運輸型物流企業(yè)的運輸系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化(共30頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上運輸型物流企業(yè)的運輸系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化摘要摘要：本文闡述的運輸型物流企業(yè)是倉儲與運輸一體化的運輸系統(tǒng)管理與服務(wù)其中貨物運所需的成本、時間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個系統(tǒng)管理過程中的重要環(huán)節(jié)將現(xiàn)在的運輸技術(shù)與倉儲管理相結(jié)合將會極大地提升物流的服務(wù)水平現(xiàn)代物流與智能運輸?shù)慕Y(jié)合點是交通運輸信息的采集與提供系統(tǒng)運輸技術(shù)而言，可用于物流管理的有移動信息技術(shù)、車輛定位技術(shù)、車輛識別技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等結(jié)合物流業(yè)務(wù)特點，構(gòu)筑了物流運輸系統(tǒng)框架. 目前，物流業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟全球化過程中最重要的話題之一。隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)為了提高自身的企業(yè)核心競爭力，已經(jīng)將越來越多的業(yè)務(wù)“外包

2、”出去，因此，培育出了如雨后春筍般的眾多物流企業(yè)。伴隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，第三方物流企業(yè)作為客戶的戰(zhàn)略投資人和主要的風險承擔者，已經(jīng)越來越受到以生產(chǎn)制造為主營業(yè)務(wù)的大型企業(yè)的青睞，成為企事業(yè)單位降低物流費用，規(guī)避物流風險首選的物流運作方案。第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在運輸系統(tǒng)、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢，第三方物流運輸內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。1物流有限公司作為典型的第三方物流企業(yè)在面對這樣有利的大的市場環(huán)境時，是如何運作的。它面臨著什么樣的機遇和挑戰(zhàn)又

3、是如何制定長期發(fā)展策略，來提高服務(wù)從而贏得客戶，占據(jù)市場，最終推動公司的前發(fā)展與品牌影響力。本文以1物流為例，對提升物流服務(wù)管理的意義和現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，特別對提升1物流公司的物流服務(wù)管理提出建議。關(guān)鍵詞:物流運輸；運輸系統(tǒng)；第三方物流；德邦物流；運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；LRP.Transport logistics enterprise transportation system type design optimizationAbstractAbstract：This paper expounds type of transportation logistics enterprises is the

4、 integration of warehousing and transportation transportation system management and service including goods carry the costs, time and goods in transit throughout the system of state control is an important link in the management process in the transportation technology would now combined with wareho

5、use management will greatly improve logistics service level of modern logistics and intelligent transportation juncture is transportation information collection and provide the system can be used for transportation technology of logistics management, a mobile information technology, vehicle position

6、ing technology, vehicle identification technology, communication and network technology, combining characteristics of logistics business, construct logistics transport system framework. Currently, logistics has become the most important in the course of economic globalization, one of the topics. Wit

7、h the integration of the global economy, the production enterprise in order to enhance their core competitiveness of enterprises, will have more and more business "outsourcing" out, therefore, bred have mushroomed of numerous logistics enterprises. Along with the rapid development of our e

8、conomy, the third party logistics enterprise as the customer's strategic investors and the main risk undertaker, already more and more get to manufacture as main business of large-scale enterprise's favour, become enterprises to reduce logistics costs, avoid logistics risk preferred logistic

9、s operation plan. The third party logistics development further accelerate the process, in the transportation systems, management mode, function construction have a profound changes, present a good development tendency, the service chain extending continuously strengthening and specialization. The t

10、hird party logistics enterprise also more and more focused on specific target market, give full play to its professional advantage, the third party logistics transport connotation further extend and expand. Deppon logistics Co., LTD. Of the third party logistics enterprise as a typical in the face o

11、f such favorable market environment, is how it works. It faces what kind of opportunities and challenges are how to formulate long-term development strategy, to improve service to win customers, occupy market, ultimately drive the company's former development and brand influence. Based on Deppon

12、 logistics, for example, to ascend logistics service management meaning and based on the analysis of the present situation, especially for ascension Deppon logistics company logistics service management are proposed. Key words: Logistics transport; Transportation system; The third party logistics; D

13、eBang logistics; Transportation system structure; LRP. 目錄引 言物流運輸系統(tǒng)是指原材料、零部件在工廠進行加工，制成成品以后，就會發(fā)生商品從工廠倉庫到全國主要物流中心的大規(guī)模運輸，這種形態(tài)常成為“干線運輸”或“核心運輸”，它涉及到利用貨臺、裝卸機械等工具，并按一定的標準把商品單位化，進而工廠和物流節(jié)點之間進行長距離的運輸。 商品進入廠商的物流中心后，接下來的運輸業(yè)務(wù)主要是對應(yīng)顧客的訂貨而進行的發(fā)貨，包括將商品向批發(fā)業(yè)的配送中心或大型零售商的配送中心運輸，甚至直接向零售店鋪進行商品輸送，即配送。本文通過ITS的掌握從物流運輸系統(tǒng)的運輸速度、運

14、輸成本、運輸一致性和與物流節(jié)點的匹配性等多個方面來提出現(xiàn)在我司運輸系統(tǒng)中某一操作方法存在的問題，并針對問題尋找原因并提出優(yōu)化的方案?，F(xiàn)代的物流運輸系統(tǒng)表現(xiàn)為企業(yè)生產(chǎn)與運輸一體化的運輸管理與服務(wù)其中貨物運輸所需的成本、時間及貨物在途的狀態(tài)控制是整個運輸系統(tǒng)管理過程中的重要環(huán)節(jié)將智能運輸技術(shù)與物流管理相結(jié)合將會極大地提升物流運輸?shù)乃?，現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)與智能運輸系統(tǒng)的結(jié)合點是交通運輸信息的采集與提供。就智能運輸技術(shù)而言，可用于物流運輸系統(tǒng)管理的有移動信息技術(shù)、車輛定位技術(shù)、車輛識別技術(shù)、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等。結(jié)合物流業(yè)務(wù)特點，構(gòu)筑了智能物流運輸系統(tǒng)框架.根據(jù)案例的分析，提出了當前物流企業(yè)計算機管理系統(tǒng)

