地鐵系統(tǒng)投標相關(guān)知識匯總

1、地鐵系統(tǒng)相關(guān)知識簡介一、地鐵發(fā)展趨勢國務院已批和將批的城市軌道交通規(guī)劃共涉及23個城市，2020年之前軌道交通投資規(guī)模將超 1萬億元。 擁有地鐵是全國許多大中型城市的夢想。其中，北 京、上海、廣州均在大規(guī)模續(xù)建地鐵。此外，深圳、南京也加大了地鐵網(wǎng)線的建設(shè) 規(guī)模。除以上五個城市外，西安、成都、重慶、昆明、杭州、無錫、蘇州、南昌、 武漢、長沙、關(guān)B州、合肥、大連、青島、天津、沈陽、福州、南寧等等城市地鐵正在緊張建設(shè) 之中，而蘭州地鐵也將在 2011年開建。上海軌道交通，也是目前 世界線路最長的城市軌道交通系統(tǒng)。截止 2010年 4月20日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運營11條線、266座車站，運營里程

2、達 410公里（不含磁浮示范線），另有全線位于世博園區(qū)內(nèi)，僅供世博園游客和工作人員 搭乘的世博專線，近期及遠期規(guī)劃則達到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長超過400公里，位居世界第一。西安地鐵二號線試驗段工程于 2006年9月29日在城北張家堡廣場南環(huán)島破 土動工，標志著古都進入地鐵時代 ！西安地鐵 近期規(guī)劃為6條線（至2017年6 條線開通運營），總長251. 8公里，服務范圍覆蓋全市 61個主要客流集散點中的 52個，線路直接連接或延伸方向輻射中心城鎮(zhèn)和組團，軌道交通客運量占居民出行 總量的25%。先彳建的2號線構(gòu)成軌道交通南北方向骨干線，由鐵路北客站至韋 曲，全長26. 4

3、公里，2006年全線開工，2011年9月正式運營，西安地鐵1號 線2013年建成通車，西安地鐵 3號線2011年也將開建。根據(jù)西安建設(shè)國際化大 都市的目標要求，在 2005年編制的西安建設(shè)6條地鐵線路，總長252公里的基礎(chǔ) 上，2010年正式開展了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編工作，今后擬建設(shè)15條地鐵線路,總長約600公里。目前規(guī)劃方案已經(jīng)規(guī)委會審查和專家評審，待進一步修改后上報 市政府審定。該規(guī)劃擬于 2040年前實施完成，在 2030年前建成通車里程力爭達 到350公里左右，以滿足國際化大都市對城市軌道交通的基本需求。二、地鐵系統(tǒng)中機電安裝專業(yè)分類在機電安裝系統(tǒng)招投標中普遍采取如下分法：地鐵接觸網(wǎng)

4、系統(tǒng)、變電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票（ AFQ系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、地鐵 FAS BAS系 統(tǒng)、地鐵PIS安裝系統(tǒng)、車站風水電安裝等等系統(tǒng)。1、接觸網(wǎng)系統(tǒng)接觸網(wǎng)是沿 地鐵路線上空架設(shè)的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。接觸網(wǎng)主要包括如下構(gòu)件：基礎(chǔ)構(gòu)件，如 水泥支柱、鋼柱及支撐這些結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)； 基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)件，這項內(nèi)容的作用主要是連接接觸網(wǎng)導線和基礎(chǔ)構(gòu)件； 接觸網(wǎng)導線，這部分作用就是傳輸電流給電力機車；其他輔助構(gòu)件，包括回流線、附加懸掛等。我方可做系統(tǒng)集成及安裝。2、變配電及SCAD原統(tǒng) (1)變配電系統(tǒng)變配電系統(tǒng)是變電系統(tǒng)和配電系

