頂涵施工組織設(shè)計(jì)(D型便梁)精編版

1、一. 概述1.1. 工程簡(jiǎn)介廣珠鐵路SG-1 標(biāo)需改移江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)東路, 環(huán)鎮(zhèn)東路的改移下穿京廣上、下行線及京廣三線，下穿鐵路采用頂進(jìn)框架橋，環(huán)鎮(zhèn)東路下穿鐵路設(shè)計(jì)均采用2-16m 分體式框架橋，南北兩框架間隔20 cm?？蚣軜虼┰骄V下行線及三線為一股道，穿越京廣上行線處有京廣上行線及江村編組站進(jìn)站線兩股道。京廣上、下行線為無(wú)縫線路?？蚣軜虿捎庙斶M(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩及 D24 甲施工便梁，南側(cè)框架橋頂進(jìn)南北各設(shè)一跨附跨，附跨縱梁采用 I45 工字鋼，橫梁采用 I36 工字鋼。基坑后背采用打入挖孔樁鋼筋砼后背。1.2. 工程地質(zhì)情況廣珠鐵路干線位于華南準(zhǔn)地臺(tái)的桂湘贛粵褶皺帶東南

2、側(cè)與東南沿海斷褶帶西南段交界區(qū)之平嵐斷凹帶部位，南嶺緯向構(gòu)造帶南緣，新華夏系隆起帶的次一級(jí)斷陷沉降區(qū)。本工程框架橋所處位置由上往下地質(zhì)分層情況為: 種植土或素填土 , 土層厚度為期1.1m；中砂層，土層厚度約為1.4m，灰白、褐黃、褐灰等雜色，主要成份為石英質(zhì)，0 = 150 Kpa；淤泥質(zhì)粘土，土層厚度約為3.2m，灰、灰黑色，主要成分以粘粒為主，含有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài),0 = 50 Kpa ；粉質(zhì)粘土，土層厚度約為 1.6m，灰黑色，主要成分以粉粒、粘粒為主，含有機(jī)質(zhì)，流塑狀態(tài) , 0 = 120 Kpa ；粗、礫砂，土層厚度約為 17m，灰白、灰黃等雜色，主要成份為石英質(zhì)， 0 = 250

3、KPa 。1.3. 水、電及通訊條件水：工程所處地區(qū)降雨量充沛，水系發(fā)育，地表水、地下水儲(chǔ)量豐富，水質(zhì)較好，可就地打水井或接自來(lái)水，以滿足工程施1工需要。電：本工程施工用電可與地方、鐵路部門(mén)協(xié)商，就近對(duì)外駁接，同時(shí)備配一臺(tái)發(fā)電機(jī)組。通訊：辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)使用移動(dòng)電話及對(duì)講機(jī)，涉及鐵路防護(hù)、封鎖的施工，以無(wú)線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，其它通訊工具為輔。1.4. 交通運(yùn)輸條件本工程位于京廣鐵路江村站南頭，江高鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)公路旁，周?chē)袕V清高速公路、廣花一級(jí)公路及廣花路等，鐵路及公路運(yùn)輸均十分方便，。1.5. 主要工程數(shù)量本工程頂進(jìn)框架橋共有三痤，均為2-16mm框架橋。1.6. 工程特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn)

4、工程特點(diǎn)本工程頂進(jìn)框架橋均需穿過(guò)既有電氣化鐵路，其中兩股道為京廣線正線。屬于既有運(yùn)營(yíng)線下施工作業(yè)，施工期間必須保證鐵路正常運(yùn)營(yíng)?？蚣軜蚩缍却螅?為 2-16m，鐵路加固施工技術(shù)難度大。工程重點(diǎn)及難點(diǎn)線路加固是本工程的重點(diǎn)；線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受電氣化既有線現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，無(wú)法使用大型設(shè)備配合施工，施工難度極大?？蚣軜蝽斶M(jìn)的成敗決定在于線路加固施工的成敗。施工行車(chē)安全是本工程的難點(diǎn)。在鐵路行車(chē)運(yùn)輸繁忙的既有線上施工作業(yè)，安全工作直接關(guān)系到本工程的成??；鐵路沿線有大量的鐵通光纜、電纜、信號(hào)電纜及電力電纜等管線，必須調(diào)查清楚，落實(shí)改移、防護(hù)工作。2二. 總體施工組織及規(guī)劃2.1. 總平面布

5、置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地條件, 三座框架橋的頂進(jìn)工作坑均設(shè)在線路左側(cè)，頂進(jìn)由左向右進(jìn)行頂進(jìn)。計(jì)劃在京廣下行線與三線間的場(chǎng)地設(shè)鋼筋加工場(chǎng)、模板加工場(chǎng)及頂進(jìn)設(shè)備堆放場(chǎng)，三個(gè)框架橋的鋼筋、模板加工場(chǎng)在此場(chǎng)地加工，京廣上、下行線的鋼筋、模板在此區(qū)加工好后場(chǎng)內(nèi)小轉(zhuǎn)運(yùn)至線路左側(cè)工作坑。工作坑開(kāi)挖前須對(duì)鐵路兩側(cè)的既有道路進(jìn)行改移，設(shè)置臨時(shí)道路確保既有道路的通行。施工平面布置詳見(jiàn)總平面布置圖。2.2. 施工總體安排總體工期安排本頂進(jìn)框架橋是京廣鐵路改線的關(guān)鍵部位，對(duì)廣珠鐵路的接軌施工產(chǎn)生控制作用，因此頂進(jìn)框架橋施工必須按項(xiàng)目總體工期要求的開(kāi)工日期開(kāi)工，確保項(xiàng)目的總體工期要求。本工程計(jì)劃于2008 年 5 月 15 日

