2016年上半年供電系統(tǒng)高速鐵路專業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)思考題

1、2016年上半年供電系統(tǒng)高速鐵路專業(yè)知識網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)思考題1 .接觸網(wǎng)故障分類是什么？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答： 事故分為特別重大事故、 重大事故、 較大事故和一般事故四個等級。結(jié)合供電專業(yè)的特點，與接觸網(wǎng)有關(guān)的事故僅限于一般事故俁和一般事故健。2. 故障調(diào)查程序的步驟是什么？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答：第一步：現(xiàn)場調(diào)查；第二步： 在進行初步分析判斷故障性質(zhì)和原因的基礎(chǔ)上， 補充完善調(diào)查資料。繪制故障現(xiàn)場示意圖；第三步：召開故障分析會議；第四步：寫出故障報告。3. 故障報告的內(nèi)容是什么？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答：報告的標題：故障概況：簡單、明了描述故障發(fā)生的時間、

2、地點、造成的影響?，F(xiàn)場調(diào)查：涉及的車、機（含供電）、工、電、輛專業(yè)，包括環(huán)境、氣候和治安。原因分析：直接原因、間接原因。故障定性定責(zé)：主要責(zé)任部門及責(zé)任人，重要責(zé)任部門及責(zé)任人。故障教訓(xùn)： 造成此次故障發(fā)生的客觀、 主觀原因教訓(xùn)。 直接肇事和 安全管理中存在的問題。整改建議和防范措施。4. 高鐵接觸網(wǎng)搶修原則是什么？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答：高鐵接觸網(wǎng)故障搶修，由鐵路局電調(diào)統(tǒng)一指揮。發(fā)生供電跳閘后，后續(xù)2列動車限速160km/距行。同時供電設(shè)備管 理單位須派人添乘動車檢查接觸網(wǎng)設(shè)備。高速鐵路、客運專線接觸網(wǎng)一線停電故障搶修，臨線列車須限速 160km/h以下，并按規(guī)定設(shè)置防護。故障

3、搶修時，一般不使用車梯作業(yè)。分次處置。臨時處理后需降弓或限速運行；恢復(fù)處理后按200km/h運行，以后再處理再提速；經(jīng)鐵道部檢測車檢測后方可恢復(fù)常速?，F(xiàn)場搶修組織及指揮，原則上應(yīng)以供電段、供電車間負責(zé)。5. 接觸網(wǎng)在復(fù)線區(qū)段一線停電搶修故障時，須遵守哪些規(guī)定？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答：160km/h及以上區(qū)段應(yīng)采取檢修作業(yè)車作業(yè)。當臨線有160km/h及以上運行列車通過時， 作業(yè)人員應(yīng)提前避讓， 列車通過后方可繼續(xù)進行作業(yè)。任一線停、送電前，供電調(diào)度須征得現(xiàn)場負責(zé)人同意。向故障區(qū)段放行列車前，應(yīng)征得現(xiàn)場負責(zé)人同意。6. 惡劣天氣應(yīng)急有哪三種預(yù)案啟動條件？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第

4、七章）答： 各設(shè)備管理單位根據(jù)國家有關(guān)氣象標準確定三種啟動條件， 黃色預(yù)案啟動條件、 橙色預(yù)案啟動條件、 紅色預(yù)案啟動條件。 并根據(jù)條件做出相應(yīng)要求。7. 對搶修演練的要求有哪些？ （高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位 第七章）答： 供電工區(qū)應(yīng)充分利用工余時間， 發(fā)揮技術(shù)骨干傳、 幫、 帶的作用，經(jīng)常進行各類故障搶修方法的訓(xùn)練， 每季組織一次故障搶修出動演習(xí) （包括按時集合、整裝出動和攜帶的工具、材料等）。供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進行一次故障搶修演習(xí)。8. 接觸網(wǎng)搶修料管理基本原則是什么？ （高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答：保證設(shè)備故障狀態(tài)下能以最快速度恢復(fù)送電為原則配備搶修料。優(yōu)先配備無備用設(shè)備的