5、統(tǒng)的總稱。其中變電系統(tǒng)的作用主要是通過變 壓器對一次側(cè)電壓進行升高或是降低，再從二次側(cè)輸出。常用的輸電電壓等級有 765千伏、500千伏、220110千伏、3560千伏等；配電電壓等級有 3560 千伏、310千伏等；用電部門的用電器具有額定電壓為315千伏的高壓用電設(shè)備和110伏、220伏、380伏等低壓用電設(shè)備。實現(xiàn)變電的場所為變電所。變 電系統(tǒng)的核心元件是各種電壓變比的變壓器，總之有電壓改變的系統(tǒng)就是變電系統(tǒng)， 有變壓器的配電室也可稱作變電室(站)，或俗稱叫配電室。一個用電系統(tǒng)中如果不存在電壓的改變，就是配電系統(tǒng)。配電系統(tǒng)的核心元件是各種電流級別的開關(guān)。 配電室也稱為開閉所。(2) SC

6、AD麻統(tǒng)以計算機為基礎(chǔ)的 生產(chǎn)過程控制 與調(diào)度自動化系統(tǒng)。它可以對現(xiàn)場的運行設(shè) 備進行監(jiān)視和控制，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、設(shè)備控制、測量、參數(shù)調(diào)節(jié)以及各類信號報 警等各項功能。在電力系統(tǒng)中，SCADAK統(tǒng)應用最為廣泛，技術(shù)發(fā)展也最為成熟。它作為 能 量管理系統(tǒng)(EMS系統(tǒng))的一個最主要的子系統(tǒng)，有著信息完整、提高效率、正確 掌握系統(tǒng)運行狀態(tài)、加快決策、能幫助快速診斷出系統(tǒng)故障狀態(tài)等優(yōu)勢，現(xiàn)已經(jīng)成 為電力調(diào)度不可缺少的工具。它對提高電網(wǎng)運行的可靠性、安全性與經(jīng)濟效益，減 輕調(diào)度員的負擔，實現(xiàn)電力調(diào)度自動化與現(xiàn)代化，提高調(diào)度的效率和水平中方面有 著不可替代的作用。我方可做系統(tǒng)集成及安裝。3、通信系統(tǒng)通常情

7、況下，通信系統(tǒng)包括電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、專用無線系統(tǒng)、公安、消防無線系統(tǒng)、光電纜線路系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、設(shè)備機柜 等。傳輸系統(tǒng)是機電系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，大部分機電系統(tǒng)都需要傳輸系統(tǒng)來傳遞數(shù)據(jù)， 控制系統(tǒng)。地鐵中電話系統(tǒng)具體可分為公務電話與專用電話系統(tǒng)。廣播系統(tǒng)提供調(diào)度員和值班員對車站、停車場乘客廣播和作業(yè)廣播，輔助調(diào)度員和值班員完成乘客疏導 和列車調(diào)度等作業(yè)。電視監(jiān)控系統(tǒng)采用“模擬+數(shù)字”組網(wǎng)方式，圖像的選擇和控制信號通過車站通信服務器進行聯(lián)系控制。通信系統(tǒng)在控制中心設(shè)置故障集中告警，采集、顯示、存儲并打印通信各系統(tǒng)的故障告警信息。地鐵時鐘系統(tǒng)是軌道交 通

8、運行的重要組成部份之一，其主要作用是為地鐵工作人員和乘客提供統(tǒng)一的標準 時間，并為其它各有關(guān)系統(tǒng)提供統(tǒng)一的標準時間信號，使各系統(tǒng)的定時設(shè)備與本系 統(tǒng)同步，從而實現(xiàn)地鐵全線統(tǒng)一的時間標準。各車站、停車場和控制中心的通信系 統(tǒng)交流供電（需要使用 upsa電）由ups整合系統(tǒng)根據(jù)通信系統(tǒng)的要求，向通信 系統(tǒng)提供不間斷電源，由 UPS整合系統(tǒng)在通信設(shè)備室/弱電綜合機房內(nèi)設(shè)置開關(guān)箱 /柜，UPS整合系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的接口位置在開關(guān)箱 /柜的出線口。地鐵中無線通信 系統(tǒng)可以分為專用無線通信系統(tǒng)、民用無線通信系統(tǒng)、消防無線通信系統(tǒng)及公安無線通信系統(tǒng)。我方可做專用通信系統(tǒng)總包集成及安裝。4、信號系統(tǒng)1、信號系統(tǒng)