6、開(kāi)始施工準(zhǔn)備工作，2008 年 12 月 30 日完成，總工期 230 日歷天?？傮w施工原則及順序遵循“分項(xiàng)實(shí)施，突出重點(diǎn)，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，配備充足的勞力和機(jī)械設(shè)備，合理配置生產(chǎn)要素，組織專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，采取技術(shù)措施確保質(zhì)量及安全，堅(jiān)持雨季施工不間斷?？傮w施工順序?yàn)橄劝才篷v地建設(shè)，搞好“三通一平”，做好前期施工準(zhǔn)備工作；與鐵路各相關(guān)單位簽訂施工協(xié)議及辦理鐵路施工許可證；然后進(jìn)行工作坑開(kāi)挖、分節(jié)預(yù)制框架橋、再進(jìn)行線路加固施工；待頂進(jìn)準(zhǔn)備工作完成后，立即進(jìn)行框架橋頂進(jìn)；最后是線路恢復(fù)及附屬施工。施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備下行線、三線工作3坑及滑板施工下行線框架預(yù)制三線框架預(yù)制上行

7、線工作坑及滑板施工上行線南側(cè)框架預(yù)制上行線南側(cè)框架頂進(jìn)上行線北側(cè)框架預(yù)制上行線北側(cè)框架頂進(jìn)上行線框架橋附屬工程竣工驗(yàn)收。2.3. 總體施工方案組織隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，首先進(jìn)行工作坑開(kāi)挖，工作坑采用機(jī)械開(kāi)挖，人工清基，下行線、三線及上行線框架橋頂進(jìn)工作坑均設(shè)在路基左側(cè)；工作坑開(kāi)挖完成后，進(jìn)行頂進(jìn)后背墻及滑板施工，頂進(jìn)后背采用挖孔樁鋼筋砼組合后背；滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行框架橋預(yù)制，框架橋現(xiàn)場(chǎng)澆注成型。由于同一座框架橋南、北兩框架間隔僅 20cm，無(wú)法并排同時(shí)施工，因些京廣下行線框架及京廣三線框架橋工作坑設(shè)置成兩個(gè)框架前后錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行預(yù)制，南、北側(cè)框架同時(shí)施工。京廣上行線由于場(chǎng)地不足，只能先施工南側(cè)框架，

8、待南側(cè)框架頂進(jìn)后再預(yù)制北側(cè)框架。在框架預(yù)制同時(shí)，進(jìn)行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時(shí)線路限速 45km/h?？蚣軜蜻_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，安裝頂進(jìn)設(shè)備，做好頂進(jìn)前的準(zhǔn)備工作?？蚣軜蛟陧斶M(jìn)前向鐵路部門(mén)申請(qǐng)封鎖進(jìn)行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速 45km/h 條件下進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。 下行線、三線及上行線框架橋頂進(jìn)均由左向右頂進(jìn)?？蚣軜蝽斶M(jìn)就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。最后進(jìn)行出入口及其他附屬工程的施工。45三施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法3.1. 施工方案施工工藝流程本工程頂進(jìn)框架橋長(zhǎng)度短于16m的原則上整孔預(yù)制、頂進(jìn)，長(zhǎng)度大于 16m時(shí)分節(jié)預(yù)制，采用中繼間法頂進(jìn)，以減小后座所受頂力。施工工藝流

9、程詳見(jiàn)圖框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖框架橋頂進(jìn)施工工藝流程施工準(zhǔn)備工作坑開(kāi)挖及基底處理頂進(jìn)后背施工頂進(jìn)滑板施工線框架橋預(yù)制支墩樁施工路防線路加固護(hù)框架橋頂進(jìn)線路加固拆除、線路恢復(fù)框架橋附屬工程施工施工方案工作坑及滑板施工方案三座框架橋的工作坑均設(shè)在鐵路左側(cè)。工作坑采用機(jī)械開(kāi)挖，基坑開(kāi)挖后立即對(duì)坑壁先臨時(shí)采用碼砌編織袋進(jìn)行防護(hù)。本工程施工正逢雨季，為防止基坑底被水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設(shè)30× 30cm 的排水溝，并在四角設(shè)80cm×80cm×680cm的集水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；娱_(kāi)挖前先人工開(kāi)橫槽探測(cè)管線，挖槽深度不小于2m，確認(rèn)無(wú)管

10、線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開(kāi)挖?；娱_(kāi)挖到標(biāo)高后由人工對(duì)基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤(rùn)滑隔離層。后背施工方案框架橋頂進(jìn)后背采用挖孔樁及鋼筋砼組合后背。線路加固方案為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請(qǐng)辦理鐵路限速慢行。工程線路加固分南、北兩框架分別進(jìn)行，先施工南側(cè)框架，南側(cè)框架線路加固主跨采用D24 甲施工便梁，為確保線路安全，南側(cè)框架頂進(jìn)線路加固南北兩端各設(shè)一孔 6m跨的附跨，附跨縱梁每側(cè)采用三片 I45b 工字鋼，橫梁采用 I36c 工字鋼。線路加固基礎(chǔ)主跨為直徑 150cm的挖孔