5、搶修料。優(yōu)先配備重要設(shè)備的搶修料。搶修料的設(shè)備應(yīng)遵循隨用隨補充的原則。搶修料的配備應(yīng)遵循段、車間、班組三級配備制度。搶修料定額數(shù)量為最低限額。9. 接觸網(wǎng)故障查找的原則有哪些？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答：根據(jù)故標等信息重點查找；人員分散查找；及時向其他單位人員了解情況；發(fā)現(xiàn)故障點立即報告現(xiàn)場情況；根據(jù)命令及時統(tǒng)一集中。10. 接地跳閘有哪幾種情況？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答：永久性接地；連續(xù)接地；短時接地。11. 絕緣子大面積閃絡(luò)的臨時處置措施有哪些？ （高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答： 盡量縮小故障停電范圍。 如僅正饋線絕緣子閃絡(luò)， 可從變電所將人嚷斷開，使ATW解除運

6、行，改A供電為直供方式。集中大量的人力用干布擦絕緣子，發(fā)現(xiàn)有閃絡(luò)的絕緣子應(yīng)立即更換。12. 支持、 定位裝置故障處理的臨時措施有哪些？ （高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答：有條件時可更換破壞的部件及瓷瓶或重新安裝支撐及定位裝置。條件不具備時可拆除支撐及定位。但空氣絕緣間隙必須保證在400mm以上。因弓網(wǎng)故障造成定位裝置破壞、 電連接或吊弦損壞等， 應(yīng)及時更換及檢修。瓷瓶閃絡(luò)、擊穿或破損：應(yīng)及時更換絕緣子。13. 補償裝置故障怎樣處理？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)維修崗位第七章）答： 補償繩斷線一般用手扳葫蘆將下錨支硬錨在錨柱上， 檢查并調(diào)整補償繩斷線波及的半個錨段的技術(shù)狀態(tài)，符合要求時即可臨時送電通車，

7、監(jiān)控其狀態(tài)，要點更換。14. 簡述吊弦線夾及載流環(huán)狀態(tài)。（高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：吊 弦線夾在直線處應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)，曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾螺栓的外側(cè)， 載流環(huán)應(yīng)朝向列車前進方向，線鼻子與接觸線夾角不得小于 30°。15. 整體吊弦間距是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：整體吊弦間距標準值為設(shè)計值，整體吊弦間距安全值為不大于10ml整體吊弦間距FM界值為不大于12ml16. 彈性吊弦維護技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 彈性吊索長度應(yīng)符合設(shè)計要求， 懸掛點兩端

8、長度相等， 允許偏差為±20mm。彈性吊索線夾處回頭外露為20mmi允許偏差為士 5mrm彈性吊索工作張力符合設(shè)計規(guī)定，允許偏差為士50N?？缰械谝坏跸遗c相鄰彈性吊索吊弦的高度差必須小于10mm。 彈性吊弦與定位點處接觸線高度相等。17. 軟橫跨橫向承力索、 上、 下部固定繩技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部固定繩應(yīng)布置在同一個鉛垂面內(nèi)。雙橫承力索兩條線的張力應(yīng)相等，V形連接板應(yīng)垂直于橫向承力索， 雙橫承力索線夾應(yīng)垂直于橫向承力索， 上、 下部固定繩處于拉緊狀態(tài)。上、下部固定繩應(yīng)水平，允許有平緩的

9、負馳度，其數(shù)值為： 5股道及以下不超過100mm， 5股道以上的不超過200mm。上、下部固定繩彈簧補償器處于受力狀態(tài)，張力符合設(shè)計規(guī)定。18. 簡述軟橫跨直吊線技術(shù)維護狀態(tài)。（高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 軟橫跨直吊線應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)， 吊線呈拉緊狀態(tài)， 上端永久固定，無松馳，橫向承力索與上部固定繩在最短吊線處距離為400-600mm。19. 簡述軟橫跨下部固定繩距接觸線的距離規(guī)定。 （高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 下部固定繩距接觸線距離正線為400mm， 側(cè)線為300mm， 允許偏差± 50mm。20. 軟橫跨螺栓等連接器件技術(shù)標準是如何規(guī)定的？

