整理二三級(jí)公路通行能力服務(wù)水平

1、目 錄 第八章 二、三級(jí)公路 18.1 一般規(guī)定 18.1.1 運(yùn)行特性 18.1.2 基準(zhǔn)條件 28.1.3通行水平影響因素 38.2 分析方法 58.2.1通行水平分析流程 58.2.2計(jì)算公式及參數(shù) 68.3 分析步驟 118.3.1 規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段的通行水平分析 118.3.2 運(yùn)行狀況分析 148.3.3 特定縱坡路段分析方法 178.4 分析計(jì)算表 20附錄 8-I 橫向干擾等級(jí)分析方法 24第八章二、三級(jí)公路8.1 般規(guī)定本章介紹的方法可用于分析二、三級(jí)公路的通行水平、效勞水平,以及道路、交通對(duì)二三級(jí)公路通行水平的影響.二、三級(jí)公路是我國(guó)公路網(wǎng)中最普遍的一種公路形式,是供車輛分向

2、、分車道行駛,行車道數(shù)量為 2的公路.由于我國(guó)地形條件復(fù)雜,因地形、地物不同而使.三級(jí)公路的根本橫斷面形式存在較大差異,參見(jiàn)表8-1.表8-1二、三級(jí)公路典型橫斷面幾何數(shù)據(jù)道路等級(jí)設(shè)計(jì)速度km/h路面寬度m路肩寬度m車道寬度m二級(jí)公路8012.002.253.756010.001.503.5三級(jí)公路408.500.753.5307.500.503.258.1.1運(yùn)行特性不同于其他公路形式,二、三級(jí)公路是供車輛分向、分車道行駛的,因此它具有如下運(yùn)行特性：1雙車道公路中任一方向的車輛在行駛過(guò)程中,不僅受到同向車輛的制約,還 受到對(duì)向車流的影響.由于在二、三級(jí)公路上行駛車輛的超車行為必須在對(duì) 向車道

3、上完成,因此,車輛只能在對(duì)向車道有足夠的超車視距時(shí)才能有變換 車道和超車的可能,否那么,只能繼續(xù)保持被動(dòng)跟馳行駛的狀態(tài).2由于我國(guó)機(jī)動(dòng)車性能差異顯著,在交通量不大的路段,超車需求經(jīng)常出現(xiàn),且隨著交通量的增加而增加.所以,二、三級(jí)公路上的交通流一個(gè)方向上的正常車流會(huì)受另一個(gè)方向上車流的影響,這與其他非間斷交通流是不同的, 表現(xiàn)出獨(dú)有的交通流特性.3路肩形式多樣：從全國(guó)范圍看,由于各地的地形不同,交通量也不同,使路肩寬度和路肩硬化程度的差異性較大.路肩寬度從0.52.25m,而有些土路 肩種植了樹(shù)木,其有效寬度缺乏,不能正常發(fā)揮路肩的作用.當(dāng)公路接近村 鎮(zhèn)或混合交通比擬嚴(yán)重的地方,路肩一般都是硬化

4、的,而遠(yuǎn)離市區(qū)的公路路 肩多沒(méi)有硬化.也有個(gè)別三級(jí)公路沒(méi)有設(shè)置路肩.8.1.2基準(zhǔn)條件根據(jù)?公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?的要求,將二、三級(jí)公路基準(zhǔn)通行水平對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)條件具體規(guī)定如下：(1) 道路基準(zhǔn)條件規(guī)定如表 8-2和表8-3所示.表8-2二級(jí)公路道路基準(zhǔn)條件工程基準(zhǔn)條件車道寬度3.75m設(shè)計(jì)速度80km/h路肩寬度每側(cè)2.25m會(huì)車視距>250m地形平原橫向干擾很低街道化程度無(wú)使用功能干線公路平整度對(duì)速度無(wú)影響表8-3三級(jí)公路道路基準(zhǔn)條件工程基準(zhǔn)條件車道寬度3.5m設(shè)計(jì)速度40km/h路肩寬度每側(cè)0.75m (土路肩寬度)會(huì)車視距>150m地形平原橫向干擾很低街道化程度無(wú)干線公路使用功能

