們把能歸諸于物質(zhì)形式的城市意象內(nèi)容分為五類元素：道路、 邊界、地區(qū)、節(jié)點(diǎn)、地標(biāo)。當(dāng)然，這些元素可以用于更普遍的意義，因?yàn)樗鼈?總在各種環(huán)境圖景中反復(fù)出現(xiàn)。我們?cè)噷?duì)它們作出如下定義：1. 道路道路是觀察者們或頻繁、或偶然、或有潛在可能沿之運(yùn)動(dòng)的軌跡，可以是街道、步道、運(yùn)輸線、河道或鐵路著就是大多數(shù)人意象中的主要道路元素。人們沿著道路運(yùn)動(dòng)，同時(shí)觀察城市，并靠這些道路把其余的環(huán)境因素 組織、聯(lián)系起來。2. 邊界 邊界是一種線性元素。它并不象道路一樣，被觀察者們使用或關(guān) 注。它們是兩個(gè)片斷之間的界線，是連續(xù)體上的線性

3、裂紋：海濱、鐵道斷口、城市發(fā)展的邊緣、墻體等等。它們只是附加的腳注，而不是對(duì)等的軸線。這種 邊界可以是將一個(gè)地區(qū)與另一個(gè)地區(qū)相隔的，具有一定可滲透性的屏障，也可 以是兩個(gè)地區(qū)互相聯(lián)系、互相結(jié)合的接縫線。這些邊界元素也許不具備道路那 樣的主導(dǎo)地位，但對(duì)于許多人來說，它們卻是組織過程中，尤其是在把缺乏個(gè) 性的地區(qū)歸攏到一起時(shí)，非常重要的特色元素，譬如城市輪廓線上的水體或墻 體。3. 區(qū)域 區(qū)是城市中中等尺度或大尺度的組成單元。在人們心目中，它們代表著兩個(gè)不同尺度的范圍。觀察者們?cè)诰裆仙钊胨鼈儭皟?nèi)部”，它們由于具有一些個(gè)性鮮明的共有特征而易于被人們所感知。從內(nèi)部看，它們總是易于辨 認(rèn)的；如果從外部

4、可見的話，它們也常被用作外部空間的參照物。大多數(shù)人是以這種方式在一定范圍內(nèi)來構(gòu)想他們心目中的城市的。對(duì)于他們而言，個(gè)體差異比道路與區(qū)域都更加重要一一這不僅取決于個(gè)人，還要看具體給定的城市。4. 節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)就是標(biāo)識(shí)點(diǎn)，是城市中觀察者所能進(jìn)入的重要戰(zhàn)略點(diǎn)，是他旅途中抵達(dá)與出發(fā)的聚焦點(diǎn)。它們主要是一些聯(lián)結(jié)樞紐、運(yùn)輸線上的?？奎c(diǎn)、 道路岔口或會(huì)合點(diǎn)，以及從一種結(jié)構(gòu)向另一種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。節(jié)點(diǎn)也可 以只是簡單的匯聚點(diǎn)，只因?yàn)槭悄撤N功能或物質(zhì)特性的中心而顯得舉足輕重， 比如街角空間或是圍合的廣場(chǎng)。某些中心節(jié)點(diǎn)是一個(gè)地區(qū)輻射影響力的焦點(diǎn)， 并作為整個(gè)地區(qū)的縮影，成為一種象征標(biāo)志，我們可以把它們叫做“核心

5、”。當(dāng)然，有許多節(jié)點(diǎn)，既是交接點(diǎn)，有時(shí)匯聚點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)的概念與道路有關(guān)，因?yàn)閰R 聚點(diǎn)通常就是道路樞紐，是旅途上各種故事集中發(fā)生的地方，類似地，節(jié)點(diǎn)也 與區(qū)域的概念有關(guān)，因?yàn)楹诵狞c(diǎn)通常就是地區(qū)的焦點(diǎn)，是它們的磁力中心。無 論何種情況，幾乎任何一幅意象圖中都會(huì)有節(jié)點(diǎn)標(biāo)志，在某些特定條件下它們 可以就是主宰全局的特征。5. 地標(biāo) 地標(biāo)是另一類型的參照點(diǎn)，只是觀察者身處它們外部，而并不進(jìn)入 其中。它們通常是一些簡單定義的實(shí)物：建筑、標(biāo)識(shí)牌、商店或山峰。它們的 作用是從一大堆可能對(duì)象中挑選，突顯處一個(gè)單獨(dú)的元素。有些地標(biāo)離我們非 常遙遠(yuǎn)，我們通常可以越過較小的元素，從不同的角度和距離處看見它們，這 就是中心

