物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)-期末重點(diǎn)講解學(xué)習(xí)

1、物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（2）物流系統(tǒng)的功能要素，包括運(yùn)輸（空間價(jià)值） 、儲(chǔ)存（時(shí)間價(jià)值） 、包裝（加工附加價(jià) 值）、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等。（3）物流系統(tǒng)的支撐要素，包括體制、制度、法律、規(guī)章、行政、命令、標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)等。（4）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素，包括物流設(shè)施、物流裝備、物流工具、物流技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)等。（5）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要素，主要是方式、節(jié)點(diǎn)和連線。物流戰(zhàn)略的概念特點(diǎn) 內(nèi)容（ 31 頁(yè)） 物流戰(zhàn)略是企業(yè)在充分了解市場(chǎng)環(huán)境和物流環(huán)境及分析自身物流條件的基礎(chǔ)上， 為適應(yīng)未來(lái) 環(huán)境的變化， 以求得長(zhǎng)期生存和不斷發(fā)展， 對(duì)企業(yè)物流發(fā)展目標(biāo)、 實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展目標(biāo)的途徑 和手段所進(jìn)行的總體謀劃。

2、它具有全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、競(jìng)爭(zhēng)性、創(chuàng)新性、風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。物流系統(tǒng)分析 （ Logistic System Analysis ，簡(jiǎn)稱 LSA ）是指在特定的時(shí)間和空間里，對(duì) 其所從事的物流服務(wù)及其過(guò)程作為一個(gè)整體來(lái)處理， 以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、 系統(tǒng)工程的理論和方法 進(jìn)行分析研究，以實(shí)現(xiàn)其空間和時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同之處目的不同。物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃， 是進(jìn)行可行性論證的依據(jù)。 物流系 統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下， 對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制訂詳細(xì)方案， 是項(xiàng)目運(yùn)作或施 工設(shè)計(jì)的依據(jù)。內(nèi)容不同。 物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。

3、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 物流戰(zhàn)略規(guī)劃 物流系統(tǒng)模式設(shè)計(jì) 物流功能要素規(guī)劃與設(shè)計(jì) 作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì) 信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù) 企業(yè)物流戰(zhàn)略管理層面：其主要任務(wù)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展做出的長(zhǎng)期的總體謀 劃，即長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。企業(yè)物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)層面： 其具體任務(wù)是對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)， 即物流運(yùn) 作方案策劃，物流營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略實(shí)施與落實(shí)。其任務(wù)在企業(yè)物流作業(yè)操作層面： 是每個(gè)小時(shí)或者每天都要頻繁進(jìn)行的物流作業(yè)及其管理。 于如何利用戰(zhàn)略規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計(jì)所確定的物流渠道快速、有效地運(yùn)送產(chǎn)品。物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的四個(gè)階段（1）建立目標(biāo)

4、和約束條件 在整個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先最重要的是確定物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)。（2）數(shù)據(jù)收集和方案擬定在物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中， 要進(jìn)行大量的相關(guān)基礎(chǔ)資料的調(diào)查和手機(jī)工作， 作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)的參 考依據(jù)。（3）方案評(píng)估與選擇 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行方案評(píng)估的目的就是針對(duì)備選方案的經(jīng)濟(jì)、 技術(shù)、 操作等層面的可行性做出 比較與評(píng)價(jià)， 從而幫助決策者選擇最優(yōu)或最滿意的方案。 主要的評(píng)估方法有程序評(píng)估法、 因 素評(píng)估法和目標(biāo)設(shè)計(jì)法。（4）方案實(shí)施和實(shí)效評(píng)價(jià) 物流系統(tǒng)方案的實(shí)施過(guò)程是相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程， 這就要求實(shí)施者根據(jù)決策者選出的最優(yōu)設(shè)計(jì)方 案，嚴(yán)格按照方案設(shè)計(jì)的要求逐步實(shí)施。物流網(wǎng)絡(luò)基本特征（1）服務(wù)性。（