5、平整度對(duì)速度無(wú)影響交通條件：交通雙方向分布比例是50/50 ;3其他條件：良好的天氣狀況、無(wú)交通事故等突發(fā)事件和交通管制等.8.1.3通行水平影響因素二、三級(jí)公路的通行水平與其他類型公路的通行水平一樣,受到多種因素的影響,其中車道寬度、側(cè)向凈空、交通組成影響因素相同,另外由于二、三級(jí)公路沒(méi)有設(shè)施隔離橫向干擾,且單方向交通流的行車道僅1條,因此,橫向干擾因素成為二、三級(jí)公路不同于其他類型公路的重要影響因素.1速度的影響速度對(duì)通行水平的影響見(jiàn)圖8-1,隨著流量的增加,交通流速度明顯減小,其速度一流量曲線呈現(xiàn)下凹趨勢(shì),這一點(diǎn)明顯區(qū)別于其他類型公路的速度一一流量曲線.圖8-1二、三級(jí)公路速度一流量關(guān)系

6、示意圖2車道寬度及側(cè)向凈空影響當(dāng)車道寬度缺乏3.75m時(shí),車輛行駛時(shí)的橫向間距變小.為此,駕駛員將拉大與同向車輛間的行駛間距,或者降低行駛速度,以保證平安,從而導(dǎo)致路段的通行 水平有所下降.當(dāng)右側(cè)路肩寬度缺乏1.5m時(shí),也會(huì)導(dǎo)致類似的情況發(fā)生.3交通組成影響在二、三級(jí)公路,交通組成與一級(jí)公路公路一樣復(fù)雜,本手冊(cè)中分為小客車、 中型車、大型車、拖掛車和拖拉機(jī)進(jìn)行交通組成的分析.由于不同道路、交通條件 下,不同車型對(duì)通行水平的影響有所不同,因此,在實(shí)際應(yīng)用中,車輛折算系數(shù)是 根據(jù)特定坡度和交通流量水平來(lái)分別給出的. 4 橫向干擾影響一般公路通行水平的因素很多,尤其是混合交通條件下,影響因素遠(yuǎn)比國(guó)

7、外的交通情況復(fù)雜.在沒(méi)有限制進(jìn)入的一般公路上,橫向干擾主要取決于公路通過(guò) 街道或村鎮(zhèn)長(zhǎng)度、街道或村鎮(zhèn)的繁忙程度、各種支路進(jìn)入主路的交通和行人與騎車 人的多少以及路側(cè)停車數(shù)量等.8.2分析方法二、三級(jí)級(jí)公路通行水平分析方法是從其基準(zhǔn)通行水平出發(fā)的.根據(jù)實(shí)際或規(guī)劃、設(shè)計(jì)道路、交通條件與基準(zhǔn)條件的差異,計(jì)算實(shí)際通行水平及其相應(yīng)的效勞水平.8-2,該方法的主要輸出8.2.1通行水平分析流程本節(jié)介紹二、三級(jí)公路的通行水平分析方法的流程見(jiàn)圖結(jié)果為效勞水平.具體的分析步驟在8.3節(jié)中做詳細(xì)論述.圖8-2、三級(jí)公路通行水平分析流程圖822計(jì)算公式及參數(shù)1基準(zhǔn)通行水平表8-4給出了不同設(shè)計(jì)速度的基準(zhǔn)通行水平值.

8、表8-4基準(zhǔn)條件下的雙向通行水平值設(shè)計(jì)速度km/h基準(zhǔn)通行水平值pcu/h8025006023004021003020002效勞水平分級(jí)由于二、三級(jí)公路在我國(guó)分布廣泛,其主要的功能也有機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性的區(qū)分,因此將兩項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)納入效勞水平指標(biāo)體系作為評(píng)價(jià)依據(jù),即：1. 平均行駛速度：反映車輛在二、三級(jí)公路行駛的機(jī)動(dòng)性,將該值定義為車輛在一定時(shí)間區(qū)間內(nèi)通過(guò)一定長(zhǎng)度路段期間,也就是所通過(guò)路段的長(zhǎng)度與運(yùn)行時(shí)間之比.2. 延誤率：用以衡量車輛運(yùn)行的自由度.它是指車輛在行駛過(guò)程中因不能超越前方慢車而必須跟馳的時(shí)間所占整個(gè)行程時(shí)間的比例.由于該值界定存在難度,因此將其定義為車頭時(shí)距小于等于5s的車輛所占全部