6、輻射的參照物。它們也許就在城市內(nèi)部，也可能遠(yuǎn)得足以成為日常生 活中任何一種活動(dòng)恒久的指示符，譬如奇特的孤塔，金色的穹頂，或是巍峨的 山峰。即便是運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，比如太陽，只要運(yùn)動(dòng)足夠慢，并有一定的規(guī)律，也可 以用來作為地標(biāo)。其它種類的地標(biāo)往往就是本地的，只能在有限的一些地點(diǎn)， 從某些特定的方向看到，那就是不計(jì)其數(shù)的指示牌、商店招牌、樹木、門鎖手 柄和城市中的其它細(xì)節(jié)，充斥了大多數(shù)觀察者的意象圖。這些線索被反反復(fù)復(fù) 地用于識(shí)辨，甚至用來構(gòu)建觀察者的意象圖。而隨著人們對(duì)一段路途越來越熟 悉，他們對(duì)這些標(biāo)識(shí)物的依賴也與日俱增。一個(gè)特定物質(zhì)實(shí)體的意象類型，偶爾也會(huì)隨著觀察背景的不同而發(fā)生轉(zhuǎn)變。 于是，一條快

7、速路對(duì)一位司機(jī)而言可能是條道路，但一位步行者卻可能把它當(dāng) 作邊界。又比如，當(dāng)我們?cè)谥嘘P(guān)尺度上組織城市時(shí)，一個(gè)中心地帶可以看作區(qū) 域，但在整個(gè)大都市區(qū)尺度上，它就成了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。但是，對(duì)一位具體的觀察 者，給定一個(gè)明確的操作層面，意象歸類的結(jié)果就應(yīng)該是確定的。以上逐個(gè)介紹的意象元素類型，沒有一個(gè)在現(xiàn)實(shí)中是獨(dú)立存在的。地區(qū)靠 節(jié)點(diǎn)形成構(gòu)架，靠邊界限定空間，地區(qū)里縱橫穿越的是道路，星羅棋布的是地 標(biāo)，各種元素有規(guī)則地重疊、互補(bǔ)。假如我們的分析從區(qū)分各種資料、對(duì)它們 分門別類幵始，那么我們就必須以各類元素重新整合而成的完整意象圖作為結(jié) 束。我們?cè)谘芯恐?，醫(yī)德到了關(guān)于這些元素類型視覺特性的許多信息。這將在

8、 后文中具體討論。遺憾的是，這項(xiàng)工作只在較小的范圍內(nèi)揭示了元素之間的互 相關(guān)聯(lián)，或者說揭示的是意象圖的層次、質(zhì)量與發(fā)展前景。1.道路我們的所有采訪對(duì)象都認(rèn)為，道路是城市最為突出的元素，集市道路的重 要性隨觀察者對(duì)城市的熟悉程度而有所變化。最不了解波士頓的人傾向于從地 形學(xué)的角度來想象它一一他們能指出大的區(qū)域、一般性的特征和大致的方向性 關(guān)聯(lián)。對(duì)波士頓知道得比較多的人通常會(huì)記得部分道路結(jié)構(gòu)，他們對(duì)某些特定 道路及它們的相互聯(lián)系考慮得較多。在最為熟悉波士頓的人群當(dāng)中，也出現(xiàn)了 一種傾向，他們更多地倚賴小的地標(biāo)，卻較少以地區(qū)或道路作為參照物。某些特殊的道路將成為許多方向的重要特征物。日常生活中慣常的

9、交通無 疑是最強(qiáng)的影響力之一，因此主要的波士頓的大道，比如Boylston大街、Storrow 大道，或是Tremont大街、Jersey市的Hudson林蔭道、洛杉磯的高速公路，這 些都是至關(guān)重要的意象特征物。道路的阻礙往往使整個(gè)構(gòu)架復(fù)雜化，如果我們 把交錯(cuò)繁雜的交通流集中成較少的幾條通道，使之在概念上占主導(dǎo)地位，結(jié)構(gòu) 就會(huì)變得清晰。Beacon像個(gè)大轉(zhuǎn)盤，大大提升了劍橋和查理四大街的重要性， 公共花園則強(qiáng)化了 Beacon大街。查理斯河把交通線之在赫然可見、形態(tài)各異的 幾座橋上，這無疑使道路結(jié)構(gòu)大大明晰化了。無獨(dú)有偶，在Jersey市，是護(hù)欄成功地把人們的注意力集中到三條街道上，使它們成為

10、全市的焦點(diǎn)。街道在觀察者的腦海中，往往因沿街聚集的特殊功能和活動(dòng)而變得重要。 在波士頓，華盛頓大街就是一個(gè)特出的例子：人們總是把它與商店和劇場(chǎng)聯(lián)系 在一起，有些人甚至把這些特征擴(kuò)大到華盛頓大街相當(dāng)不同的部分（比如State街附近）；有人似乎不知道華盛頓街還延伸出了娛樂區(qū)，他們還以為它在Essex或Stuart街附近就結(jié)束了呢。洛杉磯有許多例子Brodway、Spring街、SkidRow第七大街一一所有那些功能集中到足以形成線性區(qū)域的地方。人們似乎對(duì) 他們所遭遇活動(dòng)的數(shù)量較為敏感，有時(shí)基本上就追隨交通主流而行。洛杉磯 Broadway因它的擁擠和街上的電車而聞名；波士頓的華盛頓大街以步行者的洪

