內(nèi)燃叉車維修手冊

1、第一章 內(nèi)燃叉車動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)分為機(jī)械傳動、液力傳動、靜壓傳動（本手冊不涉及）。機(jī)械傳動即發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)軸傳給驅(qū)動橋。機(jī)械傳動的優(yōu)點是傳動效率高，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，壽命長。缺點是叉車起步時有沖擊現(xiàn)象。液力傳動即發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)過變距器、變速箱、萬向節(jié)軸傳給驅(qū)動橋。液力傳動的優(yōu)點是叉車的牽引特性較理想，發(fā)動機(jī)不易過載，在牽引力不中斷的情況下能實現(xiàn)平衡自動換擋，壽命長。缺點是傳動效率較機(jī)械式的低，叉車起步時不能利用飛輪的動能。靜壓傳動發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)過油泵、油馬達(dá)傳給驅(qū)動橋。優(yōu)點是叉車的傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，微動平衡，爬

2、坡有力。缺點是傳動效率低，維修部方便，壽命較短。驅(qū)動橋處于叉車傳動系統(tǒng)的末端，它的作用是改變由叉車系統(tǒng)傳來的扭矩并傳給驅(qū)動輪。一、 內(nèi)燃機(jī)（一） 內(nèi)燃機(jī)的一般原理往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的主要機(jī)構(gòu)一般指曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)。1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括缸體-缸蓋組、活塞-連桿組、曲軸-飛輪組。如圖所示，混合氣在缸體、缸蓋、活塞、組成的燃燒室，燃燒使氣體膨脹，推動在氣缸內(nèi)的活塞I向下運動，通過連桿使曲軸飛輪轉(zhuǎn)動。飛輪使旋轉(zhuǎn)保持均勻并通過它向外輸出扭矩。2. 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)包括氣門組和氣門傳動組。氣門組包括氣門、氣門鎖銷、氣門彈簧等、氣門傳動組包括凸輪軸、搖臂、

3、挺桿、推桿等。曲軸通過正時齒輪或鏈輪帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，如左圖所示，凸輪8推動挺桿6經(jīng)推桿3、搖臂5開啟進(jìn)氣門或排氣門4，保證按時吸入新氣或排除廢氣。3. 燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)的燃料供給包括空氣濾清器、化油器、汽油泵、汽油濾清器及汽油箱等?？諝饨?jīng)空氣濾清器，進(jìn)入化油器，汽油泵，將汽油從汽油箱吸出經(jīng)汽油濾清器歧管，供到各個氣缸，廢氣經(jīng)排氣歧管、排氣管消聲器排入大氣。柴油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)包括空氣濾清器、噴油泵、輸油泵、噴油器、柴油濾清器合柴油箱等。空氣由空氣濾清器經(jīng)進(jìn)氣歧管進(jìn)入各氣缸、柴油從柴油箱，經(jīng)輸油泵、柴油濾清器，輸入噴油泵。噴油泵由凸輪軸驅(qū)動，定時并定量的將高壓柴油經(jīng)高壓油管、噴油器噴入氣缸。4

4、. 潤滑系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)包括儲油裝置，輸送裝置，冷卻、濾清器裝置和機(jī)油泵等。存儲在油底殼中的潤滑油經(jīng)過浮在潤滑油上的集濾器，一部分泵入精濾器，精濾后流回底殼，另一部分經(jīng)粗濾器輸送到主油道后分送到許多摩擦副如凸輪軸頸、主軸頸、連桿軸頸、活塞銷以及搖臂軸等，保證潤滑，還有摩擦副靠飛濺的潤滑油進(jìn)行潤滑。在發(fā)動機(jī)使用負(fù)荷率高的情況下，機(jī)油溫度會超過容許值，這時機(jī)油還要通過機(jī)油冷卻器進(jìn)行冷卻，保證潤滑并延長機(jī)油壽命。5. 冷卻系統(tǒng)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)和水冷發(fā)動機(jī)其冷卻系統(tǒng)不同，使用場所也不一樣，風(fēng)冷發(fā)動機(jī)多少使用野外作業(yè)的工程機(jī)械上，如挖掘機(jī)，也有用在汽車上，而叉車上都用水冷發(fā)動機(jī)。風(fēng)冷發(fā)動機(jī)和水冷發(fā)動機(jī)系統(tǒng)包括（

5、風(fēng)扇）、導(dǎo)風(fēng)罩（聚風(fēng)罩）、導(dǎo)風(fēng)板和散熱片等。裝在汽車前部立式風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的氣流示意圖。進(jìn)風(fēng)口設(shè)在汽車前部，離心式或軸流式風(fēng)扇吹出的冷卻風(fēng)經(jīng)聚風(fēng)罩，導(dǎo)風(fēng)板從側(cè)邊導(dǎo)向各氣缸，保證各缸均勻有效的冷卻。冷風(fēng)經(jīng)過氣缸溫度升高后，從汽車的發(fā)動機(jī)罩側(cè)邊引出。水冷式發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括水套、散熱器、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器等。在氣缸和燃燒室周圍沒有水套，水在水套內(nèi)循環(huán)流動吸收流量，然后由氣缸蓋出水口經(jīng)節(jié)溫器流回散熱器，溫度升高的水從散熱器上室經(jīng)過許多小管向下流動，同時風(fēng)扇將空氣從管旁散熱片吹過，帶走熱量，經(jīng)過冷卻的水再從散熱器下室由水泵送人水套，如此循環(huán)冷卻。在水套內(nèi)常設(shè)有配水管，導(dǎo)流片保證整個發(fā)動機(jī)各部分均勻的冷卻

6、。有時在一些需要加強冷卻的地方采用水噴方式，以加強氣門座的冷卻。在缸蓋出水口處裝有節(jié)溫器，當(dāng)發(fā)動機(jī)是冷態(tài)時，主閥關(guān)閉循環(huán)水與散熱器的通道，冷卻水通過副閥在水套在水泵之間循環(huán)（小循環(huán)），從而防止發(fā)動機(jī)過冷，保證發(fā)動機(jī)迅速暖起來。當(dāng)冷卻水高于一定溫度時，主閥開啟通向散熱器的通道，冷卻水全部留給散熱器，進(jìn)行水泵-水套-散熱器間的循環(huán)冷卻（大循環(huán)）。（二） 內(nèi)燃機(jī)的故障分析與排除柴油機(jī)的故障分析與排除故障故障分析排除方法柴油機(jī)不能起動啟動速度低蓄電池電量不足或接線松弛充電；旋緊接線；必要時修復(fù)接線柱起動機(jī)電機(jī)故障見本表中“起動電機(jī)故障”欄內(nèi)故障分析與排除燃油系統(tǒng)不正常燃油箱中無油或郵箱閥門未開添滿；打

