管幕法頂進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)

1、站改造工程GK0+.47通達(dá)街框構(gòu)橋管幕法頂進(jìn)施工專項(xiàng)施工案中國鐵建編制:復(fù)核:審批:中鐵二十二局集團(tuán)鐵路建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司二o 一六年一月目錄1 . 編制依據(jù) 11.1 采用技術(shù)規(guī)及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 11.2 編制依據(jù) 11.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 12 .工程概況 22.1 工程簡介 22.2 工程數(shù)量表 32.3 工期計(jì)劃 42.4 人員安排 42.5 機(jī)械設(shè)備 52.6 現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物 63 .總體施工案 63.1 總體施工案 63.2 施工工藝流程 64 .施工法及工藝 64.1 管幕法施工 64.1.1 管幕法施工工藝流程 64.1.2 管幕法施工要求 64.1.3 管幕法施工步驟 74.1.

2、4 管幕法施工（前拉后夯） 74.1.5 土體加固 84.2 2工作坑 84.2.1 工作坑開挖 84.2.2 鋼板樁防護(hù) 84.2.3 基坑承載力 84.3 施工后背樁和管棚門架樁基礎(chǔ) 94.3.1 后背樁 94.3.2 管棚門架樁基礎(chǔ) 94.4 分配梁 94.4.1 分配梁制作 94.4.2 分配梁控制點(diǎn) 104.4.3 分配梁強(qiáng)度驗(yàn)算 104.5 滑板 104.5.1 滑板制作 104.5.2 滑板施工控制點(diǎn) 114.6 導(dǎo)向墩 1 14.6.1 導(dǎo)線墩選材 1 14.6.2 導(dǎo)向墩布置 1 14.7 隔離層 124.7.1 隔離層的制作 124.7.2 隔離層控制點(diǎn) 124.8 鋼刃角

3、 124.8.1 鋼刃角制作 134.8.2 鋼刃角控制點(diǎn) 134.9 箱身預(yù)制 134.10 測量放線 144.10.1 軸線測量 144.10.2 高程測量 144.11 框構(gòu)橋頂進(jìn) 144.11.1 通達(dá)街路面防護(hù) 144.11.2 頂進(jìn)施工工藝 154.11.3 千斤頂推力分配及計(jì)算 154.11.4 千斤頂?shù)呐渲?164.11.5 傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 174.11.6 千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)符合下列規(guī)定 174.11.7 頂進(jìn)中的安全注意事項(xiàng)、防護(hù)措施 174.12 觸變泥漿減阻 184.13 中繼間的處理 184.14 挖土與運(yùn)土 194.15 頂進(jìn)作業(yè)過程監(jiān)測 194.15.1 路面觀測 19

4、4.15.2 測量觀測 194.15.3 頂進(jìn)系統(tǒng)檢測 204.15.4 頂進(jìn)向及高程監(jiān)測 205 .施工安全措施 215.1 安全目標(biāo) 215.2 安全生產(chǎn)管理體系 215.3 安全施工保證措施 215.3.1 加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí) 215.3.2 安全施工管理措施 215.3.3 吊裝作業(yè)安全保證措施 226 .施工質(zhì)量保證措施 236.1 質(zhì)量針及質(zhì)量目標(biāo) 236.2 建立工程質(zhì)量管理保證體系 236.3 工程質(zhì)量管理組織體系 236.4 質(zhì)量保證措施 236.4.1 施工技術(shù)保證 236.4.2 橋梁工程質(zhì)量保證措施 24主要參考文獻(xiàn):26w1 .編制依據(jù)1.1 采用技術(shù)規(guī)及主要

5、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定(2013年版)；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2014);公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)( JTG D60-2004 )公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)( JTGD62-2004 )公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)(JTGD63-2007 )混凝土結(jié)構(gòu)耐久性規(guī)設(shè)計(jì)( GB/T B07-01-2006)1.2 編制依據(jù)(1)鐵三院(2015 )第73號(hào)關(guān)于下達(dá)站改造工程站區(qū)施工 圖(含站前、站后工程)技術(shù)作業(yè)表的通知。(2)鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心關(guān)于站改造工程初步設(shè)計(jì) 批復(fù)。(3)現(xiàn)場調(diào)查所掌握的有關(guān)資料以及現(xiàn)場實(shí)際情況。(4)我單位在以往鐵路工程施工中獲得的

6、施工經(jīng)驗(yàn)、積累的技術(shù)、科技成果、施工工藝法等。1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)設(shè)計(jì)汽車荷載：城 -A級(jí)(2)路面凈寬：7m(3)路面橫坡：單向 2%(4)凈高要求：不小于 4.5m(5)地震動(dòng)峰值加速度：0.10g (對(duì)應(yīng)基本烈度7度)(6)最大凍結(jié)深度：2.05m(7)橋梁安全等級(jí)：一級(jí)(8)橋梁設(shè)計(jì)環(huán)境類別：二級(jí)(9)主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年2 .工程概況2.1 工程簡介本工程設(shè)計(jì)圍為客整所通站道路下穿通達(dá)街處框構(gòu)結(jié)構(gòu)，此 框構(gòu)位于站場整備車庫附近，為客整所通站道路下穿通達(dá)街而設(shè)。通行道路與通達(dá)街交叉里程為GK0+.47 ,交叉角度為 90 o新建框構(gòu)采用單設(shè)計(jì)，正交設(shè)置，跨度為 1-8m。

