《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》局部修訂條文及條文說明docx

1、城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范gb 50688-2011局部修訂條文（2019年版）說明：1.下劃線標(biāo)記的文字為新增內(nèi)容，方框標(biāo)記的文字為刪除的原內(nèi)容，無標(biāo)記的文字為原內(nèi)容。2.本次修訂的條文應(yīng)與城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范gb 50688-2011中其他條文一并實(shí)施。7.2.1 防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)分為六級(jí)，各等級(jí)的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)能量防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表7.2.1的規(guī)定。表7.2.1防撞護(hù)欄的碰撞條件與設(shè)計(jì)防護(hù)能量防撞等級(jí)及主要技術(shù)指標(biāo)防護(hù)等級(jí)代碼防撞等級(jí)碰撞條件設(shè)計(jì)防護(hù)能量碰撞能量（kj）路側(cè)護(hù)欄中央分隔帶護(hù)欄碰撞車型車輛質(zhì)量（t）碰撞速度（km/h）碰撞角度（o）bbm小客車1

2、.560802070大客車104020aam小客車1.510020160大客車106020sbsbm小客車1.510020280大客車108020sasam小客車1.510020400大客車148020ssssm小客車1.510020520大客車188020hbhbm小客車1.510020640大客車258020注：設(shè)計(jì)交通量中，大型貨車（總質(zhì)量大于或等于25t）自然數(shù)所占比例大于20%時(shí)，防撞護(hù)欄應(yīng)符合公路相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。7.2.2 在綜合分析城市道路線形、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，當(dāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)防護(hù)能量需要采用的護(hù)欄碰撞能量低于70kj時(shí)，護(hù)欄可確定特殊的碰

3、撞條件并進(jìn)行設(shè)計(jì)；當(dāng)防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)防護(hù)能量需要采用的護(hù)欄碰撞能量高于640kj520kj時(shí)，護(hù)欄應(yīng)確定特殊的碰撞條件并進(jìn)行設(shè)計(jì)。7.2.3 城市道路應(yīng)根據(jù)環(huán)境、氣候、城市景觀及對(duì)視距的影響等因素，采用不同防護(hù)等級(jí)的混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄，城市道路可采用剛性或半剛性或柔性護(hù)欄，并根據(jù)實(shí)際情況需要采用不同的防撞等級(jí)和結(jié)構(gòu)行駛。并宜符合下列規(guī)定：1 大型車輛所占比例較大的路段，中央分隔帶護(hù)欄宜采用混凝土護(hù)欄。2 對(duì)景觀有特殊要求的橋梁或城市道路宜選用金屬梁柱式護(hù)欄或組合式護(hù)欄。3 鋼結(jié)構(gòu)橋梁及需減小橋梁恒載時(shí)，宜采用金屬梁柱式護(hù)欄。4 當(dāng)?shù)缆窂澋?、交叉口、出入口等處的防?/p>

4、護(hù)欄影響駕駛員視距時(shí)，宜采用通透性較好的金屬梁柱式護(hù)欄、組合式護(hù)欄或波形梁護(hù)欄。5 冬季風(fēng)雪較大地區(qū)，可選用少阻雪的護(hù)欄形式。7.2.3a 防撞護(hù)欄的構(gòu)造形式應(yīng)采用實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)確定，并應(yīng)滿足安全性能要求。7.2.4 路側(cè)防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 快速路路側(cè)防撞護(hù)欄的防護(hù)防撞等級(jí)的確定應(yīng)符合表7.2.4-1的規(guī)定；表7.2.4-1 快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)防撞等級(jí)的適用條件使用條件 設(shè)計(jì)速度（km/h）100、806050、4030、20一般路段、匝道、通道、涵洞abbb高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、靠近構(gòu)造物路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大事故的路段和匝道sbabb高陡坡、高擋墻、