15、向智能物流運輸系統(tǒng)發(fā)展的重點。第1章 緒論1.1 研究的背景和意義1.1.1 物流運輸系統(tǒng)簡介面向“十二五”的中國服務(wù)業(yè)。報告對中國“十二五”時期服務(wù)業(yè)(物流服務(wù)、商業(yè)服務(wù)、電子商務(wù)和電信)發(fā)展主要目標進行了預(yù)測，預(yù)計“十二五”期間，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重上升大約4個百分點，即占GDP比重約為47%,其中物流服務(wù)占2010年服務(wù)業(yè)產(chǎn)出的51.3，是比重最大的一類。中國要實現(xiàn)對WTO締約國全面開放服務(wù)業(yè)的承諾，物流服務(wù)作為在服務(wù)業(yè)中所占比例較大的服務(wù)門類，肯定會首先遭遇國際物流業(yè)的競爭。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的物流業(yè)也正在迅速發(fā)展，成為廣受關(guān)注的一個經(jīng)濟熱點。中國的運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流

16、業(yè)務(wù)雖然已運行多年，然而現(xiàn)代物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，尚未達到其成熟階段。但是它的發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯現(xiàn)出來，物流理論研究與實踐都取得長足的進步。我們完全有理由相信：中國現(xiàn)代物流運輸業(yè)的興盛將指日可待。在“物流熱”過程中，前些時候一度出現(xiàn)的“虛熱”現(xiàn)象有所減退，中國物流運輸業(yè)趨向于更加理性、穩(wěn)健、務(wù)實的發(fā)展運輸是物流中必不可少的一部分，在物流運作的過程中運輸是各個流程的連接體，而運輸系統(tǒng)中的問題，是從事物流行業(yè)的每個物流公司著重解決的主要問題，而主要的解決方式就是將現(xiàn)有的物流運輸系統(tǒng)進行更細致的優(yōu)化，或者是應(yīng)用新的運輸系統(tǒng)來替代當前的運輸系統(tǒng)，替代的主要目的也是將系統(tǒng)中存在的問題找出，并尋找恰當?shù)慕鉀Q方

17、式。論文主要就是通過我在德邦物流公司的兩個月實習中學的到以及從公司的相關(guān)資料中了解到的相關(guān)信息中發(fā)現(xiàn)的運輸系統(tǒng)中存在的問題和解決的方案。通過對公司的運輸系統(tǒng)的運作流程的了解，尋找問題的根源，根據(jù)相關(guān)資料，通過的問題的分析了解來找到問題的解決方法，并且應(yīng)用到運輸系統(tǒng)的改善中，從而達到運輸系統(tǒng)的優(yōu)化的整個過程，提高公司的運輸系統(tǒng)中某個運作系統(tǒng)的一個或者是多個環(huán)節(jié)來提高整個運輸系統(tǒng)的運作水平，并從中總結(jié)相關(guān)的經(jīng)驗，防止類似的事情發(fā)生，因此來節(jié)約成本和有效的提高整體的利潤。物流運輸系統(tǒng)之所以受到如此重視，是因為它對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。從宏觀物流看，現(xiàn)代社會的物流運輸系統(tǒng)是如此巨大，如此復雜

18、：經(jīng)物流運輸系統(tǒng)過程，無以計數(shù)的原材料流入化國家龐大的制造體系中，然后在通過千千萬萬的市場營銷渠道，把各種各樣的產(chǎn)品配送到億萬顧客手中。在美國，僅有營銷結(jié)構(gòu)就涉及到大約150萬個零售商、46萬個批發(fā)商和1490萬輛貨運卡車。1998年美國的物流總成本為8000多億美元，相當于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%.在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而忽略有出入，但一般相當于國民生產(chǎn)總值的11%14%.現(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是，很顯然，我們在運輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，進行改進的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到

19、市場銷售，最后到用戶的物流運輸系統(tǒng)中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。因此，同發(fā)達的國家相比，這個比例可能會比較高，還有很大的改進空間。如果我們能在運輸系統(tǒng)的合理化方面進行改進，從而降低運輸過程中的總消耗，對經(jīng)濟的貢獻將是非?？陀^的。再從微觀物流看，對于一個運輸型的物流企業(yè)來說，物流不僅是第三個利潤源泉，企業(yè)的物流運輸能力是被視為企業(yè)的核心能力，成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略資源。人們不僅看到，在今天的經(jīng)營環(huán)境中，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，許多生產(chǎn)企業(yè)在搞好技術(shù)開發(fā)和進行產(chǎn)品全面質(zhì)量管理的同時，把尋求成本優(yōu)勢和差別優(yōu)化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流運輸

20、領(lǐng)域。人們還進一步認識到，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是運輸系統(tǒng)之間的競爭。企業(yè)通過對整個運輸系統(tǒng)的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。如，客戶服務(wù)激增，時間性成為管理的焦點，經(jīng)濟的全球化趨勢等等，這些迫使運輸企業(yè)不得不重視物流運輸系統(tǒng)的管理、開發(fā)戰(zhàn)略?？梢哉f，在當今運輸型企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具體挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是對物流運輸系統(tǒng)的管理。因此，通過對運輸型物流企業(yè)的運輸系統(tǒng)進行優(yōu)化來解決運輸過程中存在的問題從而來降低企業(yè)在運輸過程中的總成本是企業(yè)的當務(wù)之急，另一方面也表現(xiàn)了對運輸型物流企業(yè)

21、的運輸系統(tǒng)的設(shè)計優(yōu)化是用重要的意義。1.1.2 物流運輸系統(tǒng)的歷史物流的配送方式從手工下單、手工核查的方式慢慢轉(zhuǎn)變成現(xiàn)今的物流平臺電子信息化管理方式，從而節(jié)省了大量的人力，使得配送流程管理自動化、一體化。當今出現(xiàn)一種智能運輸系統(tǒng)，即是物流系統(tǒng)的一種，也是我國未來大力研究的方向。它是指采用信息處理、通信、控制、電子等先進技術(shù)，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起，減少交通事故、阻塞和污染，從而提高交通運輸效率及生產(chǎn)率的綜合系統(tǒng)。智能運輸系統(tǒng)ITS(Intelligent Transportation Systems)闡述的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個高效運輸系統(tǒng)，包括先

