道岔、曲線病害原因分析及整治辦法

1、道岔、曲線病害原因分析及整治辦法武漢鐵路局工務(wù)處張愛斌劉寶華摘要：道岔和是線路的薄弱環(huán)節(jié)， 隨著列車提速和重載列車的開行，列車通過道岔和曲線時的晃車現(xiàn)象比較普遍， 對道岔、曲線病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。關(guān)鍵詞：道岔；曲線；病害；整治隨著列車提速和重載列車的開行，線路周期性與隨機(jī)性變化疊加引起的線路晃車現(xiàn)象 日益突出，特別是在道岔、曲線處更為明顯，控制線路晃車發(fā)生已成為日常養(yǎng)護(hù)維修工作中 的一個重要內(nèi)容。我們通過日常檢查、保養(yǎng)、維修，對道岔、曲線病害的產(chǎn)生和整治，提出 了針對性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。1混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性問題病害1:道岔與前后線路銜接不良

2、，線路方向和高低超限。(1) 原因分析：一是渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實(shí)際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良； 二是道岔大修及道岔換填施工過程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖柞換填深度、寬度、長度不符合要求，搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū) 出現(xiàn)高低偏差；三是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前 后線路不平順；四是大機(jī)作業(yè)前未提前測量岔后線路撥量，大機(jī)自動撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線路缺柞，曲股線路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過車沖擊大，形成岔區(qū)水平或方向偏差。(2) 整治方案： 道岔大修前，采用全站儀對道岔位置進(jìn)行精確定位，對既有線間距進(jìn)行測量

3、，對線 間距不符合要求的線路進(jìn)行全面撥改，確保道岔平縱斷面位置精確。按照標(biāo)準(zhǔn)對岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換柞，配合道岔大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對道 岔曲股線路及道岔連接桿、絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。 道岔區(qū)及前后各不少于 100-150m線路為一作業(yè)單元，道岔大機(jī)搗固前精確計算道岔 起撥道量，每隔 5m將直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對縱向發(fā)生位 移的道岔要撥移到位。 精確測量計算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前補(bǔ)足道柞，作業(yè)后及時恢復(fù)安裝 道岔地錨拉桿。對過車較多的側(cè)向道岔，轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁，嚴(yán)格控制道岔方向 變化。 日常撥道作業(yè)時，有定位觀測樁 首先測量線路橫

4、向位移量， 利用測量結(jié)果確定撥道 方向和撥道量；無定位觀測樁的，首先要從線路前后兩個方向來確定撥道方向，然 后根據(jù)方向偏差，確定各部位撥道量并合理確定回彈量。(3) 整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在土2mm以內(nèi)，最大垂向偏差控制在土 3mm以內(nèi)。 病害2：軌距超限。(1) 原因分析：一是道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗， 造成擋板及螺孔擴(kuò)大離縫；四是扣件松動，在動載沖擊下，軌距發(fā)生變化；五是頂 鐵不密靠，動態(tài)擴(kuò)大。(2) 整治方案： 在道岔預(yù)鋪時，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計圖鋪設(shè)岔枕和

5、安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。 在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。 及時更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動間隙。 加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差控制在±1mm。病害3：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）（1 ）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均勻；五

6、是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。（ 2） 整治方案： 以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。 對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。 整治失格鋁熱焊接接頭。 對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 對不均勻側(cè)磨的軌件及時調(diào)邊、打磨或更換。（ 3） 整治標(biāo)準(zhǔn)：用 20m 弦測量， 連續(xù)軌向偏差控制在±1mm 以內(nèi)， 單個軌向偏差控制在2mm 以內(nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。病害4：高低超限。（ 1 ）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿；二是接頭、焊道凸凹不平；三是可動心軌部分與翼軌間存在高低不平順；四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)

7、轍機(jī)等無法實(shí)施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn)坑洼；六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá)0.8-1mm。（2） 整治措施： 對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。 對接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。 進(jìn)行尖軌、可動心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。（3） 整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個道岔群為整治單元，20m 弦測量高低控制在 2mm以內(nèi)。病害5：直尖軌拱腰變形。（1 ）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對岔區(qū)沒有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂

8、鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過大。（ 2） 整治措施： 規(guī)范無縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基本軌設(shè)計位置，調(diào)整限位鐵。 加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，岔區(qū)連接零件必須齊全、完好、有效，對道岔曲股及岔后150m 線路加強(qiáng)鎖定。 對變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。病害6：尖、基本軌離縫。（ 1 ）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板；三是曲股軌距過大；四是頂鐵磨耗；五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。(2) 整治方案：認(rèn)真落實(shí)病害六整治措施要求，解決好尖軌拱腰問題。 整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 及時消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲

9、股軌距準(zhǔn)確情況下，對頂鐵加插片，保 證尖軌、基本軌密貼。調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。病害7:鋼軌歪斜。(1) 原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。(2) 整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗固。1.2個性問題(1)可動心軌道道岔病害1:心軌離縫。 原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動造成軌距擴(kuò)大。 整治措施：在電務(wù)配合下進(jìn)行調(diào)整。病害2:心軌滑床板、軌撐折斷。 原因分析：心軌處道床不密實(shí)，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動，列車通過時造成折斷。 整治措施：回填道柞，復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實(shí)。病害3:可動心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌相對高度不符合要求