5、臨河水臨空路段；車輛越出路外可能發(fā)生二次嚴(yán)重事故的路段和匝道sasbab鄰近其它快速路、高速公路、人流密集區(qū)域的路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大嚴(yán)重二次事故的路段和匝道sssasba注：表中50km/h、40 km/h、30 km/h和20km/h為匝道設(shè)計(jì)速度。2 主干路的路側(cè)宜設(shè)置防撞護(hù)欄。主干路、次干路與支路特殊路段路側(cè)防撞護(hù)欄的防護(hù)防撞等級(jí)的確定應(yīng)符合表7.2.4-2的規(guī)定。表7.2.4-2 主干路、次干路及支路特殊路段路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)防撞等級(jí)的適用條件使用條件 設(shè)計(jì)速度（km/h）60、5050、4030、20不設(shè)人行道的涵洞、通道一般路段、匝道bb高邊坡、橋頭引道、隧道洞口連接線、靠

6、近構(gòu)造物路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大事故的路段和匝道abb高陡坡、高擋墻、臨河水臨空路段；車輛越出路外可能發(fā)生二次嚴(yán)重事故的路段和匝道sbab鄰近其他快速路、高速公路、人流密集區(qū)域的路段；車輛越出路外可能發(fā)生重大嚴(yán)重二次事故的路段和匝道sasba3 次干路、支路的路側(cè)一般不設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，當(dāng)車輛越出路外可能發(fā)生嚴(yán)重事故或嚴(yán)重二次事故的路段，宜設(shè)置防撞護(hù)欄。次干路和支路路側(cè)防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)參照主干路設(shè)置；34 鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū)、干線鐵路、軌道交通、水庫、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)油庫、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護(hù)的路段，經(jīng)綜合論證應(yīng)在表7.2.4-1或7.2.4-2規(guī)定的防護(hù)等級(jí)基礎(chǔ)上提高1個(gè)及以上等

7、級(jí)應(yīng)對(duì)防撞護(hù)欄進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。7.2.7 橋梁防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 快速路橋梁車行道外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，其他等級(jí)道路橋梁車行道外側(cè)應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行防護(hù)，高路緣石的設(shè)置要求應(yīng)符合城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范cjj11的相關(guān)規(guī)定。供機(jī)動(dòng)車行駛的橋梁外側(cè)應(yīng)設(shè)置防撞護(hù)欄，橋側(cè)護(hù)欄宜設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的兩側(cè)分車帶上，雙幅式橋梁中央分隔帶護(hù)欄與橋側(cè)護(hù)欄的防撞等級(jí)相同，單幅式橋梁中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置參照路基段中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置原則設(shè)計(jì)；2 快速路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄。設(shè)計(jì)速度為60km/h的城市主干路上的橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶防撞護(hù)欄或25cm以上高路緣石，設(shè)置高路緣石時(shí)，中央分

8、隔帶寬度不得小于2.0m，路緣石高度宜為25cm35cm。32 設(shè)置防撞護(hù)欄時(shí)，橋梁防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)的確定城市道路橋涵護(hù)欄防撞等級(jí)的適用條件應(yīng)符合表7.2.7的規(guī)定。表7.2.7 橋梁防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)使用條件設(shè)計(jì)車速(km/h)100、806050、4030、20一般橋梁sa、samsb、sbma、amb跨越高速公路、快速路、軌道交通或飲用水源保護(hù)區(qū)等路段的橋梁ss、ssmsa、samsb、sbma3 次干路、支路橋涵護(hù)欄防撞等級(jí)可參照表7.2.7中設(shè)計(jì)速度為40km/h的主干路的標(biāo)準(zhǔn)選??；4 因橋梁線形、橋梁高度、橋下水深、車輛構(gòu)成、交通量或其他不利現(xiàn)場條件等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段應(yīng)

