便攜式汽車充氣筒設(shè)計(jì)

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題 目： 便攜式充氣筒設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 車輛工程 班 級(jí)： 08級(jí)（4）班 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 日 期： 2012年5月28日 目錄引言31概況及現(xiàn)狀分析31.1充氣筒的發(fā)展及現(xiàn)狀31.2 Pro/ENGINEER軟件的介紹32 汽車充氣筒的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)42.1充氣筒的功用及其原理42.2 充氣筒的筒體選擇62.3 充氣筒中彈簧的選擇62.4 充氣筒的外形支架設(shè)計(jì)63.汽車充氣筒的設(shè)計(jì)73.1 汽車充氣筒筒體設(shè)計(jì)73.1.1充氣筒的設(shè)計(jì)系數(shù)73.1.2焊縫系數(shù)93.1.3充氣筒的尺寸93.1.4汽車充氣筒的材料選擇103.1.5汽車充氣筒的筒壁強(qiáng)度校核103.2汽

2、車充氣筒軸的設(shè)計(jì)113.2.1充氣筒內(nèi)桿的材料的選擇113.2.2汽車充氣筒的壓氣裝置拉桿113.2.3充氣筒底部固定桿123.2.4充氣筒支架連接桿（兩根）123.2.5 拉桿和固定桿上螺紋的設(shè)計(jì)143.3 汽車充氣筒中彈簧的設(shè)計(jì)143.3.1圓柱螺旋壓縮彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算要求143.3.2圓柱螺旋壓縮彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算153.3.2扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計(jì)193.4 汽車充氣筒底架與活動(dòng)架的設(shè)計(jì)243.4.1合理設(shè)計(jì)底架的作用243.4.2底架的選材243.4.3底架的設(shè)計(jì)243.5 壓氣裝置中的橡皮碗與圓片的設(shè)計(jì)273.5.1橡皮碗的設(shè)計(jì)273.5.2 壓氣裝置墊片的設(shè)計(jì)273.6 氣壓表與氣管的選擇29

3、4總結(jié)30參考文獻(xiàn)32附圖：34 便攜式充氣筒設(shè)計(jì) 摘要：隨著汽車的增多，汽車輪胎充氣問(wèn)題一直存在，本次設(shè)計(jì)是針對(duì)普通輕型汽車的輪胎充氣問(wèn)題，設(shè)計(jì)出一款便攜、優(yōu)質(zhì)、省力的汽車充氣筒，以解決汽車隨時(shí)可能出現(xiàn)的胎壓不足問(wèn)題。此次設(shè)計(jì)是根據(jù)充氣筒的發(fā)展現(xiàn)狀及基本原理，確定設(shè)計(jì)的總體方案，并完成包括對(duì)充氣筒壁、壓氣裝置的拉桿及連接桿和固定桿、筒內(nèi)壓縮彈簧及底架上扭轉(zhuǎn)彈簧、底架及活動(dòng)架等的設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：充氣筒；普通輕型汽車；設(shè)計(jì)引言 由于汽車的普及和人們生活水平的提高，人們不僅對(duì)汽車的使用性能要求越來(lái)越高，對(duì)汽車上隨車必備的工具的使用性能要求也是越來(lái)越高，成本低、高質(zhì)量、超省力、使用方便等等，具備這樣性

4、能要求的工具才會(huì)受到消費(fèi)者的親睞?，F(xiàn)在市場(chǎng)上以出現(xiàn)多種款式的汽車充氣筒，但各種充氣筒都或多或少存在一些令消費(fèi)者不滿意的地方，如此以來(lái)，就讓充氣筒的市場(chǎng)還有一定的發(fā)展空間，更多更好地產(chǎn)品就可以進(jìn)入市場(chǎng)。 一款理想的汽車充氣筒要求生產(chǎn)成本低，主要是讓使用者感到價(jià)格合理、便攜性好、安全性高、耐用性好、省力等，充氣筒的各種性能都要有很好的體現(xiàn)。1概況及現(xiàn)狀分析1.1充氣筒的發(fā)展及現(xiàn)狀 在自行車成為中國(guó)居民出行的主要交通工具時(shí)，傳統(tǒng)的鐵制充氣筒就成為了自行車充氣的主要工具，人們常用的鐵制氣筒存在著攜帶不方便，充氣費(fèi)力等地局限性。后來(lái)隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平提高，人們對(duì)充氣筒的質(zhì)量、材料、外觀、便攜

5、性以及使用的范圍提出的要求越來(lái)越高。隨后，經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā)、研制，推出了使用量非常廣泛的袖珍打氣筒系列產(chǎn)品，這種打氣筒不僅可以對(duì)自行車進(jìn)行充氣，還能對(duì)摩托車、籃球、足球以及各種小型充氣玩具進(jìn)行配套使用。隨著社會(huì)的進(jìn)步、科技的發(fā)展，汽車逐步走入人們的日常生活中，自行車數(shù)量也隨之減少，對(duì)汽車輪胎的充氣問(wèn)題再次出現(xiàn)，普通的袖珍型充氣筒已經(jīng)不能滿足對(duì)汽車充氣的需要，后來(lái)又經(jīng)過(guò)多年不斷地努力研發(fā)，推出了目前普遍使用的高壓充氣筒，現(xiàn)如今的高壓充氣筒充氣時(shí)氣壓可以達(dá)到幾兆帕，如此，不僅能滿足球類、自行車及摩托車的需要，也能滿足一般汽車的氣壓需求。 目前，高壓充氣筒的使用范圍很廣，可供球類、自行車以及小型汽車的

6、輪胎充氣使用。充氣筒的種類也越來(lái)越多，充氣筒的質(zhì)量、外觀、形狀、大小以及便攜性都有很大程度上的提高和改善。1.2 Pro/ENGINEER軟件的介紹 Pro/ENGINEER是美國(guó)PTC（參數(shù)技術(shù)）公司所開(kāi)發(fā)的3D實(shí)體模型設(shè)計(jì)系統(tǒng)，是現(xiàn)代CAD技術(shù)發(fā)展中的里程碑，代表著CAD軟件繼實(shí)體技術(shù)和曲面技術(shù)之后進(jìn)入了全新的特征技術(shù)時(shí)代。它屬于高端的CAD軟件，支持復(fù)雜產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的多方面需求。與其他同類的設(shè)計(jì)軟件相比，Pro/ENGINEER不僅功能強(qiáng)大，而且易學(xué)易用。 參數(shù)化的設(shè)計(jì)模式，不僅能夠清楚地表達(dá)設(shè)計(jì)對(duì)象的幾何尺寸，而且具有實(shí)際的物理意義。三維實(shí)體造型三維實(shí)體造型可以將使用者的設(shè)計(jì)概念，以最真實(shí)