9、車輛的百分比.由于二級(jí)公路和三級(jí)公路在擔(dān)負(fù)的功能上有所區(qū)別,因此,在建立評(píng)價(jià)其效勞質(zhì)量的指標(biāo)體系時(shí)也就有所不同.二級(jí)公路是城市間的主要連接道路,或者是連接高速公路的主要道路,其使用者更強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性,因此,其效勞水平評(píng)價(jià)指標(biāo)以運(yùn)行速度作為首要指標(biāo),延誤率作為次要指標(biāo).三級(jí)公路主要連接小城鎮(zhèn),或作為農(nóng)村 道路,主要解決的是可達(dá)性的問(wèn)題,因此,其使用者并不強(qiáng)調(diào)快速,效勞水平指標(biāo) 就不采用運(yùn)行速度,而僅采用延誤率,具體的取值見(jiàn)表8-5.服 務(wù) 水 平延誤率% )設(shè)計(jì)速度80 km / h60km / h40 km / h30 km / h速 度(km/h)V/C速度(km/h)V/C速度(km/h)V/

10、C速 度(km/h)V/C不準(zhǔn)超車區(qū)比例 %不準(zhǔn)超車區(qū)比例 %不準(zhǔn)超車區(qū)比例 %不準(zhǔn)超車區(qū)比例 %V 3030-70>70V 3030-70>70V 3030-70>70V 3030-70>70-一-< 30> 760.150.130.12> 570.150.130.110.140.130.10< 40三< 60> 670.400.340.31> 540.380.320.280.370.250.20四< 80> 580.640.600.57> 480.580.480.430.540.420.35五< 95

11、> 48接近1.0接近1.0接近1.0> 40接近1.0接近1.0接近1.0接近1.0接近1.0接近1.0六>95V 48>1.0>1.0>1.0V 40>1.0>1.0>1.0>1.0>1.0>1.0表8-5、三級(jí)公路效勞水平分級(jí)增加兩級(jí)效勞水平,取值不確定;30km/h對(duì)應(yīng)值待定在兼顧節(jié)省建設(shè)經(jīng)費(fèi)和高效運(yùn)營(yíng)原那么的根底上,二、三級(jí)公路在設(shè)計(jì)過(guò)程中通 常采用三級(jí)效勞水平作為設(shè)計(jì)效勞水平.3速度與飽和度的關(guān)系圖8-5給出了不同設(shè)計(jì)速度下的速度一一飽和度關(guān)系曲線.圖8-3不同設(shè)計(jì)速度下的速度一一飽和度關(guān)系圖曲線按設(shè)計(jì)速度分類

12、?4延誤率與飽和度的關(guān)系延誤率在實(shí)際應(yīng)用中難以觀測(cè),為了方便使用,圖8-4給出了二、三級(jí)公路中延誤率與飽和度之間的關(guān)系圖.這樣可以根據(jù)二、三級(jí)公路中飽和度的情況計(jì)算延誤率.0.50.40.30.20.10.90.80.70.6飽和度圖8-4延誤率與飽和度關(guān)系圖待調(diào)整為六級(jí)5最大效勞交通量計(jì)算公式、三級(jí)公路的實(shí)際道路的效勞交通量計(jì)算公式如式8-2 所示：SF =MSF fw fd ff fHv式8-2其中,SF 實(shí)際道路、交通條件下的效勞交通量,輛/h ；MSF 基準(zhǔn)條件下最大效勞交通量,pcu/h ;五級(jí)效勞水平對(duì)應(yīng)的最大效勞交通量即為基準(zhǔn)通行水平；fw路面寬度的修正系數(shù),參見(jiàn)表8-4 ；fd