9、設(shè)置橋梁防撞護(hù)欄，且經(jīng)綜合論證，可在表7.2.7的基礎(chǔ)上提高1個(gè)及以上等級(jí)，其中跨越大型飲用水水源一級(jí)保護(hù)區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護(hù)等級(jí)宜采用hb級(jí)別，跨越鐵路的橋梁應(yīng)按照相關(guān)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置防撞護(hù)欄。鄰近或跨越干線鐵路、水庫、油庫、電站等需要特殊防護(hù)的路段，橋梁護(hù)欄應(yīng)確定合理的碰撞條件并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)；5 快速路與主干路的小橋、涵洞、通道處應(yīng)設(shè)置與路基段形式相同的防撞護(hù)欄。7.2.9 不同防護(hù)等級(jí)或不同結(jié)構(gòu)形式或不同剛度的防撞護(hù)欄之間連接時(shí)的銜接處，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)設(shè)置過渡段，使護(hù)欄的剛度逐漸過渡，并形成一個(gè)整體。防撞護(hù)欄過渡段的防護(hù)等級(jí)不應(yīng)低于所連接防撞護(hù)欄中較低的防

10、護(hù)等級(jí)，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 當(dāng)橋梁防撞護(hù)欄與路基防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式不同時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。相鄰路基未設(shè)護(hù)欄時(shí)，橋梁防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端部處理。2 與隧道洞口位置銜接的路基段或橋梁段防撞護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行過渡段設(shè)計(jì)。7.5.2 人行護(hù)欄的設(shè)計(jì)應(yīng)符合以下規(guī)定：1 道路人行護(hù)欄的凈高不宜低于1.10m，并不得低于0.90m。跌落危險(xiǎn)處欄桿的垂直桿件間凈距不應(yīng)大于0.11m；當(dāng)欄桿結(jié)合花盆設(shè)置時(shí)，必須有防止花盆墜落的措施；2 橋梁臨空側(cè)的人行道護(hù)欄凈高不應(yīng)低于1.10m，當(dāng)橋梁臨空側(cè)為人非混行道或非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，護(hù)欄的凈高不應(yīng)低于1.40m。兼具橋梁防撞護(hù)欄與人行護(hù)欄功能的護(hù)欄，應(yīng)同時(shí)滿足兩者技術(shù)要求。32 人

11、行護(hù)欄不宜采用有蹬踏面的結(jié)構(gòu)。有跌落危險(xiǎn)處欄桿的垂直桿件間凈距不應(yīng)大于0.11m；當(dāng)欄桿結(jié)合花盆設(shè)置時(shí)，必須有防止花盆墜落的措施。43 人行護(hù)欄應(yīng)以堅(jiān)固、耐久的材料制作。有跌落危險(xiǎn)或一側(cè)有快速機(jī)動(dòng)車通行的人行護(hù)欄的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算豎向活荷載不應(yīng)小于為1.2kn/m，水平向外活荷載不應(yīng)小于為1.0kn/m，兩者不同時(shí)作用；橋梁、人行天橋上的人行護(hù)欄的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算豎向荷載應(yīng)為1.2kn/m，水平向外荷載應(yīng)為2.5kn/m，兩者應(yīng)分別計(jì)算，不同時(shí)作用，且不與其它可變作用疊加。活荷載應(yīng)滿足橋梁和人行天橋的有關(guān)規(guī)范規(guī)定；54 人行護(hù)欄的樣式應(yīng)與橋梁、道路、周圍建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)一致；65 人行護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于安裝，易

12、于維修，材料應(yīng)環(huán)保；76 機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的人行護(hù)欄上不應(yīng)安裝廣告。局部修訂條文說明7.2.1 防撞護(hù)欄是一種縱向結(jié)構(gòu)設(shè)施，通過自身變形或迫使車輛爬高來吸收車輛的碰撞能量，以達(dá)到最大限度減少事故損失的目的。防撞護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能：阻止事故車輛越出路外或進(jìn)入對(duì)向車道；使事故車輛回到正常行駛方向；最大限度地減少乘員的傷亡；誘導(dǎo)駕駛員的視線。城市道路交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明：車輛沖撞路側(cè)（右側(cè)）和中央分隔帶（或左邊路側(cè)）的事故比例大致相當(dāng)；車速越快，事故損失一般也越大。隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)速度較大的城市道路、跨江跨河或高架橋梁等的大量修建，車輛墜落橋下、或駛?cè)雽?duì)向車道造成嚴(yán)重事故的情況各地均有

