408第八章地面運輸098

1、精品文檔第八章地面運輸8.1 概況8.1.1 礦井附近交通運輸條件張家峁礦井地處陜西省榆林市神木縣境內(nèi)， 位于陜西省神府礦區(qū)南區(qū)， 北鄰檸條塔井田、南鄰紅柳林井田。礦井附近鐵路較為發(fā)達(dá)，在井田東邊界約5km外有神（木）一延（安）鐵路自北向南通過，神延線向南在西安與隴海線、西康線、西寧線連通；神延線在北端的神木北站與包（頭）神（木北）鐵路和神（木）朔（州）鐵路連通。包神鐵路即將完成復(fù)線改造。 神朔鐵路向東至朔州與朔黃鐵路、 北同蒲鐵路相連， 朔黃鐵路向東至黃驊港。在本礦井西部約30km有建設(shè)中包（頭）至西（安）鐵路，該鐵路是國鐵“八縱八橫”路網(wǎng)中的南北向干線鐵路，預(yù)計2009年竣工。包西鐵路的北

2、段（內(nèi)蒙古境內(nèi)）在包神鐵路西側(cè)，相距約1020 km左右，進(jìn)入陜西后，包西鐵路在距離本礦井西側(cè)的檸條塔礦約20km處設(shè)有神木西站、繼續(xù)南下在神延線大保當(dāng)站的東端咽喉區(qū)與神延線、西（安）延（安）鐵路相連。礦區(qū)周圍相鄰既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表8.1-1。張家嵬礦井所在地區(qū)的公路交通也很便利。省道有兩條，其中府（谷）新（街）二級公路沿考考烏素溝，經(jīng)檸條塔井田、本礦井工業(yè)場地北側(cè)和孫家岔井田中部自西向東通過，包（頭）神（木）榆（林）的204省道從礦區(qū)東部邊緣處以南北向通過，現(xiàn)為二級公路，計劃改為一級公路；還有西（安）包（頭）的210國道從礦區(qū)西側(cè)約60km處通過。再加上縣鄉(xiāng)級道路，礦區(qū)周圍的公路交通已

3、基本形成米字型公路網(wǎng)。礦區(qū)周圍相鄰既有鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 8.1-1序號技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既有包西鐵路（神木北-西安段）新包西鐵路神朔線神木一延安北延安北一西安包頭-西安1線路等級地鐵I級國鐵I級國鐵I級I級2正線數(shù)目單線（大保一延安北 預(yù)留雙線條件）單線雙線單線3限制坡度（%。）單機(jī)6 （神木北一大保當(dāng)） 雙機(jī)12.5 （綏得-延安北）單機(jī)6,雙機(jī)12.5（延安北-甘泉）單機(jī)6,雙機(jī)13124最小曲線半徑（m）一般60800、困難500400一般 2000,困難 1600包西線改造仍維持現(xiàn)狀4005機(jī)車類型內(nèi)燃，預(yù)留電氣化內(nèi)燃電力電力6牽引種類DF4R DF8B DF4DDF4R DF8R DF4DS

4、S4SS47牽引定數(shù)上行2000t下行4000t2000/40005000500。60008到發(fā)線有效長（m）850,雙機(jī) 880850k 雙機(jī) 88010501050 17009閉塞方式繼電半自動繼電半自動自動繼電半自動8.1.2 設(shè)計依據(jù)1 .我公司編制的陜西省神府礦區(qū)南區(qū)總體規(guī)劃（修改版）；2 .我公司2007年10月編制的陜煤集團(tuán)神木張家嵬礦業(yè)有限公司張家嵬礦井可行性研究報告（修改版）；3 .鐵道第一勘測設(shè)計院西安分院2005年2月編制的新建鐵路紅柳林至檸條塔支 線可行性研究；4 .鐵道第一勘測設(shè)計院2006年8月編制的紅柳林至神木西鐵路運煤專用線初步 設(shè)計及預(yù)審意見；8.1.3 運輸