7、結(jié)構(gòu)高度為7.5m ,使用凈高n 4.5m ,頂板厚70cm ,底板厚 80cm ,側(cè) 墻厚80cm ,加腋尺寸為120*40cm ?？驑?gòu)入口兩側(cè)采用八字墻， 框構(gòu)不設(shè)置照明設(shè)備?？驑?gòu)圍為路線平面位于直線之上，道路縱坡0%,橫坡為面向大里程側(cè)2%單向坡。框構(gòu)采用頂進(jìn)法施工，頂進(jìn)段前節(jié)長度為2344.4cm ,后節(jié)長度為2055.6cm ,施工期間采用管幕法對(duì)既有通達(dá)街路基進(jìn)行 防護(hù)。2.2工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表部位項(xiàng)目及規(guī)格單位數(shù)量箱體C40防水碎m 31082.4箱體防水40mmC40 細(xì)纖維碎m 316.9管棚加固（|）299mm*10 鋼管t256.9細(xì)碎m 3220.34300mm

8、水平旋噴樁m3700工字鋼及臨時(shí)支架t34小1m鉆樁m 331.4鋼材t2.85路基邊坡防護(hù)噴射C25碎m 3117HRB300鋼筋網(wǎng)片t1.82基坑防護(hù)I45工字鋼t130其他結(jié)構(gòu)鋼筋鋼筋t22.86其他結(jié)構(gòu)碎混凝土m 31087.1抹面砂漿砂漿m 3548.8其他部位鋼材鋼材t70.22w2.3 工期計(jì)劃工期計(jì)劃安排見下表:工期計(jì)劃施工部位起始時(shí)間結(jié)束時(shí)間施工天數(shù)累計(jì)天數(shù)管幕施工2016.4.152016.5.42020工作坑開挖及防護(hù)2016.5.52016.5.161232滑板和導(dǎo)向墩施工2016.5.172016.5.22638后背樁和分配梁施工2016.5.232016.6.110

9、48框構(gòu)橋箱身預(yù)制施工2016.6.22016.6.212068框構(gòu)頂進(jìn)施工2016.6.222016.7.21078中繼間處理2016.7.32016.7.9785八字墻及其他附屬施工2016.7.102016.7.31221072.4 人員安排具體人員配置如下表：人員安排表廳P人員名稱數(shù)量（人）備 注1管理人員122電焊工63鋼筋工104碎工65電工26機(jī)械工87模板工108架子工79普工2010安全防護(hù)人員5合計(jì)862.5 機(jī)械設(shè)備我部根據(jù)施工的需要，主要機(jī)械配備見下表:主要機(jī)械設(shè)備配置表廳P機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量（臺(tái)）備注1碎運(yùn)輸車SQH2603良好2吊車K5-25T2良好3裝我機(jī)Z

10、L501良好4挖掘機(jī)PC300-71良好5挖掘機(jī)PC60-81良好6旋挖鉆機(jī)ZR-220A1良好7汽車板車P60T2良好8自卸汽車HOWO8*45良好9抽水機(jī)IS100-803良好10電焊機(jī)BX-3006良好12鋼筋切割機(jī)CT-6/401良好13鋼筋彎曲機(jī)WT-1-6/401良好14鋼筋調(diào)直機(jī)CTJ-4/141良好2.6 現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物通達(dá)街框構(gòu)橋頂進(jìn)工程橋位附近現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物：東側(cè)為客技庫 工區(qū)，西側(cè)為客技庫派出所（六 層樓）和三層辦公樓，三層辦公 樓位置與橋涵位置相沖突，需要對(duì)三層辦公樓進(jìn)行拆除可施工。3 .總體施工案3.1 總體施工案本工程由于節(jié)段長度長，結(jié)構(gòu)自重大，故采用中繼間法頂進(jìn) 施工。施

11、工前先進(jìn)行工作坑開挖，并按照規(guī)定進(jìn)行防護(hù)，再進(jìn)行 管幕施工，管幕施工完畢后對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)，滿足要求后 可進(jìn)行滑板施工，并施工隔離層；然后進(jìn)行框構(gòu)的預(yù)制，鋼筋、 模板、混凝土施工?？驑?gòu)強(qiáng)度達(dá)到100%后可進(jìn)行頂進(jìn)施工。頂進(jìn)施工前應(yīng)與相關(guān)產(chǎn)權(quán)部門聯(lián)系，簽訂安全協(xié)議，采取必要的安 全措施，確保運(yùn)營、施工的安全。3.2 施工工藝流程施工準(zhǔn)備一工作坑開挖一基坑防護(hù)-管幕施工一滑板及導(dǎo)向 墩施工一后背樁和分配梁施工一框構(gòu)箱身預(yù)制一頂進(jìn)施工一中繼 間處理一八字墻施工-其他附屬施工-防護(hù)拆除一恢復(fù)邊地貌。4 .施工法及工藝4.1 管幕法施工4.1.1 管幕法施工工藝流程施工準(zhǔn)備-測量放線-設(shè)備安裝-有線