7、開閥門燃油系統(tǒng)中有空氣；油中有水；接頭處漏油排除空氣；另換柴油；擰緊接頭油路堵塞清洗管路，更換柴油濾清器濾芯，清洗輸油泵進(jìn)油管輸油泵不供油檢查輸油泵進(jìn)油管是否漏氣，檢查輸油泵噴油器不噴油或噴油少，壓力太低，霧化不良；噴油器調(diào)壓彈簧斷，噴孔堵塞拆修噴油器并在噴油器試驗臺上調(diào)整噴油泵出油閥漏油，彈簧斷；柱塞偶件磨損研磨，修復(fù)或換零件壓縮壓力不足氣門間隙過小按規(guī)定調(diào)整氣門漏氣研磨氣門汽缸蓋墊片處漏氣更換氣缸墊片，按規(guī)定擰緊氣缸蓋螺栓活塞環(huán)磨損，粘結(jié)，開口位置重疊更換、清洗、調(diào)整其他原因氣溫太低，機(jī)油粘度大用熱水灌入冷卻系統(tǒng)，使用規(guī)定牌號機(jī)油燃燒室或氣缸套中有水檢查、修復(fù)、更換機(jī)油無壓力；或壓力過低機(jī)

8、油油面過低，變質(zhì)變稀添加機(jī)油；更換機(jī)油油管破裂，油管接頭未壓緊漏油；機(jī)油壓力表損壞焊或更換；擰緊；更換機(jī)油泵轉(zhuǎn)子端面間隙過大修復(fù)；更換各軸承配合間隙過大修復(fù)；更換油道螺栓松、漏檢查、堵塞機(jī)油壓力過高機(jī)油泵限壓閥工作不正常，回油不暢檢查并調(diào)整氣溫過低，機(jī)油粘度大使用規(guī)定牌號機(jī)油，熱車后自行降溫?fù)u臂軸處不上機(jī)油上氣缸蓋油道和搖臂軸支座清洗，疏通排氣冒黑煙噴油器積碳堵塞，針閥卡主檢查，修復(fù)或更換負(fù)載過重調(diào)整負(fù)荷，使用在規(guī)定范圍內(nèi)噴油太遲，部分燃油在排氣過程中燃燒調(diào)整供油泵供油提前角氣門間隙不正確，氣門密封不良檢查氣門間隙、氣門密封面接觸情況、氣門彈簧力等并清除缺陷噴油泵各缸供油不均勻調(diào)整各缸供油量進(jìn)

9、氣管、空氣濾清器阻塞，進(jìn)氣不暢清洗空氣濾清器排油壓力太低、霧化不良、有滴油現(xiàn)象檢查、調(diào)整、修復(fù)或更換噴油咀偶件冷卻水溫過低提高冷卻水溫度燃燒室內(nèi)進(jìn)水檢查氣缸蓋墊片排氣冒藍(lán)煙活塞環(huán)磨損過大，或因積碳彈性不足，機(jī)油竄入燃燒室清洗或換活塞環(huán)功率不足柴油濾清器或輸油泵進(jìn)油管接頭濾網(wǎng)阻塞清洗或更換噴油器壓力不足或霧化不良檢修噴油器或更換噴油嘴偶件噴油泵精密偶件磨損過度調(diào)整供油量或檢修柱塞偶件、出油閥偶件調(diào)速器彈簧變形松弛，未達(dá)到額定轉(zhuǎn)速調(diào)整高速限止螺釘，更換調(diào)速彈簧燃油系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣排除燃油系統(tǒng)內(nèi)空氣噴油提前角不正確按規(guī)定調(diào)整各缸供油量不均勻調(diào)整各缸供油量空氣濾清器不暢清洗或更換濾芯氣門漏氣檢查氣門間隙

10、，氣門彈簧彈力、氣門導(dǎo)管磨損及氣門密封情況，必要時更換零件。研磨氣門壓縮壓力不足見表中“柴油機(jī)不能起動”欄內(nèi)相應(yīng)故障原因與排除配氣定時不對凸輪磨損過度，更換凸輪軸噴油器螺栓松更換銅墊圈，清洗銅套內(nèi)孔，均勻擰緊緊固噴油器的螺母氣缸蓋螺栓松調(diào)整至規(guī)定的擰緊力矩不正常異響供油提前角過大，氣缸內(nèi)有節(jié)奏的金屬敲擊聲調(diào)整供油提前角噴油嘴滴油和針閥咬死，造成突然發(fā)出“嗒、嗒、嗒”的聲音清洗，修復(fù)，更換針閥偶件氣門間隙過大，有節(jié)奏而清洗的敲擊聲調(diào)整氣門間隙活塞碰氣門，有沉重而節(jié)奏均勻的敲擊聲（用手輕輕放在氣缸蓋罩螺母上感覺到活塞碰擊的震動）適當(dāng)加大氣門間隙、修正連桿軸承的間隙，或更換連桿襯套活塞碰氣缸閥底部，

11、可聽到沉重有力的撞擊聲選配氣缸蓋墊片氣門彈簧斷、氣門推桿彎曲、氣門挺柱磨損使氣門發(fā)動機(jī)構(gòu)發(fā)出輕微敲擊聲更換彈簧、推桿或挺柱等并調(diào)整氣門間隙活塞與氣缸套間隙過大的異響，此種聲音隨柴油機(jī)走熱而減輕視磨損情況換氣缸套與活塞連桿軸承間隙過大時，當(dāng)轉(zhuǎn)速突然降低，可聽到沉重有力的撞擊聲更換連桿軸瓦連桿襯套與活塞銷間隙過大，此聲輕微尖銳，在怠速時尤為清晰更換連桿軸瓦曲軸止推片磨損軸向間隙過大時，在怠速可聽到曲軸前后游動撞擊聲更換曲軸止推片震動嚴(yán)重各缸供油不均勻；個別缸噴油嘴霧化不良；個別缸漏氣嚴(yán)重，壓縮比相差較大等檢查調(diào)整噴油泵供油量；修復(fù)噴油嘴；消除漏氣，檢查調(diào)整各缸壓縮余隙柴油中進(jìn)水，進(jìn)氣放氣，柴油進(jìn)行

12、沉淀柴油機(jī)安裝對中不佳，支承螺柱松動校正對中情況；擰緊柴油機(jī)敲缸，工作粗暴檢查供油提前角，柴油機(jī)暖車后再加負(fù)荷柴油機(jī)過熱燃?xì)飧Z入曲軸箱，或機(jī)油進(jìn)水，機(jī)油稀釋變質(zhì)，機(jī)油不足或過多；機(jī)油流量少，壓力低；軸承配合間隔過小檢查，更換活塞環(huán)，更換機(jī)油；檢查油面；檢查機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子磨損情況；檢查調(diào)整各軸承的配合間隙水泵葉輪損壞斷裂；風(fēng)險V帶打滑；水散熱器與風(fēng)扇位置不當(dāng)；節(jié)溫器失靈；冷卻系統(tǒng)管路堵塞；水套內(nèi)水垢過厚；水泵排量不足；氣缸蓋墊片破損，燃?xì)膺M(jìn)入水道檢查、更換水泵葉輪；檢查風(fēng)扇V帶張緊程度或更換V帶；檢查水散熱器安裝位置；檢查節(jié)溫器工作情況；清洗冷卻系統(tǒng)及水套；檢查水泵葉輪間隙；水散熱器加滿水。更換