5、方式和煤炭流向8.1.3.1 運輸方式張家嵬礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為6.0Mt/a初期3.0Mt/a運量大，運距遠(yuǎn)，結(jié)合周圍鐵路 和公路的現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，本礦的煤炭運輸采用鐵路外運方式更為經(jīng)濟(jì)合理。8.1.3.2 煤炭流向根據(jù)我公司編制的 神府礦區(qū)南區(qū)總體規(guī)劃 和陜煤集團(tuán)提供的煤炭銷售用戶分布情況，本礦區(qū)煤炭銷售流向主要是陜西中南部、湖北和江蘇等地。本礦區(qū)的煤炭外運通道則因新包西鐵路設(shè)計方案的改變，也有所變化。原規(guī)劃中，本礦區(qū)內(nèi)的紅柳林礦、張家峁礦和檸條塔礦煤炭外運通道只能利用神延線（地方鐵路）和西延線外運，而現(xiàn)在，紅柳林礦仍利用神延線、西延線外運，其它礦井主要是利用國鐵新包西線外運，然后至西安后經(jīng)

6、隴海線、安康線、寶成線和建設(shè)中的寧西線運抵各用戶。隨著新包西鐵路的線路方案的變化，原神府礦區(qū)南區(qū)總體規(guī)劃中設(shè)計的連接紅柳林、張家峁、檸條塔等礦的礦區(qū)鐵路支線，除東端在神延鐵路紅柳林站接軌外，支線還要向西延伸與新包西鐵路的神木北站接軌，形成連接兩條鐵路的礦區(qū)鐵路運煤專用線。紅柳林至神木西運煤專用線（簡稱“紅神專用線” ）已經(jīng)由鐵道第一勘察設(shè)計院完成可行性研究和初步設(shè)計，經(jīng)過專家的可研評審和初步設(shè)計預(yù)審， 該院已根據(jù)評審意見進(jìn)行初步設(shè)計修改和施工圖設(shè)計。根據(jù)評審意見，紅神專用線張家峁段的線路方案除改在考考烏蘇溝西南岸通過外（可研為溝東北岸繞過礦井工業(yè)場地） ，還在張家峁礦工業(yè)場地東南側(cè)設(shè)置了張家峁

7、中間站兼礦井裝車站（原可研車站在礦井工業(yè)場地西側(cè)約 3km 處） ，裝車站采用直線站型（原初步設(shè)計為曲線車站，擠占了張家峁礦井工業(yè)場地的位置） ，張家峁礦井的鐵路裝車線和裝車倉建在該站北端咽喉區(qū)，為加快裝車速度和減少張家峁站的到發(fā)線、裝車線數(shù)量，裝車倉采用單線定量快速裝車倉系統(tǒng)，裝車線可滿足整列裝車要求。本礦的煤炭在新包西鐵路或紅神專用線建成前，先向東經(jīng)紅柳林站和神延鐵路外運，建成后則通過紅神運煤專用線向西經(jīng)神木西站和包西鐵路外運。8.2 標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路為了開發(fā)和建設(shè)張家峁礦井， 我公司就張家峁礦井工業(yè)場地生產(chǎn)系統(tǒng)布置、 總平面布置、裝車站位置和布置方案、裝車倉位置與鐵道第一勘察設(shè)計院多次協(xié)調(diào)，

8、經(jīng)過多方案論證、比選和修改，最終解決了礦井設(shè)計與紅神運煤專用線的改線方案設(shè)計、及張家峁站設(shè)計中存在的主要問題。首先， 為了使紅神專用線設(shè)計方案能夠與礦井工業(yè)場地和裝車站配合， 對紅神專用線在張家峁附近長約 6km 的路段進(jìn)行了改線，使張家峁站的站坪位置能夠與礦井及工業(yè)場地生產(chǎn)系統(tǒng)相結(jié)合，張家峁站的性質(zhì)即是中間會讓站，也是張家峁礦的裝車站。在鐵一院 2005年 2 月編制的紅柳林至檸條塔支線可行性研究時，紅檸支線是根據(jù)陜西神延地方鐵路公司的委托，按地方鐵路進(jìn)行設(shè)計的，在支線的運量、線路方案和車站設(shè)置等方面都沒有考慮直接為陜煤集團(tuán)的紅柳林礦、 張家峁礦和檸條塔礦等三對特大型礦井服務(wù)， 這三個特大型

9、礦都需要各建一條在支線車站上接軌的連接礦井工業(yè)場地的礦井專用線和裝車站。紅檸支線在張家峁礦井附近的線路和站場方案也是一樣?？裳袌蟾嬷校?紅檸支線在張家峁礦井附近的線路方案是從考考烏蘇溝東北岸山坡向西走線，繞過位于溝南岸的張家峁礦工業(yè)場地，張家峁中間站則設(shè)在張家峁礦井西側(cè)，距離礦井工業(yè)場地約3km位置上。該方案的缺點是支線線路繞過張家嵬礦井，沒有考慮礦區(qū)鐵路與煤礦的結(jié)合，及礦區(qū)鐵路支線與各礦井建設(shè)的密切關(guān)系，特別是要在礦井工業(yè)場地附近建設(shè)礦井裝車站的問題， 致使張家峁礦井還必須建設(shè)一條在西側(cè) 張家峁站南端咽喉區(qū)接軌，向東延伸至礦井工業(yè)場地附近的礦井專用線（長約3km）和一個礦井裝車站，存在工程上