7、的模型在計(jì)算機(jī)上呈現(xiàn)出來(lái)，隨時(shí)計(jì)算出產(chǎn)品的體積、面積、質(zhì)心、重量、慣性矩等屬性，解決復(fù)雜產(chǎn)品之間的干涉，提高效率，降低成本，便于設(shè)計(jì)人員與管理人員之間的交流。以特征造型為基礎(chǔ) Pro/ENGINEER是一個(gè)基于特征的實(shí)體建模工具，以特征作為組成模型的基本單元，實(shí)體模型是通過(guò)特征完成設(shè)計(jì)的，即實(shí)體模型是特征的疊加。參數(shù)式設(shè)計(jì) Pro/ENGINEER是一個(gè)參數(shù)化的系統(tǒng)，根據(jù)參數(shù)創(chuàng)建設(shè)計(jì)模型，幾何形狀的大小都由尺寸參數(shù)控制，用戶在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中使用的所有尺寸參數(shù)與物理參數(shù)都存在于單一的數(shù)據(jù)庫(kù)中，可以隨時(shí)修改這些參數(shù)，并可對(duì)設(shè)計(jì)對(duì)象進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，計(jì)算出模型的體積、質(zhì)量和慣性矩等。單一的數(shù)據(jù)庫(kù)，全相

8、關(guān)性 Pro/ENGINEER創(chuàng)建的三維模型可隨時(shí)產(chǎn)生二維工程圖，而且自動(dòng)標(biāo)注尺寸。它們之間具有雙向關(guān)聯(lián)的特征，采用單一的數(shù)據(jù)管理。不論在3D或2D圖形上做尺寸修改時(shí)，其相關(guān)的2D圖形或3D實(shí)體模型均自動(dòng)修改，同時(shí)裝配、制造等相關(guān)設(shè)計(jì)也會(huì)自動(dòng)修改，可確保資料的正確性，并避免反復(fù)修正的耗時(shí)性，確保工程數(shù)據(jù)的完整與設(shè)計(jì)修改的高效。系列化 Pro/ENGINEER能夠依據(jù)創(chuàng)建的原始模型，通過(guò)家族表改變模型組成對(duì)象的數(shù)量或尺寸參數(shù)，建立系列化的模型，應(yīng)用此系列化特點(diǎn)可以建立國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)零件。2汽車充氣筒的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)汽車充氣筒在目前市場(chǎng)出現(xiàn)的基本上都是根據(jù)普通自行車上使用的打氣筒的原理進(jìn)行升級(jí)、改裝形成的

9、，原理相同，但形狀尺寸都有區(qū)別，使用性能也不盡相同，本次設(shè)計(jì)同樣使用了最基礎(chǔ)的普通打氣筒的工作原理，在原有原理基礎(chǔ)加上部分創(chuàng)新，使充氣筒設(shè)計(jì)更加合理，結(jié)合材料的優(yōu)選、尺寸的優(yōu)化，讓使用者最大程度上輕松的操作，這就是本次設(shè)計(jì)的核心理念。2.1充氣筒的功用及其原理對(duì)于一般的充氣筒來(lái)說(shuō)，可以為救生圈、氣球或者皮球之類的物品充氣；對(duì)于高壓充氣筒來(lái)說(shuō)，可以為自行車、電動(dòng)車、摩托車以及輕型小汽車在車胎氣壓不足時(shí)及時(shí)補(bǔ)氣，以確保車輛的正常使用，避免因車胎氣壓不足導(dǎo)致車輛零件磨損甚至影響到使用者的安全。普通的充氣筒工作原理： 圖1 普通打氣筒實(shí)體圖活塞式打氣筒的原理是利用外力壓縮空氣，然后通過(guò)一個(gè)氣針與要充氣

10、的物體相連，把氣體充入，使之達(dá)到我們使用的要求?；钊酱驓馔驳膱A筒底部有一個(gè)閥門，它只能向下開(kāi)啟?；钊弦灿幸粋€(gè)閥門，也只能向下開(kāi)啟。這樣，當(dāng)我們下壓活塞，我們就可以看到活塞上的閥門關(guān)閉，而圓筒底部的閥門開(kāi)啟，完成打氣動(dòng)作，可是當(dāng)我們上提活塞的時(shí)候，圓筒底部的閥門關(guān)閉，活塞上的閥門開(kāi)啟，活塞內(nèi)部又重新充滿氣體。使用打氣筒時(shí)，要把它的出氣管接到物體的氣門上，氣門的作用是只允許空氣從打氣筒進(jìn)入物體，不允許空氣從輪物體倒流入打氣筒.打氣筒的活塞和筒壁之間有空隙，活塞上有個(gè)向下凹的橡皮碗.向上拉活塞的時(shí)候，活塞下方的空氣體積增大，壓強(qiáng)減小，活塞上方的空氣就從橡皮碗四周擠到下方.向下壓活塞的時(shí)候，活塞下

11、方空氣體積縮小，壓強(qiáng)增大，使橡皮碗緊抵著筒壁不讓空氣漏到活塞上方，繼續(xù)向下壓活塞，當(dāng)空氣壓強(qiáng)足以頂開(kāi)氣門芯時(shí)，壓縮空氣就進(jìn)入物體.同時(shí)筒外的空氣從筒上端的空隙進(jìn)入活塞的上方。便攜式汽車充氣筒工作原理：主要由充氣筒及設(shè)于充氣筒內(nèi)的活塞桿所組成，在充氣筒上設(shè)有活動(dòng)銷軸，活動(dòng)銷軸連接擺動(dòng)桿，擺動(dòng)桿連接加力桿，加力桿通過(guò)卡栓固定位置。在充氣筒上還設(shè)有滑動(dòng)槽。所述活塞桿連接撐桿，撐桿被置于設(shè)于氣筒外的滑動(dòng)槽內(nèi)，撐桿的另一端用活動(dòng)銷軸與置于擺動(dòng)桿中間的活動(dòng)臂相連。工作原理：當(dāng)拉桿往上提時(shí),此時(shí)裝在拉桿下端的皮碗收縮,空氣即從氣筒蓋上的小孔(有的沒(méi)有孔,則是從拉桿與蓋的間隙較大處進(jìn)入)進(jìn)入氣筒內(nèi),這時(shí)將拉桿