13、氣缸蓋墊片機(jī)油消耗量過大使用機(jī)油粘度過低，牌號不對調(diào)用規(guī)定牌號的機(jī)油活塞與氣缸套磨損過大；活塞油杯槽的回油孔堵塞更換；清洗回油孔活塞環(huán)粘結(jié)；氣環(huán)上下面裝反；磨損過大清洗可更換曲軸前后油封、油底殼結(jié)合平面、氣缸蓋后端蓋平面等密封處漏油檢查和更換油管零件機(jī)油溫度、壓力過高造成蒸發(fā)、飛濺降低溫度檢查調(diào)整機(jī)油泵限壓閥轉(zhuǎn)速劇增調(diào)速器失去作用，拉桿卡死在大油量位置拆修調(diào)速器及調(diào)速拉桿調(diào)速器滑動軸套卡住檢修調(diào)節(jié)臂從撥叉中脫出檢修竄入燃燒室內(nèi)機(jī)油過多按上節(jié)方法，減少竄機(jī)油自行停車油路油空氣，輸油泵不供油；柴油濾清器阻塞放氣、檢修輸油泵；清洗柴油濾清器活塞藥缸，軸頸軸瓦咬死配合間隙不對，修理更換噴油泵出油閥卡死

14、，柱塞彈簧斷裂，調(diào)速器滑動盤軸套卡主檢修或更換游車各缸油量不均勻，噴油器滴油；拉桿撥叉螺釘松動調(diào)整各缸供油均勻，修理花落更換噴油嘴針閥偶件，固定撥叉螺釘撥叉與調(diào)節(jié)間隙過大，鋼球及滑動盤磨損出現(xiàn)凹痕更換零件噴油泵凸輪軸軸向移動間隙過大用銅墊片調(diào)整滑動盤軸套阻滯清洗檢修或更換機(jī)油面升高汽缸套封水圈損壞更換封水圈汽缸蓋墊片漏水更換氣缸蓋墊片氣缸蓋或機(jī)體漏水檢修更換發(fā)電機(jī)不發(fā)電、充電不足發(fā)電機(jī)抓緊松動、轉(zhuǎn)子線圈斷路修理或更換發(fā)電機(jī)定子擦鐵或定子線圈局部短路修理或更換硅整流原件損壞、短路更換電刷接觸不良，在刷架孔中有卡滯現(xiàn)象；彈簧壓力小于0.98-1.96牛；滑環(huán)有油污用00號砂紙打磨擦凈；調(diào)整或更換電

15、刷彈簧；清洗接線斷，短路，接觸不良、接錯檢查修理調(diào)節(jié)器調(diào)整電壓太低或過高；接點臟污、燒毛或氧化，燃牽引失控；繼電器線圈燒壞；電壓線圈或電阻接線斷開調(diào)整、清洗、修理、更換；更換；修理V帶松弛調(diào)整起動電機(jī)故障發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)鏈接線拆斷或接觸不良焊接或更換新線保險絲熔斷換用新保險絲蓄電池?zé)o電壓或電壓低蓄電池充電碳刷和換向器沒有接觸調(diào)整碳刷和刷簧壓力起動機(jī)內(nèi)部短路檢查并消除短路處起動機(jī)空載可以運行，但無力起動發(fā)動機(jī)軸襯磨損過多電樞與磁極摩擦調(diào)整新的軸襯清潔電刷與換向的接觸面碳刷與換向器接觸不良清除油污和用砂紙磨光換向器表面燒毛或有油污用砂紙打磨及去油污電樞線圈與換向器脫焊用香皂焊錫補焊導(dǎo)線接觸不緊密檢查開

16、關(guān)接觸點，并砂光電磁開關(guān)接觸點燒毛，接觸不良用砂紙打磨蓄電池充電不足或電壓、容量不符合規(guī)定蓄電池充電，使電壓、容量符合要求冬季發(fā)動機(jī)潤滑油凝固，起動阻力過大烘暖發(fā)動機(jī)或換用冬季機(jī)油松開電磁開關(guān)按鈕、起動機(jī)繼續(xù)空轉(zhuǎn)檢查開關(guān)接觸點齒輪與飛輪圈頂齒偏心螺釘未調(diào)整好混合氣過稀關(guān)小阻風(fēng)門，使混合氣加濃混合氣過濃開大阻風(fēng)門或減少踩加速踏板，使混合氣變稀電火花太弱或不發(fā)火點火線圈損壞更換點火線圈分電器斷電點無間隙或接觸不良調(diào)整間隙或清除觸電上的氧化物容電器損壞更換容電器高壓線損壞或接觸不良更換高壓線或緊固頭低壓線損壞或松脫更換或緊固低壓線點火線圈或分電器受潮拆下烘干，但不能離火太近火花塞絕緣體破裂更換火花塞

17、火花塞受潮或電極上積碳烘干或清除積碳火花塞電極間隙過大或過小調(diào)整間隙蓄電池存電量不足拆下充電分電器蓋或分火頭損壞更換點火正時不對檢查點火次序氣缸進(jìn)水卸下氣缸蓋排除積水，按規(guī)定擰緊缸蓋螺母。如氣缸蓋襯損壞，應(yīng)更換氣缸壓縮不良?xì)忾T或氣門接觸不良研磨氣門或氣門座氣門彈簧折斷更換彈簧氣門間隙不對調(diào)整氣門間隙氣缸墊損壞更換氣缸套、活塞、活塞環(huán)磨損過甚修理或更換進(jìn)氣支管漏氣檢查進(jìn)氣支管和襯墊擰緊螺母氣缸套受汽油浸潮檢查更換汽油泵不泵油檢查更換汽油管堵塞或壓壞檢查更換汽化器工作不良檢查更換發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不正常或中途停轉(zhuǎn)與發(fā)動機(jī)起動困難的原因相同按發(fā)動機(jī)起動困難的各項排除方法進(jìn)行檢修汽油供給不暢汽油濾清器積垢過多

18、清洗汽油濾清器汽油泵濾網(wǎng)阻塞清洗濾網(wǎng)汽油管阻塞用壓縮空氣吹通汽油管或接頭漏油焊修或擰緊汽化器浮予室油面過低調(diào)整合適汽化器量孔阻塞用壓縮空氣吹通汽油泵閥門漏油或膜片損壞檢修閥門或更換膜片發(fā)動機(jī)過熱水泵損壞或風(fēng)扇皮帶太松檢修水泵或調(diào)整風(fēng)扇皮帶的松緊散熱器、氣缸套、氣缸體漏或水量過少焊補漏洞加注冷卻水散熱器或發(fā)動機(jī)水套積垢過多清洗和清除積垢節(jié)溫器失靈換新節(jié)溫器機(jī)油盤內(nèi)的機(jī)油過少添加機(jī)油至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)機(jī)油盤內(nèi)的機(jī)油過稀更換機(jī)油氣缸燃燒室積碳過多消除積碳點火太遲調(diào)整分電器點火提前角氣缸蓋的分水管漏水更換活塞環(huán)磨損甚、向曲軸箱竄入大量廢氣更換汽化器回火放炮混合氣過稀汽化器量孔阻塞或調(diào)整不當(dāng)清洗、調(diào)整汽油供給不