10、存在重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資，在運輸上存在折角、倒流的問題（張家峁礦的煤炭近期由神延線外運） 。針對上述問題， 我公司設(shè)計人員多次與鐵一院協(xié)調(diào)和交換意見， 經(jīng)過多方案比選論證，確定紅檸支線是一條礦區(qū)運煤專用線，除考慮地方運量外，更應(yīng)直接為紅柳林、張家峁和檸條塔三座特大型礦井服務(wù)。這樣，支線由原可研中的考考烏蘇溝東北岸通過的方案改為從西南岸張家峁礦井工業(yè)場地西側(cè)山坡上通過的方案， 張家峁站就建在礦井工業(yè)場地西南側(cè)山坡上，張家峁站的性質(zhì)既是中間站，也是張家峁礦井的裝車站，張家峁礦井裝車倉直接建在張家峁站北端咽喉區(qū)外的礦井裝車線上。二是解決了礦井和紅神專用線在設(shè)計中存在工程協(xié)調(diào)配合問題。 考考烏蘇溝西南岸

11、山坡盡管比北岸平緩，但工程地址條件和地形條件也很復(fù)雜。自然條件不僅對礦井主、副平峒和礦井工業(yè)場地布置有影響，對鐵路站場、路基、橋隧工程的也有很大影響，需要在礦井和鐵路設(shè)計中密切協(xié)調(diào)配合，才能解決平面位置交叉、標(biāo)高交叉和坡度調(diào)整等方面存在的問題。根據(jù)張家峁礦井的開拓方案， 礦井的主平峒、 副平峒和工業(yè)場地選在考考烏蘇溝南西岸的塔峁村以北，趙倉峁村的南溝以南的河灘階地上，盡管場地不夠開闊，但在溝內(nèi)已是唯一可選之地，因地勢狹長，場區(qū)內(nèi)生產(chǎn)系統(tǒng)布置也極為緊湊。不僅礦井工業(yè)場地場址難選， 紅神專用線的線路路基、 橋涵、 隧道方案和張家峁站站坪位置也受自然條件、站坪長度和礦井工業(yè)場地布置等多種因素的制約和

12、限制。一是張家峁站受地形和工程地質(zhì)限制， 對站場位置和工程量需要多方案比選。 考考烏蘇溝南西岸的山坡雖比北岸平緩，呈狹長狀（寬2050m,長約1.7km）,但山坡上部為風(fēng)積沙，不宜大開挖，坡下面為村莊和耕地，不宜拆遷和占用；車站南北兩端都是山脊，兩端的區(qū)間線路都要建隧道；車站站坪內(nèi)有6 道沖溝，需建橋涵。 ，二是張家嵬站的站坪受南北兩端咽喉區(qū)受橋梁、隧道限制，長度僅約1500m左右,站內(nèi)不能鋪設(shè)更多的到發(fā)線，需要結(jié)合到發(fā)裝車作業(yè)、孫家岔專用線引入方案對咽喉區(qū)進(jìn)行優(yōu)化。三是張家峁站北端咽喉區(qū)西側(cè)緊靠礦井工業(yè)場地， 工業(yè)場地內(nèi)布置有主平峒、 副平峒、選煤廠生產(chǎn)系統(tǒng)、礦井裝車線上的裝車倉等設(shè)施和建構(gòu)

13、筑物對鐵路裝車站和區(qū)間正線都互有干擾和影響。如礦井的主平峒、副平峒都下穿專用線正線和張家峁站裝車線的隧道，需要保證平峒頂與隧道底的高度確保兩者的結(jié)構(gòu)安全，需要調(diào)整鐵路線路和平峒縱向坡度；礦井鐵路裝車倉位置不僅受到礦井工業(yè)場地內(nèi)選煤廠上煤系統(tǒng)影響，還受到張家峁站到發(fā)線有效長、裝車線長度（裝車線中部為隧道，后部為河灘） 、咽喉道岔進(jìn)路布置和站坪坡度限制， 為了避免裝車線隧道位于山坡的偏壓以及減少末端位于河灘上需要建橋，裝車倉必須精確定位。在我公司和鐵一院鐵路專業(yè)人員的多次協(xié)商協(xié)調(diào)、多方案比選后，終于在本次初步設(shè)計中確定了張家峁站到發(fā)線數(shù)量、 礦井裝車線位置和裝車倉位置； 確定了礦井主平峒、副平峒下

