注冊規(guī)劃師實務答題個人經驗

1、實務答題中應注意的事項實務考試的類型一般分為規(guī)劃和管理兩部分。規(guī)劃部分又分為城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃。其中總體規(guī)劃包括城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃等專項規(guī)劃，詳細規(guī)劃一般包括控制性詳細規(guī)劃、修建性詳細規(guī)劃和居住區(qū)規(guī)劃。這些內容應作為復習的重點。1、認真審題，讀懂題目要求。包括圖面標示、圖例、風玫瑰、比例尺、地形條件、河道水流方向、符號等。2、實務評析的基本思路。記住無論哪類題目都要考查考生對基本概念的理解和掌握，出題者的目的不是靠偏題、怪題難為考生，“考點”往往出在對基本概念認識的錯誤、沒按基本內容完成、違背編制過程或不符合規(guī)劃審批或技術文件的有關要求等等。因此對題目理解后，把對應規(guī)劃設計的基

2、本概念在腦中回顧一下，這對答題是非常重要的。3、判斷考題類型。一般考題類型分為城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、總體規(guī)劃、城市交通體系規(guī)劃、控制性詳細規(guī)劃、修建性詳細規(guī)劃、居住小區(qū)規(guī)劃、管理法規(guī)等，判斷好題型后再針對相應的概念對題目分析、解答。以往除城鎮(zhèn)體系規(guī)劃規(guī)劃外，全部是必考類型。4、答題必須全面。例如題目要求“全面評析方案”，一般要敘述考題的優(yōu)點和問題兩部分。如果是“提出問題并指出解決的措施或辦法”，則首先找出問題，并記住一定針對每個問題都要說明解決方法，有的考生往往前幾個問題的回答還滿足要求，但到后來就忘記了提出解決措施，這樣則不能得全分，因此一定要答全。5、由于以往考試中答題原則是，答對給分，答錯不扣分

3、，因此對沒有把握的問題，不妨多答點，但必須保證試卷干凈，條理清晰，回答準確，不要模糊不清或模棱兩可，也不要漫無邊際地回答，以免造成思路混亂和浪費時間，影響成績。6、學會進行“考點”判斷。注意不要被題目中的假象迷惑，影響對題目問題的判斷。有些明顯缺項往往不一定是考點，而有些題目中可能給出了許多數(shù)字，有的考生就認為應該在這些數(shù)字中找出問題，而忽視了數(shù)字背后相關聯(lián)的問題。這就需要結合大量實例分析、練習，才能靈活應對各種試題，提高對實務型試題的分析能力，提高答題質量。實例一：蓮都市城市總體規(guī)劃方案項目概況：本項目為我國東部城市的總體規(guī)劃，規(guī)劃人口規(guī)模35萬人，用地規(guī)模35平方公里。是其所屬地域范圍內的

4、一個中心城市其東南方向為某沿海經濟發(fā)達的大城市，北面約200公里，是其所在省的省會大城市。該市兩條主要河流的交匯處，一區(qū)西側有兩處省級風景區(qū)隔江相望，北面、東面有兩個主要山系的余脈，使城市處于一個小盆地中，靜風頻率高，城市熱島效應較強，污染不宜擴散。有一條高速公路從城市西南側繞城而過，東南是鐵路及站場。試根據(jù)該城市總體規(guī)劃對本方案進行綜合評析。（注：“綜合評析“不是專項規(guī)劃或某一功能也不是單純論述優(yōu)點或缺點，而是指對方案全面評價，包括優(yōu)點，缺點、提出解決辦法。此類考題是最復雜的類型）。方案評析：一、優(yōu)點：1、 根據(jù)該城市周圍用地條件及環(huán)境來看，采用緊湊的城市格局比較合理，由于受河流分割，形成兩