11、樁，附跨兩端支墩為 150cm×150cm×150cm鋼筋砼支墩。北側(cè)框架頂進(jìn)線路加固采用D24 甲施工便梁，不設(shè)附跨，施工便梁南端支承在南側(cè)框架上，北端支承在挖孔樁上。線路加固詳見(jiàn)線路加固示意圖。78梁抬橫63IDPS。軌附 用墩吊軌 鋼 聯(lián)線必后； 采支好鋼 時(shí) 有后前車(chē)砼車(chē)整好 此 所行m礎(chǔ)通固4筋汽調(diào)上 ， 及速2基由開(kāi)加為鋼；， 腿 桿常度跨5并整墊 牛 斜，在復(fù)主2，。 路路跨。C調(diào)膠 及 裝線恢的點(diǎn)右橡 板 安工 線路梁 mm工左施 通縫縱6c好 接 后可 開(kāi)無(wú)線孔為0施m均5各。m墊 連 最方 可,在。每10時(shí) 裝 ；路要×至慮7后 方行，度 m6

12、同 安 件線定跨c運(yùn)考按施 件進(jìn)梁0m， 并 扣縫 鎖便跨5車(chē)c，梁 ， 軌措 條無(wú)固間11距護(hù) 通時(shí)工附 × 道9橫 位 鋼為加,軌按 間保 開(kāi)鎖施鋼 m位 就 定線的甲字c用暫 枕定 梁 固的 路行路封0再底 軌善 線路4工5鋼 縱 再下線21,軌 整妥 合鐵D6用角 將 后廣縫3站至 調(diào)取 符用孔 I采村位 別 畢京無(wú)兩 用頂 先采 ，利端江定 分 完。，用 采橋 前線 收須兩至用 ， 接軌定采 梁架 工管 驗(yàn)必跨運(yùn)采 除 連0鎖。 跨 橫框 施的 、6工附 車(chē)， 清 梁P固計(jì) 主，；火， ：梁 碴 橫工 驗(yàn)為加施m枕 為施 檢均軌c 固 片 m用橫 道 與及以 加三c軌 法響

13、 行路扣0梁入 的 梁散均 路 側(cè)5原 方影 進(jìn)線除1便穿 外 縱放外線每為出 工對(duì) 須的拆明進(jìn)，徑工抽 施并 以 待要 必固力及注頂鋼直施不 跨碴 及 ，前 ，加應(yīng)工。道頭開(kāi)。行除橋字樁案 主工 后需施寸 架 工孔裝 。方 固分端松等施 成。所進(jìn)固尺 框5挖安 拆固 加部?jī)蓵r(shí)板樁 完程路加4位 安除梁臨碴檢線圖 側(cè) I,加 路孔 固工路本 南用礎(chǔ)高及本 線扒橫以擋挖 加一本縫線：、 、采基梁御、 、后將可、 、列、無(wú) 。、1 2梁樁便裝34距；件統(tǒng)5 6 一7對(duì) 除 8明縱孔工合間件扣系要先 解說(shuō)跨挖施配枕扣軌結(jié)路須 再52C梁縱54I52C9架防路框線側(cè)后南在固時(shí)加同及的 。法梁 墊方便

14、支工 的工施 梁施除 便梁拆 工便； 施路 側(cè)工線 北施復(fù) 為， ?；?作固跨梁 ，附加便 垛設(shè)工 木路不。 施 枕線固計(jì) 除 長(zhǎng)側(cè)mm加c 拆 c北以 ，50路均 好1行外 位鋪進(jìn)線密側(cè)明 到，向北注 進(jìn)橫路除 頂，路線寸 架側(cè)尺 框線鎖沿南圖 側(cè)封上同本 南、：、 、頂施3明1 2墻措邊說(shuō)北護(hù)PSD框架橋施工方案框架橋在施工好的滑板上進(jìn)行預(yù)制。為確保南北兩框架都能順利地預(yù)制及進(jìn)行防水層施工，京廣下行線框架橋及京廣三線框10架橋擬將南、北兩個(gè)框架前后錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行預(yù)制，以確保兩個(gè)框架能同時(shí)進(jìn)行預(yù)制。京廣上行線框架橋工作坑擬設(shè)在京廣上行線左側(cè)，由于施工場(chǎng)地長(zhǎng)度不夠，南北兩框架無(wú)法進(jìn)行錯(cuò)開(kāi)擺放，因此該

15、框架橋先預(yù)制南側(cè)框架，待南側(cè)框架頂進(jìn)后再施工北側(cè)框架?？蚣茼挪捎眉袛嚢璧淖园桧?，框架模板采用工程木模板?？蚣茼胚_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架橋的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選用 TWD200t千斤頂，千斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長(zhǎng)度及重量而定。傳力桿采用 T1、T3 等 T 型桿件和各種自制頂鐵。鐵路封鎖、慢行方案本框架橋的挖孔支墩樁施工及框架橋的頂進(jìn)施工鐵路都必須限速 45km/h 行車(chē)，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進(jìn)行。施工中需要列車(chē)慢行或封鎖線路施工提前向鐵路部門(mén)提出申請(qǐng)要點(diǎn)計(jì)劃，并遞交有關(guān)資料，在正式批準(zhǔn)的地點(diǎn)、時(shí)間內(nèi)完成施工，確保準(zhǔn)時(shí)開(kāi)通線路或解除慢行。封鎖、慢行施工期間，必須安排駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，加