12、往下壓時(shí),皮碗擴(kuò)張而貼緊氣筒內(nèi)壁將空氣往下壓，被壓縮的空氣進(jìn)入第二級(jí)氣室（即蓄氣室），而當(dāng)?shù)诙卧賹⒗瓧U往上提時(shí),皮碗再度收縮.,關(guān)閉小孔,使第一次還沒(méi)有完全注人輪胎內(nèi)的空氣,不會(huì)因此而被抽出。經(jīng)過(guò)幾次充氣后，第二級(jí)氣室內(nèi)的氣壓達(dá)到了一定值，當(dāng)繼續(xù)增大氣壓時(shí)，第二級(jí)氣室內(nèi)的氣體將克服第三級(jí)氣室內(nèi)彈簧的壓力，將橡皮墊片推開(kāi)一段距離，氣體通過(guò)橡皮墊片被推動(dòng)形成的縫隙進(jìn)入到第三氣室內(nèi)，同理氣體會(huì)在第三級(jí)氣室形成高壓，然后通過(guò)高壓橡膠軟管接入車胎內(nèi)，為輕型汽車充氣。便攜式汽車充氣筒是通過(guò)三級(jí)式的設(shè)計(jì)，把普通充氣筒的原理結(jié)合二級(jí)與三級(jí)的充氣和蓄氣，從而大大減輕了使用者的負(fù)擔(dān)，達(dá)到了省時(shí)、省力、方便的效果

13、。2.2 充氣筒的筒體選擇根據(jù)普通打氣筒的設(shè)計(jì)外形，本次設(shè)計(jì)仍然采用圓柱形筒體。作為壓力容器的一種，圓柱形筒體性對(duì)于其它形狀的氣筒具有制造方便、節(jié)省材料、使用安全系數(shù)高等特點(diǎn)，因此本次設(shè)計(jì)使用碳素鋼為材料制造的筒體。2.3 充氣筒中彈簧的選擇本次汽車充氣筒的設(shè)計(jì)方案中擬定兩處使用彈簧。一處是設(shè)計(jì)為氣筒內(nèi)部用在第三級(jí)儲(chǔ)氣室內(nèi)的圓柱壓縮彈簧，此彈簧的作用相當(dāng)于一個(gè)單向閥門，在二級(jí)儲(chǔ)氣室內(nèi)的空氣必須克服此彈簧的彈力，使之產(chǎn)生一定的彈性位移，才能進(jìn)入第三儲(chǔ)氣室內(nèi)；另一處的設(shè)計(jì)彈簧為在充氣筒底座與活動(dòng)架之間的連接軸上的扭轉(zhuǎn)彈簧，此處彈簧的作用是當(dāng)活動(dòng)架被踩到最低位置時(shí)，撤去腳力，扭轉(zhuǎn)彈簧能夠克服阻力使得

14、活動(dòng)架能夠恢復(fù)到最初位置。2.4 充氣筒的外形支架設(shè)計(jì)充氣筒的外形設(shè)計(jì)要結(jié)合多方面的因素，包括其尺寸的大小、質(zhì)量的大小、材料的剛度等等，本次設(shè)計(jì)的充氣筒是針對(duì)普通輕型轎車隨車使用的，所以在考慮其質(zhì)量輕便的同時(shí)也要注意尺寸盡量要適中，且使用安全系數(shù)要高。因此本次設(shè)計(jì)的充氣筒采用腳踏式充氣筒，結(jié)合了人機(jī)工程學(xué)，使得使用者使用起來(lái)更加輕便。3汽車充氣筒的設(shè)計(jì)3.1 汽車充氣筒的筒設(shè)計(jì)3.1.1充氣筒的設(shè)計(jì)系數(shù)充氣筒屬于壓力型容器，其設(shè)計(jì)參數(shù)主要有設(shè)計(jì)壓力、設(shè)計(jì)溫度、壁厚附加量、許用應(yīng)力、 焊縫系數(shù)等。（1）設(shè)計(jì)壓力設(shè)計(jì)壓力指設(shè)定的氣筒頂部的最高壓力，與相應(yīng)的設(shè)計(jì)溫度一起作為設(shè)計(jì)載 荷條件，其值不低于

15、工作壓力。目前市場(chǎng)上普通轎車（例如 ：新款君威225/55 R17 97V的這款輪胎，胎壓在2.20bar2.50bar之間）的胎壓范圍在23個(gè)大氣壓，故選擇充氣筒的最高氣壓為0.3MPa。（2）設(shè)計(jì)溫度設(shè)計(jì)溫度是指容器在正常工作情況下，設(shè)定的元件的金屬溫度。當(dāng)氣筒的各個(gè)部件在工作過(guò)程中可能產(chǎn)生不同的溫度時(shí)，可取得預(yù)計(jì)的不同溫度作為各相應(yīng)部分的設(shè)計(jì)溫度。對(duì)于不加熱或者冷卻的殼體壁，取介質(zhì)的最高溫度或最低溫度作為設(shè)計(jì)溫度，即T=Tj（Tj為介質(zhì)溫度）（3）腐蝕裕量腐蝕裕量取決于介質(zhì)的腐蝕性能、材料的化學(xué)穩(wěn)定性和容器的使用時(shí)間。由于充氣筒中的介質(zhì)是空氣，其腐蝕性能極弱，故取腐蝕裕量C1=0.（4）

16、材料厚度負(fù)偏差 厚度負(fù)偏差一般是根據(jù)我國(guó)常用的鋼板或者鋼管厚度及有關(guān)的規(guī)定選取。詳見(jiàn)GB150及有關(guān)資料。（通常用C2表示）（5）最小壁厚min受低壓或者常壓作用的氣筒，如果按強(qiáng)度公式計(jì)算所得的壁厚很小而不能滿足制造、運(yùn)輸和安裝等要求時(shí)，則必須適當(dāng)?shù)丶哟蟊诤瘢虼送ǔ?yīng)規(guī)定最小壁厚。對(duì)于碳鋼和低合金鋼制的氣筒，若內(nèi)徑Di3800mm時(shí)，min2Di1000mm時(shí)，但不得小于3mm，腐蝕裕量不包括在內(nèi)。若容器內(nèi)徑Di3800mm時(shí)，min按照運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)制造及安裝條件確定。（6）安全系數(shù)n與許用應(yīng)力.正確選擇許用應(yīng)力是保證汽車充氣筒安全工作的一個(gè)非常主要的問(wèn)題，許用應(yīng)力值取決于材料的力學(xué)性能（即強(qiáng)