9、采用基于通信技術(shù)、功能完備、科技含量高、安全可靠、先進成 熟的列車自動控制 ATC系統(tǒng)，它包括以下六個主要的子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）;列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）;列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATQ;聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）;數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)（DCS； 電源子系統(tǒng)。2、信號系統(tǒng)設(shè)備按照設(shè)置的地域來劃分可分為以下七部分，即：控制中心設(shè)備；正線車站和軌旁設(shè)備；車載設(shè)備；車輛段/停車場設(shè)備；試車線設(shè)備；維護維修設(shè)備；培訓中心設(shè)備。我方可承擔施工安裝總承包，可建議業(yè)主將我方推薦給比較有實力的集成廠商， 我方與集成廠商構(gòu)成聯(lián)合體投標。5、自動售檢票（AF（J系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng)是城市 軌道交通 運行中普遍應用

10、的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，隨 著自動售檢票系統(tǒng)的啟用，乘客可以通過各入口處的自動售票機購買電子票。AFC系統(tǒng)主要由線路中央計算機系統(tǒng)、編碼 /分揀機、車站計算機系統(tǒng)、車站終端 設(shè)備、車票、傳輸系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、培訓系統(tǒng)及模擬測試系統(tǒng)組成。系統(tǒng)施工內(nèi)容主要有站廳層鋼槽預埋、線纜敷設(shè)及售票機、出入站閘機安裝等。我方可做系統(tǒng)安裝。6、屏敝門系統(tǒng)地鐵屏蔽門是一項集建筑、機械、材料、電子和信息等學科于一體的高科技產(chǎn) 品，使用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區(qū)域隔開，通過控制系統(tǒng)控制其自 動開啟。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式，其中開式和半高式通常被叫作“安全門”，只起到安全和美觀的作用。封閉式的通常才被

11、人們叫作“屏蔽門”，也是最常用的一種。國內(nèi)第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后各城市新建地鐵中均安裝了地鐵屏蔽門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家屏蔽門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破 了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面。屏蔽門（安全門）主要包括承重結(jié)構(gòu)、活動門、固定門、應急門、端門、門檻、 頂盒等部件。我方可做系統(tǒng)安裝。7、地鐵FAS系統(tǒng)火災報警系統(tǒng)（FAS）具有自己的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和布線系統(tǒng)，以實現(xiàn)在任何情況下， 該系統(tǒng)都可以獨立的操作、運行和管理。隨著計算機技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展，火災報警系統(tǒng)已具有同樓宇管理系統(tǒng) （BMS）聯(lián)網(wǎng)的能力，并提供樓宇自控系統(tǒng)、綜合 保安管理系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)以及有線/無線通訊

12、系統(tǒng)等在發(fā)生火災時提供相應的聯(lián)動功能。系統(tǒng)能時刻監(jiān)視防護區(qū)的狀態(tài)，在發(fā)生火災時能自動報警并按預先設(shè)定的控制 方式啟動滅火裝置釋放滅火劑，迅速撲滅防護區(qū)內(nèi)的火災，保證地鐵的正常運營， 避免人員傷亡和經(jīng)濟損失。我方可做系統(tǒng)安裝。8、地鐵BA繇統(tǒng)環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS,對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風、給 排水、照明、乘客導向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進行 集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)成：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 由中央級監(jiān)控系統(tǒng)、車站級 BAS系統(tǒng)和現(xiàn)場 探測器組成。BAS負責全線正常、阻塞、火災工況下的機電設(shè)備如通風空調(diào)系統(tǒng)、 冷水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、扶梯系