10、 （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：軟橫跨應(yīng)垂直于正線，各部螺栓、墊片、彈簧墊圈應(yīng)齊全，螺栓緊固，各杵頭桿螺紋外露長度應(yīng)為20-80mm調(diào)整螺栓的螺桿外露長度 應(yīng)為50mmi螺紋全長的1/2。21. 軟橫跨各部位幾何尺寸技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 橫向承力索和上、 下部固定繩的電分段絕緣子串應(yīng)在同一垂直面內(nèi)。 位于站臺沿上方絕緣子帶電裙邊應(yīng)盡量與站臺對齊， 股道間橫向電分段絕緣子應(yīng)位于股道中間。 橫向承力索兩端絕緣子串外側(cè)鋼帽距支柱內(nèi)緣應(yīng)不小于400mm上、下部固定繩兩端絕緣子串的瓷裙至支柱內(nèi)緣的最小距離不小于700mm帶電側(cè)絕緣

11、子裙邊距線路中心線不得小于200mm各部件應(yīng)齊全完好， 連接牢固， 支柱上角鋼底座應(yīng)水平， 各斜吊線完好無松馳，并留有不小于200mm）余量。22. 簡述硬橫跨維護技術(shù)標準。（ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程第六章 ）答： 硬橫梁的安裝高度應(yīng)符合設(shè)計要求， 允許誤差不超過100mm。硬橫梁應(yīng)呈水平狀態(tài)， 允許向上微拱， 鉸接硬橫梁的撓度小于梁長的 0.5%，剛接硬橫梁的撓度小于梁長的1/360 。各段之間及其與支柱應(yīng)連接牢固。硬橫梁銹蝕面積不超過20%。吊柱在安裝后應(yīng)處于豎直狀態(tài)，限界滿足要求。上、 下部定位索應(yīng)布置在同一個鉛垂面內(nèi)， 上、 下部定位索應(yīng)呈水平狀態(tài)，允許有平緩的負弛度， 5 股

12、道及以下者負弛度不超過100mm， 5股道以上者不超過200mm。上、下部定位索不得有接頭、斷股和補強。下部固定繩距接觸線距離正線為400mm， 側(cè)線為300mm， 允許偏差±50mm。吊柱在安裝后應(yīng)處于豎直狀態(tài)， 距相鄰線路的限界滿足 鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求。鋼柱及硬橫梁角鋼應(yīng)無變形和彎曲。23. 中心錨結(jié)維護技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：正線、站線、聯(lián)絡(luò)線一般采用兩跨式防斷中心錨結(jié)。中心錨結(jié)安裝位置、形式、采用的線材及連接件規(guī)格、型號應(yīng)符合設(shè)計要求。接觸線中心錨結(jié)線夾處導(dǎo)高應(yīng)與鄰點吊弦處導(dǎo)高相等， 允許抬高為0-10mm， 中心錨結(jié)線夾錨

13、結(jié)繩兩邊張力相等，不得松弛或高度低于接觸線。錨結(jié)繩處于受力狀態(tài)，但不改變相鄰吊弦受力和導(dǎo)線高度。接觸線中錨線夾安裝應(yīng)牢固、 端正、 不打弓。 在直線上應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)， 在曲線上應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。 接觸線側(cè)錨結(jié)繩壓接后回頭外露長度不小于30mm承力索中心錨結(jié)線夾輔助繩外露長度不小于50mm接觸線中心錨結(jié)繩與承力索固定線夾的設(shè)置和間距符合設(shè)計要求。中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電聯(lián)結(jié)； 中錨繩兩端距相鄰的吊弦或電聯(lián)結(jié)距離不得小于2m。承力索中心錨結(jié)中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)承力索不得有接頭和補強。中心錨結(jié)繩兩端固定線夾的設(shè)置和間距符合設(shè)計要求。中心錨結(jié)繩的弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索的弛度， 承力索中

