1K413000城市軌道交通工程

1、1K413000 城市軌道交通工程考試分析：從歷年考題看，本章的考點(diǎn)主要考查對(duì)城市軌道交通和隧道工程施工過(guò)程的施工方 法、施工技術(shù)、性能要求、施工要求等知識(shí)的理解?？挤址植迹汗?jié)2010 年2005 年2006 年2007 年2009 年單 選多 選案例 題單 選多 選案例 題單 選多 選案例單 選多 選案例 題單 選多 選案例軌道 父通1222251224本章知識(shí)體系：1K413000 城市軌道交通工程1K413010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)1K413020 明挖基坑施工1K413030 盾構(gòu)法施工1K413040 噴錨暗挖法施工圖-城市軌道交通1K413010 城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)

2、1K413011 掌握地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法1K413012 掌握地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法1K413013 掌握輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)與施工要點(diǎn)1K413011 掌握地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法 本條文簡(jiǎn)要介紹車(chē)站形式、結(jié)構(gòu)組成及常用的施工方法。一、地鐵車(chē)站形式與結(jié)構(gòu)組成（一）地鐵車(chē)站形式分類。具體詳見(jiàn)表1K413011。圖- 地鐵車(chē)站類型（二）構(gòu)造組成 地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道， 通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。二、施工方法（工藝 與選擇條件 要考慮施工方法對(duì)城市生活的影響。（一）明挖法施工 明挖法是修建地鐵車(chē)站的常用施工方法，具有施工作業(yè)面多、速度

3、快、工期短、易 保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，因此，在地面交通和環(huán)境條件允許的地方，應(yīng)盡可 能采用。明挖法施工基坑可以分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類。有圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型，具體見(jiàn)圖1K413011-1 。圖-圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑（二）蓋挖法施工1. 蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式，與常見(jiàn)的明挖法施工的主要區(qū)別在于：蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時(shí)路面或結(jié)構(gòu)頂板維持地面暢通，再向下施工。圖-蓋挖法2. 蓋挖法具有諸多優(yōu)點(diǎn)：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周?chē)馏w的變形和地表沉 降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物；基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；蓋挖逆 作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空

4、間大；蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時(shí)，可 盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。蓋挖法也存在一些缺點(diǎn)： 蓋挖法施工時(shí)， 混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難； 蓋挖逆作法施工時(shí)，暗挖施工難度大、費(fèi)用高。3. 蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前， 城市中施工采用 最多的是蓋挖逆作法。（1）蓋挖順作法蓋挖順作法的具體施工流程見(jiàn)圖 1K413011-2 。（ 2）蓋挖逆作法蓋挖逆作法的具體施工流程見(jiàn)圖 1K413011-3 。蓋挖逆作法施工時(shí)，施工過(guò)程中不需設(shè)置臨時(shí)支撐，而是借助結(jié)構(gòu)頂板、中板自身 的水平剛度和抗壓強(qiáng)度實(shí)現(xiàn)對(duì)基坑圍護(hù)樁（墻）的支護(hù)作用。（3）蓋挖半逆作法 類似逆作法，其

5、區(qū)別僅在于頂板完成及恢復(fù)路面過(guò)程，蓋挖半逆作法的施工步驟見(jiàn) 圖 1K413011-4 。采用逆作或半逆作法施工時(shí)都要注意混凝土施工縫的處理問(wèn)題，由于它是在上部混 凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后再接著往下澆筑的，而混凝土的收縮及析水，施工縫處不可避免地 要出現(xiàn)310mm寬的縫隙，將對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、耐久性和防水性產(chǎn)生不良影響。（三）噴錨暗挖法噴錨埋暗挖法（又稱礦山法）。1. 新奧法“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部 分，支護(hù)在與圍巖共同變形中承受的是形變應(yīng)力。因此，要求初期支護(hù)有一定柔度，以 利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。淺埋暗挖法從減少地表沉陷的城市要求角度出發(fā)，還要求初

6、期支護(hù)有一定剛度。設(shè) 計(jì)時(shí)并沒(méi)有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。圖 - 新奧法2. 淺埋暗挖法。在軟弱圍巖地層中，在淺埋條件下修建地下工程，以改造地質(zhì)條件為前提，以控制 地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，遵循“新奧法” 大部分原理。按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤 量測(cè)）進(jìn)行隧道的設(shè)計(jì)和施工，稱之為淺埋暗挖技術(shù)。采用淺埋暗挖法時(shí)要注意其適用條件。 首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)砂地層，降水有困 難或經(jīng)濟(jì)上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。第二，采用淺埋暗挖法要求開(kāi)挖面具有一

7、定的自立性和穩(wěn)定性。常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇（根據(jù)開(kāi)挖斷面大小）見(jiàn)圖 1K413011-5 。三、不同方法施工的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)（一）明挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu) 明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。1. 矩形框架結(jié)構(gòu) 這是明挖車(chē)站中采用最多的一種形式。（ 1）頂板和樓板（2）底板（3）側(cè)墻（4）立柱2. 拱形結(jié)構(gòu)（二）蓋挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu) 蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車(chē)站結(jié)構(gòu) 噴錨暗挖（礦山）法施工的地鐵車(chē)站，可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē) 站。此類車(chē)站的開(kāi)挖斷面一般為150250m3，斷面較大。1K413012 掌握地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方

8、法 本條文簡(jiǎn)要介紹地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式及施工方法。一、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道（一）明挖法施工隧道1. 明挖法施工施工速度快、造價(jià)較低的，明挖法施工的地下鐵道區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)通常 采用矩形斷面，一般為整體澆注或裝配式結(jié)構(gòu)。2. 整體式襯砌結(jié)構(gòu) 明挖現(xiàn)澆隧道結(jié)構(gòu)整體性好，防水性能容易得到保證，但是施工工序較多，速度較 慢。3. 預(yù)制裝配式襯砌 裝配式襯砌整體性較差，對(duì)于有特殊要求（如防護(hù)、抗震等）的地段要慎重選用。（二）噴錨暗挖（礦山）法施工隧道1. 噴錨暗挖法隧道施工時(shí)，一般采用拱形結(jié)構(gòu)，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多 跨連拱。2. 襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型一復(fù)合式襯砌 這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔

9、離層和二次襯砌所組成。圖- 隧道復(fù)合式襯砌（三）盾構(gòu)法施工隧道1. 盾構(gòu)法施工其優(yōu)越性：振動(dòng)小、噪聲低、施工速度快、安全可靠，對(duì)沿線居民生 活、地下和地面構(gòu)筑物及建筑物影響小等。圖- 盾構(gòu)施工盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土 整體式襯砌相結(jié)合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。見(jiàn)圖1K413012-1 。2. 預(yù)制裝配式襯砌 預(yù)制裝配式襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件，稱為管片，在盾構(gòu)尾部拼裝而成的。圖- 鋼筋混凝土管片鋼筋混凝土管片的耐壓性和耐久性都比較好；由其組成的襯砌防水性能有保證。 鋼管片的與混凝土管片相比，其剛度小、易變形，而且鋼管片的抗銹性差。

