畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)廢汽車零部件回收問題的研究

1、襄樊學(xué)院理工學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告紙襄樊學(xué)院理工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)正文題 目報(bào)廢汽車零部件回收問題的研究專 業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（汽車方向）班 級(jí)機(jī)制0712班姓 名學(xué) 號(hào)指導(dǎo)教師職 稱2011年 5 月 25 日?qǐng)?bào)廢汽車零部件回收問題的研究摘要：隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車廣泛進(jìn)入家庭是必然趨勢(shì)，汽車保有量的增大，必然會(huì)帶來(lái)回收方面的問題。作好報(bào)廢汽車的回收、拆解和循環(huán)再利用工作，對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。本文研究了國(guó)內(nèi)外報(bào)廢汽車的拆解現(xiàn)狀，對(duì)報(bào)廢汽車的零件重用、材料回收、關(guān)鍵零部件的再制造等進(jìn)行了價(jià)值分析。指出了當(dāng)前報(bào)廢汽車拆解工藝上的污染環(huán)境、拆

2、解效率低下、回收手段原始等缺陷，提出了一套適合我國(guó)當(dāng)前報(bào)廢汽車拆解的拆解工藝，該工藝對(duì)環(huán)保、提高汽車零部件的回收率、拆解自動(dòng)化等方面有著積極的意義?？傊?，汽車零部件的拆卸回收與再生是節(jié)約資源，降低成本，實(shí)現(xiàn)汽車綠色化設(shè)計(jì)的重要措施之一，它使汽車產(chǎn)品能夠以材料能量或零部件的形式再生與重用，從而使汽車產(chǎn)品處于一個(gè)閉環(huán)的工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中，以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用和環(huán)境保護(hù)，促使汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 關(guān)鍵詞：報(bào)廢汽車，汽車拆解，回收與再制造，信息系統(tǒng)，工藝。scrap recycling problem of auto partsabstract:with the rapid development of

3、china automobile industry, it is a necessary developing trend that car into family . the increase of car in use must bring the problem of car recovery. it is very important of properly dealing with the end-of-life vehicles for protecting environment ,saving resource and sustainable development of ec

4、onomy. both the domestic and the foreign countries current status of handing the end-of-life vehicles have been studied in this paper , an economy model for analyzing vehicle components' reuse ,recycling and remanufacturing was proposed. in addition ,a set of new disassembling process plan was p

5、resented based on climinating of domestic current disassembling process planin conclusion ,disassembly and recycling and regeneration of automobile part is one of effective means to saving resources ,reducing costs and realizing the green design of automobile ,it can regenerate and reuse automobile

6、products as material, the technology not only realizes reuse and environmental protection but also can achieve the continued development of automobile industry.keywords：end-of-life vehicles,disassembly,recycling and remanufacturing,informat-ion system,technics.目 錄1緒論11.1引言11.1.1汽車零部件拆卸回收行業(yè)的背景11.1.2汽

7、車零部件拆卸回收研究的必要性22汽車零部件拆卸回收國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀32.1國(guó)外汽車產(chǎn)品拆卸回收現(xiàn)狀32.2我國(guó)汽車產(chǎn)品拆卸回收現(xiàn)狀53廢舊汽車回收與再制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)83.1廢舊汽車零部件回收處理流程83.2汽車零部件拆卸回收主要面臨的困難94汽車產(chǎn)品的拆卸回收114.1 汽車產(chǎn)品的拆卸114.1.1 拆卸的分類114 .2汽車零部件拆卸回收的經(jīng)濟(jì)性分析124.3 汽車產(chǎn)品的回收144.3.1 回收的基本原理144.3.2回收對(duì)象和層次145報(bào)廢汽車的拆卸回收工藝研究175.1概述175.2報(bào)廢汽車的拆解工藝分析175.2.1當(dāng)前報(bào)廢汽車的拆解工藝分析185.2.2改進(jìn)的拆解工藝196全文總結(jié)

8、及工作展望216.1主要研究工作及結(jié)論216.2后續(xù)研究工作的展望21參考文獻(xiàn)22致 謝231緒論1.1引言1.1.1汽車零部件拆卸回收行業(yè)的背景上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，世界性的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，廢棄的汽車也成為一大污染源，全世界現(xiàn)有近8億輛在用汽車，每年大約有5000-6000萬(wàn)輛報(bào)廢，僅僅停放，就要占用500-600平方公里的土地。而報(bào)廢汽車當(dāng)中含有多種重金屬、化學(xué)液體、塑料等物質(zhì)，不當(dāng)單位拆解也會(huì)造成環(huán)境污染。汽車生產(chǎn)要使用數(shù)百種材料，消耗一億多噸的鋼鐵、上千萬(wàn)噸的塑料，以及大量的橡膠、玻璃、紡織品、鋁、銅、鉛、鉻、各種化工產(chǎn)品等等，消耗大量的資源，其中絕大多數(shù)是不可再生的，因此，汽車行業(yè)

9、要可持續(xù)發(fā)展，就要解決材料的循環(huán)再生問題。本世紀(jì)以來(lái)，歐盟、日本已經(jīng)制定了汽車回收利用的法規(guī)，要求汽車制造商承擔(dān)回收自己制造的汽車的責(zé)任，汽車制造所用的材料要有80%以上可以再次利用。中國(guó)的汽車保有量正在迅速增加，每年的報(bào)廢量也隨之增加，因此報(bào)廢車的再生利用問題也就越來(lái)越緊迫。報(bào)廢車的再生利用，不但會(huì)為汽車生產(chǎn)企業(yè)提出新的課題，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一個(gè)新的延伸，為維修和回收企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展空間。國(guó)務(wù)院早在2001年簽署«報(bào)廢汽車回收管理辦法»中明確規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車“五大總成”以及其他零配件拼裝汽車。但是據(jù)全國(guó)整頓和規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室初步調(diào)查，全國(guó)二十四個(gè)省市區(qū)

10、發(fā)現(xiàn)報(bào)廢汽車回收拆解和拆裝車市場(chǎng)。這些非法拼裝車市場(chǎng)存在和發(fā)展的主要原因是，一些地方領(lǐng)導(dǎo)對(duì)國(guó)家有關(guān)報(bào)廢汽車回收管理的政策缺乏正確的認(rèn)識(shí)，對(duì)違反經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及拼裝車給社會(huì)帶來(lái)的危害性認(rèn)識(shí)不足，受利益驅(qū)動(dòng)，對(duì)非法市場(chǎng)實(shí)行地方保護(hù)，導(dǎo)致非法拼裝汽車違反行為愈演愈烈。目前絕大部分地區(qū)非法拼裝車“黑市”已被取締，原有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地已經(jīng)復(fù)墾，但仍有少數(shù)地區(qū)尚未引起足夠重視。既然汽車以年產(chǎn)百萬(wàn)輛以上的速度生產(chǎn)出來(lái)，那么使用生命周期過(guò)后，就必須以同樣或稍低一點(diǎn)的速度，該處理的處理掉，該再生的讓它重新獲得新生。報(bào)廢汽車回收是我國(guó)重要的再生資源，同時(shí)也是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，一汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收