13、方向分布對(duì)通行水平的修正系數(shù),參見(jiàn)表8-5 ；ff 橫向干擾對(duì)通行水平的修正系數(shù)； f HV 交通組成對(duì)通行水平的修正系數(shù).1車道寬度及路肩寬度對(duì)通行水平的修正系數(shù)fw表8-6給出了不同車道及路肩寬度對(duì)通行水平的修正系數(shù),需要注意的是,盡管手冊(cè)給出了二、三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)路面寬度和相應(yīng)的基準(zhǔn)通行水平值,但是在具體計(jì)算時(shí),僅以12m寬二級(jí)路作為基準(zhǔn)條件來(lái)對(duì)待,而并沒(méi)有將二級(jí)公路和三級(jí)公路的基準(zhǔn)條件分別作為一個(gè)基準(zhǔn),以便于使用.另外,由于二、三級(jí)公路的車道寬度及路肩寬度不僅影響設(shè)計(jì)速度,而且將嚴(yán)重影響道路的通行水平,在此,與其他各交通設(shè)施不同,專門(mén)提出了車道寬度、路肩寬度對(duì)通行水平的修正,而不是對(duì)設(shè)計(jì)

14、速度進(jìn)行修正.路肩寬度m)0.51.01.52.53.5> 4.5車道寬度m)3.253.53.75修正系數(shù)fw0.560.841.001.161.321.48表8-6車道寬度、路肩寬度對(duì)通行水平的修正系數(shù)2方向分布對(duì)通行水平的修正系數(shù)表8-7方向分布對(duì)通行水平的修正系數(shù)方向分布% 50/5055/4560/4065/3570/30修正系數(shù)fd1.000.970.940.910.883橫向干擾對(duì)通行水平的修正系數(shù)表8-8橫向干擾對(duì)通行水平的修正系數(shù)橫向干擾等級(jí)1234修正系數(shù)f f0.90.80.70.6實(shí)際應(yīng)用中,橫向干擾等級(jí)往往難以判斷,其判別方法詳見(jiàn)本章附錄8-1.4交通組成修正系

15、數(shù)f HV11 八 Pi Ei -1式8-3其中,Pi 車型i的交通量占總交通量的百分比；Ei車型i的車輛折算系數(shù)；二、三級(jí)公路中車型i包括中型車、大型車和拖拉機(jī).表8-9二、三級(jí)公路通行水平分析車輛折算系數(shù)車型交通量輛/h設(shè)計(jì)速度80 km/h60 km/h40 km/h中型車< 6001.51.52.060014002.02.03.5140028002.53.05.5> 28001.52.54.0大型車< 5002.02.03.050012002.53.06.0120024003.55.08.0> 24003.04.05.0拖拉機(jī)< 4003.03.05.04

16、0010003.54.07.0100020004.56.010.0> 20004.05.08.08.3 分析步驟二、三級(jí)公路的通行水平分析同樣分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)分析和運(yùn)行狀況分析兩個(gè)層 次.8.3.1 規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段的通行水平分析( 1 )數(shù)據(jù)要求設(shè)計(jì)分析需要的資料包括預(yù)測(cè)的雙方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量及其交通流特性描述方 面的數(shù)據(jù),以及規(guī)劃和設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)速度和路面寬度等規(guī)劃和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù).如果需要對(duì) 設(shè)計(jì)方案進(jìn)行詳細(xì)的運(yùn)行狀況分析,那么還需要假設(shè)道路平、縱線形的有關(guān)資料.通 常進(jìn)行設(shè)計(jì)分析所需的數(shù)據(jù)如下：進(jìn)行二、三級(jí)公路運(yùn)行狀況分析所需資料：1) 預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量AADT ；2) 在考慮分析