10、鑄鐵管片強(qiáng)度高，防水和防銹蝕性能好，易加工。和鋼管片相比，剛度亦較大，故 在早期的地下鐵道區(qū)間隧道中得到廣泛的應(yīng)用. 。鋼和鑄鐵管片價(jià)格較貴，現(xiàn)在除了在需要開(kāi)口的襯砌環(huán)或預(yù)計(jì)將承受特殊荷載的地 段采用外，一般都采用鋼筋混凝土管片。襯砌環(huán)內(nèi)管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接方式，從其力學(xué)特性來(lái)看，可分為柔性 連接和剛性連接。實(shí)踐證明，剛性連接不僅拼裝麻煩、造價(jià)高，而且會(huì)在村砌環(huán)中產(chǎn)生 較大的次應(yīng)力，帶來(lái)不良后果，因此，目前較為通用的是柔性連接。3. 雙層襯砌雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。4. 擠壓混凝土整體式襯砌 灌注后即承受盾構(gòu)千斤頂推力的擠壓作用。擠壓混凝土襯砌可以是素混凝土，也可

11、以是鋼筋混凝土，但應(yīng)用最多的是鋼纖維混凝土。擠壓混凝土襯砌一次成型，內(nèi)表面光滑，村砌背后無(wú)空隙，故無(wú)需注漿，且對(duì)控制 地層移動(dòng)特別有效。滲漏性較大的土層中要達(dá)到防水要求尚有困難。二、施工方法比較與選擇（一）噴錨暗挖（礦山）法1. 噴錨暗挖法施工基本流程見(jiàn)圖 1K413012-4 。2. 新奧法施工 新奧法施工隧道適用于穩(wěn)定地層，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、施工機(jī)具條件，盡量采用對(duì)圍巖擾 動(dòng)少的支護(hù)方法。巖石地層當(dāng)采用鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)采用光面爆破、預(yù)裂爆破技術(shù)。圖- 爆破（光面爆破）3. 淺埋暗挖法施工 淺埋暗挖法與新奧法相比，更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固。（ 1）地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù) 常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：

12、小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開(kāi)挖面深孔注漿及管棚超前支 護(hù). （ 2）隧道土方開(kāi)挖與支護(hù)總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開(kāi)挖一段；開(kāi)挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封 閉成環(huán)一段。初期支護(hù)封閉成環(huán)后，隧道處于暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，確認(rèn)達(dá)到 基本穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，可以進(jìn)行二次襯砌的混凝土灌注工作。（3）初期支護(hù)形式 在諸多支護(hù)形式中，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是滿足要求的最佳支護(hù)形式。圖- 初期支護(hù)（鋼拱錨噴混凝土支護(hù)）（ 4）二次襯砌在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收合格后，可 以進(jìn)行二次混凝土襯砌灌注工序。通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，掌握隧道動(dòng)態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二次 襯砌施作時(shí)機(jī)。這是淺埋暗挖法中二次

13、襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。二次襯砌模板更多情況則使用模板臺(tái)車(chē)。圖- 砼襯砌模板臺(tái)車(chē)（ 5）監(jiān)控量測(cè) 經(jīng)驗(yàn)證明拱頂下沉是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù)，水平收斂和地表下沉有 時(shí)也是重要的判斷依據(jù)。對(duì)于地鐵隧道來(lái)講，地表下沉測(cè)量顯得尤為重要。（二）盾構(gòu)法施工圖 - 盾構(gòu)1. 盾構(gòu)法施工見(jiàn)圖 1K413012-5 所示，其基本施工步驟：（1）在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作（豎）井；碴土儲(chǔ)艙和料斗（2）盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位；（3）依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁開(kāi)孔處推出；（4）盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片；（5）及時(shí)地向襯

14、砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置；（6）盾構(gòu)進(jìn)入接受工作井并被拆除。圖- 盾構(gòu)出洞2. 盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附 近居民的噪聲和振動(dòng)影響；（2）盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員 也較少；（3）隧道的施工費(fèi)用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道；（ 4）施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；（5）當(dāng)隧道穿過(guò)河底或其他建筑物時(shí)，不影響施工；（6）只要設(shè)法使盾構(gòu)的開(kāi)挖面穩(wěn)定，則隧道越深，地基越差，土中影響施工的埋 設(shè)物等越多，與明挖法相比，經(jīng)濟(jì)上、施工進(jìn)度上越有利。3. 盾構(gòu)法施

15、工也存在以下一些問(wèn)題；（ 1）當(dāng)隧道曲線半徑過(guò)小時(shí)，施工較為困難；（2）在陸地建造隧道時(shí)，如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時(shí)， 如覆土太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全；（3）盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施 工條件差；（4）盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉陷尚難完全防止，特別在飽和含水松軟 的土層中，要采取嚴(yán)密的技術(shù)措施才能把沉陷限制在很小的限度內(nèi)；（ 5）在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對(duì)達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技 術(shù)要求較高。1K413013 熟悉輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)與施工要點(diǎn) 本條文簡(jiǎn)要介紹城市輕軌交通高架橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及施工要點(diǎn)。 一、高架橋

16、結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)（一）高架橋結(jié)構(gòu)與運(yùn)行特點(diǎn)：1. 輕軌交通列車(chē)的運(yùn)行速度快，運(yùn)行頻率高，維修時(shí)間短。2. 橋上多鋪設(shè)無(wú)縫線路無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。圖- 無(wú)縫無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)5. 高架橋墩位布置應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃要求，跨越鐵路、公路、城市道路和河流時(shí)的橋 下凈空應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的限界規(guī)；上部結(jié)構(gòu)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。（二）高架橋的基本結(jié)構(gòu)1. 高架橋墩臺(tái)和基礎(chǔ)常用的橋墩形式有以下幾種。（1）倒梯形橋墩 圖 1K413013 （a）（2）T 形橋墩墩?qǐng)D 1K413013（ b）T 形橋墩占地面積小，是城鎮(zhèn)輕軌高架橋最常用的橋墩形式。這種橋墩既為橋下交 通提供最大的空間 . 又能減輕墩身重量，節(jié)約圬工材料。特別適用于高

17、架橋和地面道路 斜交的情況。(3) 雙柱式橋墩 圖 1K413013(f )(4) Y 形橋墩?qǐng)D 1K413013 (d)2. 高架橋的上部結(jié)構(gòu) 采用最多的是連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)、系桿拱。二、高架橋施工要點(diǎn) 鉆孔灌注樁施工時(shí)應(yīng)采取有效措施防止泥漿外溢污染道路，影響正常交通和道路排 水設(shè)施，保持環(huán)境清潔。1K413014 了解城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)組成 介紹城市輕軌交通和地鐵交通的軌道結(jié)構(gòu)與組成。一、軌道組成(一)軌道結(jié)構(gòu)(二)軌道結(jié)構(gòu)特點(diǎn)城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)由于線路一般穿過(guò)居民區(qū)(地下、地面或高架)，還要另 外考慮以下一些問(wèn)題：( 1 )軌道應(yīng)采用相應(yīng)的減振軌道結(jié)構(gòu)。( 2 )近年基本采用無(wú)碴道