19、暢本表中“發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不正常或途中停轉(zhuǎn)”欄內(nèi)相應(yīng)故障原因排除氣門漏氣調(diào)整氣門間隙或研磨氣門高壓阻尼線次序接錯或損壞更正或更換發(fā)動機(jī)過熱按本表中“發(fā)動機(jī)過熱”欄內(nèi)故障分析與排除進(jìn)氣歧管漏氣檢查進(jìn)行進(jìn)氣歧管及襯墊發(fā)動機(jī)內(nèi)部有敲擊聲點火時間過早調(diào)整分電器點火提前角氣缸燃燒室積碳過多清除積碳散熱器漏水或冷卻水量太少補焊散熱器或加冷卻水水套內(nèi)積垢過多清洗水垢水泵損壞或風(fēng)扇皮帶太松檢修水泵或調(diào)整風(fēng)扇皮帶的松緊度活塞銷松動過甚更換活塞銷或襯套活塞、活塞環(huán)、氣缸套磨損過甚檢修更換氣門間隙過大調(diào)整主軸瓦和連桿軸瓦磨損過甚更換或修復(fù)軸瓦正時齒輪磨損過甚更換氣門桿與氣門導(dǎo)管的間隙過大氣門桿鍍鉻修復(fù)后更換導(dǎo)管時氣歧管預(yù)

20、熱閥位置不對按季節(jié)進(jìn)行調(diào)整燃料規(guī)格不符換用規(guī)格相符的汽油發(fā)動機(jī)無力點火時間過遲或過早調(diào)整分電器點火角度火花塞發(fā)出的電火花太弱見本表中“發(fā)動機(jī)起動困難”氣缸壓縮不良見本表中“發(fā)動機(jī)起動困難”欄內(nèi)相應(yīng)故障分析與排除發(fā)動機(jī)過熱見本表中“發(fā)動機(jī)過熱”的故障分析與排除汽油供給不暢見本表中“發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不正常或中途停轉(zhuǎn)”欄內(nèi)相應(yīng)故障分析與排除燃料規(guī)格不符換用規(guī)格相符的汽油火花塞間隙過大調(diào)整阻風(fēng)門部分關(guān)閉或節(jié)氣門開度不足調(diào)整操縱機(jī)構(gòu)進(jìn)氣歧管漏氣檢修進(jìn)氣歧管和襯墊凸輪軸、挺桿磨損過甚更換空氣濾清器阻塞清洗疏通發(fā)動機(jī)無怠速汽化器節(jié)氣門開度過大調(diào)整汽化器怠速量孔控制失靈調(diào)整怠速調(diào)整螺釘進(jìn)氣歧管漏氣檢修進(jìn)氣歧管或更換

21、襯墊個別火花塞損壞、積碳過多或間隙不對更換或清除積碳并調(diào)整間隙點火時間過早調(diào)整分電器點火角度汽油供給不暢見本表中“發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不正常或中途偏轉(zhuǎn)”欄內(nèi)相應(yīng)故障分析與排除機(jī)油壓力不足機(jī)油量過少或過多補加或放出多余機(jī)油機(jī)油粘度過小更換機(jī)油溫度過高冷卻發(fā)動機(jī)，檢查冷卻系統(tǒng)機(jī)油集濾器阻塞、接管或油道漏油清洗疏通或擰緊機(jī)油濾清器阻塞清洗疏通或更換細(xì)濾芯機(jī)油壓力表失靈更換發(fā)動機(jī)冒煙排氣管冒黑煙（因燃燒不良）阻風(fēng)門部分關(guān)閉調(diào)整操縱機(jī)構(gòu)空氣濾清器阻塞清洗疏通排氣管冒白煙（因發(fā)動機(jī)過冷）發(fā)動機(jī)預(yù)熱不夠就加大負(fù)荷預(yù)熱到水溫50度以上再逐漸加大負(fù)荷汽油中有水除去水分氣缸中有水檢修排除噴油器噴油霧化不良，油滴油現(xiàn)象，噴油

22、壓力過低檢查油嘴偶件噴油時間太遲重調(diào)供油時間氣缸內(nèi)壓力不夠，燃油未很好燃燒被排除檢查缸壓排氣管冒藍(lán)煙（因有機(jī)油燃燒）機(jī)油過多放出多余機(jī)油活塞環(huán)磨損過甚或被積碳黏住造成竄機(jī)油更換或清洗活塞環(huán)活塞與氣缸的間隙過大檢修或更換長期低負(fù)荷（標(biāo)定功率的40%以下）遠(yuǎn)轉(zhuǎn)適當(dāng)提高負(fù)荷空氣濾清器阻塞拆檢和清理空氣濾清器氣門推桿與氣門導(dǎo)管間隙過大更換發(fā)動機(jī)關(guān)閉后仍不熄火發(fā)動機(jī)溫度過高空轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)使水溫降低到80度以下再關(guān)閉電門火花塞過熱選擇規(guī)定型號火花塞燃燒室積碳過多消除積碳點過過遲調(diào)整點火角度排氣歧管回火消化器浮于室內(nèi)油面過高放出多余或調(diào)整浮子排氣門密封不嚴(yán)研磨氣門某氣缸不工作見本表“某氣缸不工作”欄內(nèi)故障分析與

23、排除分電器點火次序不對按規(guī)定接線點火過遲調(diào)整點火提前角某氣缸不工作某火花塞不跳火檢修火花塞及線路摸氣缸的氣門損壞或氣門彈簧折斷更換氣缸蓋襯墊損壞更換分電器工作不良分電器蓋破裂或潮濕更換或烘干（但不能離火太近）斷電觸點間隙過大、過小或接觸不良調(diào)整間隙或清除觸電上的氧化物斷電臂彈簧的彈力不足更換或調(diào)整分火頭損壞或積垢過多更換或消除積垢轉(zhuǎn)軸有異響檢修或消除污垢并加注機(jī)油（1-2滴）潤滑分電器導(dǎo)線松脫擰緊電容器損壞更換火花塞故障火花塞絕緣瓷裂開更換火花塞火花塞電極間隙不對調(diào)整間隙火花塞墊圈密封不嚴(yán)擰緊或更換墊圈火花塞電極積碳過多消除積碳火花塞受潮烘干起動機(jī)工作不良整流子表面積垢過多用00好砂紙清潔后，

24、在擦干凈（禁止使用金剛砂紙打磨）電樞線圈損壞拆卸檢修嚙合齒輪損壞更換轉(zhuǎn)動不靈電樞軸卡住拆修后軸承加注機(jī)油（1-2滴）碳刷彈簧過緊調(diào)整或更換軸承過松發(fā)生響聲更換嚙合齒輪嚙合不上蓄電池存電不足充電吸合線圈損壞更換推力彈簧折斷更換嚙合齒輪分離不開導(dǎo)向筒與螺旋槽卡住檢查排除回位彈簧折斷更換發(fā)電機(jī)工作不良電樞線圈損壞拆卸檢修調(diào)節(jié)器失效檢修調(diào)整發(fā)電量不足風(fēng)扇皮帶過松調(diào)整碳刷接觸不良用00好砂紙打磨碳刷及整流子，并擦凈碳刷彈簧的彈力太弱調(diào)整或更換導(dǎo)線松脫擰緊接線柱軸承過松或發(fā)生響聲更換或加潤滑脂升溫過快電樞線圈短路檢修電樞線圈磁場線圈短路檢修磁場線圈軸承缺油或咬住加注潤滑油風(fēng)扇皮帶過緊調(diào)整皮帶張力碳刷彈簧力

