調(diào)車員鐵路調(diào)度員測試題、調(diào)車工作安全的思考、調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理等

1、調(diào)車員鐵路調(diào)度員測試題、 調(diào)車工作安全的思考、調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理等篇一：測試題單位：姓名：工號：成績：一、填空題（每空4分，共40分）1、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先 （）后（）。2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應(yīng)由其（）和（）負(fù)責(zé)。3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對（）及（）有良好瞭望條件的地點(diǎn)。4、禁止機(jī)動車、畜力車在道口 （）、（）、倒車、掉頭或在 離道口 20米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。5、公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全（）與（）。二、判斷題侮題4分，共20分）1、（）區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為 齒用區(qū)間工 但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的由站、跟蹤

2、調(diào)車憑證。2、（）錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為a類一般事故。3、（）警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。4、（）裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列車。5、 ()對防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。三、選擇題(每題4 分，共 20 分 )1 、三通閥連通()、副風(fēng)缸和制動缸。a、制動支管；b、制動主管；c、總風(fēng)缸；d、風(fēng)泵2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的()。a、最大極限；b、最小極限；c、面積；d、尺寸3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的()。a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面積4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，

3、稱為()調(diào)車。a、編組；b、摘桂；c、解體；d、取送5、在裝(卸 )車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱()列車。a、始發(fā)直達(dá)；b、直達(dá)；c、技術(shù)直達(dá)；d、快零四、簡答題(每題10 分，共 20 分 )1 、脫軌事故如何處理?(簡單的方法)答：2、手閘的主要類型有哪幾種?答：營運(yùn)科 2018 年四季度鐵路調(diào)車員操作規(guī)程考試試卷答一、填空題（每空4 分，共 40 分 ）1 、道口發(fā)生故障時(shí)，必須按章防護(hù)，先（防護(hù)）后 （處理）。2、盲人、聾人、學(xué)齡前兒童，行動不便的老、殘和精神病患者橫過無人看守道口應(yīng)由其（家屬）和 （保護(hù)人）負(fù)責(zé)。3、道口應(yīng)盡可能設(shè)在對（鐵路）及 （

4、道路）有良好瞭望條件的地點(diǎn)。4、禁止機(jī)動車、畜力車在道口（超車）、 （停留）、倒車、掉頭或在離道口20 米以內(nèi)的道路路段內(nèi)隨意停車。5、 公司安全管理部負(fù)責(zé)公司的日常安全（檢查）與 （管理）。二、判斷題（每題4 分，共 20 分 ）1、（X區(qū)間已被列車取得占用的許可，視為 齒用區(qū)間工 但不包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證。2、（X錯誤操縱及使用行車設(shè)備耽誤調(diào)車為a類一般事故。3、（火警沖標(biāo)屬于線路標(biāo)志。4、（X裝載貨物超過機(jī)車車輛限界的車輛，允許編入列 車。5、（*劉防寒工作，應(yīng)提前對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行考試。三、選擇題（每題4 分，共 20 分 ）1

5、、三通閥連通（a）、副風(fēng)缸和制動缸a、制動支管；b、制動主管；c、總風(fēng)缸；d、風(fēng)泵2、機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的（a）。a、最大極限；b、最小極限；c、面積；d、尺寸3、建筑限界，它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必須的橫斷面的（b）。a、最大尺寸；b、最小尺寸；c、尺寸；d、面積4、將到達(dá)的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（c）調(diào)車。a、編組；b、摘桂；c、解體；d、取送5、在裝（卸 ）車站或技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站，不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱（b）列車。a、始發(fā)直達(dá)；b、直達(dá)；c、技術(shù)直達(dá)；d、快零四、簡答題（每題10 分，共 20 分 ）1 、脫軌事故如何處理?（簡單的方法）答：

6、使用復(fù)軌器（左人右入）的方法進(jìn)行處理。2、手閘的主要類型有哪幾種?答：手閘的主要類型有鏈子閘、螺絲閘、折疊式閘、盒子閘四種。篇二：鐵路調(diào)車工作安全的思考摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分， 是確保實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車安全1. 調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題(1)管理指導(dǎo)思想錯位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正

7、線意識”、“客車意識”的同時(shí)，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視;有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。(2)部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。(3)