13、統(tǒng)（自動扶梯、電梯）等設(shè)備的運行狀 態(tài)監(jiān)視和控制管理。中央級監(jiān)控系統(tǒng)由監(jiān)控歷史（實時）服務器、顯示器、BAS監(jiān)控工作站、打印機、網(wǎng)絡交換機、UPS電源等設(shè)備構(gòu)成。車站級BAS系統(tǒng)由車站BAS局域網(wǎng)、網(wǎng)絡交換機、工作站、PLG各類儀表構(gòu)成?，F(xiàn)場探測器由溫度、濕度、CO2濃度變送器、壓力變送器等構(gòu)成。我方可做系統(tǒng)安裝。9、地鐵PIS安裝系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)（PIS）是依托多媒體網(wǎng)絡技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，以車站和 車載顯示終端為媒介向乘客提供信息服務的系統(tǒng)。乘客信息系統(tǒng)在正常情況下，提供乘車須知、服務時間、列車到發(fā)時間、列車 時刻表、管理者公告、政府公告、出行參考、股票信息、媒體新聞、賽事直播、廣

14、告等實時動態(tài)的多媒體信息；在火災、阻塞及恐怖襲擊等非正常情況下，提供動態(tài)緊急疏散提示。車載PIS系統(tǒng)為乘客和中央控制室提供包括：音頻廣播平臺，視頻節(jié)目播放平 臺，應急情況報警，告警平臺和緊急呼叫平臺。也為中央控制室提供：視頻監(jiān)控，監(jiān)聽監(jiān)視存儲和干預系統(tǒng)。我方可做系統(tǒng)安裝。10、車站風水電安裝系統(tǒng)地鐵車站風水電安裝主要包括通風空調(diào)系統(tǒng)安裝、給排水及消費系統(tǒng)安裝及低 壓配電及照明系統(tǒng)安裝。(1)通風空調(diào)系統(tǒng)通風空調(diào)系統(tǒng)主要包括風管、風閥及空調(diào)水管道安裝三部分。主要施工步驟如下：基礎(chǔ)驗收-設(shè)備拖運開箱檢查-設(shè)備吊裝設(shè)備滾運-設(shè)備就位。(2)給排水及消防系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng) 主要包括各種泵類、水箱氣壓

15、罐容器、管道安裝三部分。主要施工步驟如下：施工準備-設(shè)備運輸及開箱檢驗 -基礎(chǔ)驗收復核、放線 -放置墊鐵 -吊裝就 位-找正找平-地腳螺栓灌漿-設(shè)備找平二次灌漿抹面-聯(lián)軸器對中清洗拆 檢組裝-設(shè)備試驗 -電氣儀表接線調(diào)試 -輔助系統(tǒng)試運轉(zhuǎn)及調(diào)試 -電動機空載試 車負荷試車竣工驗收。(3)低壓配電及照明系統(tǒng)低壓配電及照明系統(tǒng)主要包括橋架、管道安裝，配電箱、配電柜、控制柜安裝，蓄電池組安裝，燈具、開關(guān)、插座安裝及電纜敷設(shè)及制作等。主要施工步驟如下：施工準備-預留預埋管線敷設(shè)-設(shè)備安裝-電纜電線敷設(shè) -校接線-系統(tǒng) 調(diào)試交工驗收。我方可做系統(tǒng)安裝。三、業(yè)績介紹1、電氣化局集團業(yè)績中鐵電氣化局集團有限

16、公司集科研、施工、設(shè)計、工程咨詢、監(jiān)理、器材生產(chǎn)、物資供應為一體具備特級總承包資質(zhì)的特大型綜合性企業(yè)，是中國唯一的鐵路電氣化工程建設(shè)特大型綜合專業(yè)集團。國內(nèi)，公司在北京、上海、廣州、長春、大連、沈陽、天津、深圳、武漢、重 慶、南京和西安等各城市承攬了城市軌道交通土建和機電專業(yè)相關(guān)工程。國外，集團公司在伊朗德黑蘭地鐵一、二號線和香港將軍澳地鐵承擔了設(shè)計、 產(chǎn)品開發(fā)、物資供應及接觸網(wǎng)、電力、信號、通信等專業(yè)的施工。近年業(yè)績?nèi)缦拢?、廣州地鐵一號線、二號線、四號線，上海二東延、四、八、九號線等（專業(yè)承包或?qū)I(yè)總承包 ）；2、北京地鐵五號線、二號線信號系統(tǒng)（系統(tǒng)集成）；3、北京地鐵4、5、10號線供電