12、導(dǎo)向鉆進(jìn)一擴(kuò)拉管一 單下管完成一管注細(xì)混凝土一下一根鋼管施工（下一循環(huán)），全部完成后施工管間水平旋噴樁及鋼管端頭連接，使管幕形成整體。4.1.2 管幕法施工要求管幕法施工即在框構(gòu)的開挖線外側(cè)，主體頂面及兩側(cè)采用0299*10mm 熱軋無縫鋼管作管棚超前支護(hù)，管距按35cm 間距布置，管長為 8m , 4m , 12m ,壁厚10mm。沿平行于框構(gòu)向?qū)?#169; 299*10mm 的鋼管水平打設(shè)在土體里，鋼管之間采用0299*10mm 絲扣，絲扣管長為 50cm ,頂部管幕與框架凈距為15cm （含框構(gòu)定防水層厚度），兩側(cè)管幕距離邊墻為10cm，底部管幕作為框架頂進(jìn)過程中的導(dǎo)軌與框架底接觸。4

13、.1.3 管幕法施工步驟管幕法施工時(shí)先施工框架兩側(cè)的管幕，在施工過程中不斷測 量管幕的偏移情況，根據(jù)管幕偏移情況調(diào)整拉管向糾正管幕施工 誤差，使管幕施工誤差在可控圍。4.1.4 管幕法施工（前拉后夯）根據(jù)本工程的具體地質(zhì)情況及工程特點(diǎn)，采用“前拉后夯”施工法進(jìn)行夯管施工，即首先利用水平導(dǎo)向鉆機(jī)打設(shè)。108的水平。根據(jù)水平的精度，分析是否進(jìn)行擴(kuò)作業(yè)，然后采用前拉后夯的法：在前部用拉管鉆機(jī)通過鉆桿及連接頭拉住©299鋼管，將©299鋼管拉入設(shè)計(jì)位置。在拉入過程中，如果出現(xiàn)回填卡鉆現(xiàn)象時(shí)，局部用夯錘夯擊通過。具體施工法是：采用。108鉆桿在上部中間位置打設(shè)一個(gè)導(dǎo)向，要求此類導(dǎo)向的

14、導(dǎo)向精度控制在 20mm以。每間隔4設(shè)置導(dǎo) 向，導(dǎo)向完成后，根據(jù)具體地層情況判斷是否進(jìn)行擴(kuò)作業(yè)，并提高鉆精度。擴(kuò)作業(yè)要采用擠擴(kuò)的法，不能采用通常水循環(huán)大擴(kuò)法，防止引起地層擾動(dòng)，導(dǎo)致地面沉降。擴(kuò)完成后采用前拉后夯法將0299鋼管拉入，在拉入時(shí)可能會(huì)遇到回填及不均勻的硬地層引 起卡鉆現(xiàn)象，局部用夯錘法，在鋼管后部施以夯力使鋼管順利通 過，鋼管拉出后進(jìn)行管灌注細(xì)混凝土。然后進(jìn)行第二根施工，全 部鋼管鋪設(shè)完成后進(jìn)行水平旋噴樁施工及鋼管端頭連接，使管幕形成整體。4.1.5 土體加固在管幕上側(cè)及兩邊的既有路基邊坡上，采用。10cm 掛網(wǎng)噴錨防護(hù)，鋼筋網(wǎng)采用10*10cm 網(wǎng)距，C20噴射混凝土，厚度為8c

15、m ,封閉路基邊坡，防護(hù)圍為鋼管頂部至路基邊坡，兩邊側(cè)不 小于2m。4. 2工作坑4.1.1 工作坑開挖新建框構(gòu)采用頂進(jìn)法施工，考慮到設(shè)備進(jìn)場及現(xiàn)場地形，工 作坑位于通達(dá)街南側(cè)。工作坑地形變化較大，基坑平均深度約為 3m左右，基坑開挖采用放坡形式開挖，1: 1.5放坡開挖后，工作坑重點(diǎn)地段采用工字鋼支護(hù)。由于地下水位低于工作坑底，工作坑不設(shè)止水結(jié)構(gòu)，可適當(dāng) 設(shè)置集水井，對(duì)坑降水采用水泵或人工清除，同時(shí)施工期間應(yīng)做 好防洪排水工作。4.1.2 鋼板樁防護(hù)因工作坑占用既有鐵路車擋部分位置，宜盡量待附近既有鐵 路停運(yùn)后進(jìn)行，并結(jié)合整體工期，局部對(duì)基坑西南角鐵路路基側(cè)采用鋼板樁防護(hù)，基坑?xùn)|側(cè)為既有場道

16、路路基，基坑開挖時(shí)注意 避免對(duì)既有路基產(chǎn)生過大影響，局部對(duì)基坑?xùn)|北角距離較近側(cè)采 用鋼板樁進(jìn)行防護(hù)?；娱_挖時(shí)應(yīng)加強(qiáng)支護(hù)措施，注意水位變化，加強(qiáng)基坑防、 降、排水。施工時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)措施，注意對(duì)既有線行車安全及既 有建筑物的保護(hù)。4.1.3 基坑承載力由實(shí)驗(yàn)室檢測基坑承載力是否滿足框構(gòu)橋頂進(jìn)施工所需要的承載能力，如滿足要求即可進(jìn)行滑板施工，若承載能力不滿足要求需要對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行級(jí)配碎換填，或其它技術(shù)手段，滿足要求后可進(jìn)行滑板施工。工作坑須分層、分塊、對(duì)稱、均衡地開挖，并及時(shí)施工滑板?；娱_挖過程中對(duì)既有路基進(jìn)行觀測，如有路基開裂、沉降、滑 塌等異常情況，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)部門，同時(shí)應(yīng)立即對(duì)既有路基進(jìn) 行