8、對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的車站行車工作細(xì)則和路企運(yùn)輸協(xié)議，不能根據(jù)條件變化及時(shí)修訂。對企業(yè)落實(shí)安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。(4)現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時(shí)間， 容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時(shí)僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。(5)作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用

9、一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成.這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。2. 抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險(xiǎn)的環(huán)境、危險(xiǎn)的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。2018 年 5 月， 成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3. 起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。5月 13 日 7 時(shí) 10 分，內(nèi)江車站運(yùn)轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14 溜放作業(yè)時(shí)，溜放制動員

10、調(diào)速不及時(shí)，致使溜放車組與21 道停留車發(fā)生沖突，造成21 道停留車* 方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。5月 14 日 15時(shí) 40 分， 52905次列車進(jìn)自貢南站3 道停車。本務(wù)機(jī)調(diào)車作業(yè)，在推送9 輛回站途中，前端第一輛運(yùn)行方向第一臺車在5 號道岔處脫軌。18 時(shí) 15 分起復(fù)，中斷正線 2 小時(shí) 35 分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。5月 17 日 16 時(shí) 10 分， * 南站運(yùn)轉(zhuǎn)四班三調(diào)貨場調(diào)車作業(yè)。 當(dāng)進(jìn)行到貨5-4 推送作業(yè)時(shí)，撞上帶防護(hù)信號的脫軌器，造成推送車列第一輛第1 位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻?！? 修故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)

11、技術(shù)管理薄弱。“5 1事故因人員安排不當(dāng)， 讓學(xué)習(xí)人員單獨(dú)作業(yè)嚴(yán)重違章;值班干部監(jiān)控不到位造成?！?事故教訓(xùn)有3點(diǎn)：一是包線制動員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，未控制速度，認(rèn)真瞭望。當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時(shí)間。二是扳道員在防護(hù)信號未撤除時(shí)扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時(shí)，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。3. 防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施(1)挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險(xiǎn)、苦、累等特點(diǎn)，又處于事故多發(fā)區(qū)域

12、，因此，必須采取積極措施， 確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會根據(jù)天、地、 人、車、貨進(jìn)行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進(jìn)度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時(shí)提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。(2)職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實(shí)。從確保提速持續(xù)安全和客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載以及新技術(shù)裝備運(yùn)用檢修的實(shí)際需要出發(fā)，以實(shí)作技能為重點(diǎn)，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機(jī)、隨車機(jī)械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的

13、培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。(3)積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實(shí)，也給鐵路安全運(yùn)輸和職工隊(duì)伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。結(jié)語： 安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身 安全是一切工作的重中之重。參考文獻(xiàn)(1) 吳禮主編.鐵路調(diào)車安全管理.中國工業(yè)出版社，2018.(2) 鐵路行車事故處理規(guī)則.北京： 中國鐵道出版社，2018.(3) 肖貴平.鐵路運(yùn)輸安全管理.中國鐵道

14、出版社，2018.(4) 鐵路技術(shù)官路規(guī)程. 中國鐵道出版社，2018調(diào)車作業(yè)突發(fā)問題處理一：作業(yè)中發(fā)生擠道岔時(shí)的應(yīng)急處理1 . 機(jī)車車輛在道岔上或擠出道岔時(shí)，均不準(zhǔn)后退。2 .機(jī)車車輛未全部越過擠壞的道岔時(shí)，在普通道岔上將道岔手柄提到中間位置，準(zhǔn)許以不超過5km/h 速度順道岔方向移動。3 .必須后退時(shí)，須將尖軌釘固后在退行。4 .在交分道岔上，待工、電人員處理后，方準(zhǔn)按其指示進(jìn)行移動。5 .在被擠的道岔沒有固定前不準(zhǔn)機(jī)動車輛后退，防止事故擴(kuò)大。二：推送調(diào)車時(shí)車輛發(fā)生溜逸時(shí)應(yīng)急處理1 . 應(yīng)迅速采取各種可行的制動方式，使溜逸的車輛盡快停下。如：擰人力制動機(jī)，安放鐵鞋、止輪器、防溜枕木或其他所