11、、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可達(dá)50%以上，與構(gòu)建“節(jié)約型社會(huì)”息息相關(guān)，產(chǎn)業(yè)前景十分喜人3。 1.1.2汽車零部件拆卸回收研究的必要性由于政府立法和公眾環(huán)保意識(shí)的提高，在20世紀(jì)末，全球掀起了一股“綠色浪潮”?！熬G色浪潮”起源于“綠色消費(fèi)”，主要針對(duì)于人們?nèi)粘Ｉ钪苯酉嚓P(guān)的消費(fèi)品。20多年來(lái)，隨著世界各國(guó)環(huán)境保護(hù)和綠色產(chǎn)品法規(guī)的相繼頒布，以及消費(fèi)者對(duì)綠色產(chǎn)品的認(rèn)可，那些對(duì)環(huán)境影響極小的綠色產(chǎn)品無(wú)疑是今后消費(fèi)的主流。所以，許多汽車企業(yè)都將綠色汽車產(chǎn)品作為未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼，不惜投入大量財(cái)力，人力，物力進(jìn)行研究。1993年的美國(guó)通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒汽車公司就結(jié)成回收聯(lián)盟，在密歇根

12、州的海蘭帕克建立車輛拆卸中心，致力于改善轎車零部件的易拆卸性、可回收性的研究。韓國(guó)1992年頒布的資源節(jié)約再生利用法把汽車和家電作為指定產(chǎn)品，要求必須從設(shè)計(jì)、制造階段就要考慮資源的再生利用。對(duì)于年產(chǎn)量在1萬(wàn)輛以上的汽車公司，汽車生產(chǎn)必須在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選用上充分考慮廢棄物的再生利用。歐盟已經(jīng)通過(guò)立法規(guī)定：2008年以后，汽車制造商要復(fù)制分解、回收他們生產(chǎn)的汽車。目前，歐洲的各汽車制造商都成立了廢舊汽車分解中心，積極為這一法規(guī)的實(shí)施做準(zhǔn)備。推行汽車回收工程，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，不僅可以促進(jìn)汽車回收行業(yè)的發(fā)展，而且更是解決廢舊汽車引發(fā)的社會(huì)公害問題的重要途徑。因此，從可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，依托科技手段，

13、研究對(duì)廢舊汽車的有效回收。再生利用和妥善處置，對(duì)節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要、十分長(zhǎng)遠(yuǎn)的現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)加快汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，產(chǎn)品更新?lián)Q代，促進(jìn)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提高社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益起到積極作用8。232汽車零部件拆卸回收國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 汽車是一個(gè)由成千上萬(wàn)零件組合的組合體，這些零件由性能各異的不同材料組成。因此，報(bào)廢汽車的回收并不是簡(jiǎn)單的回爐所能解決的。它必須采用科學(xué)的方法，先進(jìn)行分解，然后再分別進(jìn)行處理。2.1國(guó)外汽車產(chǎn)品拆卸回收現(xiàn)狀廢舊汽車的拆卸回收研究已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車綠色設(shè)計(jì)的熱點(diǎn)之一，特別是在美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家或汽車保有量大國(guó)，不僅在拆卸

14、回收理論研究方面取得了一定的進(jìn)展，而且對(duì)汽車實(shí)物產(chǎn)品的大規(guī)模拆卸回收工作也取得了最大成就。美國(guó)是世界上最大的汽車生產(chǎn)和使用的國(guó)家，也是汽車回收利用較為有效的國(guó)家之一，目前的回收利用率已達(dá)到80%左右（按汽車質(zhì)量計(jì)）。汽車零部件回收和再制造業(yè)已經(jīng)成為美國(guó)一個(gè)規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全美大約有15000家汽車零部回收商和5萬(wàn)多家從事汽車零部件再制造生產(chǎn)的企業(yè)，其年產(chǎn)值超過(guò)了370億美元。他們所做的工作就是將廢舊汽車上的零部件拆卸下來(lái)，自行或送到專業(yè)的廠家對(duì)其中尚有使用價(jià)值的部分進(jìn)行裝修和翻新，然后運(yùn)往修車廠重新使用。當(dāng)舊車的輪胎被拆卸下來(lái)、車內(nèi)殘留的有害氣體和液體清理完畢、有用的零部件被拆卸完

15、后，金屬車架便會(huì)被送進(jìn)大型擠壓機(jī)壓碎，再用磁分離法將鋼分離出來(lái)。汽車回收業(yè)之所以在美國(guó)日益受到重視，一方面是因?yàn)檎麄€(gè)社會(huì)環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，另一方面也說(shuō)明這個(gè)行業(yè)中隱藏的巨大商機(jī)驅(qū)動(dòng)了商家涉足。這個(gè)行業(yè)中利潤(rùn)最大的是廢舊汽車中一些零部件經(jīng)過(guò)整修和翻新后的再利用。根據(jù)美國(guó)有關(guān)法律，汽車零部件只要沒有達(dá)到徹底報(bào)廢的年限，不影響著正常使用，就可以再利用。美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)曾多次舉辦以“全壽命周期管理”和“再制造”為主題的學(xué)術(shù)會(huì)議，并對(duì)諸如啟動(dòng)器線圈、轉(zhuǎn)子、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器、水泵、變速箱等一些具體零部件的再制造制定了標(biāo)準(zhǔn)。通用、福特和克萊斯勒三大汽車制造商聯(lián)合在海蘭帕克建立汽車回收利用研發(fā)中心，

16、就是為了專門研究開放汽車零部件的拆卸、再制造和再循環(huán)利用16。日本是二戰(zhàn)后迅速崛起的汽車大國(guó)，報(bào)廢汽車的數(shù)量驚人，1年約500萬(wàn)輛汽車被報(bào)廢。除去出口國(guó)外的汽車，有400多萬(wàn)輛車要在日本本土進(jìn)行報(bào)廢處理。因此，日本采取了將可利用的金屬及其它零部件從報(bào)廢汽車中拆除并進(jìn)行循環(huán)利用的做法。目前，日本的汽車回收利用率已達(dá)到75%至80%。其中20%到30%可使用的零部件被再利用，50%到55%作為原材料進(jìn)入再循環(huán)階段。德國(guó)的廢舊汽車回收也達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃?，回收利用率也達(dá)到了75%。在這方面寶馬公司成績(jī)卓越，建立了類似銷售連鎖店的全國(guó)回收網(wǎng)絡(luò)，對(duì)廢舊汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、電池、玻璃、保險(xiǎn)杠、安全帶、車門、