17、系統(tǒng)、機電（專業(yè)承包）；4、重慶輕軌較新線供電、信號系統(tǒng)（系統(tǒng)集成總承包）；5、北京市軌道交通首都機場線設(shè)備系統(tǒng)集成及安裝工程（系統(tǒng)集成總承包）6、深圳地鐵四號線二期供電系統(tǒng)（系統(tǒng)集成總承包，含設(shè)計）；7、北京地鐵奧運支線（BT項目竣工）；8、北京市軌道交通首都機場線（BOTft建）；9、南京地鐵一號線南延線（PPP項目在建）；10、沈陽地鐵變電、接觸網(wǎng)（系統(tǒng)集成總包，在建） ；11、武漢地鐵變電、三軌（專業(yè)承包）；12、長春輕軌一、二期接觸網(wǎng)（專業(yè)承包）二期通信系統(tǒng)集成；13、南京地鐵一號線變電、接觸網(wǎng)（專業(yè)承包）；14、北京地鐵二號線供電系統(tǒng)改造 ；15、北京地鐵5、10號線動車調(diào)試及機場

18、線系統(tǒng)聯(lián)調(diào) ；16、西安地鐵2號線接觸網(wǎng)、供電系統(tǒng)專業(yè)承包，車站風水電安裝及AFC安裝。 2、西安通號處地鐵業(yè)績西安通號處 城軌分公司自2008年成立以來，先后承建了上海軌道交通 2號 線東延伸通信系統(tǒng)總承包 項目的安裝及西安地鐵2號線自動售檢票（AFC安裝系 統(tǒng)。并于2010年底已經(jīng)中得西安地鐵 1號線AFC安裝標。上海軌道交通 2號線東延伸通信系統(tǒng)總承包項目中涉及張江高科站、金科路站、廣蘭路站、 遠東大道站、海天三路站及浦東國際機場站六站的安裝及調(diào)試。本次通信系統(tǒng)安裝項目施工內(nèi)容包括傳輸系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、廣 播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、乘客信息（PIS）系統(tǒng)、專用無線系

19、統(tǒng)、消防 及公安無線系統(tǒng)（包含既有線改造）等。西安地鐵2號線全線共設(shè)21站，并且北有渭河車輛段，南設(shè)橘河停車場，線 路全長26公里。鐵路北客站至國展中心將于 2011年9月試運營，南端四站與西 安地鐵1號線于2013年同時開通。四、與招投標有關(guān)的相關(guān)知識1、單位、人員備案自2010年始，各地地鐵招投標中陸續(xù)要求施工單位具備當?shù)貍浒感畔⒉拍軈?加投標，由于備案時間長、備案過程繁瑣，為了投標工作的順利進行，我們必須未 雨綢繆。首先熟悉并掌握各新建地鐵城市對施工單位、人員等備案信息的具體要求。 由于地鐵建設(shè)為地方政府投資興建，出于各種原因，各地方政府對施工單位的具體 要求相差很大，因此，我們必須提前

20、到各地方政府建委（包括市建委與省建委）網(wǎng) 站或辦公窗口 了解、熟悉辦公程序，搜集相關(guān)資料。2、城市軌道交通工程承包模式1、專業(yè)承包：主要設(shè)備業(yè)主甲供，承包商只負責施工；2、系統(tǒng)集成：由選中的具備相關(guān)能力的承包商負責系統(tǒng)設(shè)備的選型，定貨、 供貨、倉儲、現(xiàn)場發(fā)貨、供應鏈管理；3、相關(guān)專業(yè)總承包：主要設(shè)備業(yè)主甲供，幾個相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一交給一個合格的 總承包商管理施工；4、系統(tǒng)集成承包：由選中的具備相關(guān)能力的承包商負責系統(tǒng)設(shè)備的選型，定 貨、供貨、倉儲、現(xiàn)場發(fā)貨、供應鏈管理以及工程施工、調(diào)試、聯(lián)調(diào)、投運；5、系統(tǒng)集成總承包：幾個相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一由選中的具備相關(guān)能力的承包商負責 系統(tǒng)設(shè)備的選型，定貨、供貨、倉儲