18、床等少維修軌道結(jié)構(gòu)。圖 - 無(wú)碴道床( 3)鋼軌與軌下基礎(chǔ)有較高的絕緣性能。(4 )在正線半徑小于 400m的曲線地段，應(yīng)采用全長(zhǎng)淬火鋼軌或耐磨鋼軌。鋼軌鋪 設(shè)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)彎，運(yùn)營(yíng)時(shí)鋼軌應(yīng)進(jìn)行涂油以減少磨耗。、軌道形式與選擇一)軌道形式及扣件、軌枕圖-扣件擰緊（二）道床與軌枕1. 長(zhǎng)度大于100m的隧道內(nèi)和隧道外 U形結(jié)構(gòu)地段及高架橋和大于50m的單體橋地段，宜采用短枕式或長(zhǎng)枕式整體道床。2. 地面正線宜采用混凝土枕碎石道床，基底堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，排水良好的地面車(chē)站地段 可采用整體道床。3. 車(chē)場(chǎng)庫(kù)內(nèi)線應(yīng)采用短枕式整體道床，地面出入線、試車(chē)線和庫(kù)外線宜采用混凝土 枕碎石道床或木枕碎石道床。（三）減振結(jié)

19、構(gòu)1. 一般減振軌道結(jié)構(gòu)可采用無(wú)縫線路、彈性分開(kāi)式扣件和整體道床或碎石道床。圖- 彈性扣件圖- 整體道床2. 線路中心距離住宅區(qū)、賓館、機(jī)關(guān)等建筑物小于20m及穿越地段，宜采用較高減振的軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用軌道減振器扣件或彈性短枕式整 體道床或其他較高減振軌道結(jié)構(gòu)形式。3. 線路中心距離醫(yī)院、學(xué)校、音樂(lè)廳、精密儀器廠、文物保護(hù)和高級(jí)賓館等建筑物 小于20m及穿越地段，宜采用特殊減振軌道結(jié)構(gòu)，即在一般減振軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采 用浮置板整體道床或其他特殊減振軌道結(jié)構(gòu)形式。圖- 減振道床圖 - 彈性長(zhǎng)枕無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)1K4130201K4130211K4130221K41302

20、31K413024明挖基坑施工 掌握深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 掌握基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 熟悉地基加固處理方法 熟悉工程降水方法1K413021 掌握深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與變形控制 本條文主要以地鐵車(chē)站為主介紹基坑開(kāi)挖支護(hù)與變形控制。一、圍護(hù)結(jié)構(gòu)（一）基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系包括板（樁）墻、圍檁（冠梁）及其他附屬構(gòu)件。圖- 澆注好的冠梁 （二）深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型 不同類型圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)見(jiàn)表 1K413021-1 。（ 1）工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)工字鋼樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于100m的砂卵石地層；當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，必須配合人工降水措施。打樁時(shí)，施工噪聲一般都在100dB以上，大大

21、超過(guò)環(huán)境保護(hù)法規(guī)定的限值。因此，這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)一般宜用于郊區(qū)距居民點(diǎn)較遠(yuǎn)的基坑 施工中。（2）鋼板樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 鋼板樁強(qiáng)度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復(fù)使用。（3）鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) 正反循環(huán)鉆機(jī)，由于其采用泥漿護(hù)壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區(qū)施工。（4）深層攪拌樁擋土結(jié)構(gòu) 深層攪拌樁也可連續(xù)搭接布置形成止水帷幕。（5）SMW樁SMV樁擋土墻是一種勁性復(fù)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)。圖-SMW工法這種圍護(hù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在止水性好，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工速度快，型鋼可以部分 回收、重復(fù)利用。（ 6）地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻主要有預(yù)制鋼筋混凝土連續(xù)墻和現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)墻兩類，通常地下連續(xù)墻一般指后者。圖-

22、明挖基坑地下連續(xù)墻支護(hù)地下連續(xù)墻有如下優(yōu)點(diǎn)： 施工時(shí)振動(dòng)小、 噪聲低， 墻體剛度大， 對(duì)周邊地層擾動(dòng)小； 可適用于多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時(shí)影響成槽效率外，對(duì)黏 性土、無(wú)黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。圖- 地下連續(xù)墻成槽機(jī)圖- 地下連續(xù)墻成槽圖-地下連續(xù)墻施工過(guò)程示意（a）成槽；（b）插入接頭管；（c）放入鋼筋籠；（d）澆注混凝土 1已完成的單元槽段； 2泥漿； 3成槽機(jī)； 4接頭管； 5鋼筋籠； 6導(dǎo)管； 7澆筑的混凝土在開(kāi)挖過(guò)程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護(hù)壁。在泥漿配制和挖槽施工 中對(duì)泥漿的相對(duì)密度、黏度、含砂率和pH等主要技術(shù)性能指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)和控

23、制。二、支撐結(jié)構(gòu)類型（一）支撐結(jié)構(gòu)體系1. 內(nèi)支撐一般由各種型鋼撐、鋼管撐、鋼筋混凝土撐等構(gòu)成支撐系統(tǒng)；外拉錨有拉 錨和土錨兩種形式。2. 支撐結(jié)構(gòu)擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護(hù)（樁）墻- 圍檁（冠梁） -支撐。3. 在深基坑的施工支護(hù)結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支 撐體系和鋼支撐體系兩類，其形式和特點(diǎn)見(jiàn)表 1K413021-2 ?，F(xiàn)澆鋼筋混凝土支攆體系由圍檁（圈梁）、支撐及角撐、立柱和圍檁托架或吊筋、立柱，托架錨固件等其他附屬構(gòu)件組成。 鋼結(jié)構(gòu)支撐（鋼管、型鋼支撐）體系通常為裝配式的，由圍檁、角撐、支撐、預(yù)應(yīng) 力設(shè)備 （包括千斤頂自動(dòng)調(diào)壓或人工調(diào)壓裝置） 、軸力傳感器、 支撐

24、體系監(jiān)測(cè)監(jiān)控裝置、 立柱樁及其他附屬裝配式構(gòu)件組成。圖- 鋼支撐三、基坑的變形控制（一）基坑變形特征1. 基坑周?chē)貙右苿?dòng)主要是由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移和坑底土體隆起造成的。2. 圍護(hù)墻體水平變形當(dāng)基坑開(kāi)挖較淺，還未設(shè)支撐時(shí)，不論對(duì)剛性墻體（如水泥土攪拌樁墻、旋噴樁墻 等）還是柔性墻體（如鋼板樁、地下連續(xù)墻等），均表現(xiàn)為墻頂位移最大，向基坑方向 水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開(kāi)挖深度的增加，剛性墻體繼續(xù)表現(xiàn)為向基坑內(nèi)的 三角形水平位移或平行剛體位移，而一般柔性墻如果設(shè)支撐，則表現(xiàn)為墻頂位移不變或 逐漸向基坑外移動(dòng)，墻體腹部向基坑內(nèi)凸出。3. 圍護(hù)墻體豎向變位在實(shí)際工程中，墻體豎向變位量測(cè)往往被