22、進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進的交通管理系統(tǒng)，先進的車輛控制系統(tǒng)，營運火車管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。兩者雖然側(cè)重點不同，但相互有內(nèi)在聯(lián)系。一方面只能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本，提升了物流服務(wù)的質(zhì)量；另一方面物流管理也為智能運輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。智能物流運輸系統(tǒng)是ITS與物流相結(jié)合的產(chǎn)物。我國是從70年代開始注意電子信息技術(shù)在公路交通領(lǐng)域的研究及應(yīng)用工作的，相應(yīng)建立了電子信息技術(shù)、科技情報信息、交通工程、自動控制等方面的研究機構(gòu)。迄今為止以取得了以道路橋梁自動化檢測、道路橋梁數(shù)據(jù)庫、高速公路通信監(jiān)控系統(tǒng)、高速公路收費

23、系統(tǒng)、交通與氣象數(shù)據(jù)采集自動化系統(tǒng)等為代表的一批成果。盡管如此，由于研究的分散以及研究水平所限，形成多數(shù)研究項目是針對交通運輸?shù)哪骋痪植繂栴}而進得的，缺乏一個綜全性的、具有戰(zhàn)略意義的研究項目恰恰是覆蓋這些領(lǐng)域的一項綜合性技術(shù)，也就是說可以通過智能運輸系統(tǒng)將原來這些互不相干的項目有機的聯(lián)系在一起，使公路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理、運營等各方面工作在更高的層次上協(xié)調(diào)發(fā)展，使公路交通發(fā)揮出更大的效益。目前，物流發(fā)展比較發(fā)達的美國、歐洲、日本等國在物流領(lǐng)域的研究，多側(cè)重于研究物流企業(yè)利潤源泉的運輸系統(tǒng)對于企業(yè)的戰(zhàn)略意義。相應(yīng)地，實證研究多于規(guī)范研究，即通過研究與實際結(jié)合緊密為企業(yè)提供運輸系統(tǒng)的優(yōu)化策略

24、。這一層面上的研究，往往利用數(shù)量化的技術(shù)工具，多從跨國公司的角度來研究物流運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施、市場競爭機制以及供系統(tǒng)的運作機制等問題。而較為宏觀的運輸系統(tǒng)研究，則關(guān)注于與運輸系統(tǒng)相關(guān)的區(qū)域商業(yè)分布、工作能力問題、法律協(xié)調(diào)和文化合作等問題。1.2 物流運輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流與運輸中信息化是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。沒有系統(tǒng)的信息化，就沒有貨物流動的無隙性，也就沒有相關(guān)資金的流動性.系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為系統(tǒng)信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息存儲的數(shù)字化、信息處理的電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化等，因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流運輸系統(tǒng)發(fā)展中逐漸得到重視

25、與應(yīng)用對于第三方物流企業(yè)，借助于網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，在規(guī)范的運輸市場交易系統(tǒng)的支持下，以貨物運輸權(quán)利作為“標的”，按“價格優(yōu)先，時間優(yōu)先和系統(tǒng)資源優(yōu)先”的原則，由計算機自動撮合成交物流企業(yè)以運輸為主線，運用GPS和EDI等技術(shù)，通過對物流全過程的計劃管理、過程監(jiān)控、車輛調(diào)度等，實現(xiàn)物流運輸?shù)闹悄芑?.2.1 運輸車輛路線安排問題該問題可定義為: 運輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的客戶點, 優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運輸路線, 同時要滿足一系列的約束條件。該問題的前提條件是設(shè)施位置、客戶點位置和道路情況已知, 由此確定一套車輛運輸路線, 以滿足目標函數(shù)( 通常, VRP 的目標函數(shù)是總費用最小

26、) 。如圖1-1 所示。圖中 表示設(shè)施， 表示客戶， 表示運輸路線圖1-1 VRP圖示實際上, VRP 是按如下假設(shè)定義的最小費用問題: 所有車輛路線均起始并終止于設(shè)施點。 每個客戶只接受一個設(shè)施的貨物。 滿足其他一些約束條件, 如: 1）容量限制: 每個客戶點上都有一個非負的貨物需求量, 但每條車輛路線上的貨物量總和不超過車輛裝載量。如果此約束不滿足, 則引入懲罰函數(shù)。 2）總時間限制: 每條路線總的長度或總耗時不超過一個事先定下的數(shù)值。這項限制旨在滿足客戶對供貨時間的要求, 以及對貨物品質(zhì)的保證。 3）具體時間限制: 對某個客戶點, 車輛到達時間限制在某一時間段內(nèi)。此約束在于滿足客戶對供應(yīng)

27、/ 回收的特殊要求。 4）車輛到達順序要求: 如在到達i 點之前要求先到達j點。以上列出的約束只是該問題一部分, 具體操作時要視具體情況而定。對VRP 的求解算法可分為精確算法和啟發(fā)式算法兩種。其中精確算法包括樹狀尋優(yōu)算法、動態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃。VRP 的啟發(fā)式算法多是來源于對TSP 問題的求解算法。比如局部優(yōu)先算法、插值法等可以不用修改地用于一些VRP。1.2.2 定位運輸路線安排問題定位-配給問題可定義為: 依據(jù)客戶點的地理分布與貨物分配關(guān)系, 確定出某一地理范圍內(nèi)設(shè)施的數(shù)量和位置。如圖1-2 所示。圖中 表示設(shè)施， 表示客戶， 表示運輸路線圖1-2 LA圖示LA 實質(zhì)上是一個依據(jù)優(yōu)化路徑的

28、原則來確定在什么地方設(shè)置設(shè)施的過程 。例如, 在一個城鎮(zhèn)中設(shè)立一個急救中心, 這個問題就是一個典型的LA 問題。它的目標就是使得全鎮(zhèn)的居民到醫(yī)療中心的路徑( 時間) 總體上最短。當今物流系統(tǒng)的環(huán)境日趨復雜, 而且物流地理分布也不斷擴大。物流系統(tǒng)優(yōu)化問題的各個子系統(tǒng)( 比如設(shè)施定位問題、物品配送問題、運輸車輛路線安排問題等) 之間的相互影響也越來越大。對許多實際問題, 要綜合考慮以上問題, 這就形成了定位􀀂 􀀂 􀀂 運輸路線安排問題( LRP) 。LRP 可以表述為: 給定與實際問題相符的一系列客戶點和一系列潛在的設(shè)施點, 在這些潛在的點中確