14、心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線300mmz上。中心錨結(jié)繩的張力符合設(shè)計要求。24. 錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相維護技術(shù)標準是如何規(guī)定的？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 腕臂隨溫度變化順線路的偏移量應(yīng)符合設(shè)計要求，允許偏差±20mm。五跨關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨， 過渡跨兩接觸線等高處導(dǎo)線高度允許比相鄰定位點抬高0-40mm。轉(zhuǎn)換柱、 中心柱處兩懸掛的垂直距離、水平距離符合設(shè)計要求， 允許偏差：±20mm。絕緣錨段關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串距懸掛點的距離應(yīng)符合設(shè)計要求，允許偏差為士 50mm承力索、接觸線兩絕緣子串上下應(yīng)對齊，允許偏差為±30

15、mm。絕緣錨段關(guān)節(jié)兩錨段承力索、 接觸線相互間的空氣絕緣間隙應(yīng)符合設(shè)計要求。錨段關(guān)節(jié)式電分相中性區(qū)長度符合設(shè)計要求。25. 交叉線岔兩接觸線相距500mmt的高差標準值是如何規(guī)定的？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：當兩支均為工作支時，正線線岔的側(cè)線接觸線比正線接觸線高20mm， 側(cè)線線岔兩接觸線等高。當一支為非工作支時， 非工作支接觸線比工作支接觸線高80-100mm并按設(shè)計要求延長一跨抬高350-500m卮下錨。26. 交叉線岔兩接觸線相距500mmt的高差安全值是如何規(guī)定的？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：當兩支均為工作支時，正線線岔側(cè)線接觸線比正線接觸

16、線高 10 30mm； 側(cè)線線岔兩接觸線高差不大于30mm。 當一支為非工作支時，非工 作支接觸線比工作支接觸線抬高50100mm并延長一跨抬高350500mm 后下錨。27. 交叉線岔始觸區(qū)是如何規(guī)定的？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 在始觸區(qū)至接觸線交叉點處， 正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓的同一側(cè)。對于寬1950m附受電弓，在距受電弓中心6001050mml平面和 受電弓最大動態(tài)抬升高度（最大200mm構(gòu)成的立體空間區(qū)域為始觸區(qū)范 圍，該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾（必需時）外的其他線夾或零件。28. 簡述無交叉線岔維護技術(shù)標準。 （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程第六章

17、）答：岔心兩端的定位柱距岔心的距離符合設(shè)計規(guī)定。在開口方向第一個道岔柱處兩接觸線等高， 第二個道岔柱處側(cè)線導(dǎo)高比正線抬高90-130mm第三個道岔柱處側(cè)線導(dǎo)高比正線抬高 500mm腕臂順線路偏移應(yīng)符合設(shè)計要求，允許偏差為士20mm兩承力索交叉點處間距不應(yīng)小于60mm。拉出值、 導(dǎo)高應(yīng)符合設(shè)計要求， 拉出值允許偏差為±20mm， 導(dǎo)高允許偏差為5mm。正線接觸線距側(cè)線線路中心， 側(cè)線接觸線距正線線路中心水平投影6001050mm范圍為始觸區(qū)。始觸區(qū)不允許安裝除吊弦線夾以外的任何線 夾類金具。交叉吊弦應(yīng)安裝在正線接觸線距側(cè)線線路中心線， 側(cè)線接觸線距正線線路中心線水平投影550mm-60

18、0mm的范圍內(nèi)，正線與側(cè)線上的兩根吊弦的間距一般為2m交叉吊弦與其他吊弦的間距（始觸區(qū)反側(cè)）不大于68nl交叉吊弦的安裝順序應(yīng)保證， 即在受電弓從道岔開口方向進入時先接觸到的吊弦為側(cè)線承力索與正線接觸線間的吊弦。交叉吊弦的承力索端采用滑動吊弦線夾時，絕緣墊塊必須安裝正確， 保證滑動靈活； 交叉吊弦接觸線端的吊弦線夾螺栓及導(dǎo)流環(huán)應(yīng)朝向遠離另一支導(dǎo)線的方向，線夾傾斜角最大不得超過15度。接觸線正線導(dǎo)線高度為正常導(dǎo)高。 兩線路中心線間水平距離1320mm處，非支抬高20mm兩線路中心線間水平距離120mmt,非支抬高120mm29. 電聯(lián)結(jié)維護技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)