5、2）開(kāi)放性。（3）信息的先導(dǎo)性。（4）外部性和規(guī)模效應(yīng)。（5）整體性。（6）服從性。企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì) 以四個(gè)主要規(guī)劃項(xiàng)目為基礎(chǔ)，即顧客服務(wù)水平、選址決策、庫(kù)存規(guī) 劃、運(yùn)輸管理。顧客服務(wù)水平包括產(chǎn)品的可得性、產(chǎn)品的交貨周期、收到產(chǎn)品的狀況等。 選址決策與供應(yīng)和需求的分配有關(guān)。庫(kù)存規(guī)劃包括建立適當(dāng)?shù)膸?kù)存水平和庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃。 運(yùn)輸管理設(shè)計(jì)包括運(yùn)輸方式選擇、 運(yùn)輸 路線選擇、車輛時(shí)間安排、貨物拼裝等。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則： 按經(jīng)濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)、以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)、以 廠商集聚形成網(wǎng)絡(luò)等物流節(jié)點(diǎn)選址的原則（1）符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的空間布局要求。（2）各種交通方式重疊和交匯地區(qū)。（3）物流

6、資源較優(yōu)地區(qū)。（4）土地開(kāi)發(fā)資源較好地區(qū)。（5）支持城市或區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展。（6）符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的土地利用布局。（7）符合并服務(wù)于城市或區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略。（8）符合區(qū)域物流特點(diǎn)。（9）有利于整個(gè)物流網(wǎng)路的優(yōu)化。（10）有利于各類節(jié)點(diǎn)的合理分工、協(xié)調(diào)配合。區(qū)域物流 是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的， 以大中型城市為依托， 適應(yīng)區(qū)域 環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模， 實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流形式。1、區(qū)域物流是支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)的；2、區(qū)域物流是適應(yīng)區(qū)域地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)特征而建立的物流系統(tǒng)；3、區(qū)域物流具有廣闊的物流空間結(jié)構(gòu)

7、和物流服務(wù)規(guī)模；4、區(qū)域物流有完整的物流網(wǎng)絡(luò)體系、區(qū)域物流信息支撐體系和區(qū)域物流組織運(yùn)作體系；5、區(qū)域物流是在一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域地理環(huán)境條件下所發(fā)生的物流活動(dòng)總和。物流節(jié)點(diǎn) ：物流園區(qū)、物流中心、配送中心（1）物流園區(qū)：綜合型大型物流節(jié)點(diǎn)。其主要特點(diǎn)是：綜合性較強(qiáng)，專業(yè)性較弱；是多種 運(yùn)輸方式的交匯結(jié)點(diǎn)；是銜接干線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹饕锪鹘Y(jié)點(diǎn)；規(guī)模大、處 理貨物的能力強(qiáng)；儲(chǔ)存能力大，調(diào)節(jié)功能強(qiáng)。（國(guó)際型物流園區(qū)、全國(guó)樞紐型物流園區(qū)、區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)、城市配送型物流園區(qū)等）（2）物流中心：對(duì)象貨物而言，物流中心在一個(gè)領(lǐng)域里面的綜合性較強(qiáng)，具有這個(gè)大領(lǐng)域 的專業(yè)性； 是特定運(yùn)輸方式的交匯結(jié)

8、點(diǎn)； 是銜接干線、支線運(yùn)輸和市內(nèi)配送、集散運(yùn)輸?shù)闹?要物流結(jié)點(diǎn)；規(guī)模較大、處理貨物的能力較強(qiáng)；有一定儲(chǔ)存能力和調(diào)節(jié)功能。（3）配送中心：小規(guī)模，專業(yè)性強(qiáng)的節(jié)點(diǎn)，面向最終用戶或特定市場(chǎng)，向最終用戶提供配 送服務(wù)，專業(yè)清晰， 規(guī)模適應(yīng)于需求， 多提供多品種、 小批量、多批次、 短周期的配送服務(wù)。物流園區(qū) > 物流中心 >配送中心區(qū)域物流的特點(diǎn) 管理經(jīng)營(yíng)主體的多元性 區(qū)域邊界的不確定性 物流系統(tǒng)的完整性 物流利益的相對(duì)獨(dú)立性 物流活動(dòng)范圍的廣泛性 組織協(xié)調(diào)的復(fù)雜性區(qū)域物流的地位和作用 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流存在高度正相關(guān)的關(guān)系 區(qū)域物流與區(qū)域交通，區(qū)域物流與區(qū)域交通是共生

