2017機關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級技師國家題庫練習(xí)題精選455題(附答案)

1、2017 機關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級、技師國家題庫練習(xí)題精選 455 題 ( 附答案)1. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來評價汽車的( B )。A、穩(wěn)定性日動力性C制動性D、行駛平順性2. 汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的 ( C )裝載質(zhì)量。A、最大日最小C額定D、極限3. 通常所說的制動減速度、制動時間、制動距離等均是評價汽車( A)的參數(shù)。A、制動性能B、使用性能C、穩(wěn)定性能D、安全性能4. 汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的 ( C ) 。A、平順性B、通過性C、可靠性D、安全性5. 對汽車舒適性影響較大的是汽車的 ( C )

2、 。A、動力性以燃料經(jīng)濟性 C、行駛平順性D、通過性6. 汽車的可維護性常用 ( D )來評價。A、維護次數(shù)B、維護費用C、總的維護時間D、平均維護時間7. 可通過適當(dāng)選擇動力轉(zhuǎn)向裝置 ( A)，來達到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。A、轉(zhuǎn)向機傳動比B、滑閥配合間隙C、工作液流量D、工作液壓力8. 達到一定壓力時使油泵自動卸載而空轉(zhuǎn)的儲能器是液壓動力轉(zhuǎn)向裝置中的 ( D)元件。A、動力B、執(zhí)行C、控制D、輔助9. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為 ( B )。A、真空增壓器以真空助力器C、空氣增壓器D、空氣助力器10. 城市噪聲的主要來源是( A )。A、交通運輸噪聲 日工廠生產(chǎn)

3、噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲11. 在數(shù)字量的信息傳遞中， 采取 ( D)措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號中的干擾噪聲是一個有效的措施。A、增加導(dǎo)線電阻日 并聯(lián)去耦電容C、穩(wěn)壓電源 D、光電耦合器12. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號參數(shù)，計算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定( B ) 。A、噴油壓力 日 噴油量 C喉管通徑D、節(jié)氣門開度13. 電噴汽油發(fā)動機裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在( C ) 。A、 150 kPaB、 200 kPaC、 300 kPaD、 400

4、 kPa14. 進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其信號產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的 ( C)式和表面彈性波式等。A、可變電阻B可變電容C、可變電感D、可變位移15. 電動燃油泵的出油口處設(shè)置有( C ) ， 目的是為了在燃油泵停止工作時密封油路， 從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動機下次啟動容易。A、溢流閥B、安全閥C、單向閥D、節(jié)流閥16. 汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常工作溫度，因而增加了( B)的消耗量。A、潤滑油B、燃料油C、電解液D、冷卻液17. 嚴冬季節(jié)收車后，放水操作時應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時打開散熱器蓋，并啟動發(fā)動機( A

5、)。A、怠速運轉(zhuǎn)12 minB、怠速運轉(zhuǎn)56 minC、中速運轉(zhuǎn)12 minD、中速運轉(zhuǎn)56 min18. 氣溫從 15 升高到 40 時，發(fā)動機( A )約下降6%8%。A、功率B、油耗C、轉(zhuǎn)速D、壓力19. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生( C ) 。A、斷路B、銹蝕C、漏電D、脫焊20. 夏季進行車輛維護保養(yǎng)作業(yè)時，點火正時的調(diào)整應(yīng) ( B )。A、適當(dāng)提前B、適當(dāng)推遲C、提前或推遲D、保持不變21. 汽車在渡船上按指定位置停車后， 應(yīng)拉緊手制動器， 發(fā)動機熄火， 將變速桿置于( A ) ，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動。A、一擋或倒擋B、空擋C

6、、高速擋或直接擋D、中速擋22. 其最大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運人員的掛車稱為 ( B ) 。A、客運半掛車B、客運全掛車C、客運列車D、旅居掛車23. 汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過額定載荷的 ( C )。A 、 25%B、 50%C、 75%D、 85%( D)要求進行。D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)24. 走合期滿后，應(yīng)進行一次走合期維護，其作業(yè)項目參照A、修理廠B、制造廠 C、車主單位25. 評價發(fā)動機動力有效性的指標(biāo)是(A、指示功率B、有效功率B )、有效扭矩和平均有效壓力。C額定功率D、熱效率26. 以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 ( B )指標(biāo)， 可以用來評定發(fā)動機整機