5、個組團，結構比較合理。2、 城市主要功能用地分區(qū)比較明確。3、 道路網布置清晰，功能明確，特別是結合地形布置。4、 城市綠地景觀系統(tǒng)的組織比較有特色，特別是西河北岸留出了充足的濱河景觀帶。5、 該市處于一個盆地，靜風頻率高，城市污染難以擴散，為此，城市新工業(yè)區(qū)選址在西南角，盆地以外，并在主導風向方向規(guī)劃了一個楔形綠地，以改善城市小氣候。二、主要問題及解決方案1、 三類工業(yè)用地不應布置在風景區(qū)的附近，且位于主干河流上游，應遷到支干河流東岸組團，集中布置。2、 支干河流東岸的工業(yè)組團與支干河流之間應留出防護綠帶，既起到防護作用也可創(chuàng)造較好的景觀岸線。3、 二類工業(yè)區(qū)不應布置在城市上風向，對城市環(huán)境

6、有一定污染，應遷到支干河流附近。4、 國道穿越城市中心區(qū)，對城市造成很大干擾。應外遷到城市北側，形成北外環(huán)路，再接到高速公路出口處。5、 污水處理廠西側的橋梁設有功能要求，可以去掉。6、 城市新建大型電站，是城市重要基礎設施，根據(jù)規(guī)劃法中關于城市規(guī)劃區(qū)劃定的意義，應列入城市規(guī)劃區(qū)內，因此應擴大城市規(guī)劃區(qū)的范圍，將城市新建電站包括在城市規(guī)劃區(qū)范圍內。實例二:杭西市城市總體規(guī)劃項目概況:該市是位于我國東部沿海地區(qū)經濟較發(fā)達的一個中心城市,城市性質為該市域行政、經濟、文化中心，以山水風光為特色的風景旅游城市?，F(xiàn)狀人均用地規(guī)模89m2/人，規(guī)劃城市人口22萬人，用地24km2，其中工業(yè)開發(fā)區(qū)用地9km

7、2.城市東南側有高速公路通過，河流兩岸各有一個國家級風景區(qū)（含保護范圍）試對該規(guī)劃方案進行綜合評析，并提出問題的解決方法（文字敘述即可）解析：該方案為綜合評價方案，既要對方案的合理部分給與肯定，又要指出方案中的問題，并按題目要求以文字形式提出解決方法。一、方案中合理的內容：1、 方案中用地功能分區(qū)明確，路網結構合理，與周邊山水地形結合較好，充分體現(xiàn)出山水風景為特色的旅游城市特點。2、 城市布局中充分體現(xiàn)了生活及景觀岸線設計概念，充分利用了條件良好的河流岸線，為城市創(chuàng)造了較好的城市景觀。3、 方案中結合山丘、地貌及城市設計構思，保留了大量綠化用地，大大改善了城市環(huán)境。并形成獨具有特色的城市布局。

8、二、主要問題：1、 該城市現(xiàn)狀人均用地89 m2，按我國城市用地分類與規(guī)劃建筑用地標準，規(guī)劃人均用地不應超過104m2/人，而規(guī)劃人口22萬人城市用地24平方公里，人均109m2 ，超過用地標準雙因子控制的要求。主要原因是開發(fā)區(qū)規(guī)模太大，應減少開發(fā)區(qū)規(guī)模。使城市人均用地標準低于104m2 。2、 城市東南側有一個風景區(qū) ，方案中有兩塊工業(yè)用地布置在了風景區(qū)中，這顯然不符合風景區(qū)保護及管理要求，嚴重破壞景區(qū)環(huán)境，也不符合一個以“山水為特色的風景旅游城市”的最基本的布局原則。應遷出。3、 220千伏變電站不應布置在城市中心位置，其出線需要留出較寬的高壓走廊，一方面對城市用地和布局產生許多影響，同時

9、嚴重影響城市景觀環(huán)境。應根據(jù)負荷及電網布局遷到外圍合適位置。4、 在城市中心位置恰有一條公路穿過城市，盡管留出了很寬的保護綠帶，但仍舊對城市用地產生很大的分割和干擾、特別是使公路兩側的城市道路聯(lián)系非常困難。應將公路走線進行調整，可在城市北部外緣通過。實例三：航天市城市總體規(guī)劃該城市位于我國西南部，是中國航天城，省級歷史文化名城及旅游服務基地。規(guī)劃人口50萬人。城市周邊群山起伏，東南有東海（高原湖泊），是一個風景區(qū)和風景旅游地，根據(jù)風景區(qū)及生態(tài)園建設和保護要求，沿海岸線80米為建設控制地帶。城市的對外交通有一條高速公路、108國道、電氣化鐵路及機場。城市結構呈“兩片四點”放射狀城市組群。兩片是指