9、共存區(qū)域物流與城市建設(shè)， 物流布局與設(shè)施建設(shè)都集中在城市或與城市相連接， 提高物流效率與 完善城市功能相結(jié)合區(qū)域物流與區(qū)域環(huán)境， 物流對(duì)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展的副效應(yīng)， 提高環(huán)境質(zhì)量與可持續(xù)發(fā)展的能 力，物流領(lǐng)域具有重大潛力區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃可以分為綜合規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃。在綜合規(guī)劃的內(nèi)容中一般包括物流經(jīng)營(yíng)主體規(guī)劃、 物流設(shè)施平臺(tái)規(guī)劃和物流信息平臺(tái)規(guī)劃等內(nèi)容，以及實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策措施等。在專項(xiàng)規(guī)劃中將所涉及的具體規(guī)劃進(jìn)一步細(xì)化。城市物流 是以城市為主體的，圍繞城市的需求所發(fā)生的物流活動(dòng)，不論城市地域范圍大小， 物流活動(dòng)都有共同的屬性。城市物流所包含的范疇可以有兩種理解： 一是指城市內(nèi)

10、部范疇的物流； 二是廣義上包括城市的輸入物流和輸出物流， 即城市內(nèi)部的物流以及以城市為主體的城市外 部物流， 是以城市為依托的區(qū)域物流， 是指物資資料在城市內(nèi)部各經(jīng)濟(jì)部門(mén)之間、 城市與城 市之間、城市與周圍農(nóng)村之間的流動(dòng)過(guò)程。城市物流中心的作用實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的高度集約有效銜接各種運(yùn)輸方式提高物流水平有效地改善城市環(huán)境 有利于促進(jìn)城市的發(fā)展城市物流中心要遵循 5 項(xiàng)原則 按經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃的原則 規(guī)模適當(dāng)原則位置合理的原則功能需要的原則選擇物流技術(shù)的原則考慮 3 方面因素物流規(guī)模 客戶需求 交通條件城市物流規(guī)劃的作用是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)性工作， 是城市物流管理的重要內(nèi)容， 許多城市物流問(wèn)題起源于規(guī)劃，

11、一個(gè)科學(xué)的、完善的規(guī)劃，能夠使城市物流管理更為有效； 城市物流規(guī)劃是和城市發(fā)展相關(guān)的規(guī)劃，是涉及整個(gè)城市的、全面性的規(guī)劃； 城市物流規(guī)劃要解決以下幾個(gè)問(wèn)題：城市物流資源的配置和布局問(wèn)題； 城市物流和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同步、協(xié)調(diào)問(wèn)題； 城市物流系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間和順序問(wèn)題；城市物流設(shè)施完善和配套的問(wèn)題城市物流規(guī)劃的原則（兩個(gè)基本原則）1. 必須符合城市發(fā)展總體規(guī)劃的要求，不能和城市總體發(fā)展規(guī)劃有矛盾和相悖之處；2. 要和其他領(lǐng)域的分規(guī)劃邊界清楚，或者有一個(gè)明確的規(guī)劃歸屬權(quán)，防止不同領(lǐng)域的規(guī)劃涉 及同一事物而有不同的規(guī)劃結(jié)論，不能出現(xiàn)結(jié)論不同甚至相悖的多頭規(guī)劃。配送中心的概念配送中心就是從事貨物配備（集貨、

