吉大2019-2020學年第一學期期末考試《運輸樞紐與場站設計》大作業(yè)答案

1、吉林大學網(wǎng)絡教育學院2019-2020學年第一學期期末考試運輸樞紐與場站設計大作業(yè)學生姓名 專業(yè) 層次年級 學號 學習中心 成績 年 月 日作業(yè)完成要求：大作業(yè)要求學生手寫，提供手寫文檔的清晰掃描圖片，并將圖片添加到word文檔內(nèi)，最終wod文檔上傳平臺，不允許學生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word文檔格式），如有雷同、抄襲成績按不及格處理。一、名詞解釋（每小題2分，共20分）1、 物流：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。2、 運輸企業(yè)的合理布局：是指研究各種運輸方式

2、的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。3、 零擔站的貨物吞吐量：根據(jù)零擔站年工作量即零擔站貨物吞吐量，4、 集裝箱貨運站的年運輸量：集裝箱貨運站分級的主要依據(jù)是年運輸量。集裝箱貨運站的年運輸量是指年度內(nèi)通過該站中轉及送達該站的集裝箱標準箱量的總和。5、 零擔貨運站的設計年度：是指零擔站竣工投入使用后的適用年度。 6、 集裝箱的拆裝箱工作量：將零散、成組貨物裝進集裝箱或者從集裝箱內(nèi)掏出貨物的工作量。7、 立體倉庫：是物流倉儲中出現(xiàn)的新概念。利用立體倉庫設備可實現(xiàn)倉庫高層合理化、存取自動化、操作簡便化；自動化立體倉庫是當前技術水平較高的形式。自動化立體倉庫的主體由貨架、巷道式堆垛起重機、入（出）庫工作

3、臺和自動運進（出）及操作控制系統(tǒng)組成。貨架是鋼結構或鋼筋混凝土結構的建筑物或結構體，貨架內(nèi)是標準尺寸的貨位空間，巷道堆垛起重機穿行于貨架之間的巷道中，完成存、取貨的工作。管理上采用計算機及條形碼技術。8、 公路客運站：有汽車運輸企業(yè)組建和地方交通部門組建的兩種。前者主要為本企業(yè)車輛提供商務作業(yè)服務，兼辦非本企業(yè)車輛商務作業(yè)代理；后者是面向社會各界車輛全方位提供商務作業(yè)服務。按辦理業(yè)務不同分為客運站、貨運站和客貨兼營站，是所在地的旅客、貨物聚散點。城市公共汽車在行車路線上設置的停車點。9、 旅客最高聚集人數(shù)：旅客車站全年上車旅客最多月份中，一晝夜在候車室內(nèi)瞬時（810min）出現(xiàn)的最大候車（含送

4、客）人數(shù)的平均值。10、鐵路運量指標：鐵路運量是鐵路運輸量的簡稱，亦即鐵路運輸?shù)漠a(chǎn)量。它包括貨運量和客運量，其綜合指標是換算周轉量。由于鐵路運輸部門的產(chǎn)品是旅容和貨物在空間上位置的轉移，就全國鐵路來說，鐵路運輸部門的產(chǎn)量，在貨物運輸方面是貨物發(fā)送量、裝車數(shù)、貨物周轉量；在旅客運輸方面是旅客發(fā)送量、旅客周轉量；綜合反映旅客和貨物運輸?shù)漠a(chǎn)量是換算周轉量。二、簡答題（每小題6分，共60分）1、簡述鐵路貨運站的運轉作業(yè)與一般技術站比較具有哪些特點？答：1)貨運站到發(fā)的列車以小運轉列車為主，而且到發(fā)列車數(shù)量較少。2)貨運站到達的車輛主要為本站作業(yè)車,調(diào)車作業(yè)主要是向裝卸地點取送車輛。2、根據(jù)貨源、貨流特