10、構成中心城區(qū)的兩片，四點是分散的四個組團。指出該方案中的主要問題。1、 根據(jù)城市概況，該城市雖然是大城市，但人口規(guī)模剛好50萬人，對于這樣一個人口規(guī)模的城市來講，城市布局呈兩片四點的放射結構，過于分散，使城市面貌難以形成規(guī)模，同時會加大城市基礎設施和資金投入，增大城市建設壓力，應適當集中。2、 從方案中發(fā)現(xiàn)，沿高速公路的三個組團均布置了工業(yè)用地，從表面上看，工業(yè)似乎放在了交通非常方便的地方，實際上，高速公路與城市連接的出入口在中心城區(qū)西側，在三個組團并沒有出入口，工業(yè)運輸并不能方便地利用高速公路，同時工業(yè)用地布局過于分散。而且沿高速公路過多地布置工業(yè)區(qū)，對高速公路沿線城市形象不利。3、 城市中

11、心區(qū)不明確，用地分散，難以起到帶動城市區(qū)片發(fā)展的作用。作為一個大城市，并且是我國著名的航天城，城市中心結構應當清晰，并達到一定的規(guī)模。4、 體育場不應布置在高速公路出入口位置。5、 沿東海沿岸旅游用地及娛樂用地過多，從局部利益看，海濱用地環(huán)境很好，但開發(fā)量過大，極易造成景觀的破壞，不利于風景區(qū)的景觀環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展，也不符合保護控制要求。對濱海岸線的開發(fā)利用應進行控制，不可大肆開發(fā)占用，特別是應將東海與其北側生態(tài)園之間的旅游及娛樂用地遷走。6、 在中心城區(qū)南，生態(tài)園西側安置了許多工業(yè)，對生態(tài)園造成污染，這種布局明顯不合理，應將工業(yè)用地遷走。城市中心區(qū)的工業(yè)也應遷走。7、 根據(jù)城市工業(yè)用地布

12、局的基本原則，工業(yè)用地應相對集中，不宜過于分散或將城市包圍。本案例中，工業(yè)用地布局明顯過于分散，且用地過多，對城市環(huán)境及景觀均會帶來不利影響，與歷史文化名城及旅游服務基地的城市性質亦不符。實例四：某城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃方案城市概況：該市位于我國東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)，是一個綜合型港口城市，北部有一條江，城市人口300萬人。中心城區(qū)東部是海港，城市用地選擇在山系與海港間過渡的相對平緩地帶，由于受周邊山地限制，城市布局呈分散組團模式，由中心城區(qū)加三個組團構成，在中心城區(qū)江北規(guī)劃了兩個城市組團，東部靠海邊一個組團，城市西側、北側有高速公路通過，鐵路客運站位于城市西南角（客貨混合），東部沿海有一民用機場

13、。建有工業(yè)碼頭和客貨混合碼頭若干處，另有國道、省道等經過城市。道路系統(tǒng)分為快速路、主干路、次干路、支路（未繪出）。試指出該城市交通系統(tǒng)的主要問題。注：該城市為一個大城市，交通系統(tǒng)組織比較復雜，且包含了水、陸、空各種交通方式，通過該案例可以比較全面地了解城市綜合交通系統(tǒng)的規(guī)劃要求（設計要點），及容易出現(xiàn)的問題。該方案中繪出的路網是城市主、次干路，沒有繪出支路級道路，因此可不考慮支路規(guī)劃問題。一、城市對外交通系統(tǒng)存在的主要問題1、鐵路客運站距離市區(qū)過遠，將加大城市內部交通流量。該市是一個特大城市，根據(jù)大城市鐵路站場布置要求，鐵路客運站須深人城市，位于市中心區(qū)邊緣，或距市中心在23公里以內，應把該站