17、路段地形條件的根底上,假設(shè)的道路特性,包括分析路段長(zhǎng)度, 設(shè)計(jì)速度、路面寬度及其它幾何線形數(shù)據(jù)等；3) 假設(shè)的交通特性, 包括交通組成： 大、中、小客車以及拖拉機(jī)所占的百分比, 橫向干擾,街道化程度,方向分布情況等.相比之下,規(guī)劃分析的數(shù)據(jù)要求相對(duì)較粗,通常需要如下數(shù)據(jù)：1) 預(yù) 測(cè)設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量AADT ；2) 預(yù)測(cè)大、中型車和拖拉機(jī)在交通中所占百分比；3) 規(guī) 劃路段的橫向干擾情況.( 2)分析步驟詳細(xì)步驟見(jiàn)圖 8-5 .道路、交通條件AADT、規(guī)劃路段地形條件,假設(shè)MSFd :圖8-5 二、三級(jí)公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)分析步驟對(duì)于規(guī)劃、設(shè)計(jì)步驟圖說(shuō)明如下：1明確條件：設(shè)計(jì)年限的年平均日交

18、通量路面寬度、交通組成、橫向干擾等；2計(jì)算規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件所需的最大效勞交通量A 將設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量根據(jù)式8-4 換算成為單方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量.DDHV 二 AADT K式8-4其中, DDHV 預(yù)測(cè)的雙方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,輛/h ；AADT 年平均日交通量,輛/h ;K 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù),具體取值見(jiàn)表3-6B將預(yù)測(cè)的雙方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV,根據(jù)式8-5 ,利用15分鐘頂峰小時(shí)系數(shù) PHF折算成為15分鐘頂峰小時(shí)交通量SF,其中PHF的取值見(jiàn)表3-7.式8-5 7章附錄8-9,確定各車S迴VPHF!5C假定車道寬度、路肩寬度；根據(jù)假定的橫向干擾資料,根據(jù)第7-1提供的方法確定橫向

19、干擾等級(jí)；確定交通組成；查表型車輛折算系數(shù).D查表8-6,確定車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)；查表8-8,確定橫向干擾修正系數(shù)；根據(jù)式8-2 ,根據(jù)上一步驟確定的交通組成和各車型的車 輛折算系數(shù),計(jì)算交通組成修正系數(shù).值得注意的是：由于設(shè)計(jì)資料有限,這里沒(méi)有方向分布的修正,認(rèn)為方向分布為 50/50 ;而規(guī)劃分析時(shí),規(guī)劃資料內(nèi)容更少,通常只進(jìn)路面寬度、而認(rèn)為橫向干擾也為基準(zhǔn)條件,或者根據(jù)地形條件和交通組成影響的修正,經(jīng)驗(yàn)假定橫向干擾等級(jí).巳 根據(jù)式8-6 計(jì)算規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件下所需要的最大交通量MSFd.MSFd=SF/fw fd ff fHv式8-6其中,所有符號(hào)的含義同式8-2 .3確定規(guī)劃、設(shè)

20、計(jì)條件所提供的最大效勞交通量MFS :根據(jù)設(shè)計(jì)速度,查表8-5,確定三級(jí)效勞水平對(duì)應(yīng)的最大效勞交通量MSF.4比擬規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件所需的最大效勞交通量MSFd和規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件所提供的最大效勞交通量MFS,當(dāng)MSFd<MFS時(shí),說(shuō)明假設(shè)條件能夠保證規(guī)劃、設(shè)計(jì)公路在要求的效勞水平下運(yùn)行；否那么,應(yīng)該修改局部假設(shè)的道路條件,對(duì)二、三級(jí)公路而言主要是路面寬度,重新計(jì)算新條件下的最大效勞交通量MFS ,直到 MFS 大于規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件所需的最大效勞交通量MSFd .如果通過(guò)路面寬度調(diào)整仍不能滿足要求,那么應(yīng)該考慮選擇其他高等級(jí)技術(shù)級(jí)別的公 路設(shè)施.8.3.2 運(yùn)行狀況分析 1 數(shù)據(jù)要求進(jìn)行二、三級(jí)公