16、強(qiáng)與車(chē)站的聯(lián)系，防護(hù)員負(fù)責(zé)設(shè)立有關(guān)防護(hù)標(biāo)志，施工負(fù)責(zé)人全程指揮協(xié)調(diào)等，做到每個(gè)信息都必須清淅、明確。每次慢行、封鎖都必須按鐵路有關(guān)規(guī)程、規(guī)則辦理和實(shí)施，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全。施工封鎖方案線路加固便梁安裝及拆除施工時(shí)需進(jìn)行線路封鎖，線路封鎖根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程第 316 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。11施工慢行方案線路加固支墩樁施工及框架橋頂進(jìn)施工期間需進(jìn)行線路慢行，列車(chē)限速45Km/h，慢行長(zhǎng)度50m。施工慢行防護(hù)按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程第318 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。布置如下圖所示：12maxmaxmaxmaxmaxmax3.2. 施工工藝及方法工作坑開(kāi)挖及基礎(chǔ)處理基坑開(kāi)挖前，對(duì)地下管線、通訊信號(hào)電纜及既有設(shè)

17、備進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門(mén)商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。13開(kāi)挖過(guò)程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應(yīng)立即進(jìn)行保護(hù)并報(bào)所屬部門(mén)。本工程頂進(jìn)工作坑擬采用機(jī)械開(kāi)挖土方，人工修整。工作坑機(jī)械開(kāi)挖前必須先人工探挖，確認(rèn)無(wú)任何電( 光 ) 纜后方可采用機(jī)械開(kāi)挖。施工順序：工作坑放樣人工探挖土方開(kāi)挖工作坑邊坡防護(hù)基底平整基坑排水。工作坑機(jī)械開(kāi)挖至基坑頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.3m 以上時(shí)，采用人工開(kāi)挖修整。工作坑邊坡防護(hù)采用盛土編制袋碼砌筑。基坑四周設(shè) 30×30cm排水溝，四角設(shè)置80×80cm h=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。后背施工頂進(jìn)后背除采用D1.5m的挖孔

18、樁及混凝土后背，為加強(qiáng)挖孔樁與砼后背的整體性，每根樁芯埋設(shè)三根P50 鋼軌與砼后背墻連接。挖孔樁施工工藝同“線路架空”中的挖孔樁施工工藝。后背挖孔樁制作完畢后, 在挖孔樁前端澆筑C20鋼筋混凝土后背墻。施工與滑板同步進(jìn)行，并用鋼筋連成整體?；迨┕な┕ろ樞颍夯忧謇砗惶钏槭瘜愉摻铐呕鍧?rùn)滑隔離層施工。工作坑機(jī)械開(kāi)挖至坑底標(biāo)高30cm高，采用人工清理基坑?；忧宓缀蠛惶?0cm厚的碎石墊層，防止滑板不均勻下沉。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以

19、控制框架頂進(jìn)的中線偏離。導(dǎo)向墩在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進(jìn)前施工導(dǎo)向墩。14采取在滑板面設(shè) 5的上坡， 防頂進(jìn)扎頭， 來(lái)控制框架的頂進(jìn)高程?；鍧?rùn)滑隔離層由下向上鋪設(shè)順序?yàn)椋轰伿灒〒?25%機(jī)油）一層、 M10水泥砂漿抹面 2cm、滑石粉一層、塑料薄膜一層、鋪石蠟（摻 25%機(jī)油）面層，詳見(jiàn)圖。石蠟( 摻25%機(jī)油) 一層塑料薄膜一層3mm滑石粉一層M10水泥砂漿抺面 2cm厚石蠟( 摻25%機(jī)油) 一層C20號(hào)鋼筋砼滑板 20cm厚夯填10cm碎石層圖滑板潤(rùn)滑隔離層構(gòu)造圖鋪石蠟（摻 25%機(jī)油），層厚 4mm，先將石蠟加熱至 160左右，再摻入 25%左

20、右的廢機(jī)油，攪拌均勻后，用扁咀噴壺澆在滑板上，用木板刮平，槽痕用噴燈烤合；滑板面標(biāo)高按設(shè)計(jì)標(biāo)高低 23cm控制，底層石蠟鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行水泥砂漿抹面找平，確?；屙斆嫫秸辉谒嗌皾{抹面上灑滑石粉一層，厚3mm；在其上鋪塑料薄膜一層，搭接方向以頂進(jìn)方向?yàn)闇?zhǔn)，搭接寬度為 0.5m，并采用 5cm的塑料膠粘帶粘接成整體；最后面層再鋪設(shè)一層石蠟（摻25%機(jī)油）即可?？蚣茴A(yù)制框架的預(yù)制待滑板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行，具體的施工順序?yàn)椋簻y(cè)量放線綁扎底板鋼筋安裝邊墻外模板安放底板預(yù)埋件灌注底板砼搭設(shè)頂板模板支架綁扎邊墻鋼筋安裝邊墻及頂板模板綁扎頂板鋼筋安放邊墻及頂板預(yù)埋件灌注邊墻15及頂板砼框架砼養(yǎng)護(hù)拆

21、除框架模板框架表面防水層?？蚣軆?nèi)、外模板采用工程木模板作面板，縱、橫方木肋將施工荷載傳遞至內(nèi)外排架。本框架內(nèi)排架用門(mén)式腳手架搭設(shè)，外排架為鋼管腳手架。模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn) “栽頭” 現(xiàn)象，在底板的前端設(shè)上仰的 “船頭坡”，坡長(zhǎng)為 1m，坡率為 5%。鋼筋的制作及安裝嚴(yán)格按設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行，要求其位置、數(shù)量、幾何尺寸、規(guī)格、搭接長(zhǎng)度等準(zhǔn)確無(wú)誤，且綁扎牢固可靠，同時(shí)做好保護(hù)層支墊。所有鋼筋都在鋼筋加工棚進(jìn)行下料，場(chǎng)內(nèi)小搬運(yùn)至滑板上進(jìn)行綁扎成型。鋼筋先綁扎底板及邊墻豎向鋼筋，澆筑完底板砼再綁扎邊墻其它鋼筋，待模板安裝好后再綁扎