11、 流著稱，還有地面上的其它活動(dòng)，也能讓人們對(duì)一個(gè)地方難以忘懷，比如南 Station附近的施工，或是食品超市里的喧鬧熙攘。獨(dú)特的立面特征也是很重要的道路標(biāo)志。Beacon街和Commonwealth大道之所以引人注目，其部分原因就是界定了他們的建筑立面。鋪地圖案的作用似乎 沒有那么重要，除了洛杉磯 Olvera街這樣的特殊案例。植物配植的細(xì)枝末節(jié)相 對(duì)而言也不很重要，但類似 Comme nwealth大道上那樣大規(guī)模的種植，卻能非常 有效地強(qiáng)調(diào)道路的意象。越靠近城市的某些特殊元素，道路就越顯得重要。這是，道路也就附帶扮 演了邊界的角色。在偶然情況下，有些道路的重要性主要出于結(jié)構(gòu)的原因。有些地方

12、的主要道路沒有什么個(gè)性，或是很容易與其它道路混淆，這時(shí)城市意象也就陷入了困境。一旦不易辨認(rèn)，那么道路的連續(xù)性就非常重要一一顯 然，從功能上這也是必要的一一人們通常就靠這個(gè)了。實(shí)際的軌道、鋪裝道路 的基礎(chǔ)必須連貫，這是最基本的要求，其它特征的連續(xù)性倒在其次。在Jersey這樣的城市，一條道路只要是簡簡單單地在連貫性上達(dá)到要求，就會(huì)被人們當(dāng) 作可靠的選擇，就是陌生人也會(huì)把它們當(dāng)作參照物，雖然這有一定的難度。人 們常得出這樣的結(jié)論，即沿一條連續(xù)道路分布的其它特征往往也是連貫的，即 便有些實(shí)際的變化。道路不僅是可識(shí)別而連貫的，它還具有指示方向的特性：人們很容易區(qū)分 出道路沿線上兩個(gè)相反的方向。一個(gè)坡道

13、，或是在一個(gè)方向上的規(guī)則漸變，就 能產(chǎn)生這種效果。人們最常感知到的是地形的起伏：對(duì)波士頓而言，最突出的 就是劍橋街、貝肯街和貝肯山。人們習(xí)慣于考慮道路的目的地和起始點(diǎn)一一他們希望知道道路從何處來、 向何處去。明確而著名的起點(diǎn)和目的地之間的道路具有很強(qiáng)的可識(shí)別性，它們 能加強(qiáng)城市各部分間的聯(lián)系，也能給經(jīng)過這些道路的觀察者以方向感。某些調(diào) 查對(duì)象想到的是大概的道路目的地，比如城市的某個(gè)片區(qū)，其他人想象的是一 些具體的地點(diǎn)。這種“點(diǎn)到點(diǎn)”的分異性乃是拜終端所賜，然而其它一些元素，由于出現(xiàn) 在道路端點(diǎn)或準(zhǔn)端點(diǎn)的附近，也能產(chǎn)生同樣的特征。位于查理斯街一個(gè)端點(diǎn)附 近的Com mo就是這樣，還有貝肯街的 S

14、tate House也是如此。一旦一條道路具有指向性，人們就有可能進(jìn)一步估計(jì)出它的遠(yuǎn)近。行路者 可以感知道自己在全程中的位置，把握走過或?qū)⒁叩男纬?。?dāng)然，有助于估 算距離的標(biāo)志通常也能給人以方向感，但數(shù)街區(qū)這種簡單、無方向性的估測(cè)技 巧除外一一有許多人更喜歡這種方式，但并非所有人都是如此一一不過在洛杉 磯的規(guī)整模式中，最常用的也就是這個(gè)方法了。有了道路的指向性，接下來我們也許要問，它是否在同一條直線上？也就 是說，它的方向是否可以在某些更大的系統(tǒng)中作為參照？波士頓有許多不在同 一條直線上的道路。其中一種常見的原因是具有誤導(dǎo)性的微妙曲線一一有非常 多的人由于忽略了馬薩諸賽大道 Falmouth

15、街的曲線，結(jié)果把他們關(guān)于波士頓的 整個(gè)意象圖都弄混了。與此同時(shí)，較為突然的方向轉(zhuǎn)變能夠限定空間走廊，為特殊的結(jié)構(gòu)提供明 顯的位置，從而在視覺上更加清晰可見。造成道路與城市其它部分偏離的第二 種常見原因是與周邊環(huán)境的截然分離，比如波士頓的Commo就常常帶來迷惑：人們不知道該走哪條步行道才能到達(dá) Commo之外的某個(gè)特定地點(diǎn)，他們對(duì)這些 外界目的地的視線被阻隔，而 Com mo的道路并未能與外部道路相結(jié)合，在洛杉 磯也是這樣，高速公路看起來象是與城市的其它元素中毫無關(guān)聯(lián)，人們離幵一 條現(xiàn)有的坡道，往往最容易嚴(yán)重地迷失方向感。對(duì)新建高速公路設(shè)置方向標(biāo)問題的研究表明，道路與環(huán)境的隔絕將導(dǎo)致人 們不得