13、發(fā)生，防撞護(hù)欄的作用顯得尤為重要。另外，隨著城市道路交通量的快速增加，發(fā)生在護(hù)欄上游端頭、不同類型護(hù)欄的過渡段、中央分隔帶護(hù)欄開口處等護(hù)欄銜接處的交通事故也越來越多，這些位置已經(jīng)成為安全防護(hù)設(shè)施體系中的防護(hù)漏洞或薄弱環(huán)節(jié)，需要合理處置，以使防撞護(hù)欄的安全防護(hù)形成一個(gè)完整的體系。防撞護(hù)欄在我國的應(yīng)用已經(jīng)歷了30余年的時(shí)間，通過長期的研究和實(shí)踐應(yīng)用，在防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)形式、碰撞理論、設(shè)置原則、工程施工、維修養(yǎng)護(hù)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。防撞護(hù)欄作為重要的道路交通安全設(shè)施，應(yīng)該進(jìn)行正確、合理的設(shè)計(jì)，為城市道路交通安全起到積極的作用，實(shí)現(xiàn)防撞護(hù)欄的功能和目標(biāo)。護(hù)欄防撞等級(jí)設(shè)置的指導(dǎo)思想是：針對(duì)我國城市道路

14、交通安全的實(shí)際需要，適應(yīng)城市道路交通條件的發(fā)展趨勢，堅(jiān)持“以人為本，安全至上”的指導(dǎo)思想，最大限度地降低事故嚴(yán)重程度，提高我國城市道路交通安全的整體防護(hù)水平；符合我國國情，考慮在使用年限內(nèi)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，設(shè)置科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)有效的防撞護(hù)欄。確定碰撞條件的原則是：安全性：滿足城市道路交通現(xiàn)狀和發(fā)展的需要，確保85%以上與護(hù)欄發(fā)生碰撞的車輛不會(huì)越出、沖斷或下穿護(hù)欄。經(jīng)濟(jì)性：車輛碰撞護(hù)欄是小概率交通事故事件，護(hù)欄碰撞條件的確定要考慮國家的經(jīng)濟(jì)承受能力。適用性：護(hù)欄碰撞試驗(yàn)條件的車型組合應(yīng)與我國城市道路交通組成相匹配。根據(jù)對(duì)我國不同區(qū)域城市道路交通安全現(xiàn)狀的調(diào)研，通過對(duì)道路狀況、車輛行駛狀況、事故車輛以

15、及發(fā)展趨勢的分析，依據(jù)上述指導(dǎo)思想和原則，制定我國城市道路防撞護(hù)欄的防撞等級(jí)，共分5級(jí)。隨著城市交通不斷發(fā)展，大型公交車增多，總質(zhì)量大于18t的大型公交車比例在提高， ss級(jí)18t大型客車的設(shè)計(jì)防護(hù)能量已經(jīng)不能滿足當(dāng)前城市道路安全防護(hù)的需要，因此從安全角度出發(fā)，規(guī)范增加防護(hù)等級(jí)hb，設(shè)計(jì)防護(hù)能量為640kj，符合目前我國城市道路大型公交車車輛增多的現(xiàn)狀。目前美國、日本道路護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)能量最高值分別為548j、650j，修改后城市道路防撞護(hù)欄防護(hù)能力要求已經(jīng)與國外發(fā)達(dá)國家水平保持一致。城市道路主要設(shè)計(jì)車輛為小客車和大客車，隨著城市物流的不斷發(fā)展，一些郊區(qū)城市道路的大貨車數(shù)量不斷增加，其交通組成與