7、性能的好壞。A、指示性能B、有效性能C、機械性能D、工作性能27. 汽油發(fā)動機汽缸內(nèi)， 從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為 ( B ) 。A、著火逾遲期 B、速燃期C、補燃期D、緩燃期28. 汽油發(fā)動機爆震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀?，高達( C )。A、20 30 m/sB、100 200 m/sC、1 000 2 000 m/sD、2 500 3 000 m/s29. 汽油發(fā)動機最佳點火提前角是指發(fā)動機處于 ( B )良好工況下所對應(yīng)的點火提前角。A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大30. 柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)

8、從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為 ( A ) 。A、著火落后期日速燃期C、緩燃期D、補燃期31. 柴油發(fā)動機噴油提前角過大，不僅會造成發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機( B ) 。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B、著火延遲期延長、工作粗暴C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高D、著火延遲期延長、補燃嚴重32. 節(jié)氣門部分開啟時的速度特性，稱為汽油發(fā)動機的 ( C )。A、負荷特性B、外特性C、部分特性D、速度曲線33. 當(dāng)汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機功率增加不多，其油耗呈 ( D )趨勢。A、基本不變B、緩慢下降C、急劇下降D、急劇上升34. 在道路良好

9、，汽油發(fā)動機后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機經(jīng)常工作在 ( C )處，可以降低油耗。A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的 2/3 D、最大功率( A )。35. 油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時的速度特性稱為柴油發(fā)動機的A、外特性日內(nèi)特性C、負荷特性D、部分特性36. 由于柴油發(fā)動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低( C )。A、10%20%B、15%25%C、20%30% D、25%30%37. 當(dāng)柴油發(fā)動機保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時，每小時燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動機的 ( B )。A、

10、速度特性以負荷特TC、外特性D、部分特性38. 通常用起步的加速時間和超車的加速時間來衡量汽車的 ( C )。A、加速過程以減速過程C、加速能力D、減速能力39. 當(dāng)汽車高速行駛時，空氣阻力會使汽車的 ( B ) ，但對克服道路阻力沒有影響。A、最大行駛速度升高B、最大行駛速度降低D、動力性增加C、最大爬坡能力增加40. 傳動效率愈高，則損失于傳動系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟性就( B )。A、愈差日愈好C、不變化D、隨意變化41. 制動時汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動的 ( C )。A、橫向穩(wěn)定性B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性42. 影響汽車制動距離的諸

11、多因素中，影響最大的因素是( C )。A、駕駛員反應(yīng)時間以制動協(xié)調(diào)時間 C、制動初始速度D、路面附著系數(shù)43. 制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為 ( B )。A、制動側(cè)滑B、制動跑偏C、制動效能不穩(wěn)D、左右輪制動力不等44. 在緊急制動時，如果一軸的兩個車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動，這時如果受到橫向干擾力，車輪沿橫向滑動，此現(xiàn)象稱為制動( B )。A、跑偏B、側(cè)滑C、前滑D、力不均45. 汽車涉水后，制動蹄片浸水，制動性能變差，為此應(yīng)A、低速行駛B、中速行駛C、高速行駛D、加速行駛( A )以恢復(fù)制動性能。46. 汽車上坡時其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動力(

12、B)時，驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A、大于坡道阻力 日大于W著力 C小于坡道阻力 D、小于附著力47. 轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時，汽車就會出現(xiàn)( C )。A、跑偏B、側(cè)阻力C、側(cè)滑D、滑轉(zhuǎn)48. 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的 ( A )。A、操縱穩(wěn)定性B、越野性C、動力性D、經(jīng)濟性49. 汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個圓周，其半徑稱為汽車的( C )。A、橫向通過半徑B縱向通過半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過角50. 差速器具有在驅(qū)動輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動時，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動力，使總的驅(qū)動力不能克服( BA、附著力B、行駛阻力51.

13、汽車行駛振動加速度值在 ( B)以下，人能夠保持健康或安全。A、疲勞極限B、暴露極限52. 道路不平引起汽車振動，是影響汽車(A、通過性B、動力性)。C、摩擦力D、圓周力人能夠保持健康或安全。C、承受極限D(zhuǎn)、振動極限C )的主要原因。C、平順性D、制動性53. 二級維護竣工后，發(fā)動機應(yīng)能正常啟動，低、中、高速運轉(zhuǎn)( A )、水溫正常，加速性能良好，無斷火、回火、放炮現(xiàn)象。A、均勻、平穩(wěn) 日均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動D、均勻、不震動54. 汽車維護工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無堵塞，壓緊彈簧和( C ) 。A、內(nèi)外油道暢通 B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)