21、路運(yùn)行狀況分析所需資料如下：1頂峰小時(shí)交通量,或者觀測(cè)小時(shí)交通量及頂峰小時(shí)系數(shù)；2交通特性, 包括交通組成： 大、中型車以及拖拉機(jī)所占的百分比, 橫向干擾, 街道化程度,方向分布情況等；3道路特性,包括分析路段長(zhǎng)度,路面寬度及其它幾何線形數(shù)據(jù)等. 2 劃分分析路段 運(yùn)行狀況分析是針對(duì)具有統(tǒng)一特性的二、三級(jí)公路進(jìn)行的,即上述各項(xiàng)數(shù)據(jù)基 本類似；如果某一項(xiàng)數(shù)據(jù)發(fā)生明顯變化,那么需要?jiǎng)澐譃榱硗庖欢芜M(jìn)行分析.需要注 意的是,在縱坡坡度大于3% 的路段上,兩個(gè)方向中的交通流狀況存在明顯的差異.但是,由于二、三級(jí)公路雙向的交通流又存在顯著的相互影響,因此,本手冊(cè)仍然 將兩個(gè)方向的交通流結(jié)合起來(lái)分析,而不是

22、分方向來(lái)進(jìn)行處理的. 3運(yùn)行狀況分析步驟二、三級(jí)公路的運(yùn)行狀況分析步驟詳見(jiàn)圖8-6 .圖8-6 二、三級(jí)公路運(yùn)行狀況分析步驟運(yùn)行狀況分析步驟說(shuō)明：1輸入數(shù)據(jù)：根據(jù)二、三級(jí)公路運(yùn)行狀況分析的數(shù)據(jù)要求,明確分析路段長(zhǎng)度、路面寬度、頂峰小時(shí)交通量或者是觀測(cè)交通量、交通組成、橫向干擾情況、街道化程度等；2確定基準(zhǔn)通行水平：A確定基準(zhǔn)條件下,二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度；B 根據(jù)設(shè)計(jì)速度,查表8-4,插值得到基準(zhǔn)通行水平C.3 計(jì)算實(shí)際條件所需的最大效勞交通量MSFd :A如果條件已經(jīng)提供頂峰小時(shí)交通量,那么直接進(jìn)入下一步的計(jì)算；如果僅有觀測(cè)的小時(shí)交通量Q,那么根據(jù)式8-7計(jì)算15分鐘頂峰小時(shí)交通量SF.SF

23、 式PHF!58-7其中,SF 雙方向的頂峰小時(shí)交通量,輛/h ；Q雙方向觀測(cè)小時(shí)交通量,輛/h ；PHF 15分鐘頂峰小時(shí)系數(shù),具體取值見(jiàn)表3-7.B確定路面寬度；根據(jù)實(shí)際觀測(cè)的交通量資料或者是地方提供的長(zhǎng)期觀測(cè)資料,確定方向分布比例；根據(jù)實(shí)際的橫向干擾資料,根據(jù)第7章附錄 7-1提供的方法確定橫向干擾等級(jí)；根據(jù)實(shí)測(cè)交通量資料及表 8-9提供的各車型車輛折算系數(shù),確定交通組成和各車型相應(yīng)的車輛折算系數(shù)；C 查表8-6,確定車道寬度、路肩寬度修正系數(shù)；查表8-7,確定方向分布修正系數(shù)；查表 8-8,確定橫向干擾修正系數(shù)；根據(jù)式8-2 ,根據(jù)上一步驟確定的交通組成和各車型的車輛折算系數(shù),計(jì)算交通

24、組成修正系數(shù)；D根據(jù)式8-6 計(jì)算實(shí)際道路、交通條件下雙車道所需要的最大效勞交通 量 MSFd .4運(yùn)行狀態(tài)分析:A計(jì)算飽和度：根據(jù)最大效勞交通量計(jì)算飽和度 v/c.MSFdv/c-CB計(jì)算運(yùn)行速度：根據(jù)計(jì)算得到的飽和度飽和度曲線,圖解得到運(yùn)行速度C計(jì)算延誤率：根據(jù)計(jì)算得到的飽和度MSF-和基準(zhǔn)通行水平C,根據(jù)式8-8式8-8 v/c,禾U用圖8-3中相應(yīng)的速度V.V/C,利用圖8-4中相應(yīng)的延誤率一飽和度曲線,圖解得到運(yùn)行過(guò)程中的延誤率Pf.D根據(jù)設(shè)計(jì)速度以及計(jì)算得到的飽和度v/c、運(yùn)行速度 V和延誤率 Pf ,查表8-5、表8-6和表8-7,確定二、三級(jí)公路的效勞水平等級(jí).833特定縱坡路

