高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)

1、高速鐵路施工組織設(shè)計(jì)施工組織設(shè)計(jì)包含的內(nèi)容很多，主要包括各工序施工工法、工序銜接及工期安排，材料供應(yīng)計(jì)劃和服務(wù)于施工的各項(xiàng)設(shè)施的設(shè)置等。做好施工組織設(shè)計(jì)必須了解和掌握高速鐵路的工程內(nèi)容、特征和施工工藝要求和方法，做到有的放矢。一、與其他鐵路相比高速鐵路的主要特點(diǎn)（一）部分設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1路基、橋涵工程工后沉降標(biāo)準(zhǔn)高，要求路基50mm，橋梁30mm.從路基結(jié)構(gòu)料看，基底承載力要求明確提高，路基主體為AB級(jí)填料或改良土，路基基床底層必須填筑AB級(jí)填料；路基基床表層填筑級(jí)配碎石和瀝青混凝土。橋涵工程的設(shè)計(jì)要按沉降要求檢算下部工程；路橋、路涵過渡段采用砼和級(jí)配碎石等填充；橋涵上部工程的動(dòng)力特性應(yīng)滿足運(yùn)行速度

2、要求。2軌道工程為一次鋪設(shè)無縫線路；單層道床，攤鋪機(jī)鋪碴。（二）施工工序1架梁工程必須在路基基床表層的級(jí)配碎石施工完成后1-2個(gè)月后開始實(shí)施。簡(jiǎn)支粱由設(shè)置的工地梁場(chǎng)預(yù)制，一般采用無軌或有軌運(yùn)輸，特制架橋機(jī)架設(shè)；連續(xù)梁采用掛籃或支架法施工。2路基工程采用分層填筑壓實(shí)的施工方法，在填料的級(jí)配以及含水率等方面予以嚴(yán)格控制，尤其是基床部分必須按級(jí)配要求采用設(shè)備拌合后填筑。對(duì)于軟土路基地段，一般來說地基處理工程完成后36個(gè)月后填筑土石方，土石方完成后3-6個(gè)月施做級(jí)配碎石。3軌道工程在架梁完成后一次鋪設(shè)無縫線路。有碴地段一般采用單枕法施工，無碴地段采用特制軌道小車拖拉法鋪設(shè)無縫線路。無碴軌道整體道床的鋪

3、設(shè)應(yīng)在架梁完成后鋪設(shè)，時(shí)間間隔在2個(gè)月左右為宜。4站后工程：為不影響路基地段的施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)，接觸網(wǎng)等工程的支柱基礎(chǔ)，通信信號(hào)電力工程的電纜槽宜在路基表層級(jí)配碎石完成后施做，柱基一般采用鉆孔澆注混凝土施工方案，電纜槽采取切割后安裝槽板法施工。站后其他工程待鋪軌完成后流水施工。二、施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)人員對(duì)高速鐵路（客運(yùn)專一個(gè)梁廠必須雙方向架設(shè)或采用多個(gè)梁廠方案。若該段長(zhǎng)度超過40km，則至少需要設(shè)置2個(gè)梁場(chǎng)，如橋梁分布分散，可能將設(shè)置更多制存梁場(chǎng)。由上可見，設(shè)置制存梁場(chǎng)應(yīng)考慮以上幾個(gè)原則。（1）各工序的工期要求。路基工程（含級(jí)配碎石），橋梁下部工程，架梁工程以及控制工程的工期。（2）架梁數(shù)量及運(yùn)翰