16、不在壓力之下、在未能充分準(zhǔn)備的情況下作出每一個(gè)拐彎的決定。令人 驚奇的是，就連熟練的司機(jī)也常常表現(xiàn)出高速公路系統(tǒng)及其交接點(diǎn)知識(shí)方面的 欠缺。這些機(jī)動(dòng)車駕駛員最需要的是對(duì)整個(gè)景觀的總體方向感。鐵路線與地鐵 是道路與環(huán)境分離的另一個(gè)例子。在波士頓地鐵中，道路被深埋地下，除了跨 越河道時(shí)上來透?jìng)€(gè)氣兒，它根本無法與環(huán)境的其它元素取得聯(lián)系。地鐵站路面 以上的入口也許是城市具有重要意義的節(jié)點(diǎn)，但它們只是靠看不見的、概念上 的聯(lián)系串在一起。地鐵是一個(gè)與世隔絕的地下師姐，采取何種方式能將它納入 整體的結(jié)構(gòu)中去呢？這將是一個(gè)非常有趣的探索。在地鐵系統(tǒng)中，主線上接二連三的分支也同樣成問題，因?yàn)槿藗兒茈y在自己的 意

17、象圖中把兩條微微叉幵的支線區(qū)分幵來，也不容易記住分岔的位置。人們也許會(huì)把少數(shù)幾條重要道路想象到一起，形成簡單的結(jié)構(gòu)，而忽略所 有次要的不規(guī)則變化，只要這些道路彼此之間有穩(wěn)定的大體關(guān)聯(lián)。當(dāng)?shù)缆窋?shù)目 很多時(shí)，如果它們之間重要的關(guān)聯(lián)足夠規(guī)則、可以預(yù)測(cè)的話，人們可能會(huì)把它 們總的看作一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，洛杉磯格網(wǎng)就是一個(gè)很好的例子。幾乎每一位調(diào)研對(duì)象 都能把某二十條重要道路按它們之間正確的相互關(guān)系排好；然而與此同時(shí)，正 是這種規(guī)則性使他們難以區(qū)分這些道路。2.邊界邊界是不被人們當(dāng)作道路的線性元素：它們通常是一一但其實(shí)并不總是一 兩種區(qū)域的分界線。它們扮演著側(cè)面附注的角色。邊界感在波士頓和澤西很 強(qiáng)，在洛杉磯卻被

18、弱化。那些感覺最強(qiáng)烈的邊界不僅在視覺上突出，它們還具 有連續(xù)的形式，并且隔斷穿越行交通，波士頓的查理斯河就是最好的例子，它 具備所有這些性質(zhì)。在澤西，水前空間就是一種強(qiáng)烈的邊界，然而它卻是一條可怕的邊界，是 帶刺鐵絲網(wǎng)之外的無人地帶。邊界，無論是鐵路的、地形的、高速公路的邊界， 還是地區(qū)間的分界線，對(duì)這個(gè)環(huán)境都是具有代表性的元素，似乎要將它割成碎 片。一些最令人不快的邊界似乎被人們從腦海中抹去了，譬如Hackensack河岸那些干燥如火的地區(qū)。當(dāng)連續(xù)性與可見性起決定性作用時(shí)，強(qiáng)烈的邊界也不一定就不可穿越。有 許多邊界是起結(jié)合作用的接縫，而不是用于隔絕的分界線一一研究它們的不同 影響是件有趣的事

19、情。邊界往往也是道路。這時(shí)，如果我們不作出排除路面運(yùn)動(dòng)的限制，普通觀察者所給出最多的便是交通車流的意象圖。邊界元素通常被表述為強(qiáng)調(diào)了界線 性質(zhì)的道路。澤西市河波士頓的抬升而起的鐵路是我們所謂空間邊界的例子。不僅如此， 高高在上的空中邊界不會(huì)成為地面上的障礙物，將來卻有可能成為城市中非常 有效的方向指示元素。像道路一樣，邊界也可以有指向性。譬如查理斯河，其兩邊明顯地分為河流和 城市，而兩個(gè)端點(diǎn)的差異則在于貝肯山。然而，大多數(shù)邊界很少有這種性質(zhì)。3.區(qū)域區(qū)域是尺度相對(duì)較大的城市地區(qū)，通常都有某些共同的特征，觀察者可以 在想象中進(jìn)入它們內(nèi)部，從內(nèi)部識(shí)別它們。人們經(jīng)過或是走向這些地區(qū)時(shí)，偶 爾也把它們