15、能使車輛停下（減速）的器物及對車輛放風(fēng)箏等措施。2 .無法使溜逸車輛停下時(shí)，應(yīng)迅速用無線電臺或就近的電話向信號樓和調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)，將溜逸車輛前方有關(guān)道岔開通不能進(jìn)入?yún)^(qū)間或接發(fā)列車進(jìn)路的線路。3 .溜逸的車輛將與列車發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)該采取一切辦法使其車輛脫軌，避免更大的事故發(fā)生。三：調(diào)車作業(yè)中遇車列意外分離時(shí)應(yīng)急處理1 . 如是前后車輛輛車鉤縱中心水平線的高差超過75mm時(shí)，應(yīng)向調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)處理。2 .如果鉤舌損壞造成車鉤不能鎖閉，可用站內(nèi)停留車或機(jī)車前端同型車鉤鉤舌更換，作業(yè)完畢后再通知列檢人員。3 .無法更換時(shí)，應(yīng)指揮機(jī)車轉(zhuǎn)頭連掛故障車另一端，將其拉至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，采取防溜措施后通知列檢人員處理

16、。四：調(diào)車作業(yè)中遇軟管拉斷或破裂時(shí)應(yīng)急處理1 . 無需連接軟管的通知檢車人員進(jìn)行處理更換。2 .作業(yè)中須連接軟管的可用站內(nèi)其他車輛的軟管更換，簡略試驗(yàn)后繼續(xù)作業(yè)，作業(yè)完畢后通知列檢人員。五：作業(yè)中開放的調(diào)車信號機(jī)臨時(shí)故障（熄滅）時(shí)的應(yīng)急處理1 . 調(diào)車作業(yè)中遇開放的調(diào)車信號機(jī)突然熄滅，調(diào)車長應(yīng)立即向司機(jī)顯示停車信號停車（未動車時(shí)，嚴(yán)禁臆測動車）。2 .立即與信號（或車站值班員，下同）聯(lián)系，問明信號關(guān)閉原因 ;如因信號員進(jìn)行其他作業(yè)關(guān)閉信號，應(yīng)聽從指揮，停止作業(yè);如因信號故障，應(yīng)向信號員報(bào)告車列所處在位置，本次運(yùn)行停車位置（要道）。3 .在得到信號員進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)可以越過關(guān)閉好的xx號調(diào)車信號機(jī)（

17、一架或多架）作業(yè)的通知，親自或指派人員確認(rèn)進(jìn)路正確（并領(lǐng)車）后，方可向死機(jī)顯示氣動信號。4 .運(yùn)行中應(yīng)不間斷確認(rèn)前方進(jìn)路開通情況，遇有異常及時(shí)采取措施。5 .嚴(yán)格按計(jì)劃停車位置停車。六：軌道電路的“死區(qū)段 ”及在軌道電路的“死區(qū)段 ”作業(yè)保證安全的措施在某一軌道電路范圍內(nèi)，如果出現(xiàn)輪對不能將軌道電路分路的地方叫做“死區(qū)段 ”。在兩個(gè)軌縫錯開的地方，兩根鋼軌分屬于兩端軌道電路，雖有輪對也不能構(gòu)成分路形成“死區(qū)段 ” 。 在道岔區(qū)段的兩組切割絕緣之間，兩根鋼軌同屬于一種極性，形成“死區(qū)段 ”。為了保證安全，道岔區(qū)段上的軌道電路死區(qū)段”長度不得超過2.5m（在舊結(jié)構(gòu)道岔上可不大于5m）,使最短的車輛也不可能完全陷入死區(qū)段”內(nèi);相鄰兩 死區(qū)段 ”的間隔和“死區(qū)段 ”與相鄰軌道電路的間隔各不小于18m（當(dāng)相鄰 死區(qū)段”中一個(gè)小于2.1m時(shí)，其間隔不小于15m）, 使最長的車輛也不可能將輪對搭在相鄰兩“死區(qū)段 ”或一個(gè)“死區(qū)段 ”與相鄰軌道電路內(nèi)。七：在提鉤過程中防止“咬鉤 ”的方法提鉤人員在提鉤時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持“扶鉤 ”措施。即在鉤舌開動時(shí)，再次提鉤提桿，用鉤鏈提動鉤鎖鐵，帶動鉤舌推鐵，推動車鉤。用提鉤叉桿，提開輛車鉤，也可防止“咬鉤 ”。八： 設(shè)有緩行器的駝峰當(dāng)限界檢查器報(bào)警時(shí)的處理方法當(dāng)接到駝峰限界檢查器的報(bào)警信號時(shí)，