29、定出一系列的設(shè)施位置, 同時要確定出一套從各個設(shè)施到各個客戶點的運輸路線, 確定的依據(jù)是滿足問題的目標( 通常是總的費用最小) ?？蛻酎c的位置和客戶的需求量是已知的或可估算的,貨物有一個或多個設(shè)施供應(yīng), 每個客戶只接收來自一個設(shè)施的貨物, 潛在設(shè)施點位置已知, 問題的目標是把哪些潛在的設(shè)施建立起來, 以使的總的費用最小。LRP 可圖示為圖1-3?？梢哉fLRP 是LA 與VRP 的集成 , 但比后兩者更復雜。LA 在定位時考慮的是運輸車輛從設(shè)施點到一個客戶點后, 隨即返回設(shè)施點, 所以它不考慮路線安排問題 。LA 在確定出設(shè)施點后的圖形是從設(shè)施點到客戶點的射線族。而LRP 則在定位時同時確定運輸

30、路線。LRP 與VRP 的不同之處是: VRP 的前提條件是設(shè)施點和客戶點在空間上的分布是已知的, LRP 所研究的問題只知道潛在的設(shè)施點, 在確定運輸路線的同時要確定設(shè)施的位置。圖中 表示設(shè)施， 表示客戶， 表示運輸路線 表示未選中設(shè)施圖1-3 LRP圖示1.2.3 LRP 的未來研究方向?qū)嶋H物流系統(tǒng)集成的程度越來越高, 物流決策者面臨的問題也就越來越復雜。用目前LRP 的研究成果來解決特別復雜的物流系統(tǒng)優(yōu)化問題還存在許多局限。未來對LRP 的研究將會集中于以下幾個方面:1、新算法、新技術(shù)及其應(yīng)用啟發(fā)式算法是解決LRP 的有效方法, 但是也存在一些問題。如節(jié)約法存在未組合點零亂、邊緣點難于組

31、合的問題,LBH 法則存在問題轉(zhuǎn)化麻煩且選址問題本身難解等等。因此, 針對LRP 的特點, 尋求新的解決方法, 對于LRP 具有重要的意義。運籌學理論被認為是解決優(yōu)化問題十分有效的工具。但用傳統(tǒng)的運籌學理論解決動態(tài)的優(yōu)化問題會力不從心。其原因是傳統(tǒng)的運籌學理論缺乏基于知識的推理機制和處理動態(tài)問題的自適應(yīng)能力。為了克服這一缺陷, 八十年代以來國內(nèi)外學者將人工智能和知識工程理論引入運籌學, 開辟了智能運籌學25, 26 這一新的研究方向, 使運籌學由過去的僅能解決靜態(tài)問題變?yōu)榭梢越鉀Q動態(tài)問題, 它必將有助于動態(tài)LRP 的求解。近年來, Agent 技術(shù)發(fā)展迅速, Agent 具有的自主性、主動性、

32、反應(yīng)性和智能性為改進基于運籌學知識表示理論的動態(tài)問題的實時優(yōu)化控制系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。將Agent 技術(shù)與運籌學理論有機結(jié)合和交叉滲透, 為LRP 問題的動態(tài)建模和實時監(jiān)控創(chuàng)造條件, 將對解決實際規(guī)模LRP 有重要的意義。全球定位系統(tǒng)( GPS) 具有的導航、車輛跟蹤、信息查詢等功能, 為解決實際的LRP 問題提供實時詳盡的數(shù)據(jù); 地理信息系統(tǒng)( GIS) 作為空間數(shù)據(jù)分析和處理的工具, 可為物流系統(tǒng)優(yōu)化提供決策支持信息。將GPS 和GIS 的技術(shù)與LRP 的求解相互融合, 將為建造LRP 實時優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)創(chuàng)造條件,將大大促進LRP 的解決, 并提高物流系統(tǒng)的效率。遺傳算法( GA) 因其采用隨機

33、運算, 對搜索空間無特殊要求, 無需求導, 具有運算簡單、收斂速度快等優(yōu)點, 因此近年來有很快的發(fā)展, 并在組合優(yōu)化、自適應(yīng)控制、機器學習等許多領(lǐng)域獲得應(yīng)用, 有著廣泛的應(yīng)用前景。將遺傳算法應(yīng)用于求解LRP, 可簡化LRP 的求解, 擴大求解規(guī)模, 對LRP 的求解具有極大的促進作用。2、 原求解算法的改進現(xiàn)有的解決方法中, 尤其是精確求解算法, 大多都是針對特定的LRP 而設(shè)計出來的, 當問題的條件和客觀情況發(fā)生變化后, 原有的方法就不適用了。因此, 應(yīng)當對原有的算法進行改進, 放寬算法的約束條件, 使這些算法的適用范圍更廣泛, 求解更多的問題。發(fā)展可以解決具有普遍意義的LRP算法, 對求解

34、LRP 問題具有重要的意義。當然, 由于LRP 是十分復雜的問題, 具有動態(tài)性、實時性和隨機性等特點, 尋求適用于所有LRP 的算法是不可能的。而是應(yīng)當根據(jù)LRP 的分類, 針對各類LRP 的特點, 在已有算法的尋求適用于每一類LRP 問題的普遍算法。3、 各種解決方法的綜合集成對于實際的電子商務(wù)物流系統(tǒng)來說, 情況十分復雜, 在同一個物流系統(tǒng)中, 往往包含多種物流模式, 涉及到不同的LRP, 需要用到不同的方法來進行求解。這是由物流系統(tǒng)的多目標性決定的。對于一個物流系統(tǒng)來說, 有時以費用最低為主要目標, 有時以運送時間最短為主要目標, 這樣會造成LRP 解決方法選擇的困難。因此, 應(yīng)將各種方