17、加固?；映休d力計(jì)算：框架總重量為 2840.62噸，滑板重量為470噸，碎墊層及砂漿重量約為 350噸，土質(zhì)上部總重量約為3700噸。P=F/S=G/S=m*g/s=(3700*1000*10)/(11.2*46)*103=71.82Kpa粉質(zhì)粘土承載力為120-160Kpa ,粉砂承載力為90-110Kpa ,細(xì)砂承載力為 210Kpa ?；硬糠謱?duì)土體總壓強(qiáng)為71.82Kpa ,遠(yuǎn)小于土層的基本承載能力，即基坑承載力滿足要求。4.3 施工后背樁和管棚門架樁基礎(chǔ)4.3.1 后背樁后背樁樁徑為1.25米，間距為1.5米，樁長為12米，共計(jì)8根。樁頂設(shè)置冠梁， 冠梁長度*寬度*高度為：12米*

18、1米*1.5米, 硅為C25混凝土。4.3.2 管棚門架樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)樁徑為1米，樁長為10米，共計(jì)4根，硅為 C30混凝土。4.4 分配梁4.4.1 分配梁制作(1)基坑開挖完成后，制作分配梁，分配梁施工采用鋼筋混凝土澆筑，分配梁與頂進(jìn)段一側(cè)面層表面平整，保證頂進(jìn)過程中的 直線。(2)本工程分配梁為1.0米*1.5米*12.0米，其軸線與橋體軸線同地道中心里程一致，以墊層面為準(zhǔn)，分配梁底部高程與滑板 底部高程一致，硅為 C25鋼筋混凝土，以保證在頂進(jìn)時(shí)分配梁混 凝土滿足強(qiáng)度要求。4.4.2 分配梁控制點(diǎn)(1)分配梁混凝土強(qiáng)度為C25 ,澆筑過程中混凝土振搗必須到位，阻止發(fā)生質(zhì)量通病的幾率，影響

19、混凝土強(qiáng)度從而影響橋體頂 進(jìn)的質(zhì)量。(2)分配梁鋼筋綁扎時(shí)在靠近頂進(jìn)段一側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，增加與頂鎬接觸面的強(qiáng)度。4.4.3 分配梁強(qiáng)度驗(yàn)算通過計(jì)算千斤頂頂力計(jì)算知最大頂力為1885.67t ,分配梁長度為 12 米，即 P=1885.67/12=157.14t/m。根據(jù)朗金理論土壓力計(jì)算分配梁后每延米的被動(dòng)土壓力為：Ep=1/2* T*H2*tg 2 (45+ 0) =288.14t式中：丫為土的容重，根據(jù)土質(zhì)取1.8t/m 3H為后背樁的長度，取 13米為土的摩擦角，根據(jù)土質(zhì)取18每延米的被動(dòng)土288.14t/m 最大頂力 157.14t/m即分配梁強(qiáng)度滿足要求。4.5 滑板4.5.1 滑板制

20、作(1)滑板位于墊層與主體橋底板之間，本工程中滑板厚度為 300mm ,采用鋼筋混凝土制作，在滑板的底部橫向設(shè)置錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進(jìn)過程中隨主體橋移動(dòng)。(2)滑板不設(shè)置橫坡和縱坡。4.5.2 滑板施工控制點(diǎn)(1)滑板混凝土與錨梁混凝土同時(shí)進(jìn)行澆筑，地錨梁厚度為 500mm 厚，每個(gè)地錨縱向中心間距為3米，混凝土強(qiáng)度為 C25 ,形成井字型結(jié)構(gòu)。(2)為防止滑板隨主體滑動(dòng)，滑板鋼筋應(yīng)伸入分配量。4.6 導(dǎo)向墩4.6.1 導(dǎo)線墩選材導(dǎo)向墩用鋼筋混凝土制作，導(dǎo)向墩距離框構(gòu)外側(cè)為10cm ,其間用墊木隔開。每個(gè)導(dǎo)向墩縱向中心間距為5米，導(dǎo)向塊形狀為凸型，如下圖：導(dǎo)向塊截面圖導(dǎo)向墩在滑板上

21、的截面為400*400mm ,滑板下的截面為700*700mm ,于底板制作前用C25混凝土澆筑完成。導(dǎo)向墩也與滑板及墊層混凝土連接在一起，形成整體，共同承擔(dān)橋體的壓 力與頂進(jìn)過程啟動(dòng)產(chǎn)生的摩擦力。4.6.2 導(dǎo)向墩布置(1)導(dǎo)向墩為控制頂橋過程中橋體位置的附件，起著舉足輕重的作用。導(dǎo)向墩的個(gè)數(shù)依據(jù)橋體的自身重量與滑板跟橋體之間的 摩擦力進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工滑板的同時(shí)放出導(dǎo)向墩的具體位置線， 預(yù)留導(dǎo)向墩位置，導(dǎo)向墩的鋼筋不與滑板鋼筋相連，獨(dú)立成整體。(2)導(dǎo)向墩平行橋體兩側(cè)對(duì)稱布置，個(gè)數(shù)相等，位置相同。導(dǎo) 向墩的質(zhì)量是控制的關(guān)鍵，如控制導(dǎo)向墩的質(zhì)量，在導(dǎo)向墩澆筑 混凝土前格驗(yàn)收導(dǎo)向墩模板尺寸，檢查