17、及汽油、冷卻劑、潤(rùn)滑油、等進(jìn)行回收，分類處理。寶馬甚至還主動(dòng)向回收商提供大量的計(jì)算機(jī)軟件服務(wù)，不僅提高回收效率，也給自己帶來(lái)巨大的效益。目前寶馬公司把可以回收的零件占整車的比例提高到了80%。大眾公司在回收汽車方面也不惜余力，在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中更加注重產(chǎn)品的拆解和重新利用。德國(guó)政府在廢舊汽車回收工作上也做了大量的努力，1995年底在全德建立起了能夠回收全國(guó)每年產(chǎn)生的近250萬(wàn)輛廢舊汽車的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，從而把德國(guó)廢舊汽車回收產(chǎn)業(yè)推上了一個(gè)新的臺(tái)階。德國(guó)計(jì)劃全部回收包括鋼鐵、有色金屬、玻璃、塑料、發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、輪胎及部分廢油液等材料，1998年4月開始執(zhí)行“汽車材料在循環(huán)志愿者宣誓”規(guī)定，汽車材料回收率

18、到2002年必須達(dá)到85%，到2015年達(dá)到95%。寶馬公司再循環(huán)和拆解中心外景如圖圖2.1 寶馬公司再循環(huán)和拆解中心外景法國(guó)pas集團(tuán)和廢鋼鐵公司聯(lián)手開設(shè)了歐洲規(guī)模最大的廢舊汽車處理廠。該處理場(chǎng)設(shè)在羅納省，兩年就處理了7200輛廢舊汽車，年處理廢料900萬(wàn)噸。他們建立了廢舊汽車全面回收新工藝。該工藝先將廢車送至拆卸車間，在車間去污平臺(tái)上對(duì)廢車進(jìn)行排污和清洗的第一道工序，接著將廢車送至拆卸流水線，拆走能回收利用的所有部件和材料，最后將剩下的殘?jiān)缢芰?、織物、橡膠、陶器及玻璃送往粉碎機(jī)，隨即加工成水泥用的原材料。法國(guó)發(fā)明的這套廢舊汽車回收利用新工藝已受到汽車工業(yè)界的密切關(guān)注。為了進(jìn)一步拓展這一研

19、究，psa、菲亞特公司和英國(guó)兩家化學(xué)公司ica、enimot制訂了汽車塑料回收利用新計(jì)劃，該計(jì)劃已經(jīng)列入尤里卡計(jì)劃，并與1996年完成。法國(guó)這一新工藝最終可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)生態(tài)夢(mèng)想：生產(chǎn)一種可無(wú)限利用的汽車，使其換下的零部件及其材料完全能回收利用到新車上去111213。2.2我國(guó)汽車產(chǎn)品拆卸回收現(xiàn)狀我國(guó)報(bào)廢汽車的回收利用效率雖大，但還處于較低水平，與國(guó)外相比差距很大。在我國(guó)，汽車回收利用率就比較低，如2004年河南省共回收?qǐng)?bào)廢車輛12235輛，僅占當(dāng)年應(yīng)報(bào)廢車輛總數(shù)的24%,另外76%的報(bào)廢車則通過(guò)給種方式流向其他渠道。據(jù)了解，報(bào)廢汽車回收率低在全國(guó)已經(jīng)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車回收率僅有40

20、%左右，有一多半的應(yīng)報(bào)廢車輛游離于政府監(jiān)督之外。研究汽車的拆卸和回收，就必須要先對(duì)汽車市場(chǎng)的需求。保有量和預(yù)計(jì)報(bào)廢量做出預(yù)測(cè)。汽車市場(chǎng)的總體需求預(yù)測(cè)，主要包括新增需求預(yù)測(cè)和更新需求預(yù)測(cè)兩部分。其中新增需求預(yù)測(cè)是由總保有量的預(yù)測(cè)結(jié)果直接產(chǎn)生的；而更新需求量的預(yù)測(cè)是由總保有量的預(yù)測(cè)結(jié)果乘上一個(gè)適當(dāng)?shù)膱?bào)廢系數(shù)（約3-5%）而產(chǎn)生的。我國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)15年需求總量預(yù)測(cè)結(jié)果見圖2.2，對(duì)于這些報(bào)廢汽車必須采取有效的措施予以拆解和回收。隨著汽車工業(yè)，特別是轎車工業(yè)的發(fā)展，汽車走入家庭式是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢(shì)。從總份額看，目前私人汽車主要分布在東部地區(qū)，在中部和西部地區(qū)較少，私人轎車的分布與地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差

21、異密切相關(guān)。在對(duì)汽車回收業(yè)進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，在東部地區(qū)拆解回收的一些可重要零部件（如駕駛室、離合器、差速器等）被運(yùn)至中西部的一些汽車修理廠供那里的用戶作為配件繼續(xù)使用。這種從東到中西部汽車回收與零部件流通的特點(diǎn)，對(duì)于汽車的回收策略和管理具有重要意義。圖2.2 未來(lái)15年中國(guó)汽車汽車市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)我國(guó)報(bào)廢汽車的管理工作由全國(guó)老舊汽車更新小組負(fù)責(zé)，該小組成立于1983年。該小組的任務(wù)是：研究和制定汽車更新、報(bào)廢方針、政策和方法、編制規(guī)劃，制定措施等。從1985年國(guó)家制定第一個(gè)汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)開始，先后出臺(tái)了報(bào)廢汽車回收管理方法和舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法等一系列法規(guī)。但我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚、基礎(chǔ)差，汽車回

22、收技術(shù)還相當(dāng)落后，也極少研究汽車回收利用技術(shù)，資源利用率低，同時(shí)汽車回收行業(yè)也處于一種混亂狀況。主要表現(xiàn)在：回收渠道不規(guī)范。我國(guó)報(bào)廢車的回收有內(nèi)貿(mào)部所屬的物質(zhì)回收再生企業(yè)和供銷社所所屬的物質(zhì)回收部門承擔(dān)，同時(shí)還有40%的廢舊汽車是按非正常渠道回收的。這些廢舊汽車或被整車拍賣?；?qū)⒈徊鹆悴考囱b成整車出售，只有不能再重新裝配使用的零部件才作為廢鋼鐵回收，其余不易處理的材料如塑料、橡膠、廢油等隨意堆放、傾倒、燃燒，嚴(yán)重污染了土壤和地下水資源；那些超期服役的非法拼裝車輛，由于其關(guān)鍵部件的磨損。老化和材料疲勞，已經(jīng)不能完成正常工作，不僅加劇環(huán)境污染，也給安全行車埋下了隱患?；厥占夹g(shù)落后，效益低下。我國(guó)

23、正規(guī)的汽車拆卸企業(yè)有1000多家，從業(yè)人員5萬(wàn)多人，其中69%-70%的企業(yè)年拆解回收量在100輛以下，技術(shù)力量有限。同時(shí)拆卸行業(yè)沒有統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，總體技術(shù)水平落后，基本靠原始手工操作，采取破壞性拆卸手段，主要著眼于原材料的回收，廢料成分混合，再利用價(jià)值低，對(duì)拆卸下來(lái)的零部件僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的分離歸總，并不采取有效的分離手段，使一些回收價(jià)值極高的材料，如鋁、鎂等嚴(yán)重流失。目前全國(guó)具備報(bào)廢汽車回收拆解的資格認(rèn)定書的企業(yè)有100多家，回收網(wǎng)點(diǎn)上千個(gè)，報(bào)廢汽車回收拆解及廢鋼回收年產(chǎn)值達(dá)300億左右。而隨著今年鋼價(jià)和石油價(jià)格的持續(xù)走高，這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步上升，同時(shí)，也為該行業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)心劑。國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢

24、制度還停留在規(guī)范報(bào)廢汽車回收工作，禁止報(bào)廢零部件及非法拼裝車的倒賣行為上，對(duì)環(huán)保和資源循環(huán)利用考慮得很少，對(duì)報(bào)廢汽車回收利用率沒有明確要求和規(guī)定。因此，有關(guān)專家指出，隨著我國(guó)成為汽車消費(fèi)的大國(guó)，報(bào)廢汽車資源的回收再利用必須引起全行業(yè)的高度重視89。3廢舊汽車回收與再制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)從當(dāng)前世界各國(guó)廢舊汽車回收業(yè)的蓬勃發(fā)展看拆解與回收技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，可以預(yù)言21世紀(jì)一個(gè)國(guó)家廢舊汽車可回收的水平將成為評(píng)價(jià)該國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)水平的重要指標(biāo)。過(guò)去汽車設(shè)計(jì)不必考慮易于拆解，而僅僅考慮裝配的簡(jiǎn)易。美國(guó)今后將利用快速配合系統(tǒng)?？芍貜?fù)使用的緊固系統(tǒng)及其它能使拆卸更為便利的裝置進(jìn)行工作。工程師們?cè)谘芯课磥?lái)汽車的時(shí)

25、候，就要將可循環(huán)利用、可拆解性考慮到設(shè)計(jì)中去。日本豐田汽車公司的回收開發(fā)計(jì)劃，確認(rèn)了最有希望的回收利用新技術(shù)。德國(guó)大眾汽車公司將可回收設(shè)計(jì)法應(yīng)用于新一代汽車。該方法包括適當(dāng)布置汽車的零部件，以便可以快速。方便的拆卸，從而實(shí)現(xiàn)高效回收。有些構(gòu)思則是當(dāng)汽車報(bào)廢時(shí)，用標(biāo)準(zhǔn)碼給零件貼上標(biāo)簽，以便使其易于根據(jù)化學(xué)成分給材料分類。奔馳汽車公司不但使金屬回收率達(dá)到95%，他們的新目標(biāo)是汽車塑料部件和其他材料包括各種廢油液的回收率也要達(dá)95%以上。歐盟已經(jīng)成立了由政府和工業(yè)界代表組成的工作組著手提高廢舊汽車的回收利用率。該工作組制訂的規(guī)則激勵(lì)制造商將汽車設(shè)計(jì)得更易拆解，減少不易于循環(huán)利用的材料種類，促進(jìn)應(yīng)用循

26、環(huán)使用的材料。該規(guī)則已為德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)、荷蘭、西班牙等許多國(guó)家所采納。世界廢舊汽車回收與再制造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)可以概況為：盡可能提高廢舊汽車零部件回收率；開發(fā)利用快速適配系統(tǒng)、可重復(fù)使用的緊固系統(tǒng)及其它能使拆卸更為便利的技術(shù)及裝置：開展可拆解、可回收性設(shè)計(jì)；開發(fā)由可循環(huán)使用的材料制作的零部件及工藝；開發(fā)易于循環(huán)利用的材料和零部件；減少車輛中所用材料種類；開發(fā)有效的清潔能源回收技術(shù)。3.1廢舊汽車零部件回收處理流程汽車產(chǎn)品在報(bào)廢或行使到一定里程之后就進(jìn)入回收處理過(guò)程，通常要經(jīng)過(guò)廢舊汽車拆解場(chǎng)處理流程。同時(shí)為了對(duì)這些“使用生命”結(jié)束后的產(chǎn)品進(jìn)行安全及時(shí)、經(jīng)濟(jì)可靠的處理，需要考慮四個(gè)方面的因素

27、。首先，要建立一定形式的產(chǎn)品收集系統(tǒng)，使用戶能夠方便地將使用完畢的產(chǎn)品送入產(chǎn)品收集系統(tǒng)。根據(jù)目前報(bào)廢汽車的狀況，通常可以采用的途徑有兩種：一是利用現(xiàn)有的零售網(wǎng)絡(luò)，將其作為用戶歸還產(chǎn)品的中心和暫存地，直到收集的舊產(chǎn)品達(dá)到一定的數(shù)量，再將它們運(yùn)送給拆卸回收中心或原生產(chǎn)廠家。另一種途徑是通過(guò)建立免費(fèi)收集地并與運(yùn)輸公司合作，由他們負(fù)責(zé)將這些舊產(chǎn)品送到拆卸回收中心。第二個(gè)要解決的就是誰(shuí)為收集、拆卸和回收付費(fèi)的問題。一種途徑是用戶在購(gòu)買商品的時(shí)候就支付一定的處理費(fèi)。另一種途徑是產(chǎn)品生產(chǎn)者要對(duì)他們生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，由他們承擔(dān)產(chǎn)品的處理費(fèi)用。第三種途徑是由國(guó)家支持那些回收處理企業(yè)的運(yùn)行。通常情況下，采用的對(duì)以上

28、三種途徑綜合的辦法，通過(guò)稅收和征收費(fèi)用等形式使各方面都對(duì)產(chǎn)品的回收處理復(fù)責(zé)。中國(guó)目前還沒有關(guān)于家電、汽車等產(chǎn)品的回收處理收費(fèi)，僅僅對(duì)家庭污水的處理根據(jù)水用量向家庭收取一定的費(fèi)用。隨著社會(huì)的發(fā)展和制度的完善，必將會(huì)推出一些廢舊產(chǎn)品處理的稅收和收費(fèi)政策，以解決拆卸回收的資金問題，并資助拆卸回收行業(yè)健康發(fā)展。第三個(gè)問題是這些產(chǎn)品回收后的市場(chǎng)去向。由于這些被淘汰的產(chǎn)品一般來(lái)講都是技術(shù)上落后或使用磨損的產(chǎn)品。對(duì)于產(chǎn)品中的關(guān)鍵零部件可以經(jīng)過(guò)拆卸、翻新和檢驗(yàn)后重新使用、再制造或進(jìn)入其他產(chǎn)品的生命周期循環(huán)中。另一種途徑就是將一部分產(chǎn)品以較低的價(jià)格賣給需要它們的使用者，這主要依靠地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異和人們消費(fèi)和生活水平

29、不同的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行。對(duì)金屬、塑料、橡膠和其它非金屬材料進(jìn)行材料或能量的回收，最后對(duì)剩余的殘?jiān)M(jìn)行焚燒和填埋處理。第四，就是要對(duì)廢舊產(chǎn)品造成的環(huán)境負(fù)擔(dān)和對(duì)它們進(jìn)行拆卸和回收的經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析。選擇合適的方法和途徑對(duì)這些舊產(chǎn)品進(jìn)行妥善處理。3.2汽車零部件拆卸回收主要面臨的困難在國(guó)內(nèi)，由于缺乏相關(guān)系統(tǒng)的理論及方法的支持，關(guān)于拆卸過(guò)程的分析遠(yuǎn)未達(dá)到實(shí)用的階段，甚至針對(duì)個(gè)別典型產(chǎn)品的研究也還沒有取得預(yù)期的效果?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)有的研究大多停留在認(rèn)識(shí)階段。概念階段，對(duì)許多問題尚缺少深入的研究。研究工作帶有較大的主觀色彩。使用可操作性較差、可信度有待提高。這主要因?yàn)椋簜鹘y(tǒng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)形成的思維定式仍在統(tǒng)治地位。設(shè)計(jì)人員對(duì)