14、子需細心55. 汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以 ( C ) 為主， 結(jié)合車架總成和其他兩個總成符合大修條件。A、車身以駕駛室C、發(fā)動機總成 D、變速器及差速器總成56. 車輛和總成大修送修時，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)( C)一并送承修單位。A、備用部件 日情況記錄C、技術(shù)檔案D、維修說明書57. 清洗檢查化油器噴管、 量孔、 油道、 油閥等部件時， 可用汽油或丙酮浸泡零件， 再用 ( A ) 清除管孔中的沉積物。A、壓縮空氣B、軟鋼絲刷58. 將分電器蓋打開，一手摸容電器外殼，一手撥動斷電器觸點，感到手麻，證明容電器C、硬金屬絲D、鹽酸燒蝕手撥動斷電器觸點，感到手麻，證明容電器( A )。A、被擊穿B

15、、良好59. 夏季調(diào)整發(fā)電機調(diào)節(jié)器時，應(yīng)當(dāng)A、增加B、降低C、接觸不良( B )充電電流和電壓。C、增加或降低D、未搭鐵D、平衡60. 國產(chǎn)啟動機電刷的高度為( C )，最低不得小于 7 mm 。A、 10 mmB、 12 mmC、 14 mmD、 16 mm61. 汽油發(fā)動機點火示波器的最大優(yōu)點是操作簡單，測試迅速，并能描繪點火的 ( B ) 。A、電容放電過程 B、全過程 C、觸點接觸過程 D、高壓放電過程62. 汽油發(fā)動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動機的 ( C ) ，而且直接影響汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A、可靠性和經(jīng)濟性B、可靠性和動力性C

16、、動力性和經(jīng)濟性D、可靠性和平衡性63. 進行配氣相位動態(tài)測量時， 若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右， 則說明氣門 ( B )。A、間隙大B、間隙小C、間隙適宜D、關(guān)閉不嚴64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出 ( B )左右，以保證車輪在運轉(zhuǎn)中上下顛簸時不致發(fā)生上抗和脫空。A 、 20 cmB、 35 cmC、 50 cmD、 65 cm65. 制動初速度與制動距離成二次方關(guān)系，在制動作用時間內(nèi)，影響制動距離的最大因素是( C )。A、制動力增長時間B、制動器反應(yīng)時間C、制動初速度D、制動減速度66. 汽車制動時從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開始踩住

17、制動踏板止所用的時間，稱為 ( A ) 。A、駕駛員反應(yīng)時間B、制動器作用時間C、持續(xù)制動時間D、制動徹底放松時間67. 汽油發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時突然熄火，同時伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動困難，但電流表動態(tài)顯示正常，則表明 ( A ) 出現(xiàn)故障。A、高壓電路B、低壓電路C、點火正時D、油路68. 汽油發(fā)動機抖動嚴重， 伴隨有排氣管放炮聲， 加速時有回火現(xiàn)象， 則表明發(fā)動機( D ) 。A、點火過遲 B、混合氣過稀 C、混合氣過濃D、點火順序錯亂69. 汽油發(fā)動機發(fā)動時有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負荷和突然加速時有明顯的突爆聲，試火時火花強，則表明發(fā)動機( A )。A、點火時間過早B、點火時間過遲C、斷電器觸點

18、間隙過大D、斷電器觸點間隙過小70. 汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，時有回火現(xiàn)象，拉動阻風(fēng)門無變化，表明中、高速時發(fā)動機( C )。A、混合氣過濃B、混合氣過稀 C、點火時間過遲D、點火時間過早( A )。71. 汽油發(fā)動機在怠速、中速和高速運轉(zhuǎn)時均抖動并且抖動嚴重，表明發(fā)動機A、點火順序錯亂日混合氣過濃C火花塞間隙過大D、個別缸不工作72. 采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測試壓力表指示值應(yīng)( B ) ，否則說明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。

19、A、下降50 kPa左右B、上升50 kPa左右C、保持不變 D、任意變化73. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm 時，機油壓力降低( B ) 。A 、 0.98 kPa B、 9.8 kPaC、 98 kPaD、 980 kPa74. 潤滑油壓力顯示值過高時， 將機油感應(yīng)塞拆下， 換成直接式壓力表進行檢查， 若表壓高， 則表明 ( D )。A、油壓正常B、感應(yīng)塞損壞 C油壓表損壞D、主油道油壓高75. 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及 ( D)處滲漏。A、散熱器上的裂紋或細孔B、水泵接水管C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口D、缸蓋或蓋體裂紋、細孔