25、忽視，事實(shí)上由于基坑開(kāi)挖土體自重應(yīng)力 的釋放，致使墻體產(chǎn)生豎向變位：上移或沉降。4. 基坑底部的隆起 隨著基坑的開(kāi)挖卸載，基坑底出現(xiàn)隆起是必然的，但過(guò)大的坑底隆起往往是基坑險(xiǎn) 情的征兆。過(guò)大的坑底隆起可能是兩種原因造成的：基坑底不透水土層由于其自重不 能夠承受不透水土層下承壓水水頭壓力而產(chǎn)生突然性的隆起；基坑由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入 坑底土層深度不足而產(chǎn)生坑內(nèi)土體隆起破壞。5. 地表沉降圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平變形及坑底土體隆起會(huì)造成地表沉降，引起基坑周邊建（構(gòu)）筑物 變形。圖-基坑周邊地層變形二）基坑的變形控制控制基坑變形的主要方法有：（ 1）增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐的剛度；（ 2）增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度；（ 3）

26、加固基坑內(nèi)被動(dòng)區(qū)土體；（4）減小每次開(kāi)挖圍護(hù)結(jié)構(gòu)處土體的尺寸和開(kāi)挖支撐時(shí)間，這一點(diǎn)在軟土地區(qū)施 工時(shí)尤其有效；5）控制降水對(duì)環(huán)境變形的影響。圖- 抽排地下水引發(fā)地面塌陷沉降（三）坑底穩(wěn)定控制1. 保證深基坑坑底穩(wěn)定的方法有加深圍護(hù)結(jié)構(gòu)入土深度、坑底土體加固、坑內(nèi)井點(diǎn) 降水等措施。2. 適時(shí)施作底板結(jié)構(gòu)?！景咐?1K413021】1. 背景A公司中標(biāo)某市地鐵車(chē)站工程。車(chē)站為地下雙層三跨箱形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順作 法施工，車(chē)站主體基坑長(zhǎng)度約212m寬度約21m,基坑平面呈長(zhǎng)方形，開(kāi)挖深度為16m圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段為 10001600鉆孔樁加三道 609鋼支撐?；铀谖恢镁鶠楝F(xiàn)狀道 路，基坑長(zhǎng)邊臨近運(yùn)

27、河，車(chē)站圍護(hù)樁外皮與河堤最近距離約9m,且基坑周邊存在多條重要地下管線，基坑安全等級(jí)設(shè)計(jì)定為一級(jí)。工程項(xiàng)目部在A公司批準(zhǔn)了項(xiàng)目部施工組織設(shè)計(jì)及安全保證計(jì)劃等文件后,組織了實(shí)施。2. 問(wèn)題（ 1 ）試分析本工程施工重點(diǎn)和難點(diǎn)（2）簡(jiǎn)述一級(jí)基坑施工安全的主要控制指標(biāo)（3）給出基坑開(kāi)挖和基坑支護(hù)的主要技術(shù)措施 答疑編號(hào) 502086103101 ：針對(duì)該題提問(wèn) 參考答案（1）問(wèn)題 1 從背景介紹,本工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)是施工期間確保運(yùn)河的河堤安全及航道正常使用；車(chē)站主體施工期間加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)剛度和 內(nèi)撐剛度,如采取增大鉆孔樁直徑和內(nèi)撐壁厚等措施,以控制基坑 變形在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。（ 2）問(wèn)題 2 據(jù)有

28、關(guān)規(guī)范規(guī)定,安全等級(jí)為一等的標(biāo)準(zhǔn)段基坑變形控制標(biāo)指 應(yīng)為：最大地表沉降w 0. 15%H且w 30mm圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移< 0.2%H 且w 30mm（ 3）問(wèn)題 3基坑開(kāi)挖和基坑支護(hù)應(yīng)采取的主要技術(shù)措施 基坑開(kāi)挖前，應(yīng)對(duì)周?chē)芫€進(jìn)行確認(rèn)，并采取適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措 施。 對(duì)基坑臨近河堤上部及下部的雜填土、素填土進(jìn)行地面注漿加固，可采用單液水泥漿，土體加固體強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到0.30.5 MPa ,加固縱向、橫向范圍應(yīng)經(jīng)論證確定。 基坑開(kāi)挖過(guò)程中隨挖隨錨噴樁間混凝土，并按設(shè)計(jì)位置架設(shè) 鋼管支撐。 臨近河堤保護(hù)段范圍，基坑開(kāi)挖應(yīng)嚴(yán)格遵循平面分層分步， 縱向拉槽開(kāi)挖,充分考慮空間效應(yīng),以控制基坑變形,減少

29、土體開(kāi) 挖對(duì)河堤的影響。并對(duì)河堤迸行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)。 加強(qiáng)基坑量測(cè)監(jiān)控，做到信息化施工。 基坑開(kāi)挖至坑底后應(yīng)及時(shí)施作墊層和結(jié)構(gòu)底板。1K413022 掌握基槽土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù) 本條文以地鐵工程為主,簡(jiǎn)要介紹明挖基（槽）坑的土方開(kāi)挖及護(hù)坡技術(shù)。一、基（槽）坑土方開(kāi)挖（一）基本規(guī)定2. 基坑周?chē)孛鎽?yīng)設(shè)排水溝,且應(yīng)避免雨水、滲水等流入坑內(nèi)；同時(shí),基坑也應(yīng)設(shè) 置必要的排水設(shè)施,保證開(kāi)挖時(shí)通過(guò)及時(shí)排出雨水；放坡開(kāi)挖時(shí),應(yīng)對(duì)坡頂、坡面、坡 腳采取降排水措施。3. 軟土基坑必須分層、分塊、均衡地開(kāi)挖。4. 基坑開(kāi)挖過(guò)程中，必須采取措施防止開(kāi)挖機(jī)械等碰撞支護(hù)結(jié)構(gòu)、格構(gòu)柱、降水井 點(diǎn)或擾動(dòng)基底原狀土。（二）發(fā)生下

30、列異常情況時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并應(yīng)立即查清原因和及時(shí)采取措施 后，方能繼續(xù)挖土：1. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形明顯加劇。2. 支撐軸力突然增大。3. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)或止水帷幕出現(xiàn)滲漏。4. 開(kāi)挖暴露出的基底出現(xiàn)明顯異常。5. 圍護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生異常聲響。6. 邊坡出現(xiàn)失穩(wěn)征兆時(shí)。二、護(hù)坡技術(shù)（一）基坑邊（放）坡2. 基坑邊坡穩(wěn)定影響因素 邊坡坡度是直接影響基坑穩(wěn)定的重要因素。當(dāng)基坑邊坡土體中的剪應(yīng)力大于土體的 抗剪強(qiáng)度時(shí)，邊坡就會(huì)失穩(wěn)坍塌。其次，施工不當(dāng)也會(huì)造成邊坡失穩(wěn)，主要表現(xiàn)為：（1）沒(méi)有按設(shè)計(jì)坡度進(jìn)行邊坡開(kāi)挖；（2）基坑邊坡坡頂堆放材料、土方及運(yùn)輸機(jī)械車(chē)輛等增加了附加荷載；（ 3）基坑降排水措施不力，地下水未降