14、穿紅西支線和裝車線隧道引起的隧道平峒立交凈高差、 鐵路線路縱坡與平峒縱坡；確定了礦井工業(yè)場地排矸道路下穿張家峁站站坪立交問題。此外，還調(diào)整了張家峁站咽喉區(qū)布置、 礦井材料線南移至車站南端咽喉區(qū)西側(cè)和礦井專用線在張家峁站接軌方案等問題。1 .2.1礦井專用線方案根據(jù)鐵道第一勘察設(shè)計院編制的紅柳林至神木西運煤專用線 （簡稱紅神專用線） 可行性研究報告和初步設(shè)計，本礦井鐵路裝車站是該專用線組成部分，紅神專用線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1鐵路等級：地鐵I 級；2正線數(shù)目：單線；3 .限制坡度：上行6%;下行13% （雙機(jī)）；4最小曲線半徑：800m；5牽引種類：內(nèi)燃（預(yù)留電氣化條件）；6機(jī)車類型：DF4B；7牽

15、引定數(shù)：5000；t8到發(fā)線有效長度：1050m；9閉塞方式：繼電半自動；10管理方式：鐵路暫按自管。8.2.2 張家峁礦運量張家峁礦井設(shè)計生產(chǎn)能力為6.0Mt/a， 初期3.0Mt/a， 最終商品煤運量為5.8494Mt/；a運入礦井的材料和設(shè)備按礦井產(chǎn)量的3%計，每天的列車對數(shù)見表8.2-1。8.2.3 張家峁車站8.2.3.1 張家峁車站設(shè)計方案經(jīng)我公司與鐵道第一勘察設(shè)計院經(jīng)過多次協(xié)調(diào)、 多方案比選論證和設(shè)計修改， 在張家峁站設(shè)計方案、到發(fā)線數(shù)量、咽喉區(qū)布置、裝車線和裝車倉定位、站坪標(biāo)高等方面達(dá)成一致意見，業(yè)主將張家峁站和紅神專用線的工程全部設(shè)計統(tǒng)一委托給鐵一院設(shè)計，張家峁車站的工程量和

16、投資則由張家峁礦建設(shè)單位和紅神專用線的建設(shè)單位按公平原則，合理劃分礦井鐵路裝車站每日辦理列車對數(shù)計算表表 8.2-1序號名稱單位數(shù)量A產(chǎn)品煤年產(chǎn)量Mt/a5.8494B材料運量0.18C礦井年生產(chǎn)天數(shù)天330D運輸不均衡系數(shù)1.20E列車牽引定數(shù)t5000F貨物列車輛數(shù)輛61G列車平均靜載重t3650H日運煤列車對數(shù)又日5.83I日運材料列車對數(shù)0.24合計日列車對數(shù)取6注：1.日運煤列車對數(shù)=AX DX1000000- 5 C2.日運材料列車對數(shù)=BXDX1000000+D+ C根據(jù)張家嵬站的初步設(shè)計，該站有1股正線（R道）、4股到發(fā)線（1、3、4、5道，有 效長1050m、1股裝車線（6道

17、，有效長900項、1股材料煤炭裝卸線（7道，有效長382m）, 另外還有1股安全線（有效長50m）、1股機(jī)待線侑效長76mb張家嵬車站平面圖見圖8.24 8.2.3.2快速定量裝車系統(tǒng)能力的確定快速定量裝車系統(tǒng)因裝車能力大已在國內(nèi)特大型礦井中廣泛使用，根據(jù)晉城寺河礦井的使用情況，該礦使用的系統(tǒng)的裝車速度為：最快45秒鐘 /1 輛，一般 60秒/1 輛；一列編組50輛的煤炭列車裝車時間僅4050分鐘。考慮到每列車在裝車線上還要辦理以下調(diào)頭、等待和轉(zhuǎn)線作業(yè)（到發(fā)線與裝車線縱列布置時，由到發(fā)線向裝車線調(diào)移空車或由裝車線向到發(fā)線調(diào)移重車的） ，占用裝車線的時間分別為：機(jī)車調(diào)頭作業(yè)時間為 10分鐘，轉(zhuǎn)線