10、，心軌拱腰、離 縫。整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對高度。(3) 固定轍叉道岔病害1:心軌、翼軌磨耗低塌。 原因分析：轍叉心軌及翼軌受列車沖擊磨耗。 整治措施：一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊；二是對心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。病害2:護(hù)軌扭曲變形。原因分析：一是護(hù)軌不均勻磨耗；二是整治時不規(guī)范地加插墊片造成護(hù)輪軌變形。 整治措施：一是更換嚴(yán)重磨耗和變形護(hù)軌；二是調(diào)整護(hù)輪軌墊片， 保持直線段順直。病害3:道岔構(gòu)造病害原因分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、心軌端部與翼軌的相對高差 等。整治措施：加強(qiáng)軌面修理。病

11、害4:固定轍叉位置偏斜。 原因分析：一是安裝和更換轍叉時就形成轍叉位置偏斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動，造成轍叉方向偏斜。 整治措施：調(diào)整軌距擋板號碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。2木岔枕道岔病害分析及整治方案病害1：道岔內(nèi)連接軌過短，形成低接頭，高大腰，過車時暗吊嚴(yán)重。整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進(jìn)行凍焊接(鎰鋼轍叉凍結(jié)，絕緣接頭膠結(jié)，其他焊接)病害2:道岔內(nèi)配軌多，接頭多。整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長軌，取消道岔內(nèi)一對接頭。病害3:凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊。整治措施：對嚴(yán)重低調(diào)、壓潰接頭進(jìn)行切除，重新?lián)Q軌，對病害輕微的接頭進(jìn)行打磨、倒棱, 重新凍結(jié)。病害4:岔枕道釘(含螺

12、紋道釘)浮離曠動，形成吊板，軌距不易保持。原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時未加木楔，造成螺孔擴(kuò)大；三是岔枕腐朽。整治措施：加裝木楔復(fù)緊道釘。更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。 加強(qiáng)對螺紋道釘?shù)冗B接零件的復(fù)緊工作。 改正軌距作業(yè)后，及時加裝軌距拉桿。病害5:轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良。整治措施：對 AT-1/12道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問題，采用加裝標(biāo)準(zhǔn)鐵片等進(jìn)行調(diào)整，之后加軌距桿鎖定。病害6:道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良。整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向偏差。病害7:曲尖軌、直基本軌磨耗嚴(yán)重。整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護(hù)軌

13、，加強(qiáng)對曲尖軌作用邊的涂油，延緩側(cè)磨。其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。3曲線主要病害分析及整治方案病害1：曲線前后100m方向不良。整治措施：根據(jù)曲線單元管理理念，曲線及前后各不少于100-150m線路為一作業(yè)單元，采用全站儀進(jìn)行精確定位測量，大型養(yǎng)路機(jī)械精確定位撥道。作業(yè)完畢及時回填道柞，安裝地錨拉桿鎖定。病害2：曲線正矢不良，連續(xù)方向偏差。整治措施：更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。 改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控 制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。 對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎

14、軌道進(jìn)行全面直軌。 對撥道后方向易發(fā)生變化所，增加地錨拉桿進(jìn)行控制。 加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。病害3:曲線高低偏差。整治措施：采取搗墊結(jié)合，以搗為主的方法，積極采用沖擊式搗鎬。 對焊縫進(jìn)行打磨，消除焊縫不平順，減少車輪對軌面的沖擊力。 加強(qiáng)曲線易晃車地點(diǎn)的巡視檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理暗坑、吊板。曲線上股向直線方向不小于 100m地段上做成2mm的一側(cè)水平。病害4：小半徑曲線“鵝頭”與反彎。(1) 病害原因：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)方法不當(dāng)，習(xí)慣于上挑，破壞曲線頭尾的正確位置；使用 簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；設(shè)置緩和曲線長度、超高及軌距加寬 不合理，道床不實(shí)。(2) 整治措施： 用繩正法

15、計算撥道量，在曲線全長范圍內(nèi)撥道，并適合預(yù)留回彈量。在曲線定期撥道時，在測量正矢前，要撥正直線兩端的直線方向。合理設(shè)置軌距加寬、超高與正矢遞減。 臨時補(bǔ)修撥正曲線，不可以從中間向兩端撥道，防止將作業(yè)誤差趕到曲線兩端。曲線頭尾處要保持足夠的道床并夯實(shí)。病害5:曲線鋼軌接頭“支嘴”。(1) 病害原因：由鋼軌硬彎、道柞厚度不足、道床不密實(shí)、軌枕失效、螺紋松動、夾板 彎曲變形或強(qiáng)度不夠、軌縫不良等引起。(2) 整治措施： 補(bǔ)足道柞，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道柞，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌水平位置上。 調(diào)換“支嘴”接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動小腰帶動接頭方法撥道。病害6:曲線鋼軌磨耗。(1) 病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。(2) 整治措施： 每年根據(jù)全年客貨車實(shí)測平均速度，檢算設(shè)計超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情況及時調(diào)整曲線超高。及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。 保持曲線圓順度，