4、半徑。由于梁自重大，運(yùn)梁走行速度一般為35公里小時(shí)，根據(jù)架運(yùn)梁時(shí)間分配要求，除極少數(shù)梁外，梁的供應(yīng)半徑不宜超過20公里。（3）設(shè)置梁場(chǎng)的自然條件及經(jīng)濟(jì)條件。受制梁的工藝要求及梁運(yùn)輸條件的制約，梁場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)在工程附近，自梁廠至路基的運(yùn)粱便道不宜過長(zhǎng)。梁廠地質(zhì)條件應(yīng)較好，場(chǎng)地寬闊等。經(jīng)濟(jì)條件。廠發(fā)、當(dāng)?shù)亓系墓?yīng)力求順暢，盡量減少反向運(yùn)輸和折角運(yùn)輸。（4）梁場(chǎng)的規(guī)模。制梁場(chǎng)的規(guī)模結(jié)合工期要求和制梁的數(shù)量計(jì)算確定。建議按照每制梁臺(tái)座的周轉(zhuǎn)天數(shù)（7天）得出需要的制粱臺(tái)座數(shù)量，再按鋼筋砼梁的架設(shè)強(qiáng)度應(yīng)不少于28天的齡期的要求，則每制梁臺(tái)座至少需要4個(gè)存梁臺(tái)座。（5）制存梁場(chǎng)的場(chǎng)地布置。制存梁場(chǎng)一般分為制梁

5、區(qū)、存粱區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、砂石堆料區(qū)、運(yùn)輸?shù)缆?、其他生產(chǎn)和生活區(qū)等。（6）費(fèi)用計(jì)算。計(jì)入大臨工程贊用的內(nèi)容主要有場(chǎng)地平整土石方、地基加固工程，臺(tái)座砼圬工，移粱軌道，龍門吊走行基礎(chǔ)和軌道，運(yùn)梁便道，水電設(shè)施及租用土地費(fèi)用等。3焊軌鋪軌基地。高速鐵路（客運(yùn)專線）的鋪軌基地不同于普通鐵路的鋪軌基地，不需要組裝軌排，而需要一整套生產(chǎn)長(zhǎng)鋼軌的制作工序，包括鋼軌的焊接和打磨（粗、精磨），以及鋪軌所需的列車停留線、修車停車線等，其場(chǎng)地布置也隨之相應(yīng)變化?；貨]置遵循如下原則：（1）在既有線附近，便于軌料運(yùn)輸。（2）盡量做到永臨結(jié)合（動(dòng)車段或動(dòng)車運(yùn)用所等），少占農(nóng)田。（3）場(chǎng)地布置盡量緊湊。（4）自基地單方向鋪

6、軌不宜過長(zhǎng)，軌料運(yùn)輸半徑不宜超過100km.（5）布點(diǎn)應(yīng)滿足工期要求。計(jì)入大臨費(fèi)用的主要內(nèi)容有場(chǎng)地土石方，鐵路岔線，設(shè)備基礎(chǔ)的圬工，生產(chǎn)需要的硬化地面，租用土地費(fèi)等。某項(xiàng)目的焊軌鋪軌基地布置附圖所示。4、道碴存放場(chǎng)。道碴存放場(chǎng)的設(shè)置技術(shù)上并不復(fù)雜，但由于高速鐵路所需道碴為特級(jí)，可供應(yīng)的石場(chǎng)稀少，應(yīng)予以重視。道碴存放場(chǎng)分為兩部分，其一是與焊軌鋪軌基地設(shè)于同地的大型存放場(chǎng)，其二則是布置在鐵路沿線的小型存放場(chǎng)。小型存放場(chǎng)的存碴總量為汽車運(yùn)輸攤鋪機(jī)攤鋪碴帶的用碴量，其余為大型存放場(chǎng)的存碴總量。5、級(jí)配碎石拌合站。其設(shè)置與土石（改良）級(jí)配拌合站雷同，不再詳述。三、高速鐵路（客運(yùn)專線）工程的施工總工期高速鐵路的施工總工期應(yīng)根據(jù)各工序的施工工期綜合排定。它包括施工準(zhǔn)備、土石方、級(jí)配碎石、架梁、鋪軌工程，站后工程工期，分段站后設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試，全線聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試，線路（含接觸網(wǎng)）粗調(diào)、精調(diào)，試運(yùn)行等工期，對(duì)每一道工序均應(yīng)進(jìn)行周密的計(jì)劃，嚴(yán)格要求，以確保開通運(yùn)營(yíng)后各項(xiàng)工程狀況優(yōu)良，確保安全。建議我國(guó)高速鐵路（客運(yùn)專線）的項(xiàng)目建設(shè)總工期為5-6年。其