31、至基底以下，而地面雨水、基坑周?chē)叵?給水排水管線漏水滲流至基坑邊坡的土層中，使土體濕化，土體自重加大，增加土體中 的剪應(yīng)力；（4）基坑開(kāi)挖后暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)風(fēng)化而使土體變松散；（5）基坑開(kāi)挖過(guò)程中，未及時(shí)刷坡，甚至挖反坡. 使土體失去穩(wěn)定性。3. 基坑放坡要求 分級(jí)放坡時(shí)，宜設(shè)置分級(jí)過(guò)渡平臺(tái)。分級(jí)過(guò)渡平臺(tái)的寬度應(yīng)根據(jù)土（巖）質(zhì)條件、放坡高度及施工場(chǎng)地條件確定，對(duì)于巖石邊坡不宜小于0.5m，對(duì)于土質(zhì)邊坡不宜小于1.0m。下級(jí)放坡坡度宜緩于上級(jí)放坡坡度。（二）長(zhǎng)基坑開(kāi)挖與過(guò)程放坡2. 坑內(nèi)縱向放坡是動(dòng)態(tài)的邊坡，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中不斷變化，其安全性在施工時(shí)往 往被忽視， 非常容易產(chǎn)生滑坡事故。 上海

32、等地軟土地區(qū)曾多次發(fā)生放坡開(kāi)挖的工程事故， 分析原因大都是由于坡度過(guò)陡、雨期施工、排水不暢、坡腳擾動(dòng)等引起。3. 應(yīng)編制開(kāi)挖方案，慎重確定放坡坡度。三、邊坡保護(hù) （一）基坑邊坡穩(wěn)定措施1. 根據(jù)土層的物理力學(xué)性質(zhì)確定基坑邊坡坡度，并于不同土層處做成折線形邊坡或 留置臺(tái)階。2. 必須做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和邊坡的干燥。3. 基坑邊坡坡度受到一定限制而采用圍護(hù)結(jié)構(gòu)又不太經(jīng)濟(jì)時(shí)，可采用坡面土釘、掛 金屬網(wǎng)噴混凝土或抹水泥砂漿護(hù)面等措施。4. 嚴(yán)格禁止在基坑邊坡坡頂 12m范圍堆放材料、土方和其他重物以及停置或行駛 較大的施工機(jī)械。5. 基坑開(kāi)挖過(guò)程中，隨挖隨刷邊坡，不得挖反坡。6. 暴露

33、時(shí)間較長(zhǎng)的基坑，應(yīng)采取護(hù)坡措施。（二）護(hù)坡措施2. 放坡開(kāi)挖時(shí)應(yīng)及時(shí)作好坡腳、坡面的保護(hù)措施。常用的保護(hù)措施有：（1）疊放砂包或土袋：用草袋、纖維袋或土工織物袋裝砂（或土），沿坡腳疊放 一層或數(shù)層，沿坡面疊放一層；（ 2）水泥抹面（ 3）掛網(wǎng)噴漿或混凝土（4）其他措施：包括錨桿噴射混凝土護(hù)面、塑料膜或土工織物覆蓋坡面等。圖- 噴射混凝土【案例 1K41302-2 】1. 背景某市政工程基礎(chǔ)采用明挖基坑施工，基坑挖深為 5. 5m ，地下水在地面以下 1.5m。 坑壁采用網(wǎng)噴混凝土加固?；痈浇懈邔咏ㄖ锛按罅康叵鹿芫€。設(shè)計(jì)要求每層開(kāi)挖1. 5m ，即進(jìn)行掛網(wǎng)噴射混凝土加固。某公司承包了該工程

34、，由于在市區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地狹 小，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）決定把鋼材堆放在基坑坑頂附近；為便于出土，把開(kāi)挖的棄土 先堆放在基坑北側(cè)坑頂，然后再裝入自卸汽車(chē)運(yùn)出。由于工期緊張，施工單位把每層開(kāi) 挖深度增大為 3. Om, 以加快基坑挖土加固施工的進(jìn)度。在開(kāi)挖第二層土?xí)r，基坑變形量顯著增大，變形發(fā)展速率越來(lái)越快。隨著開(kāi)挖深度 的增加，坑頂?shù)乇砻娉霈F(xiàn)許多平行基坑裂縫。但施工單位對(duì)此沒(méi)有在意，繼續(xù)按原方案 開(kāi)挖。當(dāng)基坑施工至 5m深時(shí)，基坑出現(xiàn)了明顯的坍塌征兆。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）決定 對(duì)基坑進(jìn)行加固處理，組織人員在坑內(nèi)搶險(xiǎn)，但已經(jīng)為時(shí)過(guò)晚，基坑坍塌造成了多人死 亡的重大事故，并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。2. 問(wèn)題（

35、 1）按照建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程JGJ 120-99 ，本基坑工程側(cè)壁安全等級(jí)應(yīng)屬于哪一級(jí)？（ 2）本工程基坑應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)哪些內(nèi)容？當(dāng)出現(xiàn)本工程發(fā)生的現(xiàn)象時(shí)，監(jiān)測(cè)工作應(yīng) 做哪些調(diào)整？（ 3）本工程基坑施工時(shí)存在哪些重大工程事故隱患？（ 4）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）在本工程施工時(shí)犯了哪些重大錯(cuò)誤？ 答疑編號(hào) 502086103102 ：針對(duì)該題提問(wèn) 參考答案（1）問(wèn)題 1基坑工程具有地域性， 許多地區(qū)對(duì)基坑的 分類做了規(guī)定。 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 JG 120-1999 第 條對(duì)基坑側(cè)壁安全等級(jí)做 了如表 1K413022 所示規(guī)定：本工程基坑周?chē)懈邔咏ㄖ痛罅康叵?管線， 如果支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞、 土體失穩(wěn)

36、或過(guò)大變 形對(duì)周邊環(huán)境影響很?chē)?yán)重， 因此， 基坑側(cè)壁安 全等級(jí)應(yīng)定為一級(jí)。（ 2）問(wèn)題 2 基坑開(kāi)挖卸裁必然引起基坑側(cè)壁水平位 移，基坑側(cè)壁水平位移越大， 坑后土體變形越 大。過(guò)大的側(cè)壁水平位移必然會(huì)造成建筑物沉 降及管線變形。 因此， 任何環(huán)境保護(hù)要求高的 基坑，側(cè)壁水平位移都是監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。本工程基坑同圍建筑物及地下管線是基 坑環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容， 其變形也應(yīng)該是基坑 監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。本工程地下水位在坑底以上， 必須采取降 水措施。 施工時(shí)需要監(jiān)測(cè)地下水位， 因此， 地 下水位也應(yīng)該是監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。另外，地下水中的承壓水對(duì)基坑的危害很 大，尤其要注意接近坑底的淺層承壓水對(duì)基坑 的影響。 如果承壓水

37、上面有不透水層， 隨著基 坑開(kāi)挖，當(dāng)承壓水層上部土重不能抵抗承壓水 水頭壓力時(shí)， 基坑坑底會(huì)出現(xiàn)突然的隆起， 極 容易引起基坑事故。如果坑底存在承壓水層 時(shí)，坑底隆起也是基坑監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容。 但由 于基坑開(kāi)挖施工，直接監(jiān)測(cè)坑底隆起并不容 易，可以通過(guò)監(jiān)測(cè)埋設(shè)在坑底的立柱的上浮來(lái) 間接監(jiān)測(cè)坑底隆起。當(dāng)基坑變形超過(guò)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或監(jiān)測(cè)結(jié)果變 化速率較大時(shí)， 應(yīng)加密觀測(cè)次數(shù)。 當(dāng)有事故征 兆時(shí)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)。本工程應(yīng)加密觀測(cè)次數(shù)， 如果變形發(fā)展較快應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)。（ 3）問(wèn)題 3 本工程施工中存在的重大事故隱患： 不按 設(shè)計(jì)要求加大每層開(kāi)挖深度是引發(fā)事故的主 要原因之一， 基坑設(shè)計(jì)單位都應(yīng)該根據(jù)其設(shè)計(jì) 時(shí)的工況