20、76. 調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時，應(yīng)在離合器( D )的狀態(tài)下進行。A、完全分離B、任意C、半分離D、完全結(jié)合77. 轉(zhuǎn)向機蝸桿與滾輪間隙( B )，會導(dǎo)致汽車在行駛時轉(zhuǎn)向發(fā)擺。A、過小B、過大C、正常D、過大或過小78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會引起變速器( A ) 。A、跳擋B、亂擋C、自鎖裝置失效D、齒輪傳動機構(gòu)失效79. 當(dāng)傳動軸軸管彎曲變形在 5 mm 以內(nèi)時，應(yīng)采用 ( B )法校正。A、冷壓B、熱校C、錘擊D、車削80. 汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的 " 嗷、嗷"聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪( B )。A、嚙

21、合間隙過大 日嚙合間隙過小C、輪齒有折斷D、潤滑不良81. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)， 當(dāng)踩制動踏板時， 有緩慢下降現(xiàn)象， 說明 ( C ) 。A、高壓制動液倒流B、工作壓力失常C、制動液泄漏 D、制動液壓力過高82. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動踏板時回力明顯，則說明 ( D ) 。A、制動液有泄漏B、制動液壓力過低C、制動液壓力過高D、高壓制動液倒流83. 汽車空調(diào)機中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是( A ) 。D、傳動機構(gòu)/干燥器的進出管路之間的D、過多A、壓縮機B、冷凝器C、蒸

22、發(fā)器84. 在沒有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，感覺接受器溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量( C ) 。A、嚴重不足B、不足C、適宜85. 基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為( B)配合。A、間隙B、過盈C、過渡D、任意86. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車( B )。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖87. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是( D )。A、紅色B、藍色C、白黃色D、棕色88. 在汽車氣壓制動原理圖上，符號"" 代表的元件是( C ) 。

23、A、儲氣筒B、單向閥C、空壓機D、氣壓表89. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的 ( A )， 不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換到另一個工作狀態(tài)的過渡過程。B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù)D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸C、軟管連接D、管路連接A、職能和連接通路C、管道實際安裝位置90. 液壓系統(tǒng)圖形符號""表示( C ) 。A、泄漏管路B、交叉管路91. 汽車駕駛教學(xué)高級階段具有綜合復(fù)習(xí)和實際運用的性質(zhì)，也稱做( D)階段。A、示范駕駛B、模擬駕駛C、基本駕駛D、運用駕駛92. 蛇形路線和 "8" 字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時路面曲直變化，正確估計各種安全量，熟悉掌握( A

24、 )運用而設(shè)置的訓(xùn)練項目。A、方向B、制動C、變速D、調(diào)頭93. 定點停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對正指定目標(biāo)停靠，是為訓(xùn)練駕駛員達到( C )運用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康?。A、減擋變速B、加擋變速C、制動D、轉(zhuǎn)向94. 起步訓(xùn)練時，感到發(fā)動機動力不足，發(fā)動機將要熄火時，應(yīng)立即踩下 ( B)踏板，重新起步。A、加速B、離合器C、制動D、副制動95. 及時、正確、迅速地( C )，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。A、運用加速踏板以 運用制動踏板C、變換擋位 D、運用離合器96. 作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力， 地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的 ( A ) 。A、

25、驅(qū)動力B、附著力C、牽引力D、扭矩97. 汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素， 還受到驅(qū)動車輪與路面 ( A )的限制。A、最大附著力 以最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、最小接觸面積98. 不善于社交和口頭表達，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單 獨行動等是駕駛員 ( B)個性的表現(xiàn)。A、特殊性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性99. 在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一 邊，此時與交會車輛很可能形成一個( A )。A、沖突點B、交織點C、交叉點D、事故點100. 加強 ( A )和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或

26、杜絕交通違法行為的有效措施。A、宣傳教育、嚴格管理B、宣傳教育、限制疏導(dǎo)C、宣傳引導(dǎo)、嚴格限制D、宣傳疏導(dǎo)、嚴格管理101. 變化的磁場在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動勢的現(xiàn)象稱為 ( A )。A、電磁感應(yīng)B、感應(yīng)電動勢C 感應(yīng)電流D、磁感應(yīng)強度102. 線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)( C )來確定。A、左手定則B、右手定則C、楞次定律D、歐姆定律103. 使用手工鋸鋸割工件時，應(yīng)盡可能使鋸條( D )參加工作。A 、 1/3B、 1/2C、 2/3D、全長104. 鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應(yīng)成( B )。A、X形B、8字形C 直線形D、Z字形105. 測量e 101 mm的圓柱件直