25、過大調(diào)整彈力第二章 傳動系統(tǒng)1、液力變矩器的特性與作用液力變矩器的特性是：當(dāng)泵輪的轉(zhuǎn)速與渦輪的轉(zhuǎn)速以相同的比例降低時，則渦輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)輪與泵輪轉(zhuǎn)速2次方成正比例減少。如，泵輪的轉(zhuǎn)速為1000rpm時的渦輪轉(zhuǎn)矩和泵輪的轉(zhuǎn)速為2000rpm時的渦輪轉(zhuǎn)矩相比微1/4.變矩器的渦輪轉(zhuǎn)速雖然比發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低，但轉(zhuǎn)矩大，其轉(zhuǎn)矩比（K=渦輪轉(zhuǎn)矩（MT）/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩（MH）=MT/MH）越大，速度比（I=渦輪轉(zhuǎn)速NT/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NT）相反就越小。因此，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速為0時，轉(zhuǎn)矩比最大，此時變矩器稱為失速。如車輛爬坡時，外阻力增大，則必須增大車輛的牽引力，此時渦輪為了產(chǎn)生大的轉(zhuǎn)矩而自動降低其轉(zhuǎn)速，車輛的速度也隨之減小

26、，牽引力增大。裝有液力變矩器的車輛，不管外阻力有多大，由于變矩器有失速特性，發(fā)動機(jī)不會停止轉(zhuǎn)動，這個優(yōu)點是機(jī)械傳動車輛部具備的。但由于變矩器失速，此時，發(fā)動機(jī)的動力全部轉(zhuǎn)變成熱能而使變矩器的油溫上升，因此，應(yīng)避免使用這個工況。變矩器在變矩工況時不是把發(fā)動機(jī)的全部動力輸出，而是有一部分動力轉(zhuǎn)變成熱能使油溫升高。因此，在油路系統(tǒng)中沒有油冷卻器，使油溫不高于100-120度。液力變矩器的作用是隨著車輛運行外阻力的改變而自動調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。2、液力變矩器的結(jié)構(gòu)變矩器由彈性板、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪和單向離合器等組成。彈性板與發(fā)動機(jī)的飛輪鏈接，發(fā)動機(jī)的動力通過彈性板輸給變矩器。泵輪、渦輪和導(dǎo)輪上都排列著

27、許多扭曲的葉片，泵輪與發(fā)動機(jī)一起轉(zhuǎn)動時，泵輪中的油也邊轉(zhuǎn)動邊以離心力沿著葉片向外側(cè)從出口快速流向渦輪。這時，油流因葉片角度關(guān)系發(fā)生變化，因此發(fā)動機(jī)的動力被用作改變油流的力量即機(jī)械轉(zhuǎn)輪變?yōu)橐耗?。渦輪與泵輪形狀相似，從泵輪流程的油流進(jìn)入渦輪，因離心力作用沿著葉片流動，改變了流向，這種反沖力使渦輪轉(zhuǎn)動，液能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能輸出動力。導(dǎo)輪改變從渦輪流入的油的流向，其反沖力使導(dǎo)輪和泵輪作反響流動，實現(xiàn)能力轉(zhuǎn)換，液力變矩器正常工作。循環(huán)圓：是在軸截面內(nèi)液體（油）流經(jīng)泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的幾何通道。液力變矩器的規(guī)格一般都是以循環(huán)圖直徑來表示的，如TB265變矩器，其循環(huán)圓是265mm3、液力變矩器的種類液力變矩器一

28、般分單相式變矩器和復(fù)合式變矩器。單相式變矩器：導(dǎo)輪在來自渦輪油的流向反沖力的作用下和泵輪不能作反向轉(zhuǎn)動的變矩器。或者說一個循環(huán)圓內(nèi)不能完成變矩器和偶合器工況的變矩器。復(fù)合式變矩器：一個循環(huán)圓內(nèi)能完成變矩器和偶合器工況的變矩器。叉車上一般都使用復(fù)合式變矩器。相是指導(dǎo)輪是裝有單向離合器的個數(shù)，裝有一個單向離合器的稱為二相；裝有二個單向離合器的稱為三相。導(dǎo)輪內(nèi)沒有單向離合器而是導(dǎo)輪直接固定在導(dǎo)輪軸是為之單相。單向離合器的作用是使車輛在某一工況即在平道正常運行下，泵輪，渦輪，導(dǎo)輪與發(fā)動機(jī)同一轉(zhuǎn)速，使變矩器變成偶合器（聯(lián)軸節(jié)），這樣使其效率接近于發(fā)動機(jī)輸出的效率。但必須指出的是單向離合器安裝時要注意它的

29、方向，使導(dǎo)輪和泵輪同方向轉(zhuǎn)動，不可裝反。圖中所示是用滾柱式單向離合器與導(dǎo)輪鎖緊，即使導(dǎo)輪向-方向轉(zhuǎn)動，因滾柱像楔子似的嵌進(jìn)輪殼與輪滾軸之間，導(dǎo)輪不能轉(zhuǎn)動。當(dāng)向-方向轉(zhuǎn)動時，滾柱不嵌進(jìn)去（脫開），導(dǎo)輪輕快轉(zhuǎn)動。4、液力變矩器的效率液力變矩器的效率是指渦輪的輸出功率（NT）與發(fā)動機(jī)的輸出功率（NH）的百分比用公司表示為：=NT/NH。如果輸出功率與轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的積成比例時，也可用下式表示：=（渦輪轉(zhuǎn)矩（NT）x渦輪轉(zhuǎn)速（NT）/發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩（MN）x發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（NH）=轉(zhuǎn)矩比（K）x速度比（I）=KI。從式中可以看出，當(dāng)液力變矩器失速時，渦輪轉(zhuǎn)速NT為0，則效率=0.當(dāng)渦輪一轉(zhuǎn)動，隨著渦輪與轉(zhuǎn)輪的速度

30、比提高，效率也跟著提高。當(dāng)速度比逐漸接近1時：單相式液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速急劇下降，效率也急速下降。二相式液力變矩器與最初與單相式一樣效率下降。當(dāng)導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動，此時，導(dǎo)輪、渦輪、泵輪（發(fā)動機(jī)）同一轉(zhuǎn)速，液力變矩器為液力偶合器，因此效率接近100%。三相式液力變矩器最初效率一開始下降，則第一導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動防止效率下降，隨速度比上升，效率又開始下降時，第二導(dǎo)輪中的單向離合器脫開，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動，液力變矩器有進(jìn)入偶合器工況。影響液力變矩器性能和效率的另一個因素是液力變矩器內(nèi)有空氣，油充不滿，因此，在液力變矩器的供油系統(tǒng)中沒有壓力調(diào)節(jié)閥（溢流閥）保證變矩器內(nèi)油壓高于大氣壓，