38、對(duì)施工單位的基坑開(kāi)挖提出要求， 不 按設(shè)計(jì)要求施工，在施工時(shí)超挖極容易引起基 坑事故。在基坑頂大量堆荷是引發(fā)基坑事故的 另一重要原因，背景介紹未提及考慮這些荷載 的安全性設(shè)計(jì)驗(yàn)算，因此本工程把大量鋼材及 棄土堆集于坑頂也是重大事故隱患。（4）問(wèn)題4對(duì)于基坑變形量顯著增大，變形發(fā)展速率越來(lái)越快現(xiàn)象，施工單位應(yīng)該對(duì)基坑進(jìn)行搶 險(xiǎn)，對(duì)基坑做必要的加固和卸載；并且應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)和施工方案。基坑危險(xiǎn)征兆沒(méi)有引起注 意，仍按原方案施工是施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）一大失誤。當(dāng)基坑變形急劇增加，基坑已經(jīng)接近失穩(wěn)的極限狀態(tài)，種種跡象表明基坑即將坍塌時(shí)， 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）應(yīng)以人身安全為第一要?jiǎng)?wù)， 人員要及早撤離現(xiàn)場(chǎng)。組

39、織人進(jìn)入基坑內(nèi)搶 險(xiǎn)，造成人員傷亡是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（經(jīng)理）指揮的一個(gè)重大錯(cuò)誤。1K413023熟悉地基加固處理方法一、地基加固處理作用與方法選擇（一）地基加固處理作用1. 提高地基的承載能力， 滿足設(shè)計(jì)要求；以保證擬建或鄰近結(jié)構(gòu)不致發(fā)生超過(guò)允許的沉 降。2. 提高土體的強(qiáng)度和土體的側(cè)向抗力，減少圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移， 以保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)或鄰近結(jié)構(gòu)不致發(fā)生超過(guò)允許的位移。（二）方法選擇1. 換填材料加固處理法，以提高地基承載力為主，適用于較淺基坑，方法簡(jiǎn)單操作方 便。2. 采用水泥土攪拌、高壓噴射注漿、注漿或其他方法對(duì)地基摻入一定量的固化劑或使土 體固結(jié)，以提高土體的強(qiáng)度和土體的側(cè)向抗力為主，適用于深基炕。二、

40、常用方法與技術(shù)要點(diǎn)（一）注漿法2. 注漿材料有很多，其中，水泥漿材是以水泥漿液為主的漿液，適用于巖土加固，是國(guó)內(nèi)外常用的漿液。3. 在地基處理中，注漿工藝所依據(jù)的理論主要可分為滲透注漿、劈裂注漿、壓密注漿和電動(dòng)化學(xué)注漿四類；其應(yīng)用條件見(jiàn)表1K413023。不同注漿法的適用范圍表IK413023注漿 方法適用范圍滲透注漿只適用于中砂以上的砂性土和有裂隙的巖石劈裂適用于低滲透性的土層注漿壓密注漿常用于中砂地基，黏土地基中若有適宜的排水條件也可采用。如遇排水困難 而可能在土體中引起高孔隙水壓力時(shí)，這就必須采用很低的注漿速率。擠密 注漿可用于非飽和的土體，以調(diào)整不均勻沉降以及在大開(kāi)挖或隧道開(kāi)挖時(shí)對(duì) 鄰

41、近土進(jìn)行加固電動(dòng)化學(xué)注漿地基土的滲透系數(shù) k<10-4 cm/s.只靠一般靜壓力難以使?jié){液注入土的孔隙的 地層4.注漿法可以采用兩種溶液（如水泥漿和水玻璃）混合的方式。（二）水泥土攪拌法1.水泥土攪拌法適用于加固飽和黏性土和粉土等地基?？煞譃闈{液攪拌和粉體噴射攪拌兩種。2.水泥土攪拌法加固軟土技術(shù)具有其獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)：（1）最大限度地利用了原土；（2）攪拌時(shí)無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪聲和無(wú)污染，可在密集建筑群中進(jìn)行施工，對(duì)周?chē)薪ㄖ?物及地下溝管影響很?。唬?）根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的需要，可靈活地采用加固形式；（4）與鋼筋混凝土樁基相比，可節(jié)約鋼材并降低造價(jià)。（三）高壓噴射注漿法1. 由于高壓噴射注漿使用的壓力大

42、，因而噴射流的能量大、速度快。2. 實(shí)踐表明，本法對(duì)淤泥、淤泥質(zhì)土、流塑或軟塑黏性土、粉土、砂土、黃土、素填土和碎石土等地基都有良好的處理效果。但對(duì)于硬黏性土，含有較多的塊石或大量植物根莖的地基，影響處理效果。而對(duì)于含有過(guò)多有機(jī)質(zhì)的土層，其處理效果取決于固結(jié)體的化學(xué)穩(wěn)定性。對(duì)于濕陷性黃土地基，應(yīng)預(yù)先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。3. 高壓噴射有旋噴（固結(jié)體為圓柱狀）、定噴（固結(jié)體為壁狀）和擺噴（固結(jié)體為扇狀）等三種基本形狀，它們均可用下列方法實(shí)現(xiàn)（圖1K413023-3 ）；（1）單管法：噴射高壓水泥漿液一種介質(zhì)；（2）雙管法：噴射高壓水泥漿液和壓縮空氣兩種介質(zhì)；（3）三管法：噴射高壓水流、壓縮空氣及水泥漿液

43、等三種介質(zhì)。由于上述三種噴射流的結(jié)構(gòu)和噴射的介質(zhì)不同，有效處理長(zhǎng)度也不同，以三管法最長(zhǎng)， 雙管法次之，單管法最短。4. 單管法及雙管法的高壓水泥漿和三管法高壓水的壓力應(yīng)大于20MPa高壓噴射注漿的主要材料為水泥，對(duì)于無(wú)特殊要求的工程，宜采用強(qiáng)度等級(jí)為32.5級(jí)及以上的普通硅酸鹽水泥。1K413024 熟悉工程降水方法一、降水方法選擇（一）基本要求1. 在軟土地區(qū)基坑開(kāi)挖深度趣過(guò)3m 一般就要用井點(diǎn)降水。2. 當(dāng)基坑底為隔水層且層底作用有承壓水時(shí)，應(yīng)進(jìn)行坑底突涌驗(yàn)算，必要時(shí)可采取水平封底隔滲或鉆孔減壓措施，保證坑底土層穩(wěn)定。當(dāng)坑底含承壓水層上部土體壓重不足以抵抗承壓水水頭時(shí)，應(yīng)布置降壓井降低承壓