30、機(jī)電產(chǎn)品特別是汽車產(chǎn)品的綠色設(shè)計(jì)理論及應(yīng)用沒有結(jié)合進(jìn)去或考慮不足。另外，產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員對(duì)相關(guān)方面的自主開發(fā)能力不強(qiáng)，缺乏創(chuàng)新意識(shí)；沒有適宜的綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)支持工具和設(shè)計(jì)方法。換句話說(shuō)，有關(guān)拆卸的研究仍存在局限性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：零件的信息表達(dá)產(chǎn)品拆卸回收理論的開展需要統(tǒng)一有效的信息源。對(duì)拆卸過(guò)程來(lái)說(shuō)零件信息有與設(shè)計(jì)過(guò)程中相似的部分，也有拆卸過(guò)程獨(dú)有或特別需要考慮的因素。如何在眾多的零件信息中確定起主導(dǎo)性的因素，并對(duì)其進(jìn)行信息表示和正確選擇是我們面臨的一個(gè)問題，尤其重要的是拆卸過(guò)程中零件信息與我們進(jìn)行的拆卸分析方法以及拆卸目標(biāo)有很大的聯(lián)系，比如拆卸經(jīng)濟(jì)性分析需要比較全面的零件信息且考慮每一環(huán)

31、節(jié)的成效，而關(guān)聯(lián)拆卸分析主要考慮零件幾何因素以及零件間的相互關(guān)系。拆卸分析的方案欠缺通用性由于產(chǎn)品的多樣性（即構(gòu)成產(chǎn)品的零件數(shù)、材料結(jié)構(gòu)等各方面有很大的差異），針對(duì)某一類或某一種產(chǎn)品的拆卸分析方案和方法的適用范圍都不同，比如適合汽車拆卸過(guò)程的拆卸方法及分析過(guò)程對(duì)家用電器來(lái)說(shuō)并不完全適用，甚至更本不能用。這使我們的研究過(guò)程面臨較大困難。要想使方案具有較好的通用性，只能從產(chǎn)品的共性入手，分析產(chǎn)品拆卸過(guò)程最基本的因素及其聯(lián)系，許多關(guān)鍵問題不能進(jìn)一步細(xì)化只能是一個(gè)大的理論框架。需要恰當(dāng)?shù)奶幚硗ㄓ眯院涂捎眯灾g的關(guān)系，在通用性的基礎(chǔ)上，針對(duì)不同凡人拆卸目的和要求做出進(jìn)一步深入的研究。當(dāng)然，產(chǎn)品拆卸過(guò)程的

32、分析還面臨其他一些問題，但都不是基本的。以上兩個(gè)方面是相關(guān)研究的制約因素，如果能較系統(tǒng)的解決這些困難，將有助于產(chǎn)品拆卸分析的深入進(jìn)行，并向?qū)嵱没~出重要的一步56。4汽車產(chǎn)品的拆卸回收 汽車作為現(xiàn)代物質(zhì)文明的象征，給人類生活帶來(lái)了巨大的改變，但隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，廢舊汽車給人類的生存環(huán)境也產(chǎn)生了巨大的壓力。為了緩解資源短缺與資源浪費(fèi)的矛盾，減少大量報(bào)廢汽車產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的危害，最大限度地利用廢舊汽車中的零部件，就必須著力于廢舊汽車零部件的拆卸回收研究，因?yàn)椴鹦痘厥帐沁M(jìn)行零部件重用、再制造及材料回收再生的前提。汽車零部件的回收再利用包括零部件的再使用和材料的再利用兩個(gè)方面，它不只是在車輛報(bào)廢后才

33、需要解決的課題，而應(yīng)在汽車全生命周期內(nèi)的各個(gè)階段都體現(xiàn)回收利用的概念，因此要改變傳統(tǒng)的產(chǎn)品“從搖籃到墳?zāi)埂钡脑O(shè)計(jì)思想。建立在產(chǎn)品全生命周期“從搖籃到再現(xiàn)”的設(shè)計(jì)框架。4.1 汽車產(chǎn)品的拆卸4.1.1 拆卸的分類拆卸就是從產(chǎn)品或者部件上有規(guī)律的拆下可用的零部件的過(guò)程，同時(shí)保證不因拆卸過(guò)程而影響后續(xù)工藝對(duì)零部件性能的要求。拆卸下來(lái)的零部件主要的應(yīng)用領(lǐng)域包括：零部件的重用和再制造；產(chǎn)品維修；材料回收。關(guān)于拆卸的分類方法很多，主要的分類形式有：從拆卸方法來(lái)看，可以將拆卸分為破壞性拆卸、部分破壞性拆卸和非破壞性拆卸三種。目前對(duì)這三種的研究主要集中于非破壞性拆卸。從拆卸程度來(lái)看，拆卸可以分為完全拆卸、部分

34、拆卸和目標(biāo)拆卸。1）完全拆卸：指將一個(gè)產(chǎn)品完全拆卸至每一個(gè)單個(gè)的零件。這種拆卸方式主要應(yīng)用于理論研究，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)用很少。2）部分拆卸：指將一個(gè)產(chǎn)品中的部分零部件進(jìn)行拆卸。通常進(jìn)行部分拆卸的原因是出于經(jīng)濟(jì)因素考慮，當(dāng)拆卸到某一個(gè)零件時(shí)，剩下的零件所具有的回收價(jià)值已經(jīng)小于對(duì)它們進(jìn)行拆卸所需的費(fèi)用時(shí)，認(rèn)為繼續(xù)進(jìn)行拆卸已經(jīng)沒有價(jià)值或者作為材料回收時(shí)，剩下零件均為同一種的材料的時(shí)候，便不再對(duì)它們繼續(xù)進(jìn)行拆卸而將它們作為整體一起回收。這種拆卸方式在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)用最為廣泛。3）目標(biāo)拆卸：指對(duì)產(chǎn)品中指定的零件或部件進(jìn)行拆卸的方式。進(jìn)行目標(biāo)零件或部件拆卸的原因主要出于重用或環(huán)境等因素的考慮。例如，在產(chǎn)品使用