22、導(dǎo)向墩配筋，是否符合規(guī) 要求，通過鋼筋、混凝土來控制導(dǎo)向墩的質(zhì)量，防止橋體在頂進(jìn) 過程中發(fā)生偏移。4.7 隔離層4.7.1 隔離層的制作(1)滑板制作完成后，在其上面做砂漿隔離層。隔離層厚度不 大于2cm ,用M10砂漿抹平，平整度力求最佳。(2)隔離層完成后，涂刷 3mm厚的機(jī)油、滑粉，要求表面平 滑，然后在框構(gòu)底板澆筑前鋪一層塑料布，將混凝土面隔離以減 少頂進(jìn)摩擦力。4.7.2 隔離層控制點(diǎn)(1)控制隔離層的厚度，在已經(jīng)完成的滑板面上，技術(shù)員對(duì)滑 板進(jìn)行抄平看滑板是否符合設(shè)計(jì)及施工要求，根據(jù)滑板面積確定 隔離層的控制點(diǎn)個(gè)數(shù)。(2)在滑板上技術(shù)員找若干點(diǎn)放出控制點(diǎn)的標(biāo)高，然后在標(biāo)高點(diǎn)位置釘以

23、鋼釘確定隔離層的厚度。(3)檢查潤滑層的做法，是否按交底施工，潤滑材料是否能滿 足頂進(jìn)啟動(dòng)要求。4.8 鋼刃角鋼刃角為框架橋前端刃土部分，為便橋體頂進(jìn)減小頂進(jìn)阻力 及防止扎頭現(xiàn)象而設(shè)計(jì)。鋼刃角為壓型鋼板，與框構(gòu)預(yù)埋鋼板通過焊接連接在一起，框架橋頂進(jìn)完成后進(jìn)行拆除。4.8.1 鋼刃角制作本工程選用的刃角為鋼刃角，與主體框構(gòu)橋連接成整體，保 證鋼刃角與主體的整體性，保證在頂進(jìn)過程中刃角不會(huì)發(fā)生斷裂 現(xiàn)象。4.8.2 鋼刃角控制點(diǎn)(1)鋼刃角須在工廠精確加工后運(yùn)輸至現(xiàn)場，加工時(shí)必須保證鋼板的水平度和垂直度，確保鋼刃角切土平整。鋼刃角施工時(shí)輪 廓與混凝土箱體外輪廓平整順滑，頂進(jìn)切土平整。(2)頂板和腹

24、板鋼刃角須向外切角開刃，底板鋼刃角向開刃， 其余與土體接觸的鋼板雙開刃。(3)混凝土箱體預(yù)制完成后必須將外輪廓打磨平滑，將混凝土箱體外表面及鋼刃角外表面涂蠟，使整體頂進(jìn)部分順滑。4.9 箱身預(yù)制準(zhǔn)確測量定位，使滑板中心線、預(yù)制框架中心線重合?？蚣?箱體頂進(jìn)部分在滑板潤滑隔離層上預(yù)制，頂部設(shè)40mm厚纖維混凝土保護(hù)層，外表進(jìn)行潤滑處理，以減少頂進(jìn)阻力。鋼刃腳主要起導(dǎo)向和對(duì)施工人員起安全保護(hù)作用，安裝時(shí)必 須格要求，不能出現(xiàn)向上或向下的傾角，防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)高程偏 差。箱身制作施工程序見下圖：w箱身制作施工程序流程圖4.10 測量放線4.10.1 軸線測量(1)頂進(jìn)施工開始前，利用全站儀或 經(jīng)緯儀根

25、據(jù)設(shè)計(jì)給定的軸線點(diǎn)復(fù)測頂進(jìn)段中心樁位置。根據(jù)中心樁將中心點(diǎn)引到框構(gòu)頂， 用紅油漆做好標(biāo)記，控制頂進(jìn)過程中橋體的偏移量。(2)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，在頂進(jìn)段橋體上用紅漆畫出頂進(jìn)就位控制 線，頂橋過程中，經(jīng)緯儀或全站儀架全程觀測。若發(fā)生偏移，利 用頂鎬及時(shí)調(diào)整向。4.10.2 高程測量(1)頂橋前一天，用設(shè)計(jì)給定的高程點(diǎn)將高程引測到頂進(jìn)段框 構(gòu)四角，設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，用紅漆做好標(biāo)記。觀測一次標(biāo)高，由 頂橋負(fù)責(zé)人記錄數(shù)據(jù)，建立測量檔案。頂進(jìn)過程中全程觀測沉降 點(diǎn)的沉降量，控制頂橋質(zhì)量。如有扎頭現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)場及時(shí)處理。(2)頂橋完成后，繼續(xù)觀測橋體的沉降量，直到橋體沉降穩(wěn)定 為止后兩星期。4.11 框構(gòu)橋頂進(jìn)4

26、.11.1 通達(dá)街路面防護(hù)頂進(jìn)施工期間，應(yīng)保證通達(dá)街上交通不中斷，施工前在既有 路面上臨時(shí)鋪設(shè)鋼板，避免路基沉降對(duì)行車安全產(chǎn)生影響。框構(gòu)頂進(jìn)作業(yè)期間，應(yīng)對(duì)通達(dá)街上車輛采用限重和限速措施,并設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)志，以保證交通安全和頂進(jìn)作業(yè)的順利進(jìn)行4.11.2頂進(jìn)施工工藝頂進(jìn)施工工藝流程圖：4.11.3 千斤頂推力分配及計(jì)算頂推力計(jì)算在工作坑開挖并夯實(shí)后鋪設(shè)滑板再進(jìn)行頂進(jìn)，箱涵兩側(cè)、頂部及前端均無土壓力及土阻力，故計(jì)算頂進(jìn)箱涵的最大頂力：結(jié)構(gòu)自重為：N=2.4T/m3*(1082.4+16.9)+202.3T(鋼筋自重)=2.4T/m3*1099.3+202.3 =2840.62tN 前節(jié)=2840.62