22、頂板鋼筋。綁扎完后，在砼灌注前做好鋼筋隱蔽簽證。在砼灌注時(shí)派專(zhuān)人看管鋼筋并及時(shí)對(duì)鋼筋復(fù)位修正。框架橋?yàn)?C35 鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用集中自拌砼，攪拌車(chē)運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用砼輸送泵泵送至施工點(diǎn)。砼的拌制必須嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度。框架砼澆筑施工分兩階段進(jìn)行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。砼的澆筑縱向分段豎向分層進(jìn)行， 每層厚度為 40cm左右，上一層砼必須在下一層砼初凝前進(jìn)行，上一層砼的振搗時(shí)振動(dòng)捧插入下一層砼 5cm 以上。澆筑砼采用插入式振搗器振搗，搗固厚度不超過(guò) 45cm，移動(dòng)間距不宜大于振搗作用半徑的 1.5 倍，振搗時(shí)振搗器不得碰撞模板、鋼筋和預(yù)埋件，振搗延續(xù)時(shí)

23、間宜為 2030s，以砼不再沉落，不出現(xiàn)氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。砼施工前要對(duì)所用的水泥、砂、石等原材料進(jìn)行復(fù)檢，工地試驗(yàn)工程師要取樣送中心試驗(yàn)室做砼設(shè)計(jì)配合比，同時(shí)要考慮縮16短拆模時(shí)間，加適量緩凝早強(qiáng)劑。砼運(yùn)送到工地后每車(chē)都必須進(jìn)行取樣檢測(cè)砼的的坍落度，符合要求方可使用。第二次澆筑第一次澆筑砼分層澆筑示意圖自高處向模板內(nèi)傾卸砼時(shí)，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過(guò) 2m，當(dāng)傾斜落度超過(guò) 2m時(shí)，設(shè)立串筒、溜槽等設(shè)施。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動(dòng)要及時(shí)校正。砼澆注時(shí)，設(shè)專(zhuān)人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況 ( 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理 ) 。并詳細(xì)填寫(xiě)

24、砼澆注記錄。砼澆注完畢，應(yīng)及時(shí)對(duì)其進(jìn)行草袋覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 14 天，每天澆水次數(shù)應(yīng)以連續(xù)保持砼表面濕潤(rùn)為度。施工縫處理：邊墻與框架底板砼接縫處施工縫的平面應(yīng)與結(jié)構(gòu)軸線相垂直，施工縫處應(yīng)鑿毛并用水沖凈。新澆砼前（前層砼的強(qiáng)度不得低于 1.2MPa），在橫向施工縫處， 先澆一層同級(jí)水泥砂漿，再澆注砼并搗固密實(shí)。防水層施工：當(dāng)框架砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可進(jìn)行防水層施工，框架橋防水層頂板采用二氈三油甲種防水層，側(cè)板涂熱瀝青二度，防水層施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工規(guī)范要求進(jìn)行。線路的加固本頂進(jìn)框架橋工程線路加固包括頂進(jìn)部分的線路架空加固和17無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖緊加固。線路加固的挖孔樁施工

25、必須在限速 45km/h 行車(chē)條件下進(jìn)行施工，線路架空加固施工要封鎖線路。線路架空為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路時(shí)需將軌道架空加固，鐵路列車(chē)限速45km/h 通過(guò)。線路架空施工順序：測(cè)量放線設(shè)置防護(hù)人員挖孔樁成孔挖孔樁灌注無(wú)縫線路應(yīng)力放散內(nèi)側(cè)縱梁就位橫梁就位外側(cè)縱梁就位固定鋼軌線路調(diào)整。在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定設(shè)置防護(hù)人員。挖孔樁施工施工順序：清理場(chǎng)地樁位放樣申請(qǐng)鐵路慢行分節(jié)人工開(kāi)挖分節(jié)護(hù)壁澆注布置樁身鋼筋安設(shè)導(dǎo)管灌注砼。挖孔樁成孔施工：本工程的每一框架橋的支墩挖孔樁同時(shí)施工。開(kāi)挖前在孔周?chē)捎谜砟荆ɑ蚰景澹┰O(shè)置擋碴墻；開(kāi)挖時(shí)，開(kāi)挖成孔

26、和孔壁的鋼筋砼護(hù)壁施工同步，確保施工安全，禁止超挖和省略護(hù)壁。挖孔樁前 2m 樁孔開(kāi)挖高度不得超過(guò) 0.5m，以后每次開(kāi)挖高1m。每成孔 1m，應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的垂直度， 以確?？讟洞怪笔芰ΑＭ诳讟堕_(kāi)挖應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴(yán)禁欠挖，確?？讟兜钠椒€(wěn)受力。挖孔樁灌注砼施工：挖孔樁砼采用自拌砼，采用砼攪拌車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)再用輸送泵泵送至各施工點(diǎn)，采用漏斗、串筒向樁孔內(nèi)灌注，砼振搗采用插入式振動(dòng)棒搗固。樁芯砼澆筑前先將孔內(nèi)水抽干，按常規(guī)行砼進(jìn)18行灌注，開(kāi)始灌注砼時(shí)，孔底積水不應(yīng)超過(guò)50mm，灌注速度盡可能加快，使砼對(duì)孔壁的側(cè)壓力盡快