44、水水頭壓力，防止承壓水突涌，確?；娱_(kāi)挖施工安全。二、常見(jiàn)降水方法（一）明溝、集水井排水1. 當(dāng)基坑開(kāi)挖不很深，基坑涌水量不大時(shí)，集水明排法是應(yīng)用最廣泛，亦是最簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)的方法。圖-集水明排法2. 排水明溝宣布置在擬建建筑基礎(chǔ)邊0.4m以外，溝邊緣離開(kāi)邊坡坡腳應(yīng)不小于0. 3m排水明溝的底面應(yīng)比挖土面低0.30.4m。集水井底面應(yīng)比溝底面低 0. 5m以上，并隨基坑的挖深而加深，以保持水流暢通。（二）井點(diǎn)降水1. 分真空（輕型）井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)或管井。2. 井點(diǎn)布置應(yīng)根據(jù)基坑平面形狀與大小、 地質(zhì)和水文情況、 工程性質(zhì)、 降水深度等而定。 當(dāng)基坑（槽）寬度小于6m且降水深度不超過(guò) 6m時(shí)，可采用

45、單排井點(diǎn)，布置在地下水上游一 側(cè)；當(dāng)基坑（槽）寬度大于 6m或土質(zhì)不良，滲透系數(shù)較大時(shí)，宜采用雙排井點(diǎn)，布置在基 坑（槽）的兩側(cè)，當(dāng)基坑面積較大時(shí)，宜采用環(huán)形井點(diǎn)。挖土運(yùn)輸設(shè)備出入道可不封閉，間 距可達(dá)4m 般留在地下水下游方向。圖- 井點(diǎn)降水3. 井點(diǎn)管距坑壁不應(yīng)小于 1. 01. 5m距離太小，易漏氣。井點(diǎn)間距一般為 0.81. 6m。 集水總管標(biāo)高宜盡量接近地下水位線并沿抽水水流方向有0.25%0. 5%的上仰坡度，水泵軸心與總管齊平。 井點(diǎn)管的人士深度應(yīng)根據(jù)降水深度及儲(chǔ)水層所有位置決定， 但必須將濾水 管埋入含水層內(nèi)，并且比挖基坑（溝、槽）底深 0. 9 1. 2m ，井點(diǎn)管的埋置深度

46、應(yīng)經(jīng)計(jì)算 確定。圖- 單排井點(diǎn)降水圖-封閉井點(diǎn)降水三、基坑的隔（截）水帷幕與坑內(nèi)外降水（一）隔（截）水帷幕采用隔 （截） 水帷幕的目的是切斷基坑外的地下水流人基坑內(nèi)部。截水帷幕的厚度應(yīng)滿足基坑防滲要求，截水帷幕的滲透系數(shù)宜小于1.0 x 10 -6 cm/So截水帷幕目前常用注漿、旋噴法、深層攪拌水泥土樁擋墻等結(jié)構(gòu)形式。（二）隔（截）水帷幕與降水井布置1. 隔水帷幕隔斷降水含水層基坑隔水帷幕深入降水含水層的隔水底板中，井點(diǎn)降水以疏干基坑內(nèi)的地下水為目的。2. 隔水帷幕底位于承壓水含水層隔水頂板中應(yīng)把降水井布置于基坑外側(cè)。3. 隔水帷幕底位于承壓水含水層中把降水井布置于坑內(nèi)側(cè)， 這樣可以明顯減少

47、降水對(duì)環(huán)境的影響， 而且隔水帷幕插入承壓 含水層越深，這種優(yōu)勢(shì)越明顯。1K413030 盾構(gòu)法施工1K413031 掌握盾構(gòu)法施工條件與現(xiàn)場(chǎng)布置要求1K413032 掌握盾構(gòu)法始發(fā)與接收施工技術(shù)1K413033 掌握盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)1K413034 熟悉盾構(gòu)法施工土層變形控制措施1K413035 了解盾構(gòu)機(jī)型選擇要點(diǎn)1K413031 掌握盾構(gòu)施工條件與現(xiàn)場(chǎng)布置要求本條文簡(jiǎn)要介紹盾構(gòu)施工條件選擇和現(xiàn)場(chǎng)布置的要點(diǎn)。一、盾構(gòu)法施工條件（一）盾構(gòu)與盾構(gòu)法施工盾構(gòu)機(jī)的種類繁多， 按開(kāi)挖面是否封閉劃分有密閉式和敞開(kāi)式兩類； 密閉式盾構(gòu)機(jī)分為 土壓式（常用泥土壓式）和泥水式兩種。國(guó)內(nèi)用于地鐵工程的盾構(gòu)主要是土壓

48、式和泥水式兩種（詳見(jiàn) 1K413035）o圖- 全敞口盾構(gòu)圖-土壓平衡式盾構(gòu)圖- 泥水式盾構(gòu)（二）盾構(gòu)法施工適用條件1. 在松軟含水地層，相對(duì)均質(zhì)的地質(zhì)條件。2. 盾構(gòu)法施工隧道應(yīng)有足夠的埋深， 覆土深度宜不小于 6m。3. 地面上必須有修建用于盾構(gòu)進(jìn)出洞和出土進(jìn)料的工作井位置。4. 隧道之間或隧道與其他建 （構(gòu)）筑物之間所夾土（巖） 體加固處理的最小厚度為 水平 方向1.0m,豎直方向1.5m。5. 從經(jīng)濟(jì)角度講，連續(xù)的盾構(gòu)施工長(zhǎng)度不宜小于300m。（三）城鎮(zhèn)施工注意事項(xiàng)1. 工作井位置選擇因此工作豎井位置選擇要考慮不影響地面社會(huì)交通, 對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響較少 區(qū)域；且能滿足施工生產(chǎn)

49、組織的需要。2. 工作井?dāng)嗝娉叽绱_定 拼裝和拆卸用的工作井平面尺寸應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)裝拆的施工要求來(lái)確定。圖- 盾構(gòu)機(jī)出發(fā)3. 施工環(huán)境條件限制 在城鎮(zhèn)內(nèi)選擇盾構(gòu)法施工前提條件：（1）必須掌握隧道穿過(guò)區(qū)域地上和地下建（構(gòu)）筑物的詳盡資料,并做好處理保護(hù)方 案。（2）把地表沉陷限制在允許的限度內(nèi)。（ 3）選擇泥水式盾構(gòu)必須設(shè)置 封閉式泥水儲(chǔ)存和處理設(shè)施 。二、盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)布置 施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置1. 盾構(gòu)施工的 現(xiàn)場(chǎng)平面布置 ：包括盾構(gòu)工作豎井、 豎井防雨棚及防淹墻、 垂直運(yùn)輸設(shè)備、 管片堆場(chǎng)、 管片防水處理場(chǎng)、拌漿站、料具間及機(jī)修間、 兩回路的變配電間等設(shè)施以及進(jìn)出 通道等。2. 盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置：（