14、場向中心區(qū)移，方便使用。2、位于城市西南角的客貨混用鐵路站與城市之間沒有城市道路聯(lián)系，必須增加一條至中心城區(qū)的主干路。3、過境交通穿越城區(qū)，對城市用地及布局造成較大影響4、機場選址靠近市區(qū)過近，對城市造成噪聲污染，且對城市安全不利。5、公路汽車長途客運設施一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客站、水運客站附近，并與城市對外公路干線有方便的聯(lián)系。在城市布局中應有意識地結合城市對外客運設施的布置，形成城市對外客運與市內公共交通客運相互轉換的客運交通樞紐。該市長途客運站應移至火車站附近，而且，根據(jù)該城市地規(guī)模，應設2-3個長途汽車站。6、由于城市工業(yè)區(qū)用地過于集中，到工業(yè)區(qū)的道路只有一條，形成明顯

15、的單向交通，對這兩條路壓力過大，應增加與工業(yè)區(qū)聯(lián)系的道路或根據(jù)具體情況適當分散工業(yè)用地，調整工業(yè)區(qū)布局。7、該城市交通系統(tǒng)包括了水、陸、空三種方式，方案中沒有很好地組織水、路、空聯(lián)運關系。二、城市道路網規(guī)劃存在的主要問題：1、城市主次道路網分工不明確，路網分布不均勻。2、中心城市主干路過密，且不均勻，而江北兩個城市組團路網過稀，兩個城市組團與中心城市聯(lián)系只有一座橋梁及道路聯(lián)系，不符合城市交通與安全的基本要求，同時造成聯(lián)系道路和橋梁交通壓力過大。必須在兩個組團分別增加與中心城區(qū)聯(lián)系的道路，使每個組團與中心城區(qū)間不少于兩條干道。3、根據(jù)項目概況介紹，本城市是一個綜合性港口城市，貨運碼頭必然承擔重要

16、的貨物轉運作用，應有順暢，快捷的疏港交通道路。而方案中港口碼頭沒有一條順暢的城市干道，道路網的規(guī)劃顯然不合理。4、道路規(guī)劃中畸形路口過多，不利交通組織。5、道路線型較復雜，道路結構不明確。6、方案中布置了一個大型貨物流通中心，位置靠城市中心太近，不合理。貨物流通中心應布置在城市外圍環(huán)路與通往其他城市的高速公路相交的地方，或結合鐵路站場和水運貨運碼頭布置，有利于貨物流通的經濟合理和貨運車輛的集疏，并減少城市中心地區(qū)交通的混亂。實例五：某城市行政中心區(qū)控制性詳細規(guī)劃一、周邊環(huán)境、條件：該方案為某城市行政中心區(qū)控制性詳細規(guī)劃，在城市總體規(guī)劃中是一個相對獨立組團。地處丘陵臺地，地形較復雜。東側隔鐵路與

17、老城相望，北側城市干道60米，與高速公路相接，南側也是60米的城市干道，地段呈三角形。規(guī)劃范圍內有西山風景名勝區(qū)和歷史古跡建筑群，一所中專學校，少量村莊民宅，環(huán)境良好，區(qū)位方便，總用地約3.2平方公里。二、方案構思：強調城市建設與環(huán)境地緊密結合，盡量保留山丘地形、地貌特征，減少土方量。規(guī)劃實行總量控制，結合自然環(huán)境及行政中心區(qū)用地性質，不追求大城市中心高樓林立、處處鋼筋水泥的高強度開發(fā)模式，而力求滿足功能要求的前提下，創(chuàng)造環(huán)境舒適、尺度宜人、布局獨特的城市新形象。1、 對方案進行簡單地評述。2、 列出控制性詳細規(guī)劃的規(guī)定性指標和指導性指標地內容。3、 繪圖補充實例五附圖中03-06地塊控制內容

18、。（見實例五附圖）三、問題解答：1、 對方案進行簡單地評述：（1）方案功能分區(qū)明確，結構清晰，用地安排合理。（2）道路等級、結構清晰，特別是與此行結合較好，并根據(jù)需要規(guī)劃了步行系統(tǒng)。（3）綠地規(guī)劃結合地形特點，既保護了自然特點，又創(chuàng)造了良好的綠化環(huán)境，并為突出方案布局特色奠定了基礎。（4）在方案南側，風景區(qū)公園腳下規(guī)劃的工業(yè)用地不合理，也影響城市主要道路兩側的城市形象。（5）本規(guī)劃區(qū)是城市行政中心區(qū)，并且是一個相對獨立組團，規(guī)劃的商業(yè)用地比例過高，與此地塊的主要功能不太適宜。實例六：某城市居住示范小區(qū)詳細規(guī)劃一、項目概況：該項目是我國北方城市某居住區(qū)。居住區(qū)總用地約56公頃，居住人口約1萬人，