19、程 第六章 ）答： 根據(jù)承力索、 接觸線間的距離合理選用電連接線在承力索、 接 觸線間的安裝形狀。承力索、接觸線間的距離小于等于1000m耐采用“C 型連接的方式；大于1000miW采用“S”型連接。具裕度滿足接觸線、承 力索因溫度變化伸縮的要求。道岔電連接應(yīng)安裝在始觸區(qū)以外。電聯(lián)結(jié)線均要用多股軟線做成， 其額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、供電線的額定載流量，且不得有接頭、壓傷和斷股現(xiàn)象，電聯(lián)結(jié)線應(yīng)伸出線夾外5-10mm線夾與線索接觸面均應(yīng)涂電力復(fù)合脂。接觸線電聯(lián)結(jié)線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂狀態(tài)， 在曲線處應(yīng)與接觸線 的傾斜度一致。承力索、接觸線電連接線夾壓接（拆卸）應(yīng)符合技術(shù)標準的要求。接觸線

20、電連接線夾與線槽契合的卡子必須保證平行壓接于線槽內(nèi)， 不得跳 出接觸線的線槽， 電連接線夾的螺紋卡子均應(yīng)保證卡子從一端插入后， 在 另一端露頭1 3mm工作支接觸線電聯(lián)結(jié)線夾處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點， 允許高于相鄰吊弦點0-3mm。30. 分段絕緣器維護技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 絕緣器的主絕緣應(yīng)完好， 其表面放電痕跡應(yīng)不超過有效絕緣長度的 20%。主絕緣嚴重磨損應(yīng)及時更換。絕緣器應(yīng)位于受電弓中心，一般情況下誤差不超過100mm安裝平面平行于軌面軌面連線, 最大誤差不超過10mm。分段絕緣器安裝高度， 按設(shè)計行車速度所要求的抬升力， 用鋼尺

21、測取所安裝的高度值，允許偏差為±5mm。絕緣器導(dǎo)線接頭處過渡平滑。不應(yīng)長時間處于對地耐壓狀態(tài)，尤其在霧、雨、雪等惡劣天氣時，應(yīng)盡量縮短其對地的耐壓時間， 即當作業(yè)結(jié)束后應(yīng)盡快合上隔離開關(guān)， 恢 復(fù)正常運行。31. 吊柱維護技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：吊柱應(yīng)保持鉛垂狀態(tài)，其傾斜角度不大于1 o側(cè)面限界滿足設(shè)計要求。吊柱地腳螺栓必須是雙螺帽，擰緊螺帽后螺栓外露長度不得大于30mm調(diào)整吊柱用的墊片不得超過3片；吊柱垂直線路的位置符合規(guī)定，允許偏差如無規(guī)定時，按50mmi行。吊住梁銹蝕面積不超過20%。32. 正、 反定位管狀態(tài)技術(shù)標準是如何規(guī)定

22、的？（高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 正、 反定位管狀態(tài)均應(yīng)符合設(shè)計要求。 定位管應(yīng)與腕臂在同一垂面內(nèi)，一般情況下呈水平狀態(tài)，正定位允許抬頭；反定位允許低頭，但坡度不得大于150 mm/m提吊定位管的不銹鋼吊線端部余長150 mm吊線露出壓接管10mm。33. 定位裝置處防風(fēng)拉線技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：防風(fēng)拉線固定環(huán)距定位器端頭水平距離為600mm面向下錨側(cè)安裝， 防風(fēng)拉線與水平方向呈45°角。防風(fēng)拉線短環(huán)端回頭100mm； 長環(huán)端回頭250mm防風(fēng)拉線固定環(huán)應(yīng)位于長環(huán)中間位置。34. 高鐵接觸網(wǎng)支柱傾斜率時如何規(guī)定的