27、徑時，可選用 (D )的外徑千分尺。A、 025 mmB、 50100 mmC、 75100 mmD、 100125 mm106. 使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸( B )，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。A、中心線平行B、中心線垂直C、軸線吻合D、軸線交叉107. 液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠( A ) 來傳遞運動。A、密封容積的變化B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化D、傳動元件108. 液壓傳動裝置中用來把液壓能轉(zhuǎn)變成機械能的元件稱為 ( B )元件。A、動力B、執(zhí)行C、控制D、輔助109. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油 道通

28、路 ( D )。A、接回油孔B、接進油孔C、打開D、關(guān)閉110. 當(dāng)機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心 線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做( C )。A、局部剖視圖B、全剖視圖C、半剖視圖 D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111. 在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括( C ) 。A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面， ( A ) 的最大允許值 為 3.2m。A、輪廓算術(shù)平均偏差B、微觀不平

29、度C、輪廓最大高度D、輪廓最低高度113. 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用 ( C )的熱 處理方法。A、正火B(yǎng)、調(diào)質(zhì)114. 在汽車駕駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)A、制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障C、冷卻液溫度過高C、回火D、退火紅色信號，表示( D ) ，應(yīng)立即停車檢查。B、冷卻液液面太低D、發(fā)動機機油壓力太低115. 車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口 ( B ) 以外。A、 3 mB、 5 m116. 汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路A、滾動阻力大B、驅(qū)動力小C、 7 mD、9 m( D)，制動距離大，且容易滑移。C

30、、附著力大D、附著力小117. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同名凸輪間的位置相差( A )。A、 60°B、 72°C、 90°D、 120°118. 機械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的 ( B )驅(qū)動的。A、凸輪軸齒輪日凸輪軸偏心輪 C正時齒輪 D、機油泵齒輪119. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由 ( A)驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。A、噴油泵上的偏心輪 B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯(lián)軸節(jié) D、手油泵120. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于( A

31、 )燃燒室的柴油發(fā)動機。A、統(tǒng)一式B、分隔式C、渦流室式D、預(yù)熱室式121. 發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為 ( A )。A、壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種B、壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種C、壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔兩種D、壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔兩種122. 汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、 ( C )、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成， 還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸 B、水箱、節(jié)溫器 C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行存儲、計算、分析處理，并具有運轉(zhuǎn)分 析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是( B )。A、集成電路 B、電子

32、控制單元 C、中央處理器D、存儲器124. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為 ( C ) 三種形式。A、普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)B、等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié)C、普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)D、普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)125. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動機動力即可通過飛輪、離合器蓋帶動( A )一起轉(zhuǎn)動。A、壓盤 日從動盤C、從動盤轂 D、變速器輸入軸 126. 汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸 線不相交， ( B ) ，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。A、傳動比大、主動齒

33、輪軸線高B、傳動比大、主動齒輪軸線低C、傳動比小、主動齒輪軸線高D、傳動比小、主動齒輪軸線低127. 在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動( B ) 。A、供能裝置B、控制裝置C、傳動裝置D、輔助裝置128. 汽油發(fā)動機蓄電池點火裝置主要由蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、( D )以及火花塞等部件組成。A、斷電器B、配電器C點火提前裝置D、分電器129. 無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點，而由各種形式的點火( A )來代替。A、信號發(fā)生器B、電子控制器 C、高能點火線圈D、高效點火正時130. 汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有( B )，能在較短時間內(nèi)輸出最大功

34、率等特點。A、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高B、啟動轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低C、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高D、啟動轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低131. 汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應(yīng)( A )。A、相應(yīng)增大B、相應(yīng)減小C、保持不變D、任意變化132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下， 分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留 ( B ) 的間隙， 以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。A、1 2 mmB、34 mmC、56 mmD、78 mm133. 汽車萬向傳動裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在( B ) 。A、后邊，油嘴朝上B、后邊，油嘴朝下C、前邊，油嘴朝上

35、D、前邊，油嘴朝下134. 汽油發(fā)動機在行駛中感到動力不足， 拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)， 但仍逐漸熄火， 一般是 ( D ) 故障。A、低壓電路B、高壓電路C、空氣濾清器D、油路135. 柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明 ( D )。A、噴油壓力過低B、空氣濾清器堵塞C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動機排氣管冒 ( A ) 。A、白煙B、黑煙C、藍煙D、灰煙137. 柴油發(fā)動機動力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動機( C )，說明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。A、轉(zhuǎn)速上升B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯D、轉(zhuǎn)速變化