18、時間 10分鐘、列車調(diào)車等待時間 10分鐘，這樣每列車占用裝車線的時間最多80分鐘左右；按裝車線的有效利用率按0.6考慮，每日工作時間為1440分鐘，每股裝車線的日裝車能力為10.8對/日。8.2.3.3裝車站調(diào)車裝車作業(yè)因張家峁站的裝車線與到發(fā)線呈縱列式布置。初期，空車從紅柳林站牽引至張家峁8.2-1精品文檔站，如進(jìn)入到發(fā)線4 道（或 5 道） ，機(jī)車可以直接牽引貨車向北裝車，裝好空車停在到發(fā)線 6 道，機(jī)車再頂送重車至4 道（或 5 道） ，經(jīng)機(jī)車其他到發(fā)線轉(zhuǎn)線后至重車南端，掛上重車，辦理完列檢和發(fā)車作業(yè)后發(fā)車。待紅神專用線和包西鐵路建成后，空車張家峁站由西端接入張家峁站的 4 道（最佳）

19、 ，機(jī)車摘鉤、調(diào)頭轉(zhuǎn)線后，至空車列北端，掛上空車牽引裝車 ，然后頂送重車回到 5 道（最佳） ，然后辦理發(fā)車作業(yè)。因本專用線的是由礦區(qū)鐵路部門自營管理，本站取送車按站內(nèi)調(diào)車作業(yè)方式辦理。8.2.4 鐵路橋涵根據(jù)中華人民共和國 工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計規(guī)范GBJ12-87勺規(guī)定，本專用線按“工企” I 級設(shè)計，其橋梁設(shè)計洪水頻率按1/100考慮、涵洞的設(shè)計洪水頻率按1/50考慮。另外，在張家嵬站K9+700里程處需建設(shè)一個車站與礦井排什道路立交橋一座，該橋既要排泄該處山溝洪水，還要保障排矸道路暢通。8.2.5 存在的問題因礦井紅神專用線的正線、張家峁車站及裝車線隧道與礦井工業(yè)場地的布置緊鄰，鐵路

20、車站和隧道的施工場地必將與本礦的主平硐、 副平硐和工業(yè)場地施工場地緊靠在一起，為了減少施工期間的相互干擾，需要有關(guān)單位對施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理的協(xié)調(diào)，特別是施工單位要密切配合。8.3廠外道路本礦井新建3條廠外道路：分別是礦井工業(yè)場地對外聯(lián)絡(luò)道路、貨運道路和排什道 路，并對既有的通向風(fēng)井場地的鄉(xiāng)村道路進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)改造。8.3.1 廠外道路方案及交通量8.3.1.1 工業(yè)場地對外聯(lián)絡(luò)道路礦井工業(yè)場地對外聯(lián)絡(luò)道路從工業(yè)場地北門起、建一座3-20m的空心板梁橋跨過考 考烏素溝與府新公路相連，道路全長 0.12kni該條道路主要交通量是職工上下班。8.3.1.2 地銷煤及貨運道路地銷煤及貨運道路從工業(yè)場地南

21、門至府新公路，建一座3-20m的空心板梁橋跨過考 考烏素溝與府新公路相連，道路長 0.13km,主要運輸材料貨物運輸。8.3.1.3 排什道路排什道路從礦井工業(yè)場地內(nèi)立交下穿張家嵬站站場，然后沿山溝至礦井排什場地， 全長0.2km,道路采用山嶺重丘區(qū)三級廠外道路。8.3.1.4 風(fēng)井場地道路張家嵬礦井的風(fēng)井場地已有鄉(xiāng)村道路連通，只是該道路的線形、路基和路面不適宜 運輸設(shè)備，為此對既有道路進(jìn)行適當(dāng)技術(shù)改造，但不購地。8.3.2 廠外道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本礦井工業(yè)場地對外聯(lián)絡(luò)道路和貨運道路按平原微丘區(qū)二級廠外道路設(shè)計，路基和路面分別加寬至12.0m和9.0m!排什道路按山嶺重丘區(qū)三級廠外道路設(shè)計，風(fēng)井道路按 輔助道路標(biāo)準(zhǔn)改造。各廠外道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表8.3-1。廠外道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表 8.3-1道路名稱工業(yè)場地對外聯(lián)絡(luò)道路 及貨運道路