23、？（ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： （1） 支柱橫線路面應(yīng)垂直于線路中心線，允許偏差不應(yīng)大于2度。（2） 單腕臂、雙腕臂和中心錨結(jié)支柱順線路方向應(yīng)直立，允許斜率為±2%。；橫線路方向，允許向受力反向的傾斜率為5%。（3）硬錨錨柱橫線路方向，向受力反向的傾斜率為0-5 %。，順線路方向， 向下錨拉線側(cè)傾斜率為0-5%。（4）補償下錨柱橫線路方向，向受力反向的傾斜率為0-5%。，順線路向 下錨拉線側(cè)傾斜率為0-10 %。（5） 曲線內(nèi)側(cè)的支柱、裝設(shè)開關(guān)的支柱、雙邊懸掛的支柱、硬橫跨支柱、均應(yīng)直立，允許向受力的反向傾斜，其傾斜率不超過5%。（6） 接觸網(wǎng)各種支柱，均不得向

24、線路側(cè)和受力方向傾斜。35. 支柱拉線技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答： 拉線與地面夾角一般情況下為45°，最大不得超過60°。拉線應(yīng)繃緊， 在同一支柱上的各拉線應(yīng)受力均衡； 應(yīng)有防腐措施。 拉線不得有斷股、松股、接頭及銹蝕。各部連接件、螺栓緊固良好。拉線基礎(chǔ)周圍不得有積水。36. 吸上線維護技術(shù)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：吸上線安裝位置應(yīng)符合設(shè)計要求。電纜截面應(yīng)滿足回流要求，外露部分電纜護管應(yīng)無損傷。吸上線埋入地下時，埋深不少于300mm穿過鋼軌、橋臺時應(yīng)采取防護措施。吸上線電纜與回流線（保

25、護線）、扼流變壓器（或空心線圈SVAC 連接處應(yīng)連接牢固，接觸良好，并涂電力復(fù)合脂。吸上線電纜沿地面、支柱的敷設(shè)必須密貼、牢固。 吸上線與回流線（保護線） 連接時， 距懸掛點的距離應(yīng)符合設(shè)計要求。37. 27.5kV 上網(wǎng)供電電纜接地保護是如何規(guī)定的？ （高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：單根上網(wǎng)電纜長度100切則每根電纜保護層采用單點（即僅一端）接地。單根上網(wǎng)電纜長度100m則每隔500m分段設(shè)置中間接頭，每段電 纜保護層采用一端接地，另一端保護層通過保安器接地。所有接地連接應(yīng)滿足現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、 國家規(guī)范、 電力系統(tǒng)規(guī)范等的要求。38. 在接觸網(wǎng)分相處應(yīng)雙向裝設(shè)哪些標志？在接觸網(wǎng)

26、終端應(yīng)裝設(shè)什么標？“接觸網(wǎng)終點”標應(yīng)裝設(shè)標準是如何規(guī)定的？ （ 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程 第六章 ）答：在接觸網(wǎng)分相處應(yīng)雙向裝設(shè)“預(yù)斷”、“斷”、“合”等標志。在接觸網(wǎng)終端應(yīng)裝設(shè)“接觸網(wǎng)終點”標。 “接觸網(wǎng)終點”標應(yīng)裝設(shè)于接觸網(wǎng)錨支距受電弓中心線400mmt接觸線的上方。39. 變壓器壓力釋放閥動作后的檢測方法有哪些？（高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第六章）答：首先檢查變壓器外觀有無變形現(xiàn)象。檢查二次回路接線，看是否誤報警。檢查瓦斯繼電器內(nèi)有無氣體或是否動作。檢查油枕是否在安裝時沒有排氣， 熱油無膨脹空間， 使壓力增加釋 放。檢查變壓器油位，看是否原來變壓器注油過多，而油位指示不準，油無膨

27、脹空間，使壓 力增、加釋放。 、檢查變壓器呼吸系統(tǒng)是否暢通，吸濕器有無堵塞情況。抽取油樣做油色譜分析，確定變壓器有無內(nèi)部故障。停電做變壓器的絕緣特性和電氣特性試驗，確定變壓器故障部位。40. 變壓器的絕緣特性試驗驗收項目有哪些？ （高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第六章）答：絕緣電阻測量。吸收比或極化指數(shù)測量（35kV、4000kV-A及以上）。介損測量（35kV、8000kV?A及以上）。泄漏電流測量（35kV、8000 kV?A及以上）。鐵芯、夾件（如果夾件單獨外引接地）的對地絕緣測量。外施交流耐壓試驗。局部放電測量（220kV及以上）。41. 變壓器的電氣性能試驗驗收項目有哪些？ （高速鐵路