16、公路類似，因此這些道路的防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路相關(guān)規(guī)范的要求。7.2.2 從20世紀(jì)90年代，我國已經(jīng)研究開發(fā)出不同形式、不同防撞等級(jí)的混凝土護(hù)欄、組合式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索式護(hù)欄30余種，能夠滿足我國城市道路安全防護(hù)的需要。另外，我國幅員遼闊，不同地區(qū)道路交通條件不同，路側(cè)和中央分隔帶的設(shè)置狀況不同，據(jù)此，本規(guī)范規(guī)定了視實(shí)際情況選擇不同的護(hù)欄型式和防撞等級(jí)。防撞護(hù)欄的碰撞條件主要包括碰撞車型、車輛質(zhì)量、碰撞速度、碰撞角度等參數(shù)。對(duì)于設(shè)計(jì)速度低于40km/h的次干路、支路及景觀要求高的橋梁段，其護(hù)欄碰撞設(shè)計(jì)防護(hù)能量低于70kj時(shí)，可根據(jù)情況，在充分考慮護(hù)欄安全性、經(jīng)濟(jì)性、適用性的基礎(chǔ)上，確定

17、出針對(duì)具體路段的碰撞條件參數(shù)，并以此為依據(jù)設(shè)計(jì)特殊碰撞條件護(hù)欄，也可直接采用本規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)等級(jí)b或bm等級(jí)的護(hù)欄。對(duì)于礦山、港口、旅游景區(qū)等特殊路段，其護(hù)欄的碰撞條件也具有特殊性。當(dāng)需要采用的護(hù)欄碰撞設(shè)計(jì)防護(hù)能量高于520640kj時(shí)，本規(guī)范規(guī)定的56個(gè)護(hù)欄等級(jí)均不能適用，必須根據(jù)交通調(diào)查的結(jié)果，分析確定出護(hù)欄碰撞條件的各個(gè)參數(shù)，再進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)。7.2.3 常規(guī)防撞護(hù)欄形式包括柔性、半剛性、剛性以及組合式，公路采用的柔性護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量大、線形誘導(dǎo)性差、對(duì)大型車防護(hù)效果不佳且適用于寬路肩公路，不適用于城市道路，城市道路護(hù)欄形式可采用剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和組合式護(hù)欄。剛性護(hù)欄是車輛碰撞后基本不變

18、形的護(hù)欄，主要是通過車輛爬高和轉(zhuǎn)向來吸收能量，代表形式是混凝土護(hù)欄；半剛性護(hù)欄是車輛碰撞后有一定的變形又具有一定強(qiáng)度和剛度的護(hù)欄，主要是通過基礎(chǔ)、立柱、鋼板的變形來吸收碰撞能量，代表形式是波形梁護(hù)欄、金屬梁柱式護(hù)欄；組合式護(hù)欄是指由兩種不同型式的護(hù)欄組合而成，可結(jié)合不同形式護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)。7.2.3a 防撞護(hù)欄安全性能包括護(hù)欄對(duì)碰撞車輛的阻擋功能、緩沖功能和導(dǎo)向功能，阻擋功能是阻擋碰撞車輛穿越、翻越和騎跨的能力，緩沖功能是減低對(duì)碰撞車輛和車內(nèi)乘員沖擊程度的能力，導(dǎo)向功能是使碰撞車輛向行車方向順利導(dǎo)出并恢復(fù)運(yùn)行狀態(tài)的能力。7.2.4 決定是否設(shè)置路側(cè)護(hù)欄的關(guān)鍵因素是車輛越出路外的事故嚴(yán)重程度。在事故

19、中，除車輛本身外，有可能造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，這些很難定量化，因此，這里車輛駛出路外可能造成的嚴(yán)重程度借鑒公安部目前的分類方法，并據(jù)此規(guī)定護(hù)欄防撞等級(jí)的適用條件。公安部對(duì)道路交通事故的等級(jí)分為四類：輕微事故：是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故；一般事故：是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故；重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故；特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷

20、5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。防撞護(hù)欄等級(jí)的選擇不僅應(yīng)考慮車輛越出路外的危險(xiǎn)程度，也應(yīng)該考慮車輛碰撞護(hù)欄的碰撞能量大小。在車輛構(gòu)成相類似的情況下，車速越高，碰撞能量一般也越大。由此，根據(jù)需設(shè)置護(hù)欄路段的設(shè)計(jì)速度和道路等級(jí)，以及越過護(hù)欄的危險(xiǎn)程度，確定了防撞護(hù)欄防撞防護(hù)等級(jí)的選取辦法。第1款 規(guī)定了不同路段、不同設(shè)計(jì)速度條件下快速路路側(cè)防撞護(hù)欄防護(hù)等級(jí)。第2款 明確了主干路、次干路與支路需要設(shè)置路側(cè)防撞護(hù)欄的條件與對(duì)應(yīng)防護(hù)等級(jí)要求，強(qiáng)化了交通安全要求。第3款 明確了鄰近飲用水水源保護(hù)區(qū)、鐵路、軌道交通、危險(xiǎn)品倉儲(chǔ)、高壓輸電線塔及電站等需要特殊防護(hù)的路段防護(hù)等級(jí)的要求。7.2.7 相對(duì)于

21、路基段而言，車輛越出橋外的事故往往要嚴(yán)重很多，因此，為了降低事故造成的損失，對(duì)于橋梁路段防撞護(hù)欄的設(shè)置要求要高于一般路基段。當(dāng)車輛在鄰近或跨越干線鐵路、水庫、油庫、電站等特殊路段上發(fā)生碰撞護(hù)欄事故時(shí)，因車輛一旦越過護(hù)欄，有可能引發(fā)特別嚴(yán)重的二次事故，因此必須最大程度的保證上述路段的安全性，需要根據(jù)具體情況對(duì)防撞護(hù)欄進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。通過一系列調(diào)研分析，目前城市橋梁防護(hù)主要采用防撞護(hù)欄或高路緣石，城市道路工程技術(shù)規(guī)范gb51286中6.2.7條規(guī)定當(dāng)橋梁或道路路側(cè)懸空或車輛越出路外可能產(chǎn)生嚴(yán)重交通事故時(shí)，應(yīng)采用防撞護(hù)欄或高路緣石等設(shè)施進(jìn)行防護(hù)。第1款 對(duì)設(shè)置防撞護(hù)欄或高路緣石進(jìn)行了分類，快速路橋梁設(shè)

22、計(jì)車速高，且無非機(jī)動(dòng)車道和人行道，應(yīng)通過防撞護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)；其他等級(jí)橋梁，機(jī)動(dòng)車道與人行道之間可以設(shè)置防撞護(hù)欄，或者設(shè)置高路緣石，路緣石設(shè)置要求應(yīng)符合城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范cjj11的相關(guān)規(guī)定。第3款 通常情況下，橋梁路側(cè)危險(xiǎn)程度明顯比路基段高，護(hù)欄防護(hù)等級(jí)高于路基段。根據(jù)設(shè)計(jì)車速與車輛越出橋梁產(chǎn)生二次事故嚴(yán)重性，選擇相應(yīng)防護(hù)等級(jí)的橋梁護(hù)欄，一般情況下，較高的防護(hù)等級(jí)適用于設(shè)計(jì)速度高的高等級(jí)道路或需要特別防護(hù)的橋梁，如跨越高速公路、快速路、軌道交通或飲用水源保護(hù)區(qū)等路段的橋梁。第4款 橋梁線形差、橋下凈空高及大型車輛比例高的等危險(xiǎn)性較高的特殊路段，護(hù)欄需要提高至少1個(gè)防護(hù)等級(jí)。使用經(jīng)驗(yàn)表明，ss級(jí)能滿足大多數(shù)快速路橋梁護(hù)欄設(shè)計(jì)的需要，當(dāng)對(duì)于車輛翻車或沖斷護(hù)欄導(dǎo)致極為嚴(yán)重后果的橋梁路段，如跨越大型飲用水水源一級(jí)保護(hù)區(qū)橋梁、特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，推薦采用hb等級(jí)防撞護(hù)欄。第5款 快速路的小橋、涵洞、通道跨徑通常較短，若按照橋梁護(hù)欄等級(jí)要求設(shè)置一般難以