20、當(dāng)作外部的參照物。在我們的調(diào)查中有許多人著意提到，雖然連熟 悉波士頓的居民都常常對(duì)它的道路模式產(chǎn)生迷惑，這個(gè)城市卻具有另一種補(bǔ)償 的性質(zhì)。當(dāng)被問及哪個(gè)城市具有較好的方向感時(shí)，采訪對(duì)象通常會(huì)列舉幾個(gè)城市， 但他們都無一例外地提到紐約（指曼哈頓），這倒不是因?yàn)樗母窬W(wǎng)一一那在洛 杉磯也有一一而是因?yàn)樵谒拥琅c街道的規(guī)整框架中嵌入了幾個(gè)個(gè)性鮮明的地 區(qū)。地區(qū)中決定性的物質(zhì)特征是一些連續(xù)的主題，這可以包括各種變化無窮的組 成成分鋪地、空間形式、細(xì)節(jié)、標(biāo)志、建筑類型、功能、活動(dòng)、居民、養(yǎng) 護(hù)的狀況、地形，等等等等。在波士頓這樣一個(gè)房屋緊密排列的城市，立面上 的統(tǒng)一包括材料、造型、裝飾、色彩、天際線，特別

21、是門窗洞口的比例， 這些都是識(shí)別主要地區(qū)的基本線索，貝肯山與Commo nWealth大道都是這方面的例子。不僅是視覺效果，聲音也同樣是很重要的。平心而論，就連混亂本身也 往往可能成為一種線索，譬如，一位女士提到，她發(fā)現(xiàn)自己迷失了方向，就知 道她是身處North End 了。通常，人們會(huì)在意象圖中把典型的元素歸納成一個(gè)特征集合，這就是主題 單元。以貝肯街意象為例，它包括了大坡度的狹窄街道、成行的尺度親切的老 磚房、精心保養(yǎng)的嵌入式白色門廊、黑色邊飾、卵石或磚鋪就的寧靜步道和閑 庭信步的上流階層人士。所有這些組成了一個(gè)主題單元，它與周邊的城市環(huán)境 形成鮮明對(duì)比，很容易被人一眼認(rèn)出來。波士頓中心區(qū)

22、的其它部分卻存在某些 主題性的混亂。盡管 Back Bay與South End有著很不相同的功能、雕塑和模式， 把這二者相提并論的人卻不在少數(shù)。這很有可能是某一個(gè)建筑上的均一特性外 加一些相似的歷史背景導(dǎo)致的。這種相似性具有使城市意象變得模糊的傾向。要形成鮮明的意象，就應(yīng)該突出線索。然而我們往往只擁有很少的一些顯著標(biāo)識(shí)，對(duì)于整個(gè)主題單元而言卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。這樣的地區(qū)只有相當(dāng)熟悉城市的 人才能識(shí)別，而不具有任何視覺上的影響或沖擊力。在建立區(qū)域意象圖時(shí)，社會(huì)內(nèi)涵也具有重大的意義。一系列街道調(diào)研表明， 許多人賦不同的區(qū)域以階層的寓意。名稱同樣能幫助人們識(shí)別區(qū)域，即使主題 單元未能與周邊環(huán)境形成強(qiáng)烈的對(duì)比

23、。另外，傳統(tǒng)的社團(tuán)也有類似的作用。區(qū)域的界限多種多樣。有些是明確、嚴(yán)格的硬邊界，如Back Bay、查理斯河和Public花園的邊界，其具體位置得到大家的一致認(rèn)同；有些是不確定的軟 邊界，譬如鬧市商業(yè)區(qū)與行政辦公區(qū)之間的限定，大多數(shù)人提到了它的存在， 并給出其大概位置；對(duì)許多調(diào)研對(duì)象而言，另有一些地區(qū)根本就沒有邊界，譬 如 South End。這些邊界似乎還具有一個(gè)副作用一一它們對(duì)區(qū)域的限制往往能強(qiáng)調(diào)其個(gè)性， 但對(duì)于區(qū)域的組成顯然沒有什么貢獻(xiàn)。邊界如果雜亂無章的話，還有可能增強(qiáng) 區(qū)域的割裂城市的傾向。4.節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)是觀察者能夠進(jìn)入的意義重大的焦點(diǎn)，通常是道路樞紐或是 某種特征的積聚點(diǎn)。雖然從概

24、念上說，它們只是城市意象中的一些小點(diǎn)，現(xiàn)實(shí) 中它們卻可以是巨大的廣場(chǎng)，或是以某種方式擴(kuò)展了的線性形狀，當(dāng)我們從足 夠大多尺度上考察城市時(shí)，甚至整個(gè)中心區(qū)都可以被看作節(jié)點(diǎn)。毫不夸張地說， 如果我們構(gòu)想的環(huán)境在全國或是國際的層面，很可能城市本身就成了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。道路樞紐或運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站對(duì)觀察者具有突出的重要性。這是因?yàn)槿藗儽仨氃?交界處作出選擇，他們就會(huì)對(duì)這種地方格外留意，對(duì)周邊元素的感知也更加清 晰一一這回總傾向一再得到正式，以至于人們往往假定，樞紐處元素在空間上 自然會(huì)比樞紐本身更加醒目。這類空間的重要性還常常顯示在另一個(gè)方面。當(dāng) 我們問及日常行程中，抵達(dá)波士頓鬧市區(qū)的第一感覺在何處獲得時(shí)，相當(dāng)多的