31、此壓力在產(chǎn)品出廠前已調(diào)好，用戶不得隨意調(diào)整。5、叉車用液力變矩器與發(fā)動機(jī)的匹配原則液力變矩器的特性與發(fā)動機(jī)的特性匹配的好壞，直接影響到叉車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、對污染的控制性及可靠性。一個好的匹配就應(yīng)基本滿足上述的要求。為此，提出如下匹配原則：1） 液力變矩器失速工況的負(fù)出拋物線應(yīng)通過發(fā)動機(jī)最大凈扭矩點附近。2） 液力變矩器最高效率工況負(fù)出拋物線應(yīng)通過發(fā)動機(jī)最大凈功率的扭矩點。3） 液力變矩器的高效范圍應(yīng)盡可能占有發(fā)動機(jī)的較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，要想滿足或基本上滿足上述要求不上一件容易的事，必須進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計才能達(dá)到或基本達(dá)到所要追求的目標(biāo)。第二節(jié) 變速箱（一） 變速箱的功能根據(jù)叉車在不

32、同的行駛條件下的要求，改變發(fā)動機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，使叉車具有合適的牽引力和速度，并盡可能使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作。（二） 機(jī)械變速箱、減速器和差速器1-3t機(jī)械變速箱的主要技術(shù)參數(shù)，見表機(jī)械變速器傳動形式直齒傳動，同步器換擋檔位前進(jìn)后退各2個速比3.253/1.4073.204/1.386減速器傳動型式螺旋傘齒輪（軸交角90度）速比2.5（1-1.8t）/2.1（2-3t）差速器傳動型式斜齒速比5.7（1-1.8t）/6.182（2-3t）差動齒輪直齒傘齒輪（行星排列）油量8升1、概述機(jī)械傳動裝置主要由機(jī)械變速箱、減速器、差速器及離合器殼鏈接成整體結(jié)構(gòu)，不同噸位主要差別在于箱體的長度，輸出

33、軸長度，主要減速比有變化，其他部分都是通用件，是一種通用性非常高的產(chǎn)品，可便于生產(chǎn)和維修。在變速箱里裝有兩個同步器，從而使換擋平穩(wěn)、輕便、舒適，避免了換擋時齒輪撞擊和損壞。2、機(jī)械變速箱機(jī)械變速箱主要有箱體、主動軸（輸入軸）、中間軸、惰輪軸（換擋用）及輸出軸組成，每根軸上都有一種或幾種不同齒數(shù)的齒輪，這些齒輪通過裝在中間軸上的兩側(cè)嚙合套式同步器，利用換擋手柄來進(jìn)行換擋，由輸出軸通過低速齒輪合差速器及半軸，將動力傳遞到動輪上，以達(dá)到改變車輛速度的目的。（1） 主動軸和滑輪螺桿組件主動軸在離合器一端插入飛輪的軸承中，另一端花鍵裝著輸入齒輪與箱體上的軸承鏈接，中間部分通過球軸承盒彈性檔圈由軸承架支承

34、，軸承架借助于滑動螺桿裝載箱體的與承面上，當(dāng)需要更換離合器摩擦片總成時，主動軸和軸承架一起通過轉(zhuǎn)動滑動螺桿的T型螺紋沿軸角移動一段距離，讓出更換摩擦片的空間，從而使換摩擦片更容易，方便。（2） 中間軸組件高速齒輪、低速齒輪、前進(jìn)齒輪合換擋齒輪都通過滾針軸承裝在中間軸上，由于它們分別于雙聯(lián)齒輪、輸入齒輪及惰性保持常嚙合狀態(tài)，通過中間軸上的兩個同步器實現(xiàn)速度和方向的變換。（3） 惰性軸組件支承在箱體上的惰輪軸，一端用鋼球定位，以免軸向移動，惰輪子啊惰性輪軸上自由轉(zhuǎn)動，達(dá)到改變方向的目的。（4） 輸出軸組件輸出軸一端的螺旋傘齒輪將動力傳給減速器，另一端花鍵裝著輸出齒輪，并在其螺旋傘齒輪一側(cè)用滾針軸承

35、支承著雙聯(lián)齒輪，軸的兩頭裝有圓錐滾子軸承，并用墊片來調(diào)整螺旋傘齒輪的嚙合斑點情況，雙聯(lián)齒輪三大齒輪與輸出齒輪合高速齒輪常嚙合，而小齒輪與低速齒輪常嚙合，輸出齒輪與前進(jìn)和后退檔位齒輪常嚙合，實現(xiàn)不同的檔位和方向的動力輸出。（5） 操縱桿與換擋撥叉組件兩個手動操縱桿分別抵動撥叉和嚙合套，是吸納換擋和換向。撥叉支承在換擋桿上，用彈簧將鋼珠鎖定在換擋桿槽內(nèi)，以防止脫檔和自動掉檔。（6） 同步器同步器由嚙合套、同步錐、同步環(huán)、嵌塊、彈簧、撥叉等所組成。同步器由同步錐外表面和同步環(huán)內(nèi)表面之間產(chǎn)生摩擦力矩而傳遞動力。A） 同步錐：圖中齒輪11和13帶有一軸面（同步錐）和漸開線花鍵，通過這一錐面的磨損面和花鍵

36、齒分別于同步環(huán)2和嚙合套5結(jié)合，實現(xiàn)力的傳遞。B） 同步環(huán)：它有內(nèi)錐孔，通過內(nèi)錐孔磨損面與同步錐相配合，同步環(huán)由三個沿圓周均布的凹槽，此三槽與嚙合套花鍵及同步花鍵的位置相應(yīng)對中，以便通過嚙合套花鍵6軸向移動壓向同步環(huán)，以實現(xiàn)摩擦錐面的接觸。C） 嵌塊：三個嵌塊的中間凸出部分裝入嚙合套5的花鍵內(nèi)槽，其兩端部分分別嵌入同步環(huán)相應(yīng)的三個凹槽內(nèi)，并通過兩只彈簧（件8）將嵌塊壓向花鍵（件6）的頂部，而向外的彈簧力以保證同步環(huán)的花鍵齒6經(jīng)常處于對中位置。D） 嚙合套：其中外表的凹槽與撥叉聯(lián)動，內(nèi)表面花鍵齒與同步環(huán)2上的花鍵相結(jié)合。同步器的工作原理分六個步驟進(jìn)行分析敘述，在此過程中將同步器中的齒輪（件11）

37、看作同步化過程的一個例子。第一步、（見圖）當(dāng)開始換擋時，作用在操縱桿上的力，經(jīng)撥叉到嚙合套5上，嚙合套和嵌塊7在軸向力的作用軸向齒輪11移動了一個距離X1和X2，此時嵌的中間凸部仍處于嚙合套的內(nèi)槽里。第二步、（見圖）在間隙X1和X2清除后，作用力通過嵌塊和同步環(huán)（件2）就加到同步錐表面，此力客服彈簧力的作用并使嵌塊傾斜一角度，形成如圖所示的傾角接觸，嚙合套在此力的作用下移動了Z距離，一般情況下Z-0.2-2.3mm第三步、（見圖）由于在摩擦錐面上產(chǎn)生的摩擦力矩，使同步環(huán)同向轉(zhuǎn)了一個角度，保證同步環(huán)外花鍵的傾角與嚙合套花鍵傾角相接觸面而鎖上，以防止嚙合套繼續(xù)左移而碰撞并產(chǎn)生噪音。第四步、（見圖）