27、大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。架空線路框架橋頂進(jìn)前申請(qǐng)封鎖要點(diǎn)進(jìn)行線路架空扣軌施工。線路加固架空采用 D24 甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每次 120 分鐘）封鎖施工，第一次封鎖用汽車(chē)吊將施工便梁所有材料吊至路肩上，同時(shí)調(diào)整軌枕距離；第二次封鎖將施工便梁的各縱、橫梁人工搬運(yùn)至組裝位置，第三次封鎖安裝D24 甲施工便梁，恢復(fù)線路，施工便梁的安裝由汽車(chē)吊配合施工。線路架空前先要調(diào)整軌枕距，按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝

28、連接板及牛腿，此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開(kāi)，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。安裝斜桿及所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)、擋碴板等。完成后恢復(fù)線路。無(wú)縫線路的加固本工程所處位置的京廣上、下行線為無(wú)縫線路，無(wú)縫線路加固在進(jìn)行線路加固、框架頂進(jìn)施工前，必須提前與線路維修單位聯(lián)系，了解軌道類(lèi)型、長(zhǎng)軌布置、緩沖區(qū)軌道構(gòu)造以及鎖定軌溫范圍等設(shè)計(jì)資料。無(wú)縫線路在加固前先進(jìn)行鎖定，具體辦法按鐵路工務(wù)規(guī)則P39 第 42 條第 44 條和 P87第 96 條第 104 條進(jìn)行。鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)、方式：線路加固之前，在鎖定溫度27.5 范圍內(nèi)鎖定線路，鎖定標(biāo)準(zhǔn)與既有無(wú)縫線路伸縮區(qū)標(biāo)準(zhǔn)相同，在19此 75 米范圍內(nèi)設(shè)防爬支撐。鎖定方法

29、：先將防爬支撐安設(shè)好，按規(guī)定位置安好防爬器；軌溫達(dá)到鎖定溫度22.5 32.5 范圍內(nèi)時(shí)，將其打緊，并以70Kg/m的扭力扭緊所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）。線路爬行和溫度觀測(cè)記錄及維護(hù)：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)地點(diǎn)的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測(cè)樁，鋼軌上做對(duì)應(yīng)標(biāo)記，觀測(cè)并記錄線路鎖定情況，并從線路開(kāi)始加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測(cè)和記錄，并保存記錄，需交負(fù)責(zé)該區(qū)段養(yǎng)護(hù)的工務(wù)部門(mén)，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。根據(jù)線路爬行及溫度觀測(cè)記錄，及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整及潑水降溫。無(wú)縫線路加固詳見(jiàn)圖。75m鎖定區(qū)線路加固地段75m鎖定區(qū)防爬器防爬器線路中心線三角尖防爬撐涵

30、身三角尖防爬撐線路爬行觀測(cè)樁說(shuō)明：1. 根據(jù)鐵路線路維修規(guī)則第條的規(guī)定每 12.5m安裝運(yùn)組 ( 正反方向各 4組)支撐 24個(gè);2. 防爬設(shè)備安裝見(jiàn)圖示。本工程委托區(qū)段所屬工務(wù)段進(jìn)行無(wú)縫線路的應(yīng)力釋放、加固及鎖定?？蚣軜蝽斶M(jìn)按目前設(shè)計(jì)的框架長(zhǎng)10m計(jì)算，框架最大頂力約為1700t ，頂20進(jìn)設(shè)備選用 200t油頂，共布千斤頂 12 個(gè)，千斤頂布置靠邊布設(shè)，以利于框架頂過(guò)程中的糾偏。傳力桿采用T1、T3 等 T 型桿件和各種頂鐵。頂進(jìn)時(shí)千斤頂設(shè)在傳力柱與后背分配梁之間。在框架頂進(jìn)前，采用人工開(kāi)挖橫槽探測(cè)管線，應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求采取

31、妥善的措施進(jìn)行保護(hù)，確保鐵路行車(chē)的安全及暢通，以確?？蚣茼斶M(jìn)施工順利進(jìn)行。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框架試頂成功之后方可進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。施工程序頂進(jìn)取土基底檢查處理框架橋頂進(jìn)中線、水平測(cè)量糾編頂柱接長(zhǎng)取土頂進(jìn)框架頂進(jìn)經(jīng)過(guò)上述工序的多個(gè)循環(huán)頂進(jìn)到位。頂進(jìn)取土施工框架前的挖土作業(yè)采用小型挖掘機(jī)開(kāi)挖，汽車(chē)運(yùn)輸出土，人工修整基底，挖土應(yīng)根據(jù)土層性質(zhì)適當(dāng)放坡，以保證作業(yè)人員的安全，嚴(yán)禁挖“神仙土” 。頂進(jìn)作業(yè)的挖土施工：(1) 、本工程挖土采用挖掘機(jī)挖土，自卸汽車(chē)出土；(2) 、每次挖土進(jìn)尺及開(kāi)挖面坡度根據(jù)土質(zhì)情況、線路加固情況和千