35、階段，產(chǎn)品中的某個(gè)零部件失效而需要將其拆卸下來(lái)進(jìn)行維修或當(dāng)產(chǎn)品壽命終結(jié)而被廢棄，其中的某個(gè)零件或部件具有較大的價(jià)值并仍然可以重用或可以修整翻新，或者廢棄產(chǎn)品中的某個(gè)零件或部件對(duì)環(huán)境具有較大的危害性時(shí)，就應(yīng)考慮將這樣的零部件作為目標(biāo)零件進(jìn)行拆卸。這種拆卸方式在實(shí)際應(yīng)用中也較為常見。拆卸作為實(shí)現(xiàn)有效回收策略的重要手段，不僅有助于實(shí)現(xiàn)材料的回收，而且有助于零部件的重用和再制造2。4 .2汽車零部件拆卸回收的經(jīng)濟(jì)性分析產(chǎn)品的拆卸是按照一定步驟進(jìn)行的。如果將產(chǎn)品完全解體，拆卸出所有的零部件將消耗比較多的人力和財(cái)力。這在有些情況下是不必要的，即當(dāng)產(chǎn)品拆卸到一定程度就沒有必要再繼續(xù)拆卸了，這就牽涉到拆卸的經(jīng)

36、濟(jì)性評(píng)估問題。拆卸的經(jīng)濟(jì)性是由諸多因素決定的，比如隨著拆卸步驟的增加，獲得的零部件數(shù)的提高，可回收的零部件在增多，由此而帶來(lái)的拆卸回收利潤(rùn)在增加，同時(shí)廢棄物的填埋費(fèi)用也在降低。然而對(duì)于難以分離的零部件，拆卸的難度較高，回收的利潤(rùn)也比較低，這時(shí)候拆卸的經(jīng)濟(jì)性就較差。因而，要對(duì)拆卸所帶來(lái)的回收利潤(rùn)與拆卸成本相比較，當(dāng)拆卸的經(jīng)濟(jì)性逐漸降低的時(shí)候就應(yīng)該停止拆卸過(guò)程。如圖4.1所示，圖中的橫坐標(biāo)方向表示拆卸步驟的加深，縱坐標(biāo)方向表示拆卸回收經(jīng)濟(jì)收益的增加。圖中的實(shí)線表示的是產(chǎn)品的回收收益曲線和總利潤(rùn)曲線，虛線表示的是焚燒填埋費(fèi)用曲線和拆卸成本曲線。曲線上各點(diǎn)的縱坐標(biāo)分別表示回收收益（br)、總利潤(rùn)（bt

37、otal)、進(jìn)行環(huán)保處理的費(fèi)用（c1和ci）和拆卸成本（cd），這里拆卸回收的總利潤(rùn)等于回收收益減去拆卸成本和焚燒填埋的費(fèi)用，即： 4-1btotal =br-(c1+ci+cd) 4-1從圖中可以看出，在拆卸回收沒有進(jìn)行的時(shí)候。對(duì)產(chǎn)品要支付全部的環(huán)保處理費(fèi)用，隨著拆卸過(guò)程的進(jìn)行，拆卸的成本不斷增加，環(huán)保處理的費(fèi)用在減少，而回收的收益在不斷增加。綜合所得的拆卸回收總利潤(rùn)由原來(lái)的負(fù)值漸變?yōu)榱?、在增加為正值，并在一定的時(shí)候達(dá)到最大值。此時(shí)如果拆卸繼續(xù)進(jìn)行，回收的收益已經(jīng)不能再支付拆卸操作的成本和環(huán)保處理的費(fèi)用，總利潤(rùn)將下降并變?yōu)樨?fù)值。因此，當(dāng)拆卸回收的總利潤(rùn)達(dá)到最大值的時(shí)候，拆卸操作就應(yīng)該停止了。

38、圖4.1只是簡(jiǎn)單表示了拆卸回收成本與利潤(rùn)變化的趨勢(shì)以及它們之間的關(guān)系。而實(shí)際的拆卸成本。環(huán)保處理費(fèi)用、回收收益和總利潤(rùn)隨拆卸步驟加深的變化規(guī)律并不是沿著一條光滑而連續(xù)的曲線進(jìn)行的，它們是一些起伏變化的離散點(diǎn)。但其拆卸回收成本與利潤(rùn)之間的關(guān)系是符合圖4.1中的規(guī)律的。從產(chǎn)品拆卸的經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，就應(yīng)考慮在不影響產(chǎn)品功能的前提下盡量將回收價(jià)值高，產(chǎn)品廢棄后需要待回收的零部件設(shè)計(jì)和裝配的較易于拆卸，以減少其將來(lái)的拆卸深度，并降低有關(guān)聯(lián)接的拆卸難度。圖4.1拆卸回收的經(jīng)濟(jì)性考慮到整車回收的復(fù)雜性，本文以報(bào)廢汽車變速箱為例，通過(guò)評(píng)估拆卸單臺(tái)變速箱所獲得的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)反應(yīng)其總的拆卸經(jīng)濟(jì)性1

39、15?，F(xiàn)有qr523型變速箱1臺(tái)，其回收工藝可參照?qǐng)D4.2.圖4.2基于回收策略的報(bào)廢汽車層次拆卸模型4.3 汽車產(chǎn)品的回收4.3.1 回收的基本原理一般的回收原理包括系統(tǒng)性原理、最優(yōu)化原理、能量守恒原理等系統(tǒng)性原理。產(chǎn)品回收時(shí)一項(xiàng)系統(tǒng)工程。既是技術(shù)問題，也是管理和社會(huì)學(xué)方面的問題。根據(jù)零件的不同材料組成，需要采用不同的回收技術(shù)和工藝，根據(jù)不同國(guó)家的法案規(guī)定，也可能強(qiáng)制要求對(duì)產(chǎn)品的某些零部件回收，以汽車回收為例，在我國(guó)，車輛的六大件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、方向機(jī)、車架必須按國(guó)家規(guī)定嚴(yán)格拆卸，按材料形式回收，而在日本和歐美國(guó)家，這六大件是可以采用零件形式回收的。最優(yōu)化原理。產(chǎn)品回收強(qiáng)調(diào)“廢物

40、量最小化”，實(shí)質(zhì)上是指在滿足產(chǎn)品特定要求的前提下，使產(chǎn)品的產(chǎn)出率最高，而物料消耗最小。廢物量最小化可以表示為優(yōu)化問題的目標(biāo)函數(shù)，約束條件包括生產(chǎn)技術(shù)、回收技術(shù)、管理和社會(huì)學(xué)、國(guó)家法律等各個(gè)相關(guān)方面的規(guī)定。能量守恒原理。產(chǎn)品系統(tǒng)的能量輸入和輸出是相等的。4.3.2回收對(duì)象和層次對(duì)于拆卸和回收來(lái)講，有3種類型的零部件是回收的主要對(duì)象： 有價(jià)值的零部件回收利益的主要來(lái)源；含有毒害材料的零件保護(hù)環(huán)境；含有不同種材料的零部件提高材料回收的純度。這些零部件被稱為產(chǎn)品的拆卸與回收對(duì)象。在確定產(chǎn)品的拆卸回收對(duì)象時(shí)，可利用分析評(píng)價(jià)工具計(jì)算各零部件作為拆卸回收利潤(rùn)，通過(guò)改變各零部件的回收層次。最終選定具有高回收層