25、 米訪對(duì)象把運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站單獨(dú)挑出來作為關(guān)鍵的參考電?？雌饋?，運(yùn)輸路線的轉(zhuǎn) 換意味著主要結(jié)構(gòu)單元間的轉(zhuǎn)換。由可見的道路系統(tǒng)串在一起的地鐵站是非常重要的樞紐性節(jié)點(diǎn)。這些站點(diǎn) 本身具有許多個(gè)體特性：有些易于辨認(rèn)，如查理斯街站；有些不易分辨，如 Mechanics站。對(duì)地鐵系統(tǒng)，或是對(duì)一般運(yùn)輸系統(tǒng)可形成意象的程度進(jìn)行詳細(xì)的 分析，這將會(huì)是一項(xiàng)非常有用的迷人的工作。鐵道主站幾乎總是城市中重要的節(jié)點(diǎn)，哪怕它們的重要性正逐漸衰退。假 如我們的研究包括機(jī)場(chǎng)，這個(gè)結(jié)論也同樣適用。理論上，即便是普通的街道交 叉點(diǎn)也應(yīng)該算節(jié)點(diǎn)，但它們大多不夠醒目，因而只被人們當(dāng)作次要的道路焦點(diǎn) 城市意象圖中不能有過多的節(jié)點(diǎn)性中心。另

26、一種常見節(jié)點(diǎn)是主題積聚點(diǎn)。洛杉磯Pershing廣場(chǎng)是一個(gè)具有代表性的例子，憑它極為典型的空間、植物配植和活動(dòng)，它也許是整個(gè)城市意象圖中最 突出的一點(diǎn)。Jordan Filene角的附帶角色是華盛頓街與Summe街的交接點(diǎn)，然而人們對(duì)它最主要的定位，卻是城市“中心的中心”。它是“百分之百”的商業(yè)街，其濃縮積聚的程度在美國大型城市中實(shí)屬罕見，然而從文化上說，這卻 是每一個(gè)美國人都感到親切而熟悉的。它是核心一一是一個(gè)重要地區(qū)的焦點(diǎn)和 象征。Louisburg廣場(chǎng)是另一類型的主題積聚點(diǎn)。這個(gè)著名幵放式住區(qū)的寧靜祥和，以及它引人注目的封閉式公園，每時(shí)每刻都在向人們暗示著貝肯山的上流 社會(huì)的主旋律。相比

27、于 Jordan Filene角而言，它是更純粹的積聚點(diǎn)范例，因 為它根本不是一個(gè)轉(zhuǎn)換點(diǎn)，而只被人們當(dāng)作貝肯山“內(nèi)部的某個(gè)地方”。這個(gè)廣場(chǎng)之所以成為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，完全是出于它的功能。強(qiáng)烈的物質(zhì)形式對(duì)于節(jié)點(diǎn)的識(shí)別并不一定是必不可少的，Journal廣場(chǎng)和Scollay廣場(chǎng)就是證據(jù)。但當(dāng)空間具有某種形式時(shí)，其影響力也會(huì)隨之增強(qiáng)一一 節(jié)點(diǎn)變得更加令人難忘了。像Copley廣場(chǎng)這樣的節(jié)點(diǎn)卻恰恰相反，它在功能上并不那么重要，卻作為 Hunting大道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)而突顯與城市意象之中，清晰地反映出不同道路的相互連 結(jié)。它之所以易于識(shí)別，主要是因?yàn)閾碛歇?dú)特的個(gè)體建筑：公共圖書館、Trinity教堂、Coplay

28、 Plaza旅館和John Hancock大樓。與其說它是一個(gè)空間整體，毋 寧說它是各種活動(dòng)與個(gè)體建筑間強(qiáng)烈對(duì)比的集中地。節(jié)點(diǎn)和地區(qū)也有，可分為內(nèi)向型和外向型。Scollay廣場(chǎng)就是內(nèi)向型的，人們身處其中或置身廣場(chǎng)周邊時(shí)，很難獲得方向感。它的周邊環(huán)境中主要的方向 是朝向它或者背離它的；人們到達(dá)這里時(shí)，主要的場(chǎng)所感僅僅是“我到了”。意大利著名的節(jié)點(diǎn)，威尼斯的圣馬可廣場(chǎng)是許多上述特性的集大成者。它 豐富、精巧、獨(dú)樹一幟，與城市整體個(gè)性及廣場(chǎng)直接入口處曲折狹窄的空間形 成強(qiáng)烈對(duì)比，然而它又城市主要景觀大運(yùn)河緊密聯(lián)系在一起；它平面形狀的有 向性清晰地指出人們進(jìn)入廣場(chǎng)的方向。從廣場(chǎng)內(nèi)部看，它可以明確地分