35、法進行綜合集成, 根據(jù)不同的目標和條件, 選擇不同的方法, 以更好地解決實際規(guī)模的LRP。1.3 研究的主要內(nèi)容本文的設(shè)計目的主要是物流運輸系統(tǒng)在某一運輸環(huán)節(jié)中存在的使運輸系統(tǒng)的總成本增加的研究，根據(jù)公司的相關(guān)文件和參考文獻中提到的設(shè)計方法，從路線的選擇、運輸時間的考慮等多個方面總結(jié)設(shè)計，最終提出一套切實可行的解決方案。本文設(shè)計的主要內(nèi)容通過以上的分析研究，將總結(jié)的理論知識應(yīng)用到運輸系統(tǒng)設(shè)計優(yōu)化的方法中區(qū)，從而達到設(shè)計優(yōu)化的目的。在系統(tǒng)工程思想的指導下，以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件，強化資源整合和優(yōu)化物流運輸過程是當今物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。信息化與標準化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當前物流運輸?shù)恼吓c優(yōu)化起到

36、了革命性的影響。同時，又由于標準化的推行，使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使物流運輸可以實現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，運輸系統(tǒng)信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個物流運輸系統(tǒng)的信息連接?，F(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)就是這樣在信息系統(tǒng)和標準化的共同支撐下，借助于儲運和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個縱橫交錯、四通八達的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，使物流運輸系統(tǒng)覆蓋面不斷擴大，規(guī)模經(jīng)濟效益更加明顯。第2章 運輸系統(tǒng)設(shè)計的總體思路2.1 第三方物流運輸系統(tǒng)運輸是第三方物流企業(yè)中最主要的業(yè)務(wù)活動,運輸系統(tǒng)在第三方物流信息系統(tǒng)中處于一個非常重要的地位。在項目需求分析過程中,發(fā)現(xiàn)運輸子系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯

37、異常復雜,設(shè)計任務(wù)非常繁重,因此如何降低系統(tǒng)設(shè)計的復雜性對于項目的按時完工有著非常重要的意義,同時采用的手段與方法也預(yù)示著工程質(zhì)量的高低。對于第三方物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)的核心為客戶提供生產(chǎn)(流通)供應(yīng)鏈管理服務(wù)_隨著物流服務(wù)社會化程度的提高，優(yōu)化的市場物流管理模式是建立區(qū)域的物流交易中心，借助先進的信息技術(shù)，通過合理的技術(shù)平臺，變信息封閉型為開放型，變信息單方向、單通道傳送為雙方向、多通道的傳送，使貨運市場的信息、資源在共享的基礎(chǔ)上得到優(yōu)化利用在運輸系統(tǒng)的輔助下，使貨物運輸全過程始終處于動態(tài)控制中，達到社會物流優(yōu)化目標典型的第三方物流企業(yè)的運輸系統(tǒng)的框架如圖2-1所示該系統(tǒng)的基本功能有: 收集市場

38、業(yè)務(wù)信息.主要來自于兩方面;其一通過通信網(wǎng)絡(luò)和EDI，接收運輸市場的交易信息，參與貨物運輸“標的”競標，中標的貨物業(yè)務(wù)即進人本企業(yè)的數(shù)據(jù)庫;其二通過客戶服務(wù)系統(tǒng)，取得長期、固定客戶的業(yè)務(wù)需求信息，也同樣集中存儲于數(shù)據(jù)倉庫中. 取得道路交通信息通過通信網(wǎng)絡(luò)和ERP，利用交通控制中心的資源，取得運輸網(wǎng)絡(luò)上的道路交通狀態(tài)信息和企業(yè)車輛位置信息，實現(xiàn)對車輛的動態(tài)跟蹤.設(shè)置信息咨詢服務(wù)器，一方面供企業(yè)生產(chǎn)管理決策之用;另一方面結(jié)合車輛載貨信息，向客戶提供貨運動態(tài)信息. 可視化管理平臺，是物流企業(yè)車輛運用計劃、運輸方案優(yōu)化、車貨動態(tài)控制等工作平臺.需要開發(fā)相應(yīng)的軟件，實現(xiàn)計算機輔助決策的功能. 倉儲管理、

39、財務(wù)管理和客戶服務(wù)子系統(tǒng)，是企業(yè)對客戶實行全程供應(yīng)鏈管理的必要組成部分.也需要開發(fā)相關(guān)的軟件，與運輸調(diào)度功能相結(jié)合，構(gòu)成完整的智能物流運輸系統(tǒng) 倉儲管理子系統(tǒng)財務(wù)管理子系統(tǒng)客戶服務(wù)子系統(tǒng)信息咨詢服務(wù)器可視化管理平臺數(shù)據(jù)倉庫車貨動態(tài)控制車輛優(yōu)化調(diào)度交通控制中心運輸交易中心ERPEDI通信網(wǎng)絡(luò)圖2-1 物流運輸系統(tǒng)框架2.2第三方物流運輸管理作業(yè)流程分析2.2.1第三方物流基本業(yè)務(wù)流程第三主物流公司接到定單后，進行以下工作：檢查定單是否全部有效，確認定單是否完全、收貨受理、車輛調(diào)度、運輸管理、入庫管理、倉儲管理及配、財務(wù)結(jié)算。其具體的業(yè)務(wù)流程如圖2-1所示，該圖顯示了典型的第三方物流公司的業(yè)務(wù)流程

40、，其中虛線部分為倉儲模塊及配送模塊，其余部分則屬于運輸管理信息系統(tǒng)的范圍?？蛻籼嶝浭芾黼娫?傳真真電話/傳真真電話/傳真真收貨受理車輛調(diào)度驗貨驗貨在庫管理出庫應(yīng)收款財務(wù)結(jié)算發(fā)車計劃應(yīng)收款統(tǒng)計分析應(yīng)收款入庫貨物配送受貨人配送模塊車輛調(diào)度到貨公司在途信息處理逆向統(tǒng)計運量統(tǒng)計運輸管理車輛調(diào)度監(jiān)控中心（GPS）定位圖2-2 第三方物流基本業(yè)務(wù)流程2.2.2運輸管理關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程第三方物流運輸作業(yè)的全過程，一般可分為三個階段，即業(yè)務(wù)受理、調(diào)度、過程管理/查詢。這三個階段又分為七個環(huán)節(jié)：業(yè)務(wù)受理、車輛調(diào)度、資源管理、運輸過程管理、客戶服務(wù)、財務(wù)結(jié)算及決策支持等。圖2-2虛線部分為倉儲管理及配送管理模塊，其余