41、次。為了得到這些回收對(duì)象，首先要知道它們所受的約束，然后才能在拆卸的過(guò)程中釋放這些約束。這些約束可能是聯(lián)接造成的。產(chǎn)品的回收可分為四個(gè)主要的層次，即產(chǎn)品層、部件層、零件層和材料層，也可以詳細(xì)分解成產(chǎn)品層、部件層、零件層、材料層、能量層和環(huán)保處理層。如圖4.4及表4.5所示。其中產(chǎn)品層是指產(chǎn)品被不斷地維護(hù)和升級(jí)，得以反復(fù)使用或作為二手貨賣給他人使用、從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的角度來(lái)看，產(chǎn)品在這個(gè)層次上的回收時(shí)級(jí)別最高的。部件層和零部件層是產(chǎn)品經(jīng)過(guò)拆解之后將可以重新使用的部分進(jìn)行翻新和檢測(cè)，用作同類產(chǎn)品的零部件再制造或作為配件進(jìn)入零配件市場(chǎng)。其中部件層回收的級(jí)別比零件層高。對(duì)于那些無(wú)法重用的零部件或產(chǎn)

42、品將作為材料回收，通過(guò)材料的分離、分解和再制造而產(chǎn)生回收材料。一部分材料被焚燒進(jìn)行能量回收，其余的殘?jiān)鼘⒈贿M(jìn)行環(huán)保填埋，最終會(huì)自然分解。從圖4.4中可以看到，物質(zhì)的流動(dòng)有兩個(gè)主要的方向，一是沿著生產(chǎn)制造過(guò)程，物質(zhì)從自然界被開采、加工、最后變成產(chǎn)品；另一個(gè)方向是沿著回收的過(guò)程，物質(zhì)從產(chǎn)品變成零部件、材料，最后被分解。此外，物質(zhì)也通過(guò)產(chǎn)品、零部件和材料的反復(fù)重用而不斷地得到循環(huán)利用。我們知道，物質(zhì)反復(fù)利用率越高、循環(huán)使用中的損失越少，就越節(jié)省資源并更利于環(huán)境保護(hù)。從這種觀點(diǎn)來(lái)看，設(shè)計(jì)者對(duì)產(chǎn)品的最初設(shè)計(jì)就基本決定了其物質(zhì)利用率。理想的設(shè)計(jì)應(yīng)使產(chǎn)品具有良好的更新能力，在產(chǎn)品不斷升級(jí)換代的過(guò)程中，僅有很

43、少的物質(zhì)被作為材料或能源回收，這一部分被代謝排出的物質(zhì)將通過(guò)新的零部件的更新而得到補(bǔ)充7。圖4.4汽車產(chǎn)品的回收的層次表4.5產(chǎn)品回收策略回收策略層次（由高到低）方法名稱方法描述零件級(jí)回收翻新/重用零部件只需經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的清潔、涂覆處理工藝厚就可以重新使用修復(fù)/重用對(duì)零部件故障進(jìn)行修理后，重新使用再制造包括一系列處理工藝過(guò)程，如：拆卸、分類、清洗、翻新、替換磨損的零件及有缺陷和陳舊的產(chǎn)品、在裝配、測(cè)試材料級(jí)回收加工坯料作為加工其他類型零件的毛坯使用回爐以原料或配料的形式重新冶煉燃燒作為燃燒材料產(chǎn)生熱能化學(xué)反應(yīng)作為化學(xué)反應(yīng)材料，與其它元素化合，產(chǎn)生化學(xué)能廢棄環(huán)保處理掩埋包括掩埋前的處理，這些前處理僅

44、僅是為了使廢棄物更具有自然可降解性、無(wú)毒害等，其中產(chǎn)生的能量不被回收利用5報(bào)廢汽車的拆卸回收工藝研究5.1概述通常拆解的研究可由拆解的一般原則、拆解工廠的工藝分析、拆解技術(shù)的研究和其他一些必要的研究組成，本章主要探討拆解工藝的改進(jìn)研究。目前國(guó)家報(bào)廢汽車條例明確規(guī)定，報(bào)廢汽車五大總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤、變速器、前后橋和車架）禁止流通，必須回爐。所以國(guó)內(nèi)拆卸工廠除了集中拆除他們認(rèn)為有重復(fù)利用價(jià)值的部件或者他們需要的部件外，剩下的統(tǒng)一壓扁，作為材料回收。這樣做的后果是一方面野蠻的拆解方法破壞了零件的價(jià)值，另一方面是，未經(jīng)分類的材料一塊回收，降低了材料的價(jià)值，這樣報(bào)廢汽車的贏利空間就會(huì)變的很小，甚至需要

45、政府扶持。針對(duì)這種情況，本章提出了文明拆解，細(xì)化拆解材料的拆解工藝。提出了報(bào)廢汽車拆解線（car recycling system,crs)，采用流水線作業(yè)法，不但避免了由于拆解不當(dāng)而使零件價(jià)值降低或丟失的狀況，而且可以對(duì)拆解下來(lái)的零件進(jìn)行細(xì)致分類，最大限度的實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車的價(jià)值，提高了回收效率。為了將crs在具體的拆解過(guò)程中實(shí)現(xiàn)，用合理的布局來(lái)優(yōu)化crs的作用，根據(jù)實(shí)際情況和crs自身的特點(diǎn)，把危險(xiǎn)零件和可能對(duì)以后拆解環(huán)境產(chǎn)生影響的物品進(jìn)行徹底的清除，不但優(yōu)化了環(huán)境，也提高了回收效率。報(bào)廢汽車的回收、拆解、再利用實(shí)際上是產(chǎn)品設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-消費(fèi)-回收-再利用的整個(gè)生命周期上的重要一環(huán)。要提高產(chǎn)品的

46、回收利用率一方面要科學(xué)地采用技術(shù)手段規(guī)范回收拆解工藝，另一方面要從源頭抓起即在開始產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到產(chǎn)品性能，成本、環(huán)境指數(shù)、降低耗材、部件能耗、循環(huán)使用等方面問題從而設(shè)計(jì)出更多的無(wú)污染、可再利用的綠色汽車產(chǎn)品來(lái)滿足人們的需要。而報(bào)廢汽車的拆解技術(shù)水平將直接影響到其回收率和再利用率，必須按照規(guī)范執(zhí)行。5.2報(bào)廢汽車的拆解工藝分析由汽車的基本結(jié)構(gòu)可知，汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、座椅和車身儀表等幾部分組成，其中底盤主要有傳動(dòng)系、行駛系和制動(dòng)系組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解之前有很多必要的工作必須先完成，由于不同拆解廠拆解工藝不同，所以不能用確定一些明晰的步驟。但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的線束要先被拆除，其他的一