21、、現(xiàn)場發(fā)貨、供應鏈管理以及工程施工、調(diào)試、 聯(lián)調(diào)、投運；6、工程總承包：（交鑰匙工程）全部工程（除前期、車輛等）統(tǒng)一交給一個 合格的總承包商管理，項目建成后移交；7、BT建設(shè)：全部工程（除前期、車輛等）統(tǒng)一交給一個合格的總承包商，由 總包商負責融資、管理，項目建成后移交；8、BOT建設(shè)：全部工程（除前期、車輛等）統(tǒng)一交給一個合格的總承包商， 由總包商負責融資、管理，項目建成后由總承包商負責運營，雙方商定回收期。9、PPP建設(shè)：與BOT建設(shè)模式基本相同，區(qū)別在于由業(yè)主和總承包商共同負 責融資管理和項目管理。序?qū)幑?里 f 聲業(yè)主作用承包商作用優(yōu)點缺點業(yè)主投資與建設(shè)，建設(shè)與管理混專全過程對業(yè)主可以

22、通過聘請精通業(yè)升-體，非專業(yè)行政權(quán)力介入工業(yè)項目進行程項目的實施，難以做到工程項1承細致了解、只負責工程的施工安裝務的管理人員直接控制工程全目管理的科學化和專業(yè)化，建設(shè)過程。包控制和協(xié)周期長，投資成本加大，專業(yè)交調(diào)叉，出現(xiàn)問題責任不清，前期人3、幾種軌道交通建設(shè)管理模式的比較員缺乏，后期人員冗余。2系 "充業(yè)主控制項目總體受業(yè)主委托對項目主要設(shè)備進行采購由專業(yè)公司進行此項工作， 并負責所有責任，項目的成本、 質(zhì)量有保證。采購、施工分家，存在相互配合工作，業(yè)主協(xié)調(diào)事務多。業(yè)主3目業(yè)總負貝米購 主要設(shè)備、 進行項目 主要指標 及關(guān)鍵節(jié) 點的控制 和協(xié)調(diào)工 作。受業(yè)主委托，按合 同規(guī)定完成

23、采購（甲采 已供）施工、試運行服 務等工作，并對承包工 程的質(zhì)量、安全、工期 全面負責?？擅馊ソM織龐大項目班子的麻煩；可免去非專業(yè)行政權(quán)力的 過分十塊導致項目建設(shè)不順利 的隱憂；可節(jié)省建設(shè)項目管理 費開支，并依法分散責任風險；有利于工程開期控制。業(yè)主需要慎重選擇合格的總承包商。免去組織龐大項目班子的業(yè)主麻煩；4系 "充負責控制 協(xié)調(diào)各專 業(yè)系統(tǒng)集 成商關(guān)系, 順利按工 期完工。受業(yè)主委托，按合同規(guī) 定完成項目的采購、施 工、運行服務等工作， 并對承包專業(yè)系統(tǒng)的質(zhì) 量、安全、工期全面負 責?？擅馊シ菍I(yè)行政權(quán)力的 過分十塊導致項目建設(shè)不順利 的隱憂；可節(jié)省建設(shè)項目管埋費開支，并依法分散責任風險；工程技術(shù)人員早期介入有 利于系統(tǒng)調(diào)試工作；專業(yè)系統(tǒng)分得過細，接口管理多，不利于工程的整體實施。有利于工程工期控制。5系 "充總業(yè)主 負責控制 協(xié)調(diào)、監(jiān) 督系統(tǒng)集 成總包商， 順利按工 期完工。受業(yè)主委托，按合