41、部分則顯示了運輸管理的基本流程。下面給出第三方物流運輸管理的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程。1)業(yè)務(wù)受理圖2-3顯示了第三方物流運輸管理的業(yè)務(wù)受理流程?？蛻艨赏ㄟ^三種方式來委托進行運輸業(yè)務(wù)：直接受理、電話/傳真及Internet方式。其中Internet方式又可分為三種：一種是通過郵件方式聯(lián)系，另外一種是通過企業(yè)門戶網(wǎng)站遞交，還有一種是直接與客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)相連，通過EDI電子數(shù)據(jù)交換來進行委托。托單輸后，通過管理部門的審核及價格談判后，與客戶簽定合同，對于長期合作的企業(yè)，合同可在網(wǎng)上確認。合同確認后，收貨的方式有兩種：一種是派車上門取貨;另一種是客戶自己送貨。在對貨物進行審核確認。驗收內(nèi)容主要有貨主、貨物名稱

42、、規(guī)格、貨物等級、包裝質(zhì)量、接收數(shù)量、破損數(shù)量、擱置數(shù)量、貨物重量、貨物體積等信息。貨物驗收合格后入庫。與客戶簽定的每一個項目都是一個托單，一個車輛可有多個托單，一個托單也可由多個車輛來運輸，托單的管理應(yīng)貫穿物流的整個流程?？蛻糁苯邮芾黼娫?傳真Internet托單輸入托單審核業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫簽訂合同入庫貨物驗收收貨受理上門取貨圖2-3 業(yè)務(wù)受理流程2)計劃調(diào)度圖2-4顯示了第三方物流運輸管理的車輛調(diào)度流程。在接到運輸指令后，首先查詢運輸資源，這里的運輸資源包括自有車輛、掛靠車輛及租用車輛，還包括公司的在途經(jīng)過的車輛空閑資源；根據(jù)這些資源進行配載方案的選擇，此部分工作可由軟件對預(yù)先輸入的車型及貨物數(shù)

43、據(jù)進行自動匹配，部分可用手工進行調(diào)整，配載按經(jīng)濟性原則考慮，如顧客有特殊要求，系統(tǒng)按客戶的個性化需求來設(shè)置；從運輸成本及效率來考慮進行線路的優(yōu)化選擇；對自有車輛及掛靠車輛生成派車指令，對租用車輛生成運輸合同；系統(tǒng)根據(jù)相關(guān)信息自動生成發(fā)車計劃，并將此計劃動態(tài)反饋到資源數(shù)據(jù)庫。并組織車輛進行提貨受理及上門送貨受理。運輸指令查詢資源配送方案線路優(yōu)化派車指令運輸合同發(fā)車計劃裝車資源數(shù)據(jù)庫自有車輛租用車輛掛靠車輛圖2-4 車輛調(diào)度管理流程3)在途管理圖2-5顯示了第三方物流運輸管理的過程管理流程。裝車后，調(diào)度中心可通過ERP對車輛進行實時跟蹤管理，對特殊情況的車輛，要求司機定時向調(diào)度中心報告所處地理位置

44、，并將結(jié)果反饋到企業(yè)門戶網(wǎng)站。在車輛發(fā)運后，系統(tǒng)自動向收貨方或本公司倉庫發(fā)出入庫信息，以便作好相應(yīng)的入庫準備工作。在入庫后，入庫信息會自動反應(yīng)在Internet上及財務(wù)結(jié)算系統(tǒng)中。裝車貨物跟蹤入庫通知入庫回單登記InternetERP電話圖2-5 運輸過程管理流程4)客戶服務(wù)圖2-6顯示了第三方物流運輸管理的客戶服務(wù)流程。系統(tǒng)提供客戶遠程信息查詢的服務(wù)，客戶管理對相關(guān)客戶進行授權(quán)。經(jīng)授權(quán)的客戶就可以通過互聯(lián)網(wǎng)訪問系統(tǒng)的網(wǎng)站入口，查詢客戶關(guān)心的數(shù)據(jù)信息?？蛻艄芾砟K中最重要的是客戶關(guān)系管理。通過對客戶每月與企業(yè)之間的交易情況，對每個客戶的統(tǒng)計信息進行匯總?？蛻魧τ谝酝臉I(yè)務(wù)交易也有所掌握。對于運

45、輸過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，客戶可通過互聯(lián)網(wǎng)進行投訴，由專門的部門來進行處理，避免隱瞞及漏報的情況，同時，管理層也會采取相應(yīng)的措施來加以改進。反饋的結(jié)果會及時反應(yīng)給客戶?？蛻鬒nternet輸入托單貨物跟蹤業(yè)務(wù)查詢投訴圖2-6 客戶服務(wù)流程2.3 設(shè)計思路通過在德邦物流兩個月的實習學習以及相關(guān)資料的查閱和學習，了解到德邦物流公司的運作系統(tǒng)是集倉儲和運輸為一體的第三方物流公司，企業(yè)物流系統(tǒng)中,庫存與運輸?shù)臎Q策極為重要,兩者之間存在的利益背反關(guān)系,使得對兩者的優(yōu)化研究更為重要. 近幾年,隨著組成運輸系統(tǒng)的企業(yè)之間從過去基于買賣交易的對立型關(guān)系,向基于共同利益的協(xié)作伙伴型關(guān)系轉(zhuǎn)變,運輸系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的集成

46、優(yōu)化與各個企業(yè)間的共享信息、協(xié)調(diào)物流管理成為可能,而先進的管理方法和技術(shù)的出現(xiàn),又使這種可能變?yōu)楝F(xiàn)實. 因此,庫存與運輸系統(tǒng)集成優(yōu)化便成為新的研究課題.另外通過對公司的運輸系統(tǒng)中存在的不足之處提出解決方法，進而提高系統(tǒng)的整體優(yōu)化以及提高運輸系統(tǒng)之后對運輸成本和時效性等各個方面產(chǎn)生的影響，從而達到設(shè)計優(yōu)化的目的-解決運輸系統(tǒng)的不足。2.4 運輸系統(tǒng)模塊和結(jié)構(gòu) 通過對德邦物流活動流程的分析，來闡述德邦物流的運輸系統(tǒng)的模塊和結(jié)構(gòu)，德邦物流活動流程分析（如圖2-7）1、 下單，可通過電話或網(wǎng)上營業(yè)廳下單，在德邦的下單系統(tǒng)中會記錄相關(guān)的信息，如客戶地址，貨物性質(zhì)，重量，體積，目的地等，同時確定是否預(yù)約上