50、1 ）工作井施工需要采取 降水措施 時(shí),應(yīng)設(shè)相當(dāng)規(guī)模的降水系統(tǒng)（水泵房）。（ 2）采用氣壓法盾構(gòu)施工時(shí),施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置空壓機(jī)房 ,以供給足夠的壓縮空氣。（ 3）采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置泥漿處理系統(tǒng)（中央控制室）、泥漿池 。（ 4）采用土壓平衡盾構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置 電機(jī)車(chē)電瓶充電間 等設(shè)施。1K413032 掌握盾構(gòu)法始發(fā)與接收施工技術(shù) 本條文簡(jiǎn)要介紹盾構(gòu)法施工始發(fā)與接收技術(shù)， 包括： 洞口土體加固技術(shù)、 盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) 和盾構(gòu)接收技術(shù)。一、洞口土體加固技術(shù)（一）洞口土體加固必要性1. 盾構(gòu)從始發(fā)工作井進(jìn)入地層前， 首先應(yīng)拆除盾構(gòu)掘進(jìn)開(kāi)挖洞體范圍內(nèi)的工作井圍護(hù)結(jié) 構(gòu)；盾構(gòu)到達(dá)接收工作

51、井前， 亦應(yīng)先拆除盾構(gòu)掘進(jìn)開(kāi)挖洞體范圍內(nèi)的工作井圍護(hù)結(jié)構(gòu)， 以便 盾構(gòu)進(jìn)入接收工作井。3。在特定地質(zhì)條件下（如富水軟土地層），洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)可采用混凝土或纖維混凝土施作。盾構(gòu)始發(fā)或接收施工時(shí)，可直接利用盾構(gòu)刀具切除。（三）確定加固方案的方法 明確加固目的后，按照?qǐng)D 1K413032 所示程序確定加固方案。（四）加固方法 常用加固方法主要有： 注漿法、高壓噴射攪拌法和凍結(jié)法 。1. 注漿法按其原理分為兩種： 不改變土顆粒排列、 只使注人材料滲透到土顆粒間隙并固結(jié)的滲透 注漿法； 沿注漿層面地層形成脈狀裂縫、 注漿材料使土顆粒間隙減小、 土體被擠密的擠密注 漿法（或劈裂注漿法）。 前者適合于砂質(zhì)土層

52、，后者適合于黏性土層 。2. 高壓噴射攪拌法高壓噴射加固材料， 使其與被攪動(dòng)的土砂混合， 或置換被攪動(dòng)的土砂， 形成具有一定強(qiáng) 度的改良地層。3. 凍結(jié)工法 對(duì)軟弱地層或含地下水土層實(shí)施凍結(jié)， 凍結(jié)的土體具有高強(qiáng)度和止水性， 特別適用于大 斷面盾構(gòu)施工和地下水壓高的場(chǎng)合。二、盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù) 可劃分為：洞口土體加固段掘進(jìn)、初始掘進(jìn)兩個(gè)階段。（二）始發(fā)段長(zhǎng)度的確定 決定始發(fā)段長(zhǎng)度有兩個(gè)因素：一是 襯砌與周?chē)貙拥哪Σ磷枇?，二是 后續(xù)臺(tái)車(chē)長(zhǎng)度 。（三）洞口土體加固段掘進(jìn)技術(shù)要點(diǎn)圖- 盾構(gòu)工作井因此安裝臨時(shí)管片時(shí)， 必3. 由于臨時(shí)管片的橢圓度直接影響盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)管片拼裝精度， 須保證其橢圓度 。圖

53、-管片安裝4. 拆除洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)前要確認(rèn)洞口土體加固效果， 必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ) 注漿加固 ，以確保拆除 洞口圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)不發(fā)生土體坍塌、地層變形過(guò)大，且盾構(gòu)始發(fā)過(guò)程中開(kāi)挖面穩(wěn)定。圖-洞口拆除5. 由于拼裝最后一環(huán)臨時(shí)管片 （負(fù)一環(huán)， 封閉環(huán)） 前，盾構(gòu)上部千斤頂一般不能使用 （最 后一環(huán)臨時(shí)管片拼裝前安裝的臨時(shí)管片通常為開(kāi)口環(huán)） ，因此從盾構(gòu)進(jìn)入土層到通過(guò)土體加 固段前， 要慢速掘進(jìn) ，以便減小千斤頂推力，使盾構(gòu)方向容易控制； 盾構(gòu)到達(dá)洞口土體加固 區(qū)間的中間部位時(shí)， 逐漸提高土壓倉(cāng)（泥水倉(cāng)）設(shè)定壓力 ，出加固段達(dá)到預(yù)定的設(shè)定值。圖-盾構(gòu)密封圈（四）初始掘進(jìn)的主要任務(wù) 初始掘進(jìn)的主要任務(wù)： 收集盾構(gòu)掘

54、進(jìn)數(shù)據(jù) （推力、刀盤(pán)扭矩等） 及地層變形量測(cè)量數(shù)據(jù)， 判斷土壓 （泥水壓） 、注漿量、 注漿壓力等設(shè)定值是否適當(dāng)， 并通過(guò)測(cè)量盾構(gòu)與襯砌的位置， 及早把握盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制特性， 為正常掘進(jìn)控制提供依據(jù)。 因此， 初始掘進(jìn)階段是盾構(gòu)法 隧道施工的 重要階段 。三、盾構(gòu)接收施工技術(shù)要點(diǎn)盾構(gòu)接收是指自掘進(jìn)距接收工作井一定距離（通常100m左右）到盾構(gòu)機(jī)落到接收工作井內(nèi)接收基座上止。圖-盾構(gòu)進(jìn)洞前拆除圍護(hù)圖-盾構(gòu)進(jìn)洞圖- 盾構(gòu)接收基座1K413033 掌握盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)本條文以密閉式盾構(gòu)為例簡(jiǎn)要介紹掘進(jìn)技術(shù)。一、盾構(gòu)法施工現(xiàn)場(chǎng)如圖 1K413012-5 所示，其主要施工步驟為：（一）一段隧道的起始端和終

55、止端各建一個(gè)工作井（城市地鐵一般利用車(chē)站的端頭）作 為始發(fā)或接受工作井。（二）盾構(gòu)在始發(fā)工作井內(nèi)安裝就位。（三）依靠盾構(gòu)千斤頂推力 （作用在工作井后壁或新拼裝好的襯砌上） 將盾構(gòu)從起始工 作井的墻壁開(kāi)孔處推出。（四）盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)， 在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土 （泥）和安裝襯砌管片。（五）及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置。（六）盾構(gòu)進(jìn)入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。 盾構(gòu)掘進(jìn)控制的目的是確保開(kāi)挖面穩(wěn)定的同時(shí)， 構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)、 維持隧道線形、 及早填 充盾尾空隙。因此， 開(kāi)挖控制、一次襯砌、線形控制和注漿 構(gòu)成了盾構(gòu)掘進(jìn)控制四要素。盾構(gòu)掘進(jìn)控制的具體內(nèi)容見(jiàn)表 1K413033。二、開(kāi)挖控制開(kāi)挖控制的根本目的是確保開(kāi)挖面穩(wěn)定。 土壓式盾構(gòu)與泥水式盾構(gòu)的開(kāi)挖控制內(nèi)容略有不同。（一）土壓（泥水壓）控制1. 土壓式盾構(gòu)， 以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、 盾構(gòu)參數(shù)控制。 泥水式盾 構(gòu)，以泥水壓和泥漿性能控制為主，輔以排土量控制。2. 開(kāi)挖面的土壓