12、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對(duì)用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是基于物流合理化和發(fā)展市場(chǎng)兩個(gè)需要而發(fā)展的，是以組織配送式銷售和供 應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要功能的流通型物流結(jié)點(diǎn)。解決了用戶多樣化需求和廠商大批量專業(yè)化生產(chǎn)的矛盾，使末端物流更加合理，是現(xiàn)代化物流的標(biāo)志。論述第四方物流的功能，與發(fā)展第四方物流的意義答：4PI的功能如下：（1）物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)（2）對(duì)區(qū)域物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和資源整合網(wǎng)上物流的設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理（4）對(duì)整條供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)調(diào)和集成管理（5）對(duì)物流園區(qū)和保稅物流中心進(jìn)行可行性論證（6）特種物流的設(shè)計(jì)發(fā)展第四方物流意義如下：（1）有利于推動(dòng)現(xiàn)代物流體

13、系的建設(shè)和完善（2）有利于解決制約我國(guó)物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題 （3）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)有利于加快流通速度，保持經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)（5）是解決工業(yè)企業(yè)發(fā)展困境的有效途徑。（6）有利于促進(jìn)現(xiàn)代化國(guó)際港口城市建設(shè)（7）有利用實(shí)現(xiàn)物流的科學(xué)發(fā)展企業(yè)物流：研究對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品、服務(wù)以及相關(guān)信息，從供應(yīng)點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)的流 動(dòng)與存儲(chǔ)而進(jìn)行的有效計(jì)劃、實(shí)施和控制。企業(yè)物流的特點(diǎn)：企業(yè)物流是單向的企業(yè)物流是一種過(guò)程物的概念包括有形和無(wú)形的實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流合理化的一般途徑： 通過(guò)企業(yè)選址、設(shè)施設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)的改善，實(shí)現(xiàn)物流合理化 1、選址階段：廠房定位、倉(cāng)庫(kù)布點(diǎn)、企業(yè)內(nèi)部布局等。2、設(shè)施設(shè)計(jì)階段： 合

14、理配置生產(chǎn)設(shè)施、物流設(shè)施3、生產(chǎn)管理階段： 首先，企業(yè)各個(gè)部門(mén)在管理上達(dá)成一致； 其次，物流結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的合理化。 具體措施：均衡生產(chǎn)、適當(dāng)庫(kù)存、合理運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)化、職工主人化、連續(xù)改善。4、銷售階段 具體措施：商物分離，增加從工廠直接發(fā)貨量，減少輸送次數(shù)，提高車輛滿載率，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃 輸送，開(kāi)展聯(lián)合的輸送手段逆向物流是 計(jì)劃、 實(shí)施和控制原料、半成品庫(kù)存、 制成品和相關(guān)信息，高效和成本經(jīng)濟(jì)地從 消費(fèi)點(diǎn)到起點(diǎn)的過(guò)程，從而達(dá)到回收價(jià)值和適當(dāng)處置的目的。逆向物流和正向物流關(guān)系：在正向物流中， 決定成本的因素相對(duì)比較穩(wěn)定， 成本的計(jì)算直接且可控制性強(qiáng)； 而在逆向物 流中的產(chǎn)品所涉及的成本內(nèi)容廣泛， 而且由于產(chǎn)品 “返回”的原因各不相同， 對(duì)于各種產(chǎn)品 的價(jià)格與成本的核算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。 另外對(duì)于部分產(chǎn)品， 在逆向渠道中還要適當(dāng)?shù)奶幚碇?后才能再次出售， 這又會(huì)生成一部分的附加成本， 因此對(duì)于逆向物流的成本核算十分復(fù)雜且 可控性較弱。逆向物流的戰(zhàn)略作用：1）改善和提高顧客價(jià)值，增強(qiáng)戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2）降低物料成本，增加企業(yè)效益3）改善環(huán)境行為，塑造企業(yè)形象4）促使企業(yè)質(zhì)量管理體系的不斷完善倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能如下：（ 1）調(diào)節(jié)功能： 這是倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能，即調(diào)節(jié)生產(chǎn)流通過(guò)程中的物料在時(shí)間、空間或