27、*23.444/44=1513.5tN 后節(jié)=2840.62*20.556/44=1327.1t橋涵兩側(cè)土壓力：E=1/2* Y*K*H*L=1/2*1.8*0.45*7.5*53=155.62t最大頂力計(jì)算：P 前節(jié) max=K* «N1*f1+(N1+ N 前節(jié))*f2+2*E*f3+R*A)»= 1.2* (0+1513.5*0.8+2*155.62*0.8+60*1.86)= 1885.67tP 后節(jié) max=K* N1*f1+（N1+ N 后節(jié)）*f2+2*E*f3+R*A）»= 1.2* （0+1327.1*0.8+2*155.62*0.8+60*1.

28、86）= 1706.73t貝U:最大頂力 P前節(jié)max =1885.67t最大頂力 P后節(jié)max =1706.73t以上各式中：Pmax-最大頂力；K-修正系數(shù)，一般采用1.2 ;N-結(jié)構(gòu)自重；N1-橋涵頂部荷載（管幕法施工N1取0）E-橋涵兩側(cè)土壓力（KN）f1-橋涵頂板與頂部荷載摩擦系數(shù)f2-底板與基地土摩擦系數(shù)，根據(jù)土質(zhì)情況取值為0.8f3-橋涵兩側(cè)土摩擦系數(shù)，根據(jù)土質(zhì)情況取值為0.8T-土的容重，取 1.8t/m 3H-橋涵高度L-橋涵長度R-鋼刃角正面阻力，根據(jù)圖紙情況，取 60t/ m2A-鋼刃角切土正面面積4.11.4 千斤頂?shù)呐渲酶鶕?jù)計(jì)算最大頂力、千斤頂?shù)幕钊娣e及工作壓力配備

29、千斤頂，千斤頂宜采用活塞面積大、工作壓力小、頂程不宜小50cm的臥式千斤頂，并考慮25%的儲(chǔ)備量。根據(jù)施工情況，需配置千斤頂。貝U: T=Pmax/ （ N n ）T-千斤頂有效頂力；N-配置千斤頂個(gè)數(shù)n-千斤頂效力系數(shù)，一般 n=0.7 ;貝U N 前節(jié)=1885.67* ( 1+0.25 ) / (0.7 X 320 ) =10.5=12 個(gè)N 后節(jié)=1706.73* ( 1+0.25 ) / ( 0.7 X 320 ) =9.5=10 個(gè)根據(jù)以上計(jì)算，前節(jié)、后節(jié)共 22臺(tái)320T油壓千斤頂，實(shí)際 配置26臺(tái)320T油壓千斤頂，其中 4臺(tái)備用。4.11.5 傳力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)傳力采用八三桿件拼裝

30、為傳力結(jié)構(gòu)4.11.6 千斤頂?shù)陌惭b應(yīng)符合下列規(guī)定(1)千斤頂宜固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對(duì)稱，其合力的作用點(diǎn)應(yīng)在傳力柱中心的垂直線上；(2)千斤頂?shù)挠吐窇?yīng)并聯(lián)，每臺(tái)千斤頂有進(jìn)油、退油的控制系 統(tǒng)。4.11.7 頂進(jìn)中的安全注意事項(xiàng)、防護(hù)措施(1)千斤頂固定在支架上，并與傳力柱中心的垂線對(duì)稱，其合 力的作用點(diǎn)應(yīng)在傳力柱中心的垂直線上；(2)當(dāng)千斤頂多于一臺(tái)時(shí)，采用偶數(shù)，且其規(guī)格宜相同；當(dāng)規(guī) 格不同時(shí)，其行程應(yīng)同步，并應(yīng)將同規(guī)格的千斤頂對(duì)稱布置；(3)千斤頂?shù)挠吐窇?yīng)并聯(lián)，每臺(tái)千斤頂應(yīng)有進(jìn)油、退油的控制 系統(tǒng)。(4)油泵設(shè)置在千斤頂附近，油管應(yīng)順直、轉(zhuǎn)角少；(5)油泵與千斤頂相匹配，并應(yīng)有

31、備用油泵；油泵安裝完畢，應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)；(6)頂進(jìn)開始時(shí)，應(yīng)緩慢進(jìn)行，待各接觸部位密合后，再按正常頂進(jìn)速度頂進(jìn)；(7)頂進(jìn)中若發(fā)現(xiàn)油壓突然增高，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，檢查原因 并經(jīng)處理后可繼續(xù)頂進(jìn)；(8)千斤頂活塞退回時(shí)，油壓不得過大，速度不得過快。(9)傳力柱應(yīng)有足夠的剛度；若發(fā)現(xiàn)有彎曲情況必須進(jìn)行更 換。(10)頂進(jìn)時(shí)，工作人員不得在鋼管柱上及側(cè)面停留，并應(yīng)隨 時(shí)觀察具有無異常跡象。(11)頂進(jìn)時(shí)必須時(shí)刻觀察靠背及滑板情況，出現(xiàn)異常應(yīng)立即停止施工尋找原因進(jìn)行處理。4.12 觸變泥漿減阻頂進(jìn)施工中，觸變泥漿的應(yīng)用是減少頂進(jìn)阻力的重要措施。 頂進(jìn)時(shí)，通過頂管機(jī)較接處及管節(jié)上預(yù)留的注漿，向管道外壁壓 入