47、些外圍設(shè)備像窗子、輪胎、座椅車內(nèi)裝潢、車燈等最好也先除去，然后要用翻轉(zhuǎn)機(jī)將汽車進(jìn)行一個(gè)合適角度的翻轉(zhuǎn)，用適當(dāng)?shù)墓ぞ邔l(fā)動(dòng)機(jī)從車體里取出并置于適當(dāng)?shù)奈恢?。?duì)底盤零件的拆解，不能按照底盤包括的系統(tǒng)逐個(gè)拆解，而是按照先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，先少后多的原則。在翻轉(zhuǎn)機(jī)將汽車翻轉(zhuǎn)后，先將發(fā)動(dòng)機(jī)拆除，然后對(duì)底盤的變速器。離合器總成、傳動(dòng)軸、差速器。半軸等依次進(jìn)行拆解，同時(shí)對(duì)散熱器、前后保險(xiǎn)杠也進(jìn)行拆除。對(duì)于報(bào)廢汽車的解體，由于許多不確定的因素的存在，像零件的新舊程度，連接件的狀態(tài)等因素都會(huì)直接影響拆解的手段，所以報(bào)廢汽車的解體過(guò)程不應(yīng)該是汽車裝配的逆過(guò)程，而是受報(bào)廢汽車的具體狀態(tài)，以及拆解者的目的直接影響的拆解過(guò)程4

48、。5.2.1當(dāng)前報(bào)廢汽車的拆解工藝分析我國(guó)的舊汽車報(bào)廢更新工作始于20世紀(jì)50年代，80年代初走上正規(guī)管理，90年代獲得快速發(fā)展。目前我國(guó)報(bào)廢汽車的回收現(xiàn)狀是，形式比較死板，缺乏規(guī)范，綜合利用比例較低和技術(shù)落后。主體拆解流程如圖5.1所示。因?yàn)槊總€(gè)報(bào)廢汽車的損壞程度不同，所以根據(jù)檢測(cè)或者個(gè)人經(jīng)驗(yàn)判斷結(jié)果，有目的的去拆卸報(bào)廢汽車的某些特定部件，剩下的都作為材料回收，送往冶煉廠。目前拆解工藝流程的主要特點(diǎn)：拆解手段落后，通常采用手工拆解，缺乏現(xiàn)代技術(shù)的支撐；拆解方式粗魯，容易破壞其他零件的價(jià)值；拆解工藝差，沒有統(tǒng)一拆解步驟，拆解過(guò)程中容易污染環(huán)境，不符合環(huán)保要求；缺乏細(xì)致的分選步驟，造成不同種類的

49、材料混合，不利于材料回收。圖5.1當(dāng)前汽車拆解廠拆解工藝5.2.2改進(jìn)的拆解工藝在當(dāng)前國(guó)內(nèi)報(bào)廢汽車拆解企業(yè)工藝流程的基礎(chǔ)上，為了規(guī)范化拆解企業(yè)，提高報(bào)廢汽車拆解企業(yè)的拆解收益，提高回收效率，進(jìn)一步的保護(hù)環(huán)境，避免二次污染，提出了改進(jìn)的報(bào)廢汽車拆解工藝。如圖5.2所示，這是報(bào)廢汽車拆解過(guò)程，此工藝規(guī)程的制定有幾個(gè)指導(dǎo)思想：圖5.2改進(jìn)的報(bào)廢汽車拆解流程流線型作業(yè)，高效的拆解效率；采用先進(jìn)的拆解技術(shù)，盡可能不損壞其他零件的價(jià)值；確保拆解環(huán)境的安全，并盡力營(yíng)造安全舒適的拆解環(huán)境；確立企業(yè)環(huán)保意識(shí)和相關(guān)環(huán)保策略，在拆解過(guò)程中盡可能避免產(chǎn)生污染；嚴(yán)格遵守國(guó)家報(bào)廢汽車標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)廢汽車回收管理辦法等相關(guān)規(guī)定。

50、 報(bào)廢汽車運(yùn)到拆解工廠，第一步要對(duì)其進(jìn)行登記注冊(cè)。接著要對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解前的必要準(zhǔn)備工作：第一步是清洗，清洗的目的一方面是為了以后拆解的方便，另一方面是方便對(duì)零件的價(jià)值做正確的估計(jì)；第二步是對(duì)一些危險(xiǎn)的零部件，像電源、安全氣囊、油類和各種液體的拆解和去除，這些操作將要在階段一中完成，其目的是為了防止在接下來(lái)的過(guò)程中產(chǎn)生危險(xiǎn)情況或污染，同時(shí)也提供了一個(gè)安全。舒適的工作環(huán)境。接著，報(bào)廢汽車被送到第一個(gè)儲(chǔ)藏室。當(dāng)需要對(duì)廢車進(jìn)行拆解時(shí)，廢車被放置到一個(gè)特殊的手推車上并運(yùn)送到crs的起點(diǎn)上，并用帶有特殊附著裝置的起重系統(tǒng)將車放到工作線上帶導(dǎo)軌的貨車上。crs線共有6個(gè)工作站組成，每個(gè)工作站安排適當(dāng)人數(shù)

51、的工人操作，每個(gè)工作站工人都帶有合適的工具并能熟練操作，整個(gè)流水線安排4個(gè)等待區(qū)域，當(dāng)某個(gè)工作站出現(xiàn)意想不到的延遲，可選擇最近的等待區(qū)域作為一個(gè)緩沖等待區(qū)。階段二的操作可在三個(gè)工作站中完成，其中窗子、閥帽、輪胎、緩沖器等的拆卸在一個(gè)工作站中；座椅、儀表板、車內(nèi)裝潢等的拆卸在一個(gè)工作站中完成；前后車燈。外部裝置等的拆卸在另外一個(gè)工作站中完成。同樣階段三的操作也被安排在三個(gè)工作站中完成，在第一個(gè)工作站中，用安全的傾斜裝置將報(bào)廢汽車旋轉(zhuǎn)180度，傾斜裝置備有托盤，用于收集傾斜過(guò)程中掉下的松動(dòng)材料，操作人員在這個(gè)工作臺(tái)上工作，在這個(gè)傾斜位置，很容易的將發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱和傳動(dòng)主軸卸下，在排氣系統(tǒng)拆卸下后，

52、報(bào)廢車被送到原來(lái)位置。在下個(gè)工作站中，為了將重的部件從車體中分離，拆卸減震器。在最后一個(gè)工作站中，所有剩余的部件將被從車體上卸下，其中包括配線、加熱單元、散熱器（水箱）、擋風(fēng)玻璃擦洗液箱等。最后，需要做一個(gè)系統(tǒng)的檢查，用來(lái)確定拆解過(guò)程是否完全，最終剩下一個(gè)裸露的、空的車殼。階段四是材料處理過(guò)程，沿著拆解線，所有的拆解材料被搜集在不同的容器中，以便材料的處理。當(dāng)然，其中的一些事廢料。車殼經(jīng)過(guò)壓縮設(shè)備壓縮后，可直接運(yùn)到鋼鐵廠重新使用，而不再用切割機(jī)對(duì)其進(jìn)行切割1014。6全文總結(jié)及工作展望6.1主要研究工作及結(jié)論汽車零部件綠色拆卸回收是一個(gè)新興的、多學(xué)科性的研究課題，也是當(dāng)前汽車“綠色技術(shù)”研究的主要熱點(diǎn)之一。為了實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品在全生命周期