36、較明顯138. 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)( B)所致。A、折斷 以碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠D、汽缸壁不密合139. 氣門座圈響的聽診部位是( A )。A、缸蓋靠近氣門處B、氣門室一側(cè) C、汽缸體上部 D、汽缸兩側(cè)140. 凸輪軸及其軸承異響的聽診部位應(yīng)為 ( D )處。A、正時齒輪室以汽缸兩側(cè)C、氣門室D、凸輪軸的一側(cè)141. 發(fā)動機正常工作中，機油表指示壓力突然增高，若 ( C )處于良好狀態(tài)，則一般為潤 滑系油路堵塞。A、機油表B、機油感應(yīng)塞C、機油濾清器D、旁通閥142. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗換擋操作時的手感是無阻力或阻力甚小，則為變速器 ( A )失 效。

37、A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽磨損143. 變速器漏油可依油跡特征進行判斷，在機件外部可見甩出的油跡，則是( A )所致。A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞B、襯墊損壞或螺絲松動C、放油螺塞處有裂紋D、通氣孔堵塞144. 經(jīng)常用高速擋低速行駛，會導(dǎo)致汽車 ( B )發(fā)響。A、傳動軸中間軸承B、萬向節(jié)和花鍵松曠C、變速器第一軸軸承D、差速器行星齒輪145. 汽車掛擋行駛時驅(qū)動橋有異響，滑行時異響減弱或消失，下坡時出現(xiàn)異常，說明圓錐 主、從動齒輪( B ) 。A、嚙合位置偏向齒根B、嚙合位置偏向齒頂C、嚙合間隙過大D、嚙合間隙過小146. 當(dāng)裝有動力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時，慢轉(zhuǎn)方向情

38、況良好，急轉(zhuǎn)方向時感覺沉重，這是 由于助力器供油量( B)所致。A、過大B、不足C、不均勻D、均勻147. 不易保持汽車直線行駛，方向自動偏向一邊，造成行駛操縱困難、費力的現(xiàn)象，稱為 方向 ( D )。A、不穩(wěn)B、沉重C、發(fā)擺D、跑偏148. 對于裝有真空增壓器的液壓制動系統(tǒng)，踩下制動踏板時費力或不回位，說明 ( A )。A、制動閥或加力氣室膜片工作不正常B、真空度不足或上升緩慢C、真空度過大或下降緩慢D、工作壓力過低或過高 149. 汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時騎馬螺栓松動等， 均會導(dǎo)致 ( B )，并使方向擺震。A、主銷后傾角變大B、主銷后傾角變小C、主銷內(nèi)傾

39、角變大D、主銷內(nèi)傾角變小150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過低時應(yīng)及時補充并添加 ( C )。A、稀硫酸B、電解液C、蒸儲水D、普通水151. 硅整流發(fā)電機與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)( A )。A、嚴格一致B、有所不同C、相反D、無關(guān)系152. 輪轂軸承調(diào)整( B )，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。A、過松B、過緊C、適中D、不當(dāng)153. 制動器間隙調(diào)整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪拖滯，會 ( A ) ， 增加汽車燃油消耗。A、增加行駛阻力 日減小行駛阻力C、增加道路阻力D、減小道路阻力154. 在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動系統(tǒng)會使

40、傳動系 ( C )，并增加輪胎磨損。A、負荷降低，節(jié)省燃料B、負荷不變，燃料增加C、負荷增加，多耗燃料D、負荷增加，燃料不變155. 從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應(yīng)著重在 ( B )采取措 施，減緩零件磨損速度。A、走合期與極限磨損期B、走合期與正常工作期C、正常工作期與極限磨損期D、極限磨損期156. 加強汽車底盤傳動機件的維護，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機 件的磨損，同時也( C )了發(fā)動機負荷，使汽缸磨損減少。A、提高B、增加C、減輕D、改變157. 全面質(zhì)量管理就是企業(yè) ( D )同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營管理、數(shù)理統(tǒng)計和思想教 育結(jié)合起來，

41、建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。A、管理人員B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門C生產(chǎn)工人D、全體職工及有關(guān)部門158. 全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實現(xiàn)的全過程，包括市場調(diào)查、設(shè)計和 ( C )。A、采購、生產(chǎn)、檢驗B、采購、生產(chǎn)、銷售C、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)D、生產(chǎn)、檢驗、銷售159. 汽車運輸質(zhì)量是指運輸企業(yè)向旅客或貨主提供 ( A ) 時，其滿足旅客或貨主要求的特 征和特性的總和。A、運輸服務(wù)B、產(chǎn)品服務(wù)C、綜合服務(wù)D、售后服務(wù)160. 運輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟性是以最經(jīng)濟的運輸方案和較低的運輸成本實現(xiàn)客貨位移，作為 駕駛員應(yīng)重點實行( B )。A、增加營運收入 日單車經(jīng)