25、段分析方法所謂特定縱坡路段是指單一的坡度-坡長(zhǎng),或者幾個(gè)上或下坡段組合的等效坡度一坡長(zhǎng)值符合表8-10和表8-11中任何一項(xiàng)坡度一坡長(zhǎng)值的路段.由于特定縱坡上坡路段中,大型車的車輛換算系數(shù)較大,導(dǎo)致當(dāng)量交通量增大,使該路段成為基 本路段上運(yùn)行質(zhì)量較差甚至最差的局部.另外,當(dāng)特定上坡路段的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 超過(guò)其同向車道的設(shè)計(jì)通行水平時(shí),還需要設(shè)置爬坡車道.因此,需要對(duì)特定縱坡 上坡路段進(jìn)行特別分析.除此之外,由于縱坡路段在上坡路段和下坡路段的交通特性存在明顯的不同. 因此,要對(duì)特定縱坡的上坡路段和下坡路段分別進(jìn)行通行水平和效勞水平分析.1 特定縱坡上坡段的Ehv特定縱坡段的坡度一坡長(zhǎng)范圍,以及相

26、應(yīng)的上坡段大型車換算系數(shù)見(jiàn)表8-10和表 8-11.2 特定縱坡下坡段的Ehv求法A中型車輛占據(jù)主導(dǎo)地位時(shí),縱坡坡度一坡長(zhǎng)為3% , > 1000m 、 4% ,> 400m 以及縱坡坡度大于4%的所有下坡路段：以及當(dāng)大型車占主導(dǎo)地位時(shí),坡度一坡長(zhǎng)為2% , > 1200m 、 3% , > 400m 、 4% ,> 400m 及坡度大于 4%的所有下坡路段不管單一坡或組合坡,Ehv可取為同樣坡度一坡長(zhǎng)上坡段Ehv值的一半.B當(dāng)坡度一坡長(zhǎng)小于A 中所屬范圍的特定下坡段時(shí),可根據(jù)不同地形與設(shè)計(jì)速度選取值,見(jiàn)表8-9.表8-10二、三級(jí)公路特定上坡路段中型車的車輛折算

27、系數(shù)Ehv 標(biāo)黃系數(shù)較高速路低,待調(diào)整坡度%坡長(zhǎng)m交通量veh/h < 8008001600> 16002> 80035234001000483> 100051044V 400563400800685> 800912105V 4006763005007108500100091812> 10001026156V 400918164008001620188001200192520> 12002130257V 4001117154009001521189001200222920> 12002735268V 30014181630070021282670

28、01100263428> 1100324536表8-11二、三級(jí)公路特定上坡路段大型車含拖掛車的車輛折算系數(shù)Ehv坡度% 坡長(zhǎng)m交通量veh/h < 8008001600> 16002> 80051043400100091610> 10001021154V 40091812400800192520> 8002735265V 4001620183005002129205001000263428> 10003245366V 4001418164008002230258001200334638> 12004158467V 400152118400900

29、2432309001200446260> 12005071648V 3002128263007003551447001100415950> 11004675708.4分析計(jì)算表二、三級(jí)公路規(guī)劃分析表：?jiǎn)栴}：分析評(píng)價(jià)假設(shè)條件能否保證規(guī)劃、設(shè)計(jì)公路在要求的效勞水平下運(yùn)行初設(shè)路面寬度設(shè)計(jì)速度 V =橫向干擾等級(jí)設(shè)計(jì)年限年平均日交通量AADT方向分布系數(shù)50/50 交通組成百分比：小客車中型車大初設(shè)效勞水平型車拖拉機(jī)分析：1 計(jì)算規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件所需的最大效勞交通量MShA設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量換算成為單方向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量DDHV由可得查表3-11取值A(chǔ)ADT =K =DDHV = AAD