17、度、塑性或者脆性）、載荷特征（即靜載荷或交變載荷）、溫度和設(shè)計(jì)計(jì)算方法。目前，計(jì)算常溫下氣筒材料許用應(yīng)力的方法是以材料的強(qiáng)度極限b或者屈服極限s為基礎(chǔ)，并選用相應(yīng)的強(qiáng)度極限安全系數(shù)nb或屈服極限安全系數(shù)ns取得的，即= b/nb = s/ns 。要保證構(gòu)件的強(qiáng)度，就必須保證它在載荷作用下所產(chǎn)生的應(yīng)力不會(huì)達(dá)到材料的強(qiáng)度指標(biāo)，而且要留有適當(dāng)?shù)陌踩Ａ俊０踩禂?shù)量指材料在工作溫度下的強(qiáng)度性能指標(biāo)與構(gòu)件工作時(shí)允許產(chǎn)生的最大應(yīng)力之比值。安全系數(shù)選定后，即可根據(jù)材料的強(qiáng)度指標(biāo)（、）除以相應(yīng)的安全系數(shù)（ns、nb、nD、nn）來(lái)確定構(gòu)件的許用應(yīng)力。安全系數(shù)的確定比較復(fù)雜。充氣筒承壓部件安全系數(shù)的大小應(yīng)該考慮

18、以下這些因素。材料性能的穩(wěn)定性可能存在的偏差。估算載荷狀態(tài)及數(shù)值的偏差。計(jì)算方法的精確程度。制造工藝及其允許偏差。檢驗(yàn)手段及其要求嚴(yán)格程度。使用操作經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，鋼制壓力容器承壓部件的安全系數(shù)為nb3.0，ns1.6,nD1.5，充氣筒的安全系數(shù)也參照壓力容器的安全系數(shù)。因此以下所述均以壓力容器為代表。在各國(guó)制定的規(guī)范中，大多數(shù)仍將容器壁簡(jiǎn)化成為均勻受力的薄膜進(jìn)行處理，以薄膜應(yīng)力來(lái)描述整個(gè)容器的應(yīng)力水平。然而，容器各部位的實(shí)際應(yīng)力狀態(tài)是很復(fù)雜的，所以設(shè)計(jì)時(shí)多采用較大的安全系數(shù)。為了避免容器發(fā)生脆性破壞，除對(duì)材料要求具有足夠的強(qiáng)度外，還要考慮沖擊值等要求。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，經(jīng)常引出屈服極限與強(qiáng)

19、度極限之比，即屈服比,這一概念對(duì)壓力容器選材是特別重要的。鋼制壓力容器的屈服比不得大于0.8。溫度對(duì)許用應(yīng)力的影響是通過(guò)它對(duì)材料力學(xué)性能的影響表現(xiàn)出來(lái)的。溫度升高對(duì)金屬材料的所有力學(xué)性能都有影響。如碳鋼，溫度升高時(shí)，強(qiáng)度極限開(kāi)始增加，在250300°C時(shí)最高，超過(guò)此溫度范圍時(shí)，強(qiáng)度極限下降很快。屈服極限隨溫度升高一直下降，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)常溫下材料的強(qiáng)度極限或者屈服極限確定許用應(yīng)力。如果溫度高于400°C時(shí)，即在高溫情況下，容器失效不是因?yàn)閺?qiáng)度不足，而是由于蠕變?cè)斐傻摹Ｌ间摵推胀ǖ秃辖痄撊萜髟诒跍馗哂?50°C、不銹鋼容器壁溫高于550°C時(shí)，必須根據(jù)蠕

20、變極限確定許用應(yīng)力。蠕變極限是指在給定溫度下和規(guī)定的使用時(shí)間內(nèi)使試樣產(chǎn)生一定量的蠕變總變形的應(yīng)力，或者是在給定溫度下，引起某蠕變速度時(shí)的應(yīng)力。用這兩種蠕變極限所確定的變形量之間差值很小，可以忽略不計(jì)。3.1.2焊縫系數(shù) 焊縫系數(shù)的大小取決于焊縫結(jié)構(gòu)、檢驗(yàn)方法和檢驗(yàn)程度。因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)取汽車充氣筒為鋼管，無(wú)需焊縫，故取=1.00。3.1.3充氣筒的尺寸擬定：內(nèi)徑r=40mm 外徑R=43mm 長(zhǎng)度L=230mm 筒壁厚度d=3mm。計(jì)算厚度 （3-1）式中：-計(jì)算厚度，mm；Pc-計(jì)算壓力,MPa；Di-圓筒的內(nèi)直徑，mm；t-設(shè)計(jì)溫度下材料的許用應(yīng)力，MPa； -焊縫系數(shù)。因?yàn)閚b3.0 ns1.

21、6 nD1.5= b/nb=375/3.0MPa=125MPa 由于有最小壁厚min的要求，取=3mm。圖2充氣筒的筒體實(shí)體圖3.1.4 汽車充氣筒的材料選擇 壓力容器用碳素鋼一般是含磷、硫雜質(zhì)少，塑性好，焊接性能優(yōu)異，抗冷脆性能高，時(shí)效傾向小得鎮(zhèn)靜鋼。碳素鋼是壓力容器常用的材料，壓力容器用碳素鋼包括普通碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼，常用于制造壓力容器的普通碳素鋼鋼板有Q235-A·F、Q235-A、Q235-C、20R、20HP。綜合考慮，供應(yīng)方便，價(jià)格低廉，因此選擇筒體材料為碳素鋼Q235-A·F。3.1.5 汽車充氣筒的筒壁強(qiáng)度校核根據(jù)壓力容器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)遵循的原則：結(jié)構(gòu)不連續(xù)處

22、應(yīng)平滑過(guò)渡；受壓殼體存在幾何形狀突變或其結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)，都會(huì)產(chǎn)生較高的不連續(xù)應(yīng)力。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量避免，對(duì)于難以避免的結(jié)構(gòu)不連續(xù)，應(yīng)采用平滑過(guò)渡的形式，防止突變。引起應(yīng)力集中或削弱強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，避免高應(yīng)力疊加。避免采用剛性過(guò)大的焊接結(jié)構(gòu)。剛性大的焊接結(jié)構(gòu)不僅使焊接構(gòu)件因施焊時(shí)膨脹和收縮受到約束而產(chǎn)生較大的焊接應(yīng)力，而且使殼體在操作條件波動(dòng)時(shí)的變形受到約束而產(chǎn)生附加的彎曲應(yīng)力。因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取措施予以避免。受熱系統(tǒng)及部件的膨脹不要受到限制。受熱部件的熱膨脹如果受到外部或自身的限制，在部件內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使受熱部件不受到外部約束，減小自身約束。最理想的狀態(tài)是容器的各部分在運(yùn)