32、一定量的減阻泥漿，在管道四外圍形成一個(gè)泥漿套，減少管節(jié) 外壁壓入一定量的減阻泥漿，從而減少頂進(jìn)時(shí)的頂力。泥漿套形 成的好壞，直接關(guān)系到減阻的效果。4.13 中繼間的處理為了防止頂進(jìn)過程中相鄰各節(jié)箱體在垂直向上產(chǎn)生重錯(cuò)牙， 增加中繼間的抗剪能力，在前后節(jié)箱體間設(shè)置剪力楔，即在前節(jié) 箱體邊墻端面埋入鋼板制的空盒，并涂上潤滑機(jī)油，在后節(jié)箱體正面預(yù)埋鋼軌楔(采用50kg/m 舊鋼軌)，楔子插入空盒中，箱體在頂進(jìn)時(shí)楔子在盒滑動(dòng)，楔子埋設(shè)要平順，豎直要留有15mm的空隙。為防止頂進(jìn)過程中土壤擠進(jìn)涵身，需在箱體外的頂、側(cè)三面 設(shè)置鋼護(hù)板，即沿前節(jié)箱體接縫處預(yù)埋20mm 厚的鋼護(hù)板，鋼護(hù)板長度延伸至后節(jié)箱體1

33、8cm (在千斤頂最大行程時(shí))，為了防止頂進(jìn)過程中巨大的摩擦使鋼護(hù)套脫落，采用在混凝土中預(yù)埋鋼筋穿與鋼板焊接形成一個(gè)整體。中繼間處千斤頂?shù)姆胖貌捎萌缦路ǎ焊鶕?jù)千斤頂?shù)母叨?，?中繼間后節(jié)箱體底板端部預(yù)留鎬窩。然后將千斤頂放在鎬窩進(jìn)行 頂進(jìn)，頂完后沿底板骨架邊緣鑿除混凝土，焊接底板骨架鋼筋， 灌注混凝土，設(shè)置止水措施，恢復(fù)箱體原貌。通過計(jì)算框架橋的鋼筋、混凝土重量來確定頂鎬的布置數(shù)量。本工程中框構(gòu)總重量為2840.62噸，頂進(jìn)采用 320T液壓千斤頂，決定用22臺(tái)油壓千斤頂進(jìn)行橋體頂進(jìn)施工。將頂鎬放置在主體框架橋底板施工預(yù)留的鎬窩中，頂鎬對(duì)稱 布置。在后背梁側(cè)面及頂鎬前端的混凝土面層上加墊鋼墊板

34、，保 證與頂鎬接觸的面不會(huì)產(chǎn)生混凝土疏松。4.14 挖土與運(yùn)土頂進(jìn)速度主要取決于洞的挖、運(yùn)土速度，故應(yīng)盡可能為提高挖、運(yùn)土的速度創(chuàng)造條件，如工作面寬廣，盡量采用機(jī)械挖、運(yùn)土，人工開挖底邊刃角。挖土?xí)r，每次掘進(jìn)深度應(yīng)視土質(zhì)情況及有關(guān)要求而定，一般每次進(jìn)深約為2050cm ,挖土坡度不得小于75度，保持刃角切入土層10cm 以上，邊頂邊挖，禁超挖，挖土應(yīng)與測量工作緊密配合，根據(jù)框架偏差情況及時(shí)改變挖土法。禁超挖，不得提前挖除空頂。4.15 頂進(jìn)作業(yè)過程監(jiān)測4.15.1 路面觀測在頂進(jìn)過程中要對(duì)路面裂縫進(jìn)行觀測，采用人工觀測和裂縫 儀相結(jié)合的觀測式，以確保測得路面的實(shí)際情況及掌握裂縫的發(fā) 展情況，分

35、析施工的影響程度，以確保在頂進(jìn)過程中路面的行車 安全和施工安全。4.15.2 測量觀測測量觀測是頂進(jìn)施工的重要組成部分，它直接關(guān)系到框架的 就位精度。每完成一個(gè)頂程，就要進(jìn)行一次水準(zhǔn)測量，以便及時(shí) 掌握框架的坡度變化情況。向觀測一般以涵洞中線基樁為原點(diǎn)， 用經(jīng)緯儀撥 90度直角設(shè)置頂進(jìn)觀測站和觀測基點(diǎn)，頂進(jìn)時(shí)在觀 測站架設(shè)經(jīng)緯儀或全站儀，進(jìn)行連續(xù)觀測，以便隨時(shí)糾偏。4.15.3 頂進(jìn)系統(tǒng)檢測確保油壓千斤頂系統(tǒng)正常使用和運(yùn)轉(zhuǎn)，提供備用的液壓千斤 頂系統(tǒng)，以避免頂進(jìn)過程中由于頂進(jìn)系統(tǒng)出現(xiàn)問題而導(dǎo)致頂進(jìn)中 斷。頂進(jìn)過程中監(jiān)測頂力變化，確保頂力變化在最大頂力圍正常 工作。4.15.4 頂進(jìn)向及高程監(jiān)測