29、為兩個(gè) 空間（Piazza與Piazzetta ）廣場(chǎng)上有許多獨(dú)特的地標(biāo) （Duomo Palazzo，Ducale、 鐘樓、Libreria ）人們?cè)趶V場(chǎng)上總能清楚地感受到自己和它的聯(lián)系，并進(jìn)行細(xì) 微精確的空間定位。這個(gè)空間如此別具一格，甚至許多從未到過威尼斯的人都 能一眼認(rèn)出它的照片。5.地標(biāo)地標(biāo)對(duì)于觀察者而言，是一種外部的點(diǎn)狀參照物，它可以是各種尺度的簡 單實(shí)物元素。隨著人們對(duì)一個(gè)城市了解的深入，他們似乎越來越傾向于依靠地 標(biāo)作為自己的向?qū)б灰凰麄兿矚g用唯一性與特殊性來代替先前所依賴的連續(xù)地標(biāo)的作用之一是從大量的可能性中單獨(dú)挑出一個(gè)元素。對(duì)于這類地標(biāo)來 說，最關(guān)鍵的物理特性就是唯一性，或

30、是某些在周邊環(huán)境中顯得獨(dú)特、令人難 忘的屬性。當(dāng)?shù)貥?biāo)具有明確的形式，或是與其背景形成鮮明對(duì)比，或是在空間 中引人注目，它們就更加易于識(shí)別，也更容易被人們選為重要的參照物。前景 與背景的對(duì)比是最主要的因素。襯托一個(gè)元素的背景環(huán)境并不一定局限于它的 緊鄰Faneuil Hall的草蜢風(fēng)向標(biāo)、State House的金頂和洛杉磯 City Hall的尖峰，這些地標(biāo)都是從整個(gè)城市的大背景中脫穎而出的。突出的空間可見性造就地標(biāo)一一一種情況是使元素在空間中多處可見（波 士頓John Hancock大樓、洛杉磯 Richield 石油大樓）；另一種情況是利用周 邊元素就近與其形成對(duì)比，譬如在建筑立面后退與高

31、度上的變化。伴隨著人們對(duì)路徑的選擇，道路交接點(diǎn)的地理位置也能突出地標(biāo)。另外， 歷史的聯(lián)想，或是其它方面的意義， 也是對(duì)地標(biāo)的有利強(qiáng)調(diào)，正如Faneuil Hall或是波士頓State House。一旦一個(gè)物體集歷史、標(biāo)識(shí)或是其它重要意義于一身， 它作為地標(biāo)的價(jià)值就大大提升了。遠(yuǎn)距離、多角度可見的地標(biāo)一般都是廣為人知的，但只有對(duì)波士頓不熟悉的 人，才會(huì)不管什么尺度下都靠它們來組織城市意象和選擇旅行路線。很少有人能準(zhǔn)確地指出這些遠(yuǎn)距離地標(biāo)的位置，或是說出如何抵達(dá)其中一 座建造的底部。事實(shí)上，波士頓大多數(shù)遠(yuǎn)距離地標(biāo)都是“無根”的，它們有一 種奇異的、飄浮的特性。喬治漢考克大樓、Custom Hous

32、e 和Court House在總體天際線上都處于主宰地位，然而它們根基的位置和個(gè)性與頂部的重大意 義相比，幾乎就是天壤之別了。波士頓State House的金頂似乎是這種奇異現(xiàn)象的少數(shù)例外之一。它的形 態(tài)與功能獨(dú)一無二，它高聳于山巔，從Commo可以一覽無余，人們可以越過遙遠(yuǎn)的距離，看到它的金色穹頂熠熠生輝所有這些使它成為波士頓中心區(qū)的 關(guān)鍵標(biāo)志物。它作為多種層面的參照物，都具有良好的可識(shí)別性；作為重要的 視覺象征符號(hào)，它還具有很好的一致性。佛羅倫薩的大教堂是遠(yuǎn)距離地標(biāo)的絕佳范例 無論遠(yuǎn)近、無論晝夜，它 都清晰可見；它明確而絕無疑義；它的體量于形態(tài)壓倒一切；它于鐘樓巧妙配 合，引導(dǎo)著遠(yuǎn)處人們的

33、視線方向一一不借助這座舉足輕重的建筑，人們很難在 腦海中構(gòu)建成城市的意象圖。但在我們所研究的三座城市，一些僅在有限位置可見的當(dāng)?shù)氐貥?biāo)，被人們 使用的頻率卻高得多。這類地標(biāo)包括了所有能借助的物品。本地元素被作為地 標(biāo)的數(shù)量，不僅取決于元素本身，還取決于觀察者對(duì)自己環(huán)境的熟悉程度。在 官方調(diào)查中，不熟悉環(huán)境的被訪者通常只提及很少的幾個(gè)地標(biāo)，然而在野地中 旅行時(shí)，他們總能找到更多的地標(biāo)。有時(shí)聲音與氣味對(duì)視覺性的地標(biāo)也有所助 益，雖然它們似乎并不獨(dú)立形成地標(biāo)。有些地標(biāo)只是孤立無援的單獨(dú)事物，除非它們是巨大或奇異的標(biāo)志，否則 它們的參照作用就相對(duì)較弱，因?yàn)樗鼈兒苋菀妆缓雎裕笥^察者持久地搜尋。 人們要