47、門接貨，或是自行到營業(yè)廳店面發(fā)貨。網(wǎng)上營業(yè)廳電 話預(yù)約上門接貨運送至 營業(yè)廳店 面 發(fā) 貨轉(zhuǎn) 運取貨件送達至到達區(qū)域營業(yè)部派 送收貨人自提圖 2-7 運作流程2.運送至營業(yè)廳，當客戶的貨物到達營業(yè)廳時，需確定重量和體積，然后填寫托運單，完成貨物托運手續(xù)。3.發(fā)貨地區(qū)外場，德邦將集合在一起的貨物配載上車，運送到集散中心（轉(zhuǎn)運大貨場）。4.到貨地區(qū)外場，集散中心將集合片區(qū)網(wǎng)點的貨物分別取貨配載到各地區(qū)的營業(yè)網(wǎng)車輛中。5.送達至到達區(qū)域營業(yè)部，各營業(yè)網(wǎng)點運輸將取貨完成配載的貨物運送至到達區(qū)域營業(yè)部。6.收貨人自提/派送，貨物到達營業(yè)部后將會以電話或短信的方式通知收貨人，如需派送的貨物將分路線多票統(tǒng)一

48、派送。收貨人自提，需收貨人拿相應(yīng)的證件到營業(yè)部完成提貨交接。物流企業(yè)的物流活動是隨著企業(yè)物流的外包而產(chǎn)生，從下單、經(jīng)過裝卸和運輸活動使物品實現(xiàn)空間和時間上的轉(zhuǎn)移，直到提貨的物流活動而發(fā)生。由此可見，在物流企業(yè)中，一切活動都是伴隨著物的流通而展開。德邦的運輸系統(tǒng)是以公路為運行基礎(chǔ), 以每個營業(yè)部做為作業(yè)基地, 以車輛為工具, 以實現(xiàn)貨物位移為目的的組織活動。企業(yè)通過對運輸系統(tǒng)中各個要素的有機組合, 形成不同性質(zhì)、不同服務(wù)方式的運輸供應(yīng), 來滿足客戶的運輸需求。從運輸系統(tǒng)整體構(gòu)成上講,運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可以劃分為3 個部分: 運輸連接結(jié)構(gòu)；運輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)；運輸協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)。運輸連接結(jié)構(gòu), 即運輸要素組織結(jié)構(gòu),

49、 是運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的核心和基礎(chǔ)。運輸連接要素包括從事運輸活動的工作人員和進行運輸活動所需的設(shè)備設(shè)施, 具體為:（1）運輸網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)部等運輸基礎(chǔ)設(shè)施。（2）運輸工具與相關(guān)技術(shù)裝備, 包括汽車以及裝卸、包裝及其它相關(guān)設(shè)備。（3）運輸組織與管理設(shè)施, 包括為貨物運輸服務(wù)的通訊、調(diào)度、管理、控制設(shè)備等。（4）從事運輸活動的工作人員, 包括直接從事運輸工作的司乘人員、營業(yè)部外場的工作人員以及其他相關(guān)管理人員；進行運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備維護工作的工程技術(shù)人員以及其他相關(guān)管理人員。運輸協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)是各組成要素及其在總量中的比重關(guān)系, 它的變化反映了運輸系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的協(xié)調(diào)發(fā)展程度, 直接影響著運輸協(xié)調(diào)性水平的

50、高低。運輸系統(tǒng)中各要素的技術(shù)發(fā)展水平和現(xiàn)代化程度很大程度上決定了運輸效率的高低。運輸供應(yīng)是指為滿足企業(yè)運輸需求而提供的運輸資源及其服務(wù)能力, 它是由多種形式的運輸工具和服務(wù)項目組成的。運輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)是不同類型的運輸要素在整個運輸系統(tǒng)中的比重。運輸系統(tǒng)提供某種形式運輸形式的能力是通過合理組織運輸工具要素資源形成的, 因而運輸組織水平直接影響到運輸系統(tǒng)調(diào)度等能力的發(fā)揮程度, 運輸有效連接的結(jié)構(gòu)很大程度上決定了運輸供應(yīng)結(jié)構(gòu), 也決定了運輸?shù)男?。此? 企業(yè)的運輸管理體制和企業(yè)經(jīng)營機制是運輸供應(yīng)能否與運輸需求相適應(yīng)的關(guān)鍵, 它決定了企業(yè)能否適時根據(jù)運輸需求結(jié)構(gòu)的變化調(diào)整運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來改變運輸供應(yīng)結(jié)構(gòu)。

51、運輸組織結(jié)構(gòu)是運輸供應(yīng)提供的各種運輸工具及服務(wù)在總量中所占比重, 運輸系統(tǒng)的質(zhì)量、附加值的大小、多樣化程度, 反映了運輸組織的成熟度和滿足運輸需求的程度。第3章 運輸系統(tǒng)的主要問題及分析-德邦物流公司3.1 德邦物流公司物流服務(wù)現(xiàn)狀分析3.1.1 德邦物流公司概況德邦物流是國家AAAA級綜合服務(wù)型物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務(wù)和空運代理，是行業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)。公司始創(chuàng)于1996年9月，截至2011年4月，德邦已在全國30個省、市、自治區(qū)開設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1200多家，擁有運輸車輛2000余臺、員工20000余人，貨臺面積近55萬平方米，日吞吐量超過1.3萬噸，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國內(nèi)550多個城市和地區(qū)，

52、覆蓋全國90%的經(jīng)濟中心地區(qū)。德邦秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，重品牌、講誠信，以每年60%的增長速度在中國物流行業(yè)迅速崛起，并獲得“中國物流誠信企業(yè)”、“全球十大網(wǎng)商”等榮譽稱號。德邦物流志在成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的動作體系和持續(xù)完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)的精準物流服務(wù)。德邦始終在做它專業(yè)的第三方物流精準運輸服務(wù)，在國內(nèi)市場擁有較高的服務(wù)水平和客戶群，取得不錯的發(fā)展與品牌影響力。3.1.2 德邦物流主營業(yè)務(wù)1、 國內(nèi)公路零擔運輸業(yè)務(wù)德邦物流主要承接國內(nèi)各地零擔業(yè)務(wù)。目前，服務(wù)網(wǎng)點達1200多家，輻射國內(nèi)一、二、