23、行時(shí)，能按設(shè)計(jì)預(yù)定方向自由膨脹。氣筒壁強(qiáng)度校核：(1)計(jì)算應(yīng)力設(shè)計(jì)溫度下圓筒的計(jì)算應(yīng)力按下式計(jì)算： （3-2） 式中：t-設(shè)計(jì)溫度下計(jì)算應(yīng)力，MPa；e-有效厚度，mm. tt=125×1Mpa=125MPa(2)最大允許工作壓力設(shè)計(jì)溫度下圓筒的最大允許工作壓力按下式計(jì)算： （3-3）式中pw-最大允許工作壓力，MPa。 0.3MPa。3.2汽車充氣筒軸的選擇3.2.1充氣筒內(nèi)桿的材料的選擇由于碳鋼比合金鋼價(jià)廉，對(duì)應(yīng)力集中的敏感性較低，同時(shí)也可以用熱處理或者化學(xué)熱處理的辦法提高其耐磨性和抗疲勞強(qiáng)度，故采用碳鋼制造軸尤為廣泛，其中最常用的是45鋼。3.2.2汽車充氣筒的壓氣裝置拉桿由于

24、汽車充氣筒的壓氣裝置拉桿工作時(shí)只受到軸向的拉力或者壓力，而汽車充氣筒的最高氣壓為0.3Mpa遠(yuǎn)小于抗拉強(qiáng)度極限B=590Mpa,因此壓氣裝置的拉桿無(wú)需校核。尺寸：取拉桿的直徑為8mm,取拉桿長(zhǎng)度為150mm。圖如下：圖3 充氣筒缸體整體示意圖3.2.3充氣筒底部固定桿根據(jù)汽車充氣筒的壓氣裝置拉桿的原理設(shè)計(jì)充氣筒底部的固定桿，同樣由于汽車充氣筒的底部固定桿工作時(shí)只受到軸向的壓力，而汽車充氣筒的最高氣壓為0.3MPa遠(yuǎn)小于抗拉強(qiáng)度極限B=590MPa，故無(wú)需校核。尺寸：設(shè)計(jì)固定桿的長(zhǎng)度為122mm，直徑為8mm。 3.2.4充氣筒支架連接桿（兩根） 此連接桿即連接活動(dòng)架與底架之間的連接桿，在汽車充

25、氣筒系統(tǒng)中起固 定連接作用。尺寸：連接桿的大端直徑16mm，長(zhǎng)度為4mm；桿的直徑為8mm，長(zhǎng)度為156mm。圖4 充氣筒支架連接桿實(shí)體圖對(duì)充氣筒支架連接桿中受力最大的桿按彎曲強(qiáng)度進(jìn)行校核根據(jù)汽車充氣筒的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，當(dāng)充氣筒的活動(dòng)桿被壓到最大位置時(shí)，是與充氣筒的底架平行的，此時(shí)受到的力也最大，因此對(duì)底架與活動(dòng)架之間的軸受在水平面上的最大力（承受水平方向上的最大彎矩）進(jìn)行校核。軸的計(jì)算受力簡(jiǎn)圖如下（本次設(shè)計(jì)中涉及到的壓強(qiáng)及系統(tǒng)受力均以最大受力情況計(jì)算）：做出桿的計(jì)算簡(jiǎn)圖（即力學(xué)模型）圖5 連接桿受力計(jì)算簡(jiǎn)圖做出彎矩圖 圖6 連接桿受力彎矩圖校核軸的強(qiáng)度 已知軸的彎矩后，可針對(duì)某些危險(xiǎn)截面（即彎矩大

26、而軸徑可能不足的截面）做彎矩強(qiáng)度校核計(jì)算。按第三強(qiáng)度理論，計(jì)算應(yīng)力 （3-4）通常由彎矩所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力是對(duì)稱循環(huán)變應(yīng)力。對(duì)于直徑為d的圓軸,彎曲應(yīng)力為,則軸的彎矩強(qiáng)度條件為 （3-5）式中：-軸的計(jì)算應(yīng)力，MPa；M-軸所受的彎矩，N·mm；W-軸的抗彎截面系數(shù)，mm3；-對(duì)稱循環(huán)變應(yīng)力時(shí)軸的許用彎曲應(yīng)力。60MPa此連接桿使用安全。3.2.5 拉桿和固定桿上螺紋的設(shè)計(jì)由于設(shè)計(jì)的拉桿與固定桿的直徑d=8mm，故取兩桿的公稱直徑相同，即第一系列 d=8mm，螺距P=1.00mm，中徑d2=7.350mm，小徑d1=6.917。對(duì)于壓氣裝置上的拉桿，根據(jù)設(shè)計(jì)的需要，螺距P=1.00mm

27、，旋合長(zhǎng)度取為L(zhǎng)(L=24mm)。對(duì)于固定桿上的螺紋，根據(jù)設(shè)計(jì)的需要，螺距P=1.00mm，一端螺紋的旋合長(zhǎng)度取為L(zhǎng)(L=24mm)，另一端螺紋的旋合長(zhǎng)度取為L(zhǎng)(L=15mm)。對(duì)應(yīng)配合的螺母選用六角螺母，型號(hào)為GB/T6172。螺母規(guī)格：D取M8，D×P取M8×1，cmax=0.6mm，damin=8mm，dwmin=11.6mm， emin=14.38mm，smax=13mm，mmax=4mm。墊圈規(guī)格：根據(jù)公稱直徑d=8mm,取墊圈的內(nèi)徑d1=8.4mm，外徑d2=15mm，厚度 h=1.6mm，綜合上述，取墊圈的型號(hào)為GB/T 848-85。3.3 汽車充氣筒中彈簧

28、的設(shè)計(jì)3.3.1圓柱螺旋壓縮彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算要求 在設(shè)計(jì)時(shí)，通常是根據(jù)彈簧的最大載荷、最大變形、以及結(jié)構(gòu)要求等來(lái)決定彈簧鋼絲直徑、彈簧中徑、工作圈數(shù)、彈簧的螺旋升角和長(zhǎng)度等。 圖7 圓柱螺旋壓縮彈簧具體設(shè)計(jì)方法和步驟如下：表1 彈簧材料及其許用應(yīng)力材料及代號(hào) 許用切應(yīng)力/MPa許用彎曲應(yīng)力/MPa彈性模量E/MPa切變模量G/MPa特性及用途I類彈簧II類彈簧III類彈簧II類彈簧III類彈簧碳素彈簧鋼絲B、C、D級(jí)0.30.40.50.50.6250.5d4207500205000d42000000.5d48300080000d480000強(qiáng)度高，加工性能好，適用于小尺寸彈簧。65Mn彈簧鋼絲