32、斤頂?shù)捻敵檀_定。開(kāi)挖坡面平順整齊，不得有反坡；(3) 、列車(chē)通過(guò)時(shí)，嚴(yán)禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開(kāi)挖面 1m 以外。當(dāng)挖土或頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生塌方，影響行車(chē)安全時(shí)，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對(duì)線路作有效防護(hù)。(4) 、挖土工作與觀測(cè)人員密切配合，隨時(shí)根據(jù)框架頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。21基底檢查處理基底清除整平后，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，必須報(bào)設(shè)計(jì)單位，采取加固措施；對(duì)于基底開(kāi)挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水頂進(jìn)；基底開(kāi)挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框架頂進(jìn)后的高程情況進(jìn)行超欠挖處理，以達(dá)到糾偏的目的。框

33、架頂進(jìn)頂進(jìn)設(shè)備布置：如為單節(jié)頂進(jìn)，千斤頂布設(shè)于后背分配梁與傳力柱之間；如框架長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)采用中繼間法頂時(shí)，框架橋預(yù)制時(shí)前一節(jié)后端、后一節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進(jìn)千斤頂安放位置，節(jié)與節(jié)之間設(shè)置鋼護(hù)套；頂進(jìn)時(shí)采用油泵集中供油，確保頂進(jìn)時(shí)所有千斤頂能同步進(jìn)行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y(cè)墻上。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)每次頂進(jìn)前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背變化情況等。挖運(yùn)土方與頂進(jìn)作業(yè)循環(huán)交替進(jìn)行，每前進(jìn)一頂程即切換油路，并將頂進(jìn)千斤頂活塞拉回復(fù)原，補(bǔ)放小頂鐵，更換長(zhǎng)頂鐵，安裝橫梁。中線、水平測(cè)量：在框架的頂進(jìn)施工中，中線和水平的測(cè)量非常重要，用于指導(dǎo)框架的頂進(jìn)，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測(cè)出中線和水平的偏差。邊頂邊觀測(cè)、邊糾偏，隨

34、時(shí)掌握框架頂進(jìn)的進(jìn)行狀態(tài)。接長(zhǎng)頂柱：框架進(jìn)行一定距離后，應(yīng)接長(zhǎng)傳力柱，傳力柱加壓鋼軌砂袋等加固防止起拱，傳力柱接長(zhǎng)至 6m設(shè)工字鋼橫梁，平均分配頂力。安裝頂柱時(shí)，應(yīng)與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應(yīng)做到平、順、真。拆除扣軌，恢復(fù)鐵路線在框架頂進(jìn)到位后，申請(qǐng)封鎖拆除扣軌。在拆除扣軌施工前，應(yīng)備足回填用砂及道碴?？蚣軆蓚?cè)及頂面先填筑河砂并沖水密實(shí)，22封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務(wù)要求搗固密實(shí)?？圮壊鸪怄i解除后列車(chē)通過(guò)首列限速15km/h，第二列車(chē)限速 25km/h，第三列限速35km/h，第四列及之后限速45km/Hg至限速結(jié)束，軌道必須有24 小時(shí)以上的慢行養(yǎng)護(hù)時(shí)間，待道床

35、基本下沉穩(wěn)定后解除慢行恢復(fù)常速行車(chē)。線路恢復(fù)常速行車(chē)后解除無(wú)縫線路的鎖定設(shè)施?？蚣艹鋈肟诩案綄俟こ淌┕た蚣軜蝽斶M(jìn)就位后，立即進(jìn)行框架出入口及附屬工程施工。出入口基坑開(kāi)挖后，必須立即進(jìn)行基礎(chǔ)漿砌片的砌筑及八字墻墻體的砌筑，避免基坑及開(kāi)挖面暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以保證既有路基的穩(wěn)定。出入口八字墻完成后即可進(jìn)行框架內(nèi)路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進(jìn)行。3.3. 施工技術(shù)措施鋼筋施工技術(shù)措施各類(lèi)鋼筋的鋼號(hào)、直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。所有進(jìn)場(chǎng)的鋼筋都要有制造廠的質(zhì)量證明書(shū)及試驗(yàn)報(bào)告單，鋼筋進(jìn)場(chǎng)后要按規(guī)定進(jìn)行實(shí)物抽檢，進(jìn)場(chǎng)的鋼筋應(yīng)按型號(hào)分別堆放，堆放場(chǎng)地沒(méi)有硬化的要墊上枕木。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時(shí)能剝落的浮皮

36、、鐵銹等應(yīng)清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部曲折，成盤(pán)的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。利用冷拉方法矯直鋼筋時(shí)，鋼筋冷拉率不得大于1。鋼筋骨架綁扎，必須嚴(yán)格按圖施工，綁扎牢固，骨架應(yīng)有足夠的剛度，使其在灌注砼的過(guò)程中不至于松動(dòng)和變形。綁扎鋼筋骨架和鋼筋加工容許誤差符合規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)要求。鋼筋保護(hù)層的墊塊，采用不低于梁體設(shè)計(jì)強(qiáng)度的細(xì)碎石砼制23成，厚度與保護(hù)層相符。墊塊上預(yù)埋扎線。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為500 1000mm。模板施工技術(shù)措施本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安裝要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的型狀、尺寸進(jìn)行，側(cè)模的定位采用支頂對(duì)拉法。頂模支撐采用滿堂紅門(mén)式腳手架，支撐要牢固可靠。倒角模