28、變配電設(shè)備檢修崗位 第六章）答：直流電阻不平衡率測量（各分接位置）。電壓比測量（各分接位置）。連接組別（單相變壓器測量極性）及相位校定。空載電流與空載損耗測量，短路阻抗和負載損耗測量。五次空載沖擊合閘試驗。42. 牽引變壓器預(yù)防性試驗有哪些項目？（高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第六章）答：測量線圈的直流電阻。測量線圈的絕緣電阻和吸收比或極化指數(shù)。測量線圈連同套管一起的泄漏電流。測量線圈連同套管一起的介質(zhì)損耗角正切值。測量非純瓷套管的介質(zhì)損耗角正切值。油箱和套管中的絕緣油試驗。油中溶解氣體色譜分析試驗。以上試驗均屬于非破壞性試驗， 是在較低電壓下測量絕緣的各種特性試驗，并以此為依據(jù)與規(guī)定值、出廠值

29、及歷年的試驗結(jié)果比較從而判斷絕緣內(nèi)部缺陷。43. 高壓開關(guān)臨時檢修，遇有哪些情況，對認為有必要進行檢修的部位臨時進行檢修？（ 高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第六章）答：正常運行狀態(tài)下有異?，F(xiàn)象時。在巡視檢查、定期檢查中發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象時。開斷過幾次故障電流后。完成了預(yù)定次數(shù)的開斷負荷電流和無負荷的分合閘后。由于使用環(huán)境惡劣， 過多的塵埃、 鹽霧或有害氣體造成顯著污穢時。由于高壓開關(guān)開斷了超過額定值條件的操作， 或以其他不合理的方法使用時。44. 高壓開關(guān)檢查維護注意事項有哪些？ （高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第六章）答：對運行中的高壓開關(guān)進行外觀檢查時，要防止進入危險區(qū)域，同時還必須斷開高壓開關(guān)的

30、主回路和控制回路， 并將主回路接地后才可以 開始檢修。高壓開關(guān)若采用電動彈簧操作機構(gòu)， 一定要松開合閘彈簧后才可以開始檢修。防止高壓開關(guān)的絕緣殼體、 法蘭的焊接部分和排氣管的壓接部分碰觸硬物而損壞。外表面油污時，要用汽油之類的溶劑擦拭干凈。進行檢查操作時，不得麻痹疏忽，掉落工具。不允許用濕、臟手觸摸高壓開關(guān)。松動的螺栓、螺帽之類的零件要擰緊。檢查結(jié)束時，要清查使用過的工具和器材。45. 高壓斷路器機械故障的現(xiàn)象、 原因與處理方法是什么？ （高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第六章）答： 原因： 操動機構(gòu)主拐臂連接的萬向軸頭間隙過大， 雖然操動機構(gòu)正常動作，但不能帶動開關(guān)分合閘聯(lián)桿動作，導(dǎo)致開關(guān)不能正常分合閘。處理:檢查操動機構(gòu)所有連接部件的間隙，對不合格部件，更換新的 高硬度的合格零件。46. 高壓斷路器誤分的現(xiàn)象、 原因與處理方法是什么？ （高速鐵路變配電設(shè)備檢修崗位 第六章）答： 原因： 操動機構(gòu)箱內(nèi)輔助開關(guān)接點有短路現(xiàn)象， 分閘電源通過短路點與分閘線圈接通，造成誤分閘。處理： 檢查所有可能漏雨點并進行有效封堵； 在輸出拐臂聯(lián)桿上安裝密封膠套；開啟機構(gòu)箱內(nèi)的加熱除潮裝置。47. 高壓斷路器機構(gòu)儲能后，儲能電機不停的現(xiàn)象、原因與處理方法是什么？（