29、用作重要彈簧65Mn60Si2Mn60Si2MnA480640800800100020000080000彈性好，回火穩(wěn)定性好，易脫碳，用于承受大載荷彈簧50CrVA450600750750940疲勞性能好，淬透性、回火穩(wěn)定性好不銹鋼絲1Cr18Ni91Cr18Ni9Ti33044055055069019700073000耐腐蝕，耐高溫，有良好工藝性，適用于小彈簧3.3.2圓柱螺旋壓縮彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算彈簧的材料及許用應(yīng)力為了使彈簧能夠可靠地工作，彈簧材料必須具有高的彈簧極限和疲勞極限，同時(shí)應(yīng)具有足夠的韌性和塑性，以及良好的可熱處理性。根據(jù)工作情況及具體條件選定材料 由表1 初選碳素彈簧鋼絲 類彈簧

30、 B級(jí)別 旋繞比C 曲度系數(shù)K值初預(yù)選彈簧直徑d=1.0mm 則C=D/d=10.0根據(jù)安裝空間初設(shè)彈簧中徑D,根據(jù)C值估取彈簧鋼絲直徑d.取D=10mm,d=1.0mm,由表16-2查取許用應(yīng)力min0.4B對(duì)于彈簧鋼絲直徑d=1.0mm而言，B=1800Mpa彈簧絲直徑d´Fmax=P·S=0.3×106×（0.04）2× N=1507.2N .根據(jù)規(guī)格，查表可以確定選取彈簧絲直徑d=1.2mm. 根據(jù)變形條件求出彈簧工作圈數(shù)。對(duì)于壓縮彈簧或者無(wú)預(yù)應(yīng)力的拉伸彈簧 （3-6）其中取G=80000Mpa，因此故取彈簧的工作圈數(shù)等于彈簧的有效圈數(shù)

31、n=8彈簧的尺寸D2=D+d=10mm+1.2mm=11.2mmD1=D-d=10mm-1.2mm=8.8mm8.0mm 節(jié)距p p=（0.280.5）D=（0.280.5）10mm=2.8mm5mm 選取p=4.75mmH0pn+(1.52)d=84.75+(1.52)1.2mm=40.4mm 經(jīng)檢查，設(shè)計(jì)彈簧符合安裝要求。 驗(yàn)算圓柱螺旋壓縮彈簧的穩(wěn)定性對(duì)于壓縮彈簧，如其長(zhǎng)度較大時(shí)，則受力后容易失去穩(wěn)定性，這在工作中是不允許的。為了便于制造及避免失穩(wěn)現(xiàn)象，建議一般壓縮彈簧的長(zhǎng)細(xì)比按照下列情況選?。寒?dāng)兩端固定時(shí)，取b5.3;當(dāng)一端固定，另一端自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，取b3.7；當(dāng)兩端自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，取b2.6

32、。計(jì)算設(shè)計(jì)汽車充氣筒內(nèi)的壓縮彈簧5.3 滿足彈簧兩端固定受力后穩(wěn)定性。 圓柱螺旋壓縮彈簧的疲勞強(qiáng)度和靜應(yīng)力強(qiáng)度的驗(yàn)算對(duì)于循環(huán)次數(shù)較多、在變應(yīng)力下工作的重要彈簧，還應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)彈簧的疲勞強(qiáng)度和靜應(yīng)力強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。（如果變載荷的作用次數(shù)N103，或者載荷變化的幅度不大時(shí)，可只進(jìn)行靜應(yīng)力強(qiáng)度驗(yàn)算）疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算：由于汽車充氣筒內(nèi)彈簧的自由長(zhǎng)度H0=40.4mm，在安裝時(shí)應(yīng)有一定的力，故彈簧在安裝時(shí)壓縮了0.4mm。(a)(b)圖8 彈簧在變載荷作用下的應(yīng)力變化狀態(tài)圖中，H0為彈簧的自由長(zhǎng)度（即未加預(yù)緊力時(shí)的長(zhǎng)度），F(xiàn)min和min為安裝載荷和預(yù)壓變形量；Fmax和max為工作時(shí)的最大載荷和最大變形量。

33、根據(jù) （3-7）有上式可知：Fmax=1507.2N.對(duì)應(yīng)于上述變動(dòng)作用下的普通圓柱螺旋壓縮彈簧，疲勞強(qiáng)度安全系數(shù)計(jì)算值Sca及強(qiáng)度條件可按照下式計(jì)算：Sca= （3-8）-彈簧材料的脈動(dòng)循環(huán)疲勞極限。按照變載荷作用次數(shù)N,由表2中查取。SF-彈簧疲勞強(qiáng)度的設(shè)計(jì)安全系數(shù)。 表2變載荷作用次數(shù)N彈簧材料內(nèi)部所產(chǎn)生的循環(huán)切應(yīng)力：取=0.45B， 則靜應(yīng)力強(qiáng)度驗(yàn)算： 靜應(yīng)力強(qiáng)度安全系數(shù)計(jì)算值Sca的計(jì)算公式及強(qiáng)度條件為 （3-9）式中，為彈簧材料的剪切屈服極限。靜應(yīng)力強(qiáng)度的設(shè)計(jì)安全系數(shù)Ss的選取與SF相同。Ss=1.31.7。圓柱螺旋壓縮彈簧使用安全。圓柱螺旋壓縮彈簧的振動(dòng)驗(yàn)算 圓柱螺旋彈簧的基本自

34、振頻率b(單位為Hz)為式中：kF-彈簧的剛度，N/mm，ms-彈簧的質(zhì)量,kg。由于此圓柱螺旋彈簧用于汽車充氣筒內(nèi)，加載頻率很低，其臨界工作頻率遠(yuǎn)低于其基本自振頻率。圓柱螺旋壓縮彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軸向間距 =p-d=5-1.2 mm=3.8mm 螺旋角 對(duì)壓縮螺旋彈簧，推薦=5°9°，故取=9° 總?cè)?shù)n1 冷卷：n1 =n+（25）=10 展開(kāi)長(zhǎng)度L 質(zhì)量 3.3.2扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計(jì) 扭轉(zhuǎn)彈簧的作用扭轉(zhuǎn)彈簧常用于壓緊、儲(chǔ)能或傳遞扭矩。 在便攜式汽車充氣筒設(shè)備中使用雙扭轉(zhuǎn)彈簧是在活動(dòng)架與固定底架之間一方面起著固定的作用，另一方面利用扭轉(zhuǎn)彈簧在撤銷外力后能夠克服系統(tǒng)的摩