38、隨著同步環(huán)外花鍵傾角相貼合，在同步錐面的摩擦力矩Tc逐漸增加，而齒輪（件11）原有的慣性力矩Ti逐漸減小，嚙合過已開始同步。第五步、（見圖）當(dāng)摩擦力矩Tc達(dá)到最大值并等于輸入端齒輪慣性力矩，即常嚙合齒輪（件11）和嚙合套（件5）的相對速度差為0時，慣性力矩消失，摩擦力矩客服了慣性力矩，此時，齒輪（件11）與主動軸速度相同，完成同步，由于軸向力的繼續(xù)作用，同步環(huán)在圓周方向轉(zhuǎn)了一個角度，使嚙合套齒位于3之間，同時同步環(huán)在外力作用下，變成活的狀態(tài)使得嚙合套能順利地通過同步環(huán)之間。第六步、（見圖）嚙合套穿過同步環(huán)后，移動了如第四步中所示的Y1距離，使得嚙合套內(nèi)花鍵齒傾角與齒輪（件11）的外花鍵傾角開始

39、接角（見左圖）而此時處于同步狀態(tài)，在操縱力的繼續(xù)作用下，使齒輪（件11）沿圓周方向相對于嚙合套轉(zhuǎn)了一個角度，從而使嚙合套內(nèi)花鍵齒順利通過齒輪（件11）外花鍵齒，至此同步過程全部結(jié)束。動力通過齒輪（件11）的花鍵和嚙合套傳到中間軸上，實現(xiàn)了換擋操縱。空擋動力流向：發(fā)動機(jī)動力-主動軸-輸入齒輪-雙聯(lián)齒輪-高速齒輪和低速齒輪，由于檔位同步器處于空擋位置，動力不能輸出。檔位動力流向：當(dāng)檔位同步器和方向同步器工作時，中間軸上獲得了動力傳遞，并傳到輸出軸上，此時發(fā)動機(jī)動力-主動軸-輸入齒輪-雙聯(lián)齒輪-檔位同步器-中間軸-方向同步器-輸出齒輪-輸出軸-減速器-半軸-驅(qū)動輪。3、減速器減速器的作用是減低來自變

40、速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速，并增加輸出軸扭矩，確保車輛獲得合理的行駛速度和驅(qū)動力矩。減速器主要由變速箱輸出軸上的小螺旋傘齒輪軸，大旋轉(zhuǎn)傘齒輪傾齒軸及大齒圈組成，大旋轉(zhuǎn)傘齒輪通過花鍵裝載斜齒輪軸上，斜齒輪兩端都由圓錐滾子軸承，并有墊片調(diào)整螺旋傘齒輪的齒側(cè)間隙改變嚙合斑點的位置。4、差速器差速器的作用主要是當(dāng)叉車在轉(zhuǎn)向和行駛在高低不平路面，兩側(cè)驅(qū)動輪行駛路程不等，為防止輪胎磨損和改善操縱性，通過變速器將兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速合理分配以達(dá)到減少輪胎磨損和改善車輛行駛平穩(wěn)性的目的，它通過兩端球軸承用軸承座裝入前半殼上，前段與橋殼鏈接，差速器殼體為左、右部分式，里面有兩個半軸齒輪合四個行星齒輪，止推墊圈裝在變速器殼體和

41、齒輪之間并使各齒輪付之間留有間隙，行星齒輪用齒輪軸I,II（分開式）或十字軸（整體式）支承。該種差速器結(jié)構(gòu)簡單，工作平穩(wěn)，但其內(nèi)摩擦力小，自鎖系數(shù)低，一般適用于路況較好的工作環(huán)境。動力傳遞一般由變速箱輸出軸-減速器-差動齒輪-半軸齒輪-半軸-驅(qū)動輪上。（三）、液力傳動裝置1、概述液力變速箱是通過液力介質(zhì)進(jìn)行能量傳遞的，與機(jī)械變速箱相比，它具有傳動平穩(wěn)，噪音低，操縱舒適，工作可靠等優(yōu)點，其缺點是傳動效率比機(jī)械式低，液力傳動裝置通常由液力變矩器、供油泵、液力離合器、控制閥、微動閥等組成。1-10T液力變速箱參數(shù)見表名稱1-3t4-5t5-10t變矩器型式單級、兩相、三元件式扭矩比3.03.03.1

42、調(diào)定壓力0.5-0.68Mpa0.5-0.7Mpa0.5-0.7Mpa供油泵型式內(nèi)嚙合齒輪式流量27升（2000rpm，1.5Mpa）32升（2000rpm，1.5Mpa）40升（2000rpm，1.5Mpa）液力變速箱型式動力換擋速比前進(jìn)1.35后退1.35前進(jìn)I：3.22，II：2.143后退：2.727前進(jìn)I：1.621，II：0.526后退I：1.621，II：0.526液力離合器規(guī)格125*81*2.7134*90*2.8134*90*2.8調(diào)定壓力1.1-1.4Mpa1.2-1.5Mpa1.2-1.5Mpa其他容量7升20升20升油種類國產(chǎn)液力傳動油6#（相當(dāng)于SAE10W）5-1

43、0噸液力傳動裝置2、液壓油路原理當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，供油泵工作，它經(jīng)濾清器從油箱（變速箱底殼）中吸油，流經(jīng)調(diào)節(jié)閥（或定壓閥），將壓力油分別供液力離合器和變矩器。通過定壓閥（即調(diào)節(jié)閥）的油流進(jìn)入微動閥和操縱滑閥；另一方面通過溢流閥將油供給變矩器；從變矩器出來的油經(jīng)油散熱器加以冷卻，然后潤滑液力離合器，在返回油箱?？論鯐r，從操縱滑閥到離合的油路是封閉的，此時定壓閥打開，使油全部通過溢流閥輸給變矩器，當(dāng)操縱滑閥位于前進(jìn)檔（I/II）或倒檔（I/II）時，從滑閥到前進(jìn)離合器或后退離合器的油路連通起來，使各離合器分別動作；當(dāng)一個離合器作用時，另一個離合器中的隔片和摩擦片處于分離狀態(tài)，由冷卻油潤滑并將熱量帶走

44、，當(dāng)微動閥工作時，導(dǎo)入離合器的油一部分或大部分通過微動閥直接推入郵箱，此時變矩器油路循環(huán)與空檔相同。3、液力離合器如下圖多片濕式液力離合器裝在變速箱的輸入軸上（1-3T）及中間軸上（4-10T）液壓油通過控制閥分配給前進(jìn)或后退檔離合器，實現(xiàn)換擋換向。箱體內(nèi)所有齒輪為常嚙合式，每個離合器主要有隔片、摩擦片和活塞組成，活塞的內(nèi)外圓都裝有密封環(huán)，以確保活塞工作時的密封。空檔時，活塞不動作，隔片和摩擦片處于分離狀態(tài)；換擋時，油壓推動活塞壓緊摩擦片和隔片，通過摩擦力把來自變矩器的動力傳到前進(jìn)檔或后退檔齒輪上；活塞上沒有倒空閥。當(dāng)油壓切斷時，在離心力的作用下，倒空閥打開，活塞內(nèi)腔的油迅速排出，實現(xiàn)離合徹底