34、全神貫注才能找著一個(gè)單獨(dú)的紅綠燈或街道名稱。更常見的情況是，本 地的標(biāo)志點(diǎn)被人們成批地記憶，這樣它們?cè)谥貜?fù)中彼此增益，并部分地依靠環(huán) 境來提高可識(shí)別性。一連串地標(biāo)，一個(gè)牽扯一個(gè)，其中關(guān)鍵的細(xì)節(jié)引發(fā)觀察者的某種特定行動(dòng)， 這似乎是這類人群在旅行中穿越城市的標(biāo)準(zhǔn)方式。在這樣的序列中，只要到了 該作出拐彎決定的地方，總會(huì)有觸發(fā)性的暗示出現(xiàn)，跟著就出現(xiàn)確證性的暗示， 堅(jiān)定了觀察者對(duì)所作決定的信心。額外的細(xì)節(jié)常常讓人們覺得自己離最終的目 的地更近了。無論從功效還是心理上的安全感來說，這種序列的足夠連續(xù)性都 是很重要的，也就是說，即便某些細(xì)節(jié)能在節(jié)點(diǎn)處得到加強(qiáng)，這個(gè)序列中也不 應(yīng)出現(xiàn)過長的缺口。這種序列能

35、幫助人們識(shí)別和記憶。熟悉環(huán)境的觀察者能在 自己熟悉的序列中積累起大量的點(diǎn)狀意象，雖然他們的認(rèn)知也可能在序列顛倒 混亂時(shí)喪失。元素間的相互關(guān)系這些元素僅僅是城市尺度環(huán)境意象的原始資料。它們還需要進(jìn)一步編織到 一起，才能形成令人滿意的形式。前文的討論已經(jīng)涉及到相似元素的分組（比 如道路網(wǎng)、地標(biāo)群、地區(qū)鑲嵌體等等）。從邏輯上說，下一步我們應(yīng)該考慮的就 是一對(duì)不同元素的相互影響和作用。一對(duì)這樣的元素有可能相得益彰，在諧振中加強(qiáng)彼此的力量；它們也可能 相互沖突，同歸于盡。一個(gè)顯赫的地標(biāo)，若以一片狹小的地區(qū)為基底，很可能 使這片地區(qū)越發(fā)顯出不成比例的促狹；而另一個(gè)合理設(shè)置的地標(biāo)卻能與一個(gè)核 心相輔相成。離

36、幵中心，地標(biāo)只會(huì)起誤導(dǎo)作用，譬如John Han cock大廈與波士頓Copley廣場(chǎng)的關(guān)系。一條寬闊的大街，同時(shí)扮演著邊界與道路的雙重角色： 作為道路，它可能穿透邊界，使一個(gè)地區(qū)從外部可見；而作為邊界，它同時(shí)也 割裂了這個(gè)地區(qū)。地標(biāo)物可能因?yàn)榕c地區(qū)性格難以兼容，而破壞了這個(gè)地區(qū)的 整體性；但從另一方面來說，它也可能僅僅形成對(duì)比，從而增強(qiáng)了這種整體性。區(qū)域往往比其它元素的尺度更大。我們?cè)诖擞懻摰膮^(qū)域限于它們自身的范 圍，并以此與各種各樣的道路節(jié)點(diǎn)和地標(biāo)相聯(lián)系。這些其它元素不僅從內(nèi)部組 成地區(qū)，它們也補(bǔ)充、深化了它的特征，從而增強(qiáng)了地區(qū)的整體個(gè)性。波士頓 貝肯山就是這種效用的一個(gè)例子。事實(shí)上，當(dāng)

37、觀察者從一個(gè)層面切換到另一個(gè) 層面時(shí)，結(jié)構(gòu)與個(gè)性的組成成分（這是我們所關(guān)注的意象圖的一部分）也隨之 跳躍式地變化。一扇窗戶的特征可以被納入多個(gè)窗戶的模式中去，作為識(shí)別一 座建筑的線索；而房屋本身也被組織起來，營造一個(gè)特色空間道路在許多人的個(gè)人意象圖中占主導(dǎo)地位。作為都市范圍城市意象的主要 組織根據(jù)，道路與其它各類元素有著密不可分的關(guān)系。在道路的主要交叉點(diǎn)和 終端，會(huì)有樞紐節(jié)點(diǎn)自然生成，它們的形式增強(qiáng)了沿途那些決定性的重要環(huán)節(jié)。 而這些節(jié)點(diǎn)也不僅因地標(biāo)的存在而得到增強(qiáng)（如Copley廣場(chǎng)），它們同時(shí)也提供背景環(huán)境，幾乎確保所有這樣的標(biāo)志都受到關(guān)注。再說到道路，它們的個(gè)性 與節(jié)奏也不僅拜其本身形式或是節(jié)點(diǎn)型的樞紐所賜，它們所穿過