5、點的不同，不同類型鐵路貨運站貨運作業(yè)的側重點有哪些不同？答：1)在大城市和大鐵路樞紐卸大于裝的車站上， 貨運作業(yè)的重點應側重于卸車和出貨工作的組織。2)在裝大于卸的車站上,應加強貨源貨流組織和進貨、裝車工作。3)在零擔中轉站上，應加強零擔中轉計劃工作合理利用中轉設備,提高中轉作業(yè)效率。4)在港口站和不同軌距鐵路的聯(lián)軌站上,應注意貨流和車(船)流的銜接與配合,組織好換裝作業(yè)。3、影響吸引范圍劃定的因素主要有哪些？答：1、國家的政治、經(jīng)濟形勢，國民經(jīng)濟的增長速度與發(fā)展戰(zhàn)略，運價政策和旅客對運費的承受能力，這些因素，在預測遠期運量時需加以考慮；2、設計線在路網(wǎng)中的地位和作用，以及鄰接鐵路的布局和能力

6、，都將影響直通客運量；3、設計線沿線的資源情況，工礦、電力等大型企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，農(nóng)林牧副漁和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展情況，以及城鄉(xiāng)人口、人均收入的增長情況，也將影響地方客運量；4、設計線沿線的公路、水運等交通狀況和發(fā)展規(guī)劃，將影響設計線分擔客運量的比重；5、突發(fā)事件的影響：疾病、自然災害等。4、簡述散堆裝貨物對裝卸機械的要求。答：散堆裝貨物是指成堆運送不計件數(shù)的貨物如煤、礦石、砂石等。這類貨物在鐵路貨物運量中約占60%以上，通常都以敞車裝運。車輛用散堆裝貨物裝卸機械裝車時，整列的鐵路敞車- -般用高架料倉或裝車機，非整列的鐵路車輛和汽車用單斗裝載機和蟹耙式裝載機。卸車時，除用底開門車輛外，還有起重機掛抓

7、斗抓料、翻車機卸料和用卸車機從車廂內(nèi)將物料卸出幾種方法。5、簡述線路的走向與路由。答：線路的走向與路由的確定要考慮以下幾個因素：（1） 線路的性質(zhì)、作用及地位。（2） 客流集散點和主客流方向。（3） 城市道路網(wǎng)及建設狀況。（4） 線路的敷設方式和技術條件。（5） 與城市發(fā)展的近遠期結合。此外，某些場合下，還有一些其他因素也會對線路路由產(chǎn)生決定性影響，如某一時期的戰(zhàn)備要求，與一些重要設施的銜接要求等。6、港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調(diào)地發(fā)展，在港口規(guī)劃港址選擇和制訂城市總體布局規(guī)劃時，應注意哪幾點？答：港址選擇是一項難度大、既復雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設，吞吐能力、投資費用等方面的合理性和經(jīng)

8、濟性。基本要求（1）總體布局要求，先決條件（2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（3）航運與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5）集疏運要港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對不同地區(qū)還需注意以下幾點。（1）海岸地區(qū) 盡量選在巖質(zhì)或砂質(zhì)岸線，減少淤積。 盡量選在有天然掩護的海灣，降低造價（防波堤）。（2）河口地區(qū) 盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。 注意攔門沙對航道的影響。（3）河流地區(qū) 不影響主航道水域寬廣河段為好。 避開沖、淤嚴重河段。 盡量不選在叉道上，應選在其上游或下游。 選在水流平順、流速小的河段。 注意河床演變過程，應選在基本穩(wěn)定河段。7、專業(yè)區(qū)劃分是港口規(guī)劃工作比較重要的環(huán)節(jié)，通