19、居住戶數(shù)約3200戶。居住區(qū)位于城市中心區(qū)的東南邊緣。北側是城市快速路，南側有城市主干路，西側有一條城市支路，東側是一條國道。居住區(qū)公建設施分為兩部分，一是靠近北側城市快速路一側，另一部分位于整個居住區(qū)的中心位置。試對該方案進行評析。對方案進行全面評析，包括方案的優(yōu)點、問題及修改建議等（修改意見可以文字方式敘述）。二、方案評析：1 居住區(qū)內部的主要道路基本呈“井“字骨架，將住宅組團均勻劃分開，形成明確的“居住小區(qū)組團”的兩級居住單元結構，整個小區(qū)結構清晰，簡潔，結構形態(tài)均勻，各組團規(guī)模約500戶左右，便于管理。2 居住區(qū)內的交通組織采用人車分行的方式，避免了相交干擾。增加了小區(qū)內部交通安全性，

20、同時在每個組團周邊基本保證有地方停車，解決小區(qū)內停車問題，保證小區(qū)有良好的環(huán)境秩序。3 多層住宅以兩排或四排為一組排列單元，圍合出組團中心，住宅布局錯落有致，豐富了住宅景觀，使整個小區(qū)空間協(xié)調有序，舒適。滿足了居住區(qū)最基本的功能要求。三、主要問題：1 交通組織不夠合理，城市的中心區(qū)位于該居住區(qū)的西北方向，顯然這個方向的交通流量（人車）會較大，而該規(guī)劃路網中，在城市北部快速路上設有道路出口，使區(qū)內機動車只能集中于該居住區(qū)西側的城市支路上，或繞道東側國道再轉向市中心區(qū)，顯然不合理。2 道路網規(guī)劃上有問題，規(guī)劃一路東端連接到了小區(qū)內一條支路上，明顯交通不暢。3 居住區(qū)內綠地結構組織不明確，分布不均。

21、4 該項目位于我國北方某城市，但在布局中，靠近小區(qū)南側城市主干路布置了較多的東西向住宅，使住宅的日照衛(wèi)生條件大大降低。5 小學布置位置過偏，不符合小學服務半徑500米的要求。6 靠近城市快速路布置了居住區(qū)公建，但公建布局與小區(qū)人流活動不一致，因此布局不合理，無法方便地使用。7 小區(qū)內的一條景觀軸線缺少與內部空間及外部環(huán)境的呼應，顯得不夠有機。8 方案中有三棟建筑超過160米的長度，不符合防火規(guī)范設計要求。四、修改意見：1 在城市北部的城市快速路上至少增加一個道路出口。2 規(guī)劃一路東端應連接到城市快速路上。3 應適當增加綠化用地面積，建議圍繞中心湖區(qū)設置集中公共綠地，同時增加組團內的綠地。4 靠近居住區(qū)南側城市主干路的東西向住宅應調整為南北向住宅，保證住宅的日照條件。5 應將小學校調整到靠近中心湖周邊的配套設置用地中，如中心湖北側。6、居住區(qū)公建應調整到中心湖區(qū)附近。7、景觀軸線的位置及布置應重新考慮或取消。8、根據(jù)城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范，沿街建筑長度超過160米時，應設不小于4米乘4米的消防車通道，通道間距不大于80米。根據(jù)上述要求對三棟超過160米的住宅調整設計。實例七：某居住小區(qū)詳細規(guī)劃一、項目概況：該小區(qū)位于我國華北某市，占地約20公頃，安排居住人口約7900人，小區(qū)北鄰市區(qū)交通性主干路，西側是城市生活性主干路及該市最大的綜合性公園，東側為農村民房。南側有一條河流通過。小區(qū)