35、擦力使得系統(tǒng)能夠恢復(fù)到未加外力時(shí)的狀態(tài)，以便于再次施加外力，重復(fù)操作。 扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端帶有桿臂或掛鉤，以便固著或者加載。螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧在相鄰兩圈間一般留有微小的間距，以免扭轉(zhuǎn)變形時(shí)相互摩擦。扭轉(zhuǎn)彈簧的特性曲線，如下圖：圖9 扭轉(zhuǎn)彈簧的特性曲線扭轉(zhuǎn)彈簧要在其工作應(yīng)力處于材料的彈性極限范圍內(nèi)才能正常工作，故載荷T與扭轉(zhuǎn)角間仍為直線關(guān)系，圖中各個(gè)符號(hào)的意義是：Tlim-極限工作扭矩，即達(dá)到這個(gè)載荷時(shí)，彈簧絲中的應(yīng)力已接近其彈性極限；Tmax-最大工作扭矩，即對(duì)應(yīng)于彈簧絲中的彎曲應(yīng)力到達(dá)許用值時(shí)的最大工作載荷；Tmin-最小工作扭矩（安裝值），按彈簧的功用選定，一般取Tmin=（0.10.5）Tmax；

36、、-分別對(duì)應(yīng)于上述各載荷的扭轉(zhuǎn)角。扭轉(zhuǎn)彈簧的軸向長(zhǎng)度的計(jì)算，可仿照拉伸彈簧，自由長(zhǎng)度H0（單位為mm）的計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算，即:H0=n(d+)+Hh （3-10）式中，-彈簧相鄰兩圈間的軸向間距，一般取=0.10.5mm；Hh-掛鉤或者桿臂沿彈簧軸向的長(zhǎng)度，mm。 整個(gè)汽車充氣筒系統(tǒng)的受力分析根據(jù)汽車人機(jī)工程學(xué)我們可知： (a) 立姿直臂時(shí)手臂操縱力的分布情況-拉力 (b)立姿直臂時(shí)手臂操縱力的分布情況-推力圖10 立姿直臂時(shí)手臂操縱力的分布情況根據(jù)汽車人機(jī)工程學(xué)中正常成年人手臂的發(fā)力范圍，同時(shí)結(jié)合日常使用打氣筒的受力情況，綜合考慮取壓氣裝置內(nèi)的活塞皮碗與充氣筒壁的摩擦力為10N。 由前述可知

37、，汽車充氣筒內(nèi)氣壓03個(gè)大氣壓，取為00.3Mpa。根據(jù)第級(jí)氣缸內(nèi)推動(dòng)壓力彈簧需要的最大壓力Fmax=2355N 故充氣筒內(nèi)的氣壓力的范圍為02355N。根據(jù)力學(xué)知識(shí)可知： （3-11） 圖11 充氣筒支架的受力簡(jiǎn)圖Tmin=l節(jié)點(diǎn)f=0.1310N·m=1.3 N·m根據(jù)汽車人機(jī)工程學(xué)可知，按照成年人人體舒適的腳踩力，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試統(tǒng)計(jì)，我們選取53KG力,即530N來(lái)作為腳踩踏板的施加力。考慮到汽車充氣筒的便攜性，取活動(dòng)架的最大尺寸L0=380mm。Tmax=F踏·L-l節(jié)點(diǎn)·Fmax- l節(jié)點(diǎn)·f=（5300.38-1517.20.13）N

38、·m=4.164 N·m故扭轉(zhuǎn)彈簧的Tmin=1.3 N·m Tmax=4.164 N·m由于扭矩彈簧的工作次數(shù)比汽車充氣筒內(nèi)圓柱螺旋彈簧多，故取其載荷循環(huán)次數(shù)N為。選擇材料并確定其許用彎曲應(yīng)力 扭轉(zhuǎn)彈簧的材料選擇根據(jù)彈簧的工作情況，屬于類彈簧?，F(xiàn)選用碳素彈簧鋼絲B級(jí)制造，由表1查得=0.5，估取彈簧鋼絲直徑為4mm，由表1取=1320MPa,則=0.51320MPa=660MPa。選擇旋繞比C并計(jì)算曲度系數(shù)K1 選取C=4，則根據(jù)強(qiáng)度條件試算彈簧鋼絲直徑 由式因此由表中取得d=4.5mm可用，不需重算。計(jì)算彈簧的基本幾何參數(shù)D=Cd=44.5 mm=1

39、8mmD=D+d=18mm+4.5mm=22.5mmD1=D-d=18mm-4.5mm=13.5mm取間距=0.5mm，則P=d+=4.5mm+0.5mm=5mm按剛度條件計(jì)算彈簧的工作圈數(shù) 由表1可知，E=200000Mpa 故可得 取n=25圈。計(jì)算彈簧的扭矩剛度計(jì)算及因?yàn)門max=kT 所以計(jì)算自由高度H0 取Hh=5mm， 則 計(jì)算彈簧絲展開(kāi)長(zhǎng)度L 圖12 扭轉(zhuǎn)彈簧實(shí)體圖3.4 汽車充氣筒底架與活動(dòng)架的設(shè)計(jì)3.4.1合理設(shè)計(jì)底架的作用正確選擇機(jī)座和箱體等零件的材料和正確設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)形式及尺寸，是減小設(shè)備質(zhì)量、節(jié)約金屬材料、提高工作精度、增強(qiáng)機(jī)器剛度及耐磨性等的重要途徑。3.4.2底架的選

40、材考慮到汽車便攜式充氣筒的制造成本，選用型號(hào)為Q195的普通碳素結(jié)構(gòu)鋼作為底座材料。3.4.3底架的設(shè)計(jì)鋼材厚度選用3mm，Q195鋼的屈服點(diǎn)=195MPa已知：充氣筒壓氣裝置有效作用桿長(zhǎng)為130mm，充氣筒長(zhǎng)度為230mm 汽車充氣筒示意圖如下： 圖13 汽車充氣筒外形示意圖取汽車充氣筒上與充氣筒活動(dòng)架的節(jié)點(diǎn)為b點(diǎn)。由所取底架各邊長(zhǎng)度關(guān)系可知： 可推出 =267.54mm 根據(jù)車輛人機(jī)工程學(xué)可知，h=311mm屬于正常成年人單腳抬起離地的高 度范圍，因此該底架設(shè)計(jì)方案符合設(shè)計(jì)要求。 圖14 充氣筒底架實(shí)物圖圖15充氣筒活動(dòng)架實(shí)物圖3.5 壓氣裝置中的橡皮碗與圓片的設(shè)計(jì)3.5.1橡皮碗的設(shè)計(jì)