53、三級城市。主要為各企業(yè)提供運輸配送服務(wù)。有不同時效及價位的物流服務(wù)可滿足客戶的不同物流需求?，F(xiàn)主要客戶分為：電子、電器、服裝、建材等行業(yè)，公司配備專業(yè)操作人員。2、 空運代理為客戶提供精準的航空貨運服務(wù)，承諾“當天未到、運費全免”，保證貨物準時到達目的地。與全國40多家機場合作，代理了南航、國航、海航、廈航等多家航空公司業(yè)務(wù)。3.1.3 德邦物流公司物流服務(wù)現(xiàn)狀1. 不同時效的運輸服務(wù)根據(jù)不同客戶的需求提供各種產(chǎn)品運輸服務(wù)，其中包括：精準卡航、精準城運、精準汽運、精準空運。運輸是德邦物流公司物流活動中創(chuàng)造空間價值的主要作業(yè)任務(wù)，用設(shè)備和工具，將貨物從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括包裝

54、、流通加工、搬運，裝入、中轉(zhuǎn)、卸下，分揀等一系列操作。為了更好幫助客戶成功，2009年德邦重新定位自己做中國“精準物流領(lǐng)導者”。精準，即是對客戶貨物，精準把控從下單到交貨之間的每一個細小環(huán)節(jié)，確保100%安全到達。實現(xiàn)這一點，德邦做到了作業(yè)流程標準化及顧客服務(wù)人性化。有專門的物流配套設(shè)施和信息手段，有專業(yè)人才針對需求業(yè)務(wù)流程的不同，能夠根據(jù)客戶業(yè)務(wù)流程提供“量身定做”的物流運輸服務(wù)。2. 提高物流水平的特色增值服務(wù)（1） 代收貨款，為客戶代收貨款，幫助客戶及時并安全地回籠資金。并且，設(shè)返款銀行多個供客戶選擇，還有快速的即時返款服務(wù)，遍及全國30個省市自治區(qū)下設(shè)營業(yè)網(wǎng)點1200多家，解決客戶的回

55、款后顧之憂。（2） 安全包裝，為客戶的貨物量身定制最專業(yè)的包裝解決方案，提供多種規(guī)格的抗壓紙箱、防水纖袋以及打包帶、木箱、木架、保護膜等包裝材料，由專業(yè)打包人員依據(jù)貨物需求進行安全包裝。（3） 保價運輸，安全保價，對于價值高昂的貨物進行價值保價，可以在貨物發(fā)生損傷或丟失時的價值保障。（4） 預(yù)存運費及月結(jié)運費，多種方便、省心的貨款結(jié)算方案。3. 其他配套服務(wù)（1） 網(wǎng)上營業(yè)廳，足不出戶自助實現(xiàn)；網(wǎng)上下單、查詢發(fā)貨清單、了解價格等服務(wù)。（2） 貨物追蹤，提供電話查詢及網(wǎng)上查詢服務(wù)。（3） 簽收單返回，如果發(fā)貨客戶托運貨物時提供簽收單，德邦物流可將此單交收貨人簽收后，再將簽收單返還發(fā)貨客戶。（4）

56、 綜合服務(wù)信息，發(fā)貨人開單后，收貨人將收到短信通知；及時反饋貨物在途信息；貨物到達后語音或電話通知收貨人；收貨人正常簽收貨物后，發(fā)貨人將收到短信通知；代收貨款到達客戶的賬號后，客戶將收到短信或電話通知等一系列解決物流問題的服務(wù)。物流信息的公開是德邦物流公司與客戶銜接的有效途徑，信息經(jīng)收集、傳遞后，成為決策依據(jù)，對整個物流活動起到指揮、協(xié)調(diào)作用。3.1.4 德邦物流公司的物流服務(wù)優(yōu)勢德邦物流之所以在國內(nèi)受到眾到企業(yè)的青睞與信賴，根本原因就在于精準的運輸服務(wù)與獨特的經(jīng)營方式，能夠幫助客戶獲得諸如供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準確性和真實性并且保障貨物準時、安全、專業(yè)的運輸服務(wù)等。主要有以下優(yōu)勢：1. 準時

57、、安全、專業(yè)的精準運輸服務(wù)精準運輸服務(wù)是德邦物流公司的主營業(yè)務(wù)，它不斷專注而且是精于做運輸服務(wù)，準時、安全、專業(yè)是它對運輸服務(wù)的根本要求。全部采用進口VOLVO/SCANIA等全封閉廂式卡車，不管是司機還是貨物安全上都有保障。只有穩(wěn)定的時效，貨物的損壞率極低，和專業(yè)的運輸才能贏取客戶的支持與信賴。2.直營營業(yè)網(wǎng)點管理德邦物流采用的是直營的經(jīng)營方式，沒有加盟營業(yè)網(wǎng)點所帶來的各自為政，自負盈虧的經(jīng)營發(fā)展弊端，以地區(qū)經(jīng)理的績效掛鉤，投訴扣分制的舉措激勵德邦人做好物流服務(wù)這一件事，以維護德邦品牌的成長。并且在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)都有服務(wù)網(wǎng)點，不會有被賣貨中轉(zhuǎn)的擔憂。國內(nèi)比較成功的民營快遞企業(yè)順豐速運，它也是同樣的直營經(jīng)營方式。3.強大的信息系統(tǒng)信息時代的今天，極大的拉近了企業(yè)與客戶之間的橋梁。德邦物流有著強大的信息系統(tǒng)作為支撐，GIS地理信息系統(tǒng)， GPS全球定位系統(tǒng)，短信、電話、網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全程貨物跟蹤，使客戶可以隨時隨地掌握貨物信息。德邦物流的信息流是其企業(yè)的靈魂，是它運行的神經(jīng)系統(tǒng)。企業(yè)管理的本質(zhì)和核心就是對企業(yè)信息流實施有效控制。而一些小型的物流公司的物流信息系統(tǒng)相當不完善，甚至在網(wǎng)站平臺也沒有建立。在這一點上，德邦物流的信息系統(tǒng)已經(jīng)相當強大了。3.2 德邦物流公司物流系統(tǒng)中