交通工程學試題樣卷及答案-同濟大學(共3頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上同濟大學交通工程學教案考試試題樣卷及答案一、選擇與問答題，共7題(60%) 1）判斷（對下面各題的正誤作出判斷，正確的用“O”表示，錯誤的用“X”表示）（10%）交通工程即是與交通運輸有關的工程。 （ ）當城市交通出現(xiàn)阻塞時首先應擴建交通設施。 （ ） 交通流流量、速度、密度基本關系模型中的速度為地點速度。（ ） 若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。 （ ） 城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。 （ ）2） 何為交通規(guī)劃？交通設施的建設規(guī)模是如何確定的？ （10%）3）何謂交通期望線？交通需求預測的“四步驟”模型是何含義？每個步驟的主要作用是

2、什么？ （10%） 4）城市道路可分為哪幾個等級（不少于4類）？它們各自的主要功能是什么？它們應該的密度順序如何？ （10） 5）試解釋行程時間、空間平均車速及飽和度之概念，并說明飽和度出現(xiàn)大于1的情況。 （10%） 6）何為設計小時交通量？確定的理由是什么？ （5%） 7）高速道路常采取車速限制措施，試給出常用的最高和最低限制車速的確定方法。 （5）二、計算與論述題，共3題（40%） 1）設車流的速度與密度的關系為V=88-1.6K，如果要限制車流的實際流量不大于最大流量的0.8倍，試求此條件下速度的最低值和密度的最高值（假定車流的密度最佳密度Km）（15%） 2）在某一路段上車流以駛?cè)肼蔘

3、（輛/小時）均勻地駛?cè)胄盘枱艨刂平徊婵诘倪M口道，在不排隊等待情況下，仍以同樣流率均勻地駛出停車線。而排過隊的那部分車輛將以飽和流量S（輛/小時，S>Q）均勻地駛出停車線。設信號周期為C秒，其中紅燈時間為R秒，黃燈時間為Y秒。試求綠燈信號結(jié)束時無車排隊的條件，并在此條件下求：（15%） （1） 一個周期內(nèi)的最大排隊車輛數(shù)及其出現(xiàn)的時刻； （2） 每輛車的平均排隊時間。 3) 試述交通分配的Wordrop均衡原理，并給出其數(shù)學描述。（10%） 試卷答案一、選擇與問答題，共7題(60%) 1）判斷 錯   錯   錯 

4、60; 錯   錯 2）交通規(guī)劃是根據(jù)城市規(guī)劃的基本成果，基于現(xiàn)狀的交通特征、交通設施和交通系統(tǒng)的條件，以及公交優(yōu)先、改善交通的新理念，面向未來（近、中、遠期），分析預測交通需求，確定交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，交通設施結(jié)構(gòu)和交通設施規(guī)模，編制交通系統(tǒng)和交通設施投資與建設計劃。      交通設施的建設規(guī)模是根據(jù)現(xiàn)狀的供給與需求特征，在分析預測未來交通需求以及確定了所要規(guī)劃的交通系統(tǒng)的服務水平的基礎上確定的。3） 交通期望線是指OD調(diào)查中連接各分區(qū)形心的一種具有統(tǒng)計意義的直線。其線的寬度直接表示了出行OD量

5、的大小。      “四步驟”模型：    出行產(chǎn)生：獲得預測的某分區(qū)與所有分區(qū)的出行產(chǎn)生及吸引總量；   出行分布：獲得各分區(qū)之間預測的出行OD分布量；   方式劃分：各分區(qū)各種出行方式的出行OD分布量預測；    交通分配：將各種出行方式OD分配到城市道路上。 4）城市道路等級包括：快速路、主干道、次干道、支路     快速路承擔長距離、快速行駛的車流，是連接城市各大區(qū)域之間的連接性

6、道路；     主干道承擔中長距離交通，連接相鄰的大區(qū)域或承擔大區(qū)域內(nèi)的集中交通；對于中小城市，通常沒有快速路，則主干道定位為交通型干道，是城市交通的主通道，用于傳輸大量、高速的交通流，主干道沿線原則上不設置各類交通吸引點的出入口。      次干道功能定位為連接型道路，用以匯集多條支路上的交通，并將其傳送到交通主干道；是將支路交通轉(zhuǎn)運到主干道上的道路，同時用于分擔主干道上短距離及慢速的交通流；      支路功能定位為生活型道路，用以銜接日常活動與交通出

7、行，主要承擔工作、購物、休閑等進出集散交通。      其密度順序的關系是：快速路-主干道-次干道-支路 5）行程時間是指從出發(fā)點到目的地的整個出行過程中，行駛及停駛所需要的時間之和，即包括出行延誤時間。      空間平均車速是指在某一瞬間某段道路上所有車輛車速的平均值， 飽和度的定義是流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過的最大流量。     當流量為道路或交叉口上的實測流量時，飽和度不可能大于1；當流量為交通規(guī)劃階段的預測流量時，

8、這個流量為道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即這種情況下的飽和度有可能大于1。6） 設計小時交通量是指確保大部分時段道路都能暢通，避免資源浪費而確定的道路每小時可以通過的交通量。     設計小時交通量的確定以統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，將一年內(nèi)8760個小時的交通量按由大到小的順序排列，取第n大小時的交通量作為設計小時交通量。N的取值是確保第n大小時以后的小時交通量變化較為平緩，通常n取30，但應根據(jù)調(diào)查研究進行標定。 7） 最高車速：選取速度統(tǒng)計曲線中85位車速作為最高車速，即保證有85的車輛運行車速不超過此最高車速限制。  &

9、#160;   最低車速：選取速度統(tǒng)計曲線中15位車速作為最低車速，即保證僅15的車輛運行車速低于此最低車速限制。二、計算與論述題 1 解：由Q=VK，     得 Q=（88-1.6K）K=-1.6K2+88K      當dQ/dK=-3.2K+88=0 時，Km=27.5 veh/km      此時Qmax=-1.6*27.52+88*27.5=1210v/h      

10、;因 Q實Qmax 所以 -1.6 K2+88K0.8*1210      解得 K15.2reh/km或K39.8veh/km（舍）     所以此條件下密度最高值為15.2veh/km，相應速度最高值 V=88-1.6*15.2=63.7km/h2 解：如果綠燈信號結(jié)束時無車排隊，那么在一個信號周期內(nèi)到達的車輛數(shù)要小于等于在綠燈期間以飽和流量流出的車輛數(shù)，即：(Q/3600)*C(S/3600)*(C-R-Y) Q*CS(C-R-Y)如圖：(1) 一個周期內(nèi)最大排隊車輛數(shù)出 現(xiàn)于綠燈剛剛開啟的時刻。 此時的排隊車輛數(shù)q=(Q/3600)*(R+Y)， 最大排隊車輛數(shù)為(Q/3600)*(R+Y) (2) 因最大排隊時間tmax=R+Y 所以每輛車的平均排隊時間t=0.5(R+Y) 3