9、常要注意哪幾點？答：(1)開敞式布置對大宗散貨、大型深水泊位，特別是油碼頭，船舶泊穩(wěn)標準要求低，與城市和其他區(qū)域需保持有合理的距離，在專業(yè)區(qū)劃分時宜首先考慮開敞式布置方案，以取得減少投資的效果。從營運方面考慮，只要全年平均有75 %左右的工作天，就是一個適宜的開敞式港址。對小船同樣也適用。( 2 )規(guī)劃專業(yè)化碼頭船舶專業(yè)化、大型化，要求碼頭也向專業(yè)化、深水發(fā)展。高效率的專業(yè)化碼頭，在理論上有明顯的優(yōu)越性。在實踐上必須貨源穩(wěn)定、量大，又確有保證時，才能取得預期的、比較好的經(jīng)濟效益。結合我國具體條件，由于制約貨物過港的因素規(guī)劃人員常常把握不住，致使高效率的專業(yè)化碼頭貨源不足達不到預期效果，造成比較

10、大的浪費。因此，當對某一貨種的遠景不準時,不要輕易規(guī)劃建設專業(yè)化泊位,而以多用途泊位過渡、增大靈活性，中小港口尤為重要。（3）貨物分區(qū)一般可分區(qū)為集裝箱及雜貨區(qū)、干散貨區(qū)和液體貨區(qū)，在位置選擇上要注意連接區(qū)域間的和諧關系?？紤]常風向、強風向的影響，裝卸粉塵大和有氣味貨物(皮革原料、某些化學品等)的碼頭，要盡量布置在其他碼頭段及城市的下風向。在同- -區(qū)域內(nèi),注意不要將貨物可能會產(chǎn)生相互影響的貨種相鄰。比如，糧食可位于木材、鋼鐵碼頭旁邊，但不能靠近化肥。油碼頭與其他碼頭的安全距離不宜小于1 50m。港口裝卸各類散貨發(fā)生的粉塵量與裝卸點多少、操作方式、設備條件等許多因素有關。這些粉塵依據(jù)氣象條件、

11、地形條件大量散布在100400m的半徑范圍內(nèi)，距中心愈遠，濃度愈低。在一般條件下，10001 500m以外才不致感受到粉塵對環(huán)境的影響。為了縮小作業(yè)性質(zhì)不同區(qū)域間彼此干擾，并改善港口景觀，調(diào)解小區(qū)氣候，設置緩沖綠地(林帶與草坪)是十分有利的。8、簡述何為港口的最優(yōu)泊位數(shù)。答：應使完成港口總吞吐任務的全過程發(fā)生在港方和船方的總費用最少9、減少船舶操縱困難所要求的富裕水深一般包含哪兩方面？答：（1）船舶航行或停泊不致觸底所需要的富余水深；（2）減少船舶操縱困難所需要的富余水深。10、為了提高船舶進出港的安全性，滿足良好的操船作業(yè)條件，航道選線應注意哪些問題？答：為了提高船舶進出港的安全性，滿足良好

12、的操船作業(yè)條件，航道選線應注意： （1） 當橫風風力超過7級時，以微速（4knmile）航行的大型船舶較難以控制航向。因此，航道軸線應盡量避免與大于7級風力的、頻率較高的風向正交，以減少船舶在強橫風下航行的機遇。 （2） 1knmile橫流使微速航行的大型船舶產(chǎn)生較大的偏位，航道軸線宜盡量避免與大于1kn橫流正交。強風力很容易被發(fā)現(xiàn)，而流力則比較隱蔽，容易造成發(fā)現(xiàn)時已“來不及”的險情。 （3） 航道軸線應盡量順直，避免“S”形航路。 （4） 為了防止船舶進入防波堤口門前發(fā)生事故，防波堤口門外的航道應保持不小于船舶制動距離的直線段。 （5） 在波浪和潮流的作用下，航道靠近天然岸線和水深變淺的地方，泥沙可能產(chǎn)生較大的移動。幾乎所有的航道都不同程度的回淤，需要維護疏浚。所以減少回淤量是選擇航道軸線的最重要因素。三、論述題（每小題10分，共20分）1、論述如何用目標規(guī)劃法