42、濟核算C、減少生產(chǎn)費用D、節(jié)約油料和輪胎161. 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力 缸的兩腔均與( B ) 。A、回油路不相通B、回油路相通C、高壓油路相通D、高壓油路不相通162. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置的 ( C ) 機構(gòu)。A、動力 以執(zhí)行 C控制D、輔助163. 重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用( A )。A、最大日最小C、為零D、為負值164. 汽車制動時，真空助力器加力氣室處于( C

43、)狀態(tài)。A、真空B、常壓C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空165. 汽車排放的污染物中，能形成"酸雨" ，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是( C ) 。A 、 CO B、 HC C、 SO2 D、 NOx166. 機動車噪聲的強度一般都達( C )，對人和環(huán)境危害很大。A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80100 dB167. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點之間，采取 ( D )措施，可有效抑制觸點開閉時電火花 的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。A、串聯(lián)電阻B、串聯(lián)電容器C并聯(lián)電阻D、并聯(lián)電容器168. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的 (

44、D )以上。A、 20%B、 30%C、 40%D、 60%169. 為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分配均勻度，進而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用 ( B ) 汽油噴射系統(tǒng)。A、單點日多點C連續(xù)D、節(jié)氣門式170. 在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中 ( D )，可有效避免功率晶體管 導(dǎo)通時，點火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。A、并聯(lián)一只高壓電容器B、并聯(lián)一只高壓二極管C、串聯(lián)一支高壓電容器D、串聯(lián)一只高壓二極管171. 汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之( A ) 。A、增加以減小C不變D、為零172. 為改善冬季發(fā)動機低

45、溫啟動性，可適當(dāng) ( B )斷電器觸點閉合角度。A、減小日增加C調(diào)整D、改變173. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，蓄電池( B )。A、自行放電減弱B、自行放電加快C、電解液密度增大D、電解液密度減小174. 汽車上下渡船時，應(yīng)選用 ( A )并對正跳板行駛，注意安全。A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋175. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運輸貨物的掛車稱為 ( A ) 。A、貨運半掛車B、貨運全掛車C、貨運列車D、汽車列車176. 汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動機后備功率減小， 當(dāng)換入高一擋后， 發(fā)動機仍能處于 ( B ) 的轉(zhuǎn)速時，方可繼續(xù)換高擋

46、。A、800 1 000 r/minB、1 000 1 200 r/minC、1 500 2 000 r/minD、2 000 r/min 以上177. 在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動， 氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大， 氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為 ( C)過程。A、壓縮B、燃燒C膨脹 D、進氣178. 在發(fā)動機性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 ( A )指 標(biāo)。A、指示性能以動力性能 C有效性能D、機械性能179. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為 ( A )指標(biāo)。主要用來

47、評定發(fā)動 機工作循環(huán)進行的好壞。A、指示性能以有效性能C機械性能D、工作性能180. 汽油發(fā)動機從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到形成火焰核心為止的這段時間稱為 ( A )。A、著火延遲期B、速燃期C緩燃期D、補燃期181. 當(dāng)汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為 ( B ) 時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機 功率最大。A、0.75 0.85 B、0.85 0.95 C、0.95 1.05 D、1.05 1.15182. 柴油發(fā)動機( A )過大時，過量空氣系數(shù)過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。A、負荷B、壓縮比 C、噴油壓力D、噴油提前角183. 節(jié)氣門全開時的速度特

48、性，稱為汽油發(fā)動機的 ( B )。A、負荷特性 以外特性 C功率特性D、速度曲線184. 在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機的功率Pe 或扭矩Me 隨燃料消耗量 GT 而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機的( A ) 。A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線C、指示燃料消耗率D、有效燃料消耗率185. 根據(jù)汽油發(fā)動機的負荷特性，為了達到節(jié)油的目的，汽車在起步、加速的過程中，應(yīng)合理控制負荷與轉(zhuǎn)速，即 ( B ) 。A、負荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過低B、負荷不宜過大、轉(zhuǎn)速不宜過高C、負荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過低D、負荷不宜過小、轉(zhuǎn)速不宜過高。186. 如果柴油發(fā)動機的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當(dāng)