30、T x KB將DDHV通過(guò)PHF折算成為15分鐘頂峰小時(shí)交誦量 SF根據(jù)路段位置及dSF = DDHV /地形條件查表3-10,確定15分鐘頂峰小時(shí)系議攵PHF15 =PHF15= C計(jì)算交通組成影響對(duì)通行水平的修正系數(shù)fHVPi :各車型所占比例Ei :查表8-9得到各種車型的折算系數(shù)fHV1+Z 口(*1)=D計(jì)算設(shè)計(jì)道路和假設(shè)交通條件下所需的最大效勞交通量MSFd查表8-6取值查表8-7取值fw=fd =MSFd =SF/( fw fd 漢 ff 沢 fHV)查表8-8取值f f =2 確定規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件所提供的最大效勞交通量MSFA確定設(shè)計(jì)速度VoVo-B根據(jù)設(shè)計(jì)速度Vo,查表8-4,

31、得到基準(zhǔn)通行水平值C根據(jù)效勞水平、設(shè)計(jì)速度和視距比例,查表8-5,得到v/c比初設(shè)效勞水平對(duì)應(yīng)的最大效勞交通量MSF -v/c疋C=C比擬MSFd和MSF大小MSFdMSF當(dāng)MSFd < MSF時(shí),說(shuō)明假設(shè)條件能夠保證規(guī) 戈V、設(shè)計(jì)公路在要求的效勞水平下運(yùn)行；否那么,應(yīng)該 修改局部假設(shè)的道路條件,對(duì)二、三級(jí)公路而言主要 是路面寬度,重新計(jì)算新條件下的最大效勞交通量 MSF,直到 MSF大于規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件所需的最大 效勞交通量MSFd.如果通過(guò)路面寬度調(diào)整仍不能滿 足要求,那么應(yīng)該考慮選擇其他高等級(jí)技術(shù)級(jí)別的公路 設(shè)施.、三級(jí)公路運(yùn)行狀況分析表：?jiǎn)栴}：計(jì)算飽和度、運(yùn)行速度、延誤率、效勞水平

32、和運(yùn)行時(shí)間路面寬度分析路段長(zhǎng)度 橫向干擾情況 方向分布設(shè)計(jì)速度Vo觀測(cè)小時(shí)交通量 Q交通組成百分比：小客車中型車大型車拖拉機(jī)分析過(guò)程：1 計(jì)算基準(zhǔn)通行水平A確定基準(zhǔn)條件下設(shè)計(jì)速度VVq =B查表8-4,內(nèi)插得到基準(zhǔn)通行能力CC =2 計(jì)算實(shí)際條件所需的最大效勞交通量MSFA將實(shí)測(cè)交通量 Q折算成為15分鐘頂峰小時(shí)交通流率SF根據(jù)路段位置及地形條件查表3-10,確定15分鐘頂峰小時(shí)系數(shù)PHF15 =SF = Q/PHFi5 =B計(jì)算交通組成影響對(duì)通行水平的修正系數(shù)fHVPi :各車型所占比例Ei :查表8-9得到各種車型的折算系數(shù)fHV1+Z 口舊-1=C計(jì)算實(shí)際道路、交通條件下每車道所需要的最

33、大交通量MSF查表8-6取值查表8-7取值查表8-8取值fwfdff/ = =MSF =SF/fw 漢 fd 漢 ff 漢 fHV 3運(yùn)行狀態(tài)分析A計(jì)算飽和度V/C由上面計(jì)算可得：最大效勞交通量 MSF基準(zhǔn)通行水平 Cv/c=MSF /C =B計(jì)算運(yùn)行速度 V根據(jù)計(jì)算得到的飽和度V/C,利用圖8-3中相應(yīng)的速度一一飽和度曲線,圖解得到運(yùn)行速度V =C計(jì)算延誤率Pf根據(jù)計(jì)算得到的飽和度V/C,利用 圖8-4中相應(yīng)的延誤率飽和度曲 線,圖解得到延誤率Pf =D確定效勞水平 LOS根據(jù)計(jì)算行車速度、計(jì)算得到的運(yùn)行速度V和延誤率 Pf,查表8-5確定效勞水平為附錄8-1橫向干擾等級(jí)分析方法目前二、三級(jí)公路上因路肩寬度窄,拖拉機(jī)必須占用車道行駛,因此不同于一級(jí)公路,在進(jìn)行二、三級(jí)公路的通行水平分析中,將人