45、分離。4、控制閥、溢流閥、微動閥（1）控制閥對于1-3t液力變速箱，控制閥由定壓閥，調(diào)節(jié)閥和操縱閥組成，微動閥單獨裝于箱體側(cè)面。對于4-10t液力變速箱，控制閥由微動閥、調(diào)節(jié)閥和操縱閥組成，定壓閥單獨裝于變矩器殼體內(nèi)，經(jīng)過定壓閥的液壓油一是保證液力離合器的油壓在一定的工作范圍內(nèi)，保證有足夠的磨損力矩，二是把一部分油分送到溢流閥輸給變矩器。調(diào)節(jié)閥（蓄能器）是用來減少液力離合器接合時的油壓沖擊，保證平穩(wěn)工作。（2）溢流閥是保持變矩器的入口壓力在0.5-0.7Mpa之間，防止變矩器發(fā)生氣蝕。（3）微動閥：當(dāng)它工作時，短時間降低了離合器的油壓，使摩擦片處于半接合狀態(tài)，從而使叉車達(dá)到微動效果。（四）變速

46、箱的安裝于調(diào)整不論是機(jī)械變速箱或液力變速箱，經(jīng)使用一定時間后，由于齒輪磨損，間隙增大，造成噪聲，因此要對螺旋傘齒輪付之間側(cè)隙進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整值為1-3T為0.15-0.25，4-10t為0.-0.3嚙合斑點要符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，嚙合面長度為50%-70%，高度應(yīng)為齒頂至齒根的2/3處，調(diào)整方法如圖嚙合斑點如上圖靠近小端齒根時，應(yīng)除去錐齒的部分調(diào)整墊，同時調(diào)整傘齒，使間隙保持在0.15-0.25mm。嚙合斑點如上圖靠近小端齒頂時，應(yīng)增加錐齒的部分調(diào)整墊，同時調(diào)整傘齒輪，使間隙保持在0.15-0.25mm。嚙合斑點如上圖靠近凸面大端面凹面小端時，應(yīng)除去錐齒的部分調(diào)整墊，同時調(diào)整傘齒，使間隙保持在0.1

47、5-0.25mm。嚙合斑點如上圖靠近凸面小端凹面大端時，應(yīng)增加錐齒的部分調(diào)整，同時調(diào)整傘齒，使間隙保持在0.15-0.25mm。四、驅(qū)動橋（一）構(gòu)成與工作原理，參加下圖驅(qū)動橋主要由橋體、輪轂、半軸、制動器等組成，對于5-10t叉車驅(qū)動橋還包括輪邊減速器；1-3t的驅(qū)動橋殼是整體鑄造結(jié)構(gòu)；動力通過差速器-半軸-輪轂-驅(qū)動橋。5-10t的驅(qū)動橋位鑄鋼結(jié)構(gòu)，驅(qū)動橋與車架前部扇形板用螺栓連接；門架安裝在驅(qū)動橋殼上，動力通過差速器-半軸-輪邊減速器-輪轂-驅(qū)動輪。5-10t叉車減速器由太陽齒輪，一組行星齒輪合內(nèi)齒圈組成，太陽輪用花鍵裝在半軸上，行星架安裝在輪轂上，行星齒輪裝在行星架上，內(nèi)齒圈（或通過內(nèi)齒

48、圈座）以花鍵形式裝在驅(qū)動橋殼上。輪邊減速比：5-7t為4.25,8-10T為3.75。（三） 驅(qū)動橋的裝配與調(diào)整1、對于1-3t驅(qū)動橋應(yīng)按下列順序進(jìn)行：1） 將潤滑脂涂在圓錐滾子軸承上。2） 擰緊輪轂內(nèi)圓錐滾子軸承鎖緊螺母時，應(yīng)注意擰緊后，輪轂的轉(zhuǎn)動力矩為9.8-29.4Nm。3） 擰緊半軸安裝螺母，其力矩為96-111Nm。4） 擰緊車輪安裝螺母，其力矩：1-1.8t為120-140Nm，2-3t為470-550Nm。5） 擰緊制動鼓安裝螺母，其力矩1-1.8t為150-170Nm，2-3t為470-550Nm。2、對于5-7t驅(qū)動橋應(yīng)按下列順序進(jìn)行1）保證輪轂?zāi)茏杂赊D(zhuǎn)動2）固定橋殼和主減速

49、器殼的螺栓力矩為150-170Nm3）固定橋殼與支架的螺栓力矩為630-946Nm4）固定制動鼓與輪轂的螺栓力矩為5-7t為280-330Nm，5-10t為230-280Nm5）固定輪殼與行星齒輪支架的螺栓力矩為98-113Nm6）輪殼螺母的擰緊力矩為：480-560Nm五傳動系統(tǒng)常見故障與排除（一）液力變速箱1.故障現(xiàn)象：整車行走無力部件故障原因檢查方法排除方法變矩器變矩器工作油壓太低：測量油壓油位低檢查油位加油吸油側(cè)吸入空氣檢查接頭、油管或“o”型圈重新擰緊接頭或更換“o”型圈油濾器阻塞拆卸并檢查清洗并更換主溢流閥彈簧變形檢查彈簧壓力供油泵排量不足更換密封環(huán)損壞或磨損（5-10t）拆卸并檢

50、查更換用油不當(dāng)或起泡吸油側(cè)吸入空氣檢查接頭、油管或“O”型圈重新擰緊接頭或更換“O”型圈變矩器油壓太低或起泡測量變矩器壓力2、離合器工作油壓低密封環(huán)或“O”型圈磨損拆卸并檢查更換油位太低檢查加油油清潔度太差檢查更換離合器、箱體，換油供油泵排量不足檢查泵體磨損更換吸入空氣或油濾器阻塞拆卸并檢查操縱閥彈簧變形拆卸并檢查更換離合器摩擦片間隙過大拆卸并檢查調(diào)整或更換離合器的擋圈斷裂拆卸并檢查更換微動閥連桿和換擋閥桿位置不正確拆卸并檢查調(diào)整軸的花鍵部分磨損拆卸并檢查更換發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)功率下降檢查調(diào)整或修理發(fā)動機(jī)2.故障現(xiàn)象：整車行走無動作故障原因檢查方法排除方法1、彈性板斷裂低速下檢查傳動聲音更換2、供油

51、泵損壞拆卸并檢查更換3、供油泵驅(qū)動系統(tǒng)損壞拆卸并檢查更換4、微動閥堵塞 拆卸并檢查清洗或更換5、輸出軸斷低速下檢查轉(zhuǎn)動聲音更換6、半軸斷拆卸并檢查更換3故障現(xiàn)象：油溫過高故障原因檢查方法排除方法油位低檢查油位加油吸入空氣檢查吸氣側(cè)的接頭、油管或密封件等擰緊接頭或更換密封件濾油器堵塞拆卸并檢查更換油內(nèi)混入水檢查更換變矩器效率低更換變矩器冷卻油路阻力大檢查油管是否堵塞修復(fù)或更換液力離合器打滑檢查離合器壓力、摩擦片間隙