49、轉(zhuǎn)速達到某一數(shù)值時，功率 ( B )。A、繼續(xù)增加日 開始下降 C保持不變D、任意變化。187. 柴油發(fā)動機安裝調(diào)速器是為了保證其工作穩(wěn)定性，防止( A )。A、怠速熄火和高速飛車B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動D、轉(zhuǎn)速大幅波動188. 柴油發(fā)動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此，柴油發(fā)動機 ( B )變化較平坦。A、扭矩曲線 日 比油耗曲線C、功率曲線D、外特性曲線189. 最大爬坡度是指汽車( A )在良好路面上所能爬上的最大坡度。A、滿載時用一擋B、滿載時用二擋C、空載時用一擋D、空載時用二擋190. 發(fā)動機溫度過高，會使進氣溫度升高，氣體密度減小

50、， ( A )下降，進氣量減小，導(dǎo) 致其動力性下降。A、充氣系數(shù)日 空燃比C壓縮比D、排放量191. 保持發(fā)動機良好的密封性，是防止汽車( B )下降的根本措施。A、經(jīng)濟性日動力性C制動性D、通過性192. 單位運輸工作量的燃料消耗量指標(biāo)，按容積計量時，其單位為 ( A ) 。A、L/ (100 t km)B、kg/ (100 t km)C、 L/100 kmD、 kg/100 km193. 汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為 ( C )。A、穩(wěn)定車速日行駛車速C經(jīng)濟車速D、較低車速194. 汽車制動時產(chǎn)生的地面制動力首先取決于 ( D)，同時又受路面附著條件的限制。

51、A、車輪半徑B、滾動阻力C、地面附著力系數(shù)D、制動器制動力195. 汽車在行駛中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下 之前為止，所需時間稱為 ( A ) 時間。A、駕駛員反應(yīng) 以制動系反應(yīng)C、制動協(xié)'調(diào)D、持續(xù)制動196. 汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪( A )所致。A、制動力不相等B、制動力相等C、制動蹄與制動鼓間隙不相等D、制動蹄與制動鼓間隙相等197. 制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度( C )。A、愈小 B、不變C、愈大 D、無規(guī)律變化198. 在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機牽阻作用來制動的情況是( C )。A、

52、冰雪路面以潮濕路面C緊急制動D、下坡行駛199. 汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的 ( B )穩(wěn)定性。A、縱向以橫向C 制動D、轉(zhuǎn)向200. 汽車的最小離地間隙主要取決于 ( D ) 。A、前橋外形尺寸B、主減速器外形尺寸C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸D、輪胎尺寸和主減速器外形尺寸201. 二級維護竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當(dāng)側(cè)滑板平面與地面在同一平面時，在 前輪以35 km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時，其側(cè)滑值應(yīng)不超過(C )。A、 9 m/kmB、 8 m/km C、 7 m/kmD、 10 m/km202. 汽車維護工藝規(guī)范 規(guī)定， 檢查化油器聯(lián)動機構(gòu)， 要求節(jié)氣門、 阻風(fēng)門開閉

53、完全， ( B ) ， 不松曠，墊圈、鎖銷齊全有效。A、啟動裝置靈活B、聯(lián)動機構(gòu)運動靈活C、怠速裝置工作可靠D、加濃裝置靈活可靠203. 總成大修送修時，應(yīng)處于( C )狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺。A、完好 B、使用C、裝合D、無故障204. 柴油機啟動時，排氣管不冒煙。擰緊噴油泵的放氣螺釘，用手油泵泵油，放氣螺釘處無油流出，且手油泵活塞桿上提時感到阻力較大，說明 ( B )。A、油箱主輸油泵油路堵塞B、柴油濾清器堵塞C、輸油泵進油閥失效D、輸油泵出油閥失效205. 斷電器觸點在最大斷開位置時的間隙值應(yīng)為 ( B )。A、0.25 0.35 mmB、0.35 0.45 mmC、0.45

54、0.55 mmD、0.55 0.65 mm206. 啟動機電刷與整流子的接觸面積應(yīng)符合要求，否則應(yīng)進行研磨。經(jīng)研磨后接觸面小于75%，則( B )。A、能使用 B、不能使用C、可作應(yīng)急使用D、可作備用207. 汽車行駛中，發(fā)動機的有效功率經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪，在動力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動系各部件的摩擦。傳動系的機械效率一般為 ( D )。A、55%65%B、65%75%C、75% 85%D、85% 92%208. 檢測汽油發(fā)動機單缸功率的方法是先測汽油發(fā)動機的 ( B )，再測某缸在斷火情況下的汽油發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火缸的功率。A、斷油功率以整機功率C額定功率D、指示功率209. 汽油發(fā)動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，顯示了從斷電器觸點打開 開始， 經(jīng)過閉合至再次打開為止 (一個完整的點火循環(huán)) 的電壓隨時間變