41、材料：牛皮 類型：密封圈 皮碗的尺寸：直徑D=80mm，高度H=25mm，厚度=3mm，中間孔的直徑d=8mm。 作用：油封 非標(biāo)準(zhǔn)件 使用溫度：0120（°C） 使用壓力：80MPa 材料性質(zhì)：耐腐蝕、耐高溫、耐高壓、耐磨損。 鋼與橡膠間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)為0.6（無(wú)潤(rùn)滑） 鋼與橡膠間的滑動(dòng)摩擦系數(shù)為0.15（有潤(rùn)滑） 圖16 皮碗實(shí)體圖3.5.2 壓氣裝置墊片的設(shè)計(jì) 墊片的作用： 根據(jù)充氣筒設(shè)計(jì)中壓氣裝置的需要，需在皮碗上加一墊片起支撐與密封作 用。 墊片的材料： 根據(jù)表3中材料的性能對(duì)比，綜合考慮選擇材料為尼龍9。 墊片的尺寸： 為了與氣筒體內(nèi)部配合，選擇墊片的直徑D=80mm，厚

42、度h=3mm。中間孔的 直徑d1=8mm，周邊分布的圓孔直徑d2=3mm。 表3 品種 力學(xué)性能 熱性能 應(yīng)用舉例抗拉強(qiáng)度/MPa抗壓強(qiáng)度/PMa抗彎強(qiáng)度/MPa伸長(zhǎng)率/彈性模量/(103MPa)硬度熔點(diǎn)/馬丁耐熱/脆化溫度/具有優(yōu)良的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性，廣泛用作機(jī)械、化工及電器零件，例如軸承、齒輪、凸輪、滾子、泵葉輪、風(fēng)扇葉輪、渦輪、螺釘、螺母、墊圈、高壓密封圈、閥座、輸油管、儲(chǔ)油容器等。尼龍65377598869981502500.832.685114HRR2152334050-20-30尼龍9576479840.971.22092151248尼龍6666828811898108602001

43、.43.3100118HRR2655060-2530尼龍6104659698869981002401.22.390113HRR2102235161尼龍1010515410881871002501.67.1HB20021045-60圖17 固定圓片的實(shí)體圖3.6 氣壓表與氣管的選擇 表4 型號(hào) Y-40 Y-40Z Y-60 Y-60Z Y-60T Y-60ZTY-100 Y-150Y-100T Y-150TY-100ZT Y-150ZT Y-200 Y-250精確度等級(jí) 2.5 1.5 測(cè)量范圍0-0.1 ,0.16,0.25,0.4,0.6 ,1 ,1.6 ,2.5 ,4.60-0.6,1,

44、1.6,2.5,4,60-10 ,16 ,25 ,400-10,16,25,40,60,100 -0.1-0.06,0.15,0.3,0.5.0.9,1.5,2.4使用壞境條件：-4070°C，相對(duì)濕度不大于85溫度影響：使用溫度偏離20±5°C時(shí)，不大于0.4/10°C表5型號(hào)D d Ld0BHd2H1H2L1Y-4040M10×1410 48 238.52.5Y-40Z 45 230Y-6060M14×1.5514 55 3013Y-60Z 52 300Y-60T 68 55 304.513Y-60ZT 52 304.5250Y-

45、100100M20×1.5620 90 4418Y-100T 11890 445.518Y-100ZT90 445.53632Y-1501501154718Y-150T 65115475.518Y-150ZT90475.53655Y-2002001465018Y-2502501675018根據(jù)表4、表5 的各種類型的壓力表，結(jié)合設(shè)計(jì)充氣筒的壓力范圍，此次選擇的壓力表型號(hào)為Y-60。 氣管參數(shù):長(zhǎng)1m 橡膠管，采用標(biāo)準(zhǔn)打氣接口。圖18 普通壓力表的實(shí)物圖4 總結(jié) 自選題后，我就開(kāi)始積極地查閱相關(guān)資料，為本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。本次設(shè)計(jì)的是便攜式汽車打氣筒，結(jié)合普通的自行車打氣筒的原理，在

46、此基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，設(shè)計(jì)出了三級(jí)打氣裝置，真正意義上實(shí)現(xiàn)了高壓與省力的結(jié)合。在充氣筒的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，經(jīng)過(guò)大量的數(shù)據(jù)計(jì)算，選擇了最優(yōu)的外形尺寸，體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的最初宗旨，即便攜、省力。 上述工作完成之后，通過(guò)計(jì)算機(jī)AutoCAD和Pro/ENGINEER軟件的學(xué)習(xí)運(yùn)用，對(duì)便攜式充氣筒的總體裝配圖、零件實(shí)體圖、零件的二維圖等進(jìn)行了繪制，在繪制的過(guò)程中對(duì)充氣筒的裝配又有了進(jìn)一步的理解，補(bǔ)充并修改了計(jì)算部分中的遺漏與錯(cuò)誤之處。在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流，并向老師請(qǐng)教，使自己學(xué)到了很多未曾接觸的知識(shí)，并對(duì)學(xué)過(guò)的知識(shí)加以鞏固。本次設(shè)計(jì)，能夠參考的相關(guān)實(shí)例少之甚少，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程就是創(chuàng)造過(guò)程。論文開(kāi)始階段，毫無(wú)頭緒，看著別人忙著寫論文，內(nèi)心百般焦急，卻不知從何開(kāi)始，于是我嘗試結(jié)合所學(xué)知識(shí)與相關(guān)書籍，艱難的前進(jìn)，最終順利完成此項(xiàng)設(shè)計(jì)。這其中經(jīng)歷了不少辛勞，但天道酬勤，我迎來(lái)的還是豐收的季節(jié)！深知此次的設(shè)計(jì)成果并非是最好的，但是設(shè)計(jì)過(guò)程中我掌握到的知識(shí)是我這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中的最大收獲，而這些收獲將會(huì)對(duì)我無(wú)論是現(xiàn)在還是以后參加工作都會(huì)有很大的幫助。由于我的知識(shí)范圍有限，本次設(shè)計(jì)肯定還有很多不足之處，望老師能夠批評(píng)指正，多給一些意見(jiàn)和建議。參考文獻(xiàn)1崔政斌 王明明 壓力容