37、板開(kāi)斜坡口，模板拼裝縫必須嚴(yán)密平整，模板縫用玻璃膠進(jìn)行密封。模板安裝前，均勻涂刷脫模劑；砼澆注前，必須將模板表面雜物清理干凈。模板的支撐必須有足夠的剛度及強(qiáng)度，確保在砼澆筑時(shí)模板不發(fā)生變型跑?，F(xiàn)象，模板必須選購(gòu)表面光潔質(zhì)量較好的板材，確保成型構(gòu)件的外觀質(zhì)量。砼施工技術(shù)措施本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)，為確保本工程的砼質(zhì)量，必須對(duì)砼的原材料及砼配合比作嚴(yán)格的審查，砼到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后必須由工地試驗(yàn)工程師取樣對(duì)砼的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的砼方可使用。砼澆筑遵循由遠(yuǎn)而近、由下而上、先豎后橫的原則，當(dāng)分層、分區(qū)澆筑時(shí)，其間隔時(shí)間不得超過(guò)砼的初凝時(shí)間。澆筑時(shí)，砼的自由

38、傾落高度不應(yīng)大于 2m，當(dāng)傾落高度大于 2m 時(shí)必須用串筒或溜槽進(jìn)行卸料，以防砼離析。搗固砼采用高頻插入式振搗器，采用垂直點(diǎn)振方法振實(shí)，振搗時(shí)間為2030s；振搗器移動(dòng)間距為40cm，振搗器不得平拖，以避免出現(xiàn)砼離析。灌注完的砼終凝后立即覆蓋麻袋灑水養(yǎng)護(hù)， 保證砼表面濕潤(rùn)，灑水養(yǎng)護(hù)不得少于 14 天。同時(shí)要加強(qiáng)監(jiān)控，保證砼內(nèi)外溫差在容許范圍內(nèi)。24線路加固施工技術(shù)措施線路加固施工是本工程安全控制的關(guān)鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的進(jìn)行，采取以下技術(shù)措施對(duì)線路加固施工進(jìn)行控制：封鎖施工前，技術(shù)出詳細(xì)的 D24 甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學(xué)習(xí)，封鎖施工中要求嚴(yán)格按照技術(shù)交底安裝，不得肆

39、意更改。架空區(qū)段內(nèi)所有枕木除個(gè)別調(diào)整間距外，都不予以拆換。為加強(qiáng)軌道橫向穩(wěn)定，軌道每 2m設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿。架設(shè)安裝后詳細(xì)檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動(dòng)，線路水平方向是否符合鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（軌距誤差 +6、-2mm，水平誤差不超過(guò) 4mm，方向用 10m弦量，誤差不超過(guò) 4mm）。架空后線路必須加強(qiáng)日常檢查。實(shí)行一列一檢制度，每一次列車(chē)通過(guò)后都必須進(jìn)行全面檢查線路及加固設(shè)施。頂進(jìn)施工技術(shù)措施框架橋的頂進(jìn)施工是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為確保頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行我們采取以下技術(shù)措施對(duì)頂進(jìn)施工進(jìn)行控制：確保頂進(jìn)過(guò)程中鐵路的安全不受影響，挖土作業(yè)隨挖隨頂，不允許超挖；同時(shí)，在整

40、個(gè)施工期間安排專(zhuān)業(yè)線路工對(duì)鐵路線路進(jìn)行觀測(cè)、檢查、記錄，及時(shí)處理線路安全隱患，確保線路狀態(tài)良好。頂進(jìn)過(guò)程中安排專(zhuān)人對(duì)框架橋的軸線、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測(cè)量，發(fā)現(xiàn)軸線、標(biāo)高出現(xiàn)偏差要及時(shí)暫停頂進(jìn)作業(yè)，進(jìn)行糾偏。為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“栽頭”現(xiàn)象，頂進(jìn)滑板設(shè)置5的縱坡，并在首節(jié)框架底板的前端設(shè)上仰的“船頭坡” ，坡度約 1%，長(zhǎng) 1m 范圍內(nèi)。25基底處理完畢后即刻頂進(jìn)，基底暴露時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)?？蚣茼斶M(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)軸線、標(biāo)高的偏差時(shí)應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實(shí)施糾偏。中線、水平測(cè)量：在框架的頂進(jìn)施工中，每次頂進(jìn)完畢后，馬上測(cè)出中線和水平的偏差，隨時(shí)掌握框架頂進(jìn)后的狀態(tài)。中線和水平糾偏措施： 水平糾偏措施：

41、 一是在滑板上設(shè)置 5 上坡；二是在框架底板設(shè)置“船頭坡” ，用以防止框架“栽頭” 。通過(guò)對(duì)基底土層的超欠挖來(lái)實(shí)施對(duì)框架水平偏差的糾正。通過(guò)基底土層進(jìn)行插打松木樁及換填砂夾礫石或砼等加固措施，可對(duì)框架的水平偏差予以糾正。中線糾偏措施：可通過(guò)調(diào)整頂鎬的布置和兩側(cè)土體的超、欠挖來(lái)實(shí)施中線偏差的糾正。如框架已向一側(cè)偏移，則在這一側(cè)多設(shè)置幾臺(tái)頂鎬，加大該側(cè)頂力，可實(shí)施糾偏。26四. 施工進(jìn)度安排及保證工期措施4.1. 施工進(jìn)度安排總工期根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查后對(duì)本工程的了解，在確保工程質(zhì)量的前提下，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃于2008 年5 月 15 日進(jìn)場(chǎng)組織施工， 于 2008 年 12 月 30 日全部竣工交驗(yàn)， 總工期 230 日歷天。施工進(jìn)度計(jì)劃