36、框架頂進(jìn)時(shí)，向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進(jìn)過程中要采取措施格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)糾正，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求，常用控制偏差的法是：控制挖土，多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當(dāng)少挖土而增 加阻力，即可糾偏。及時(shí)調(diào)整頂鎬的工作臺(tái)數(shù)及位置，使兩側(cè)頂 力不等而達(dá)到糾偏目的，但實(shí)施時(shí)要逐漸糾正，不可急于求成。采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對(duì)稱布置的情況下，用不 等壓式形成糾偏力矩來進(jìn)行糾偏?；孱A(yù)留坡度和加大底刃角阻 力，可防止框架“扎頭”。在底刃角前適當(dāng)向下超挖12cm ,可糾正框架“抬頭”?？刂祈旀€的著力點(diǎn)， 使頂鎬的合 力低于或高于摩阻力的合力， 對(duì)防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。一切

37、準(zhǔn)備工作就緒后，進(jìn)行框構(gòu)的頂進(jìn)。頂進(jìn)過程中，全程 觀測標(biāo)高、軸線，是否有扎頭現(xiàn)象發(fā)生等問題，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時(shí) 處理。5 .施工安全措施5.1 安全目標(biāo)頂進(jìn)施工的安全目標(biāo)：確保施工安全及行車安全，避免事故 發(fā)生。5.2 安全生產(chǎn)管理體系1、安全小組建立2、建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任 人，統(tǒng)一研究、安排、制定、推行、檢查、落實(shí)此項(xiàng)工作。3、安全領(lǐng)導(dǎo)小組由5至8人組成，其成員由工地經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)技術(shù)人員、工班長和專職安全人員組成。5.3 安全施工保證措施5.3.1 加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)1、頂進(jìn)施工開紿前進(jìn)行全員工作容交底，使全體參加施工 人員了解、明白所需要完成的工作容。

38、2、認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部、國務(wù)院、鐵路局頒發(fā)的關(guān)于加 強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理規(guī)定、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路 局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則、市政公用工程設(shè)計(jì)文件編 制深度規(guī)定、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)則和條例。3、項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必 須經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營業(yè)線施工安全培訓(xùn)并合格后才能擔(dān)任 施工的管理工作；施工中的安全員、防護(hù)員、爆破員、帶班人員 和工班長必須經(jīng)過鐵路局有關(guān)部門培訓(xùn)并合格后才能擔(dān)任相關(guān)施 工工作。5.3.2 安全施工管理措施1、建立健全頂進(jìn)施工保證體系，成立頂進(jìn)施工安全領(lǐng)導(dǎo)小 組，實(shí)施頂進(jìn)作業(yè)時(shí)，安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員全過程跟班作業(yè)，根據(jù)分工和職責(zé)，現(xiàn)場組織、領(lǐng)

39、導(dǎo)和頂進(jìn)施工、確保頂進(jìn)作業(yè)安全順利。2、“六不準(zhǔn)”：無安全技術(shù)措施不施工；無應(yīng)急預(yù)案不施工；技術(shù)交底不清、安全責(zé)任不明不準(zhǔn)施工；未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)施 工；施工負(fù)責(zé)人不到位不準(zhǔn)施工；安全檢查員不到位不準(zhǔn)施工。3、“六到位”：人員到位；職務(wù)到位：責(zé)任到位；防護(hù)措施到位；應(yīng)急措施到位；業(yè)務(wù)水平到位。明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人對(duì)施工項(xiàng)目的安全工作全面負(fù)責(zé)。因施工原因發(fā)生的鐵路交通事故，首先要追究施工負(fù)責(zé)人的責(zé)任。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)具備必需的施工安全素質(zhì)。安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)鐵道部（或路局）營業(yè)線施工安全培訓(xùn)、考試合格后可擔(dān)任，不允未經(jīng) 培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。4、實(shí)行崗位責(zé)任制，對(duì)頂進(jìn)

40、作業(yè)的班組進(jìn)行明確分工，定人定崗，明確責(zé)任，責(zé)任到人，并逐級(jí)簽訂安全責(zé)任狀，確保每 道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)都處于安全狀態(tài)。5、實(shí)行簽證制度，在頂進(jìn)作業(yè)啟動(dòng)前，各施工崗位對(duì)自己負(fù)責(zé)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行細(xì)致的檢查，確保處于良好狀態(tài)后，責(zé)任人 在值班安全員處簽字認(rèn)可，值班安全員匯報(bào)給現(xiàn)場指揮作為下達(dá) 施工命令的依據(jù)。5.3.3 吊裝作業(yè)安全保證措施1、施工現(xiàn)場設(shè)專職安全人員進(jìn)行現(xiàn)場防護(hù)，非工作人員禁進(jìn)入吊裝現(xiàn)場。2、設(shè)專業(yè)起重指揮人員指揮吊車，其它人員不得指揮吊車。3、吊裝作業(yè)前要對(duì)吊機(jī)的各安全系統(tǒng)進(jìn)行安全檢查，支腿要支平壓實(shí)，要保證機(jī)械操作靈活，制動(dòng)有效.4、在臨近鐵路兩側(cè)的樁基、墩柱、蓋梁等鋼筋及混凝土吊裝作業(yè)時(shí)，必須對(duì)起吊設(shè)備進(jìn)行角度鎖定，避免由于大半徑旋轉(zhuǎn)對(duì)鐵路行車安全造成影響。5、吊裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)。6、五級(jí)風(fēng)以上禁作業(yè)，必須收起吊車臂桿以防發(fā)生意外。6 .施工質(zhì)量保證措施6.1 質(zhì)量針及質(zhì)量目標(biāo)質(zhì)量針：以人為本，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，追求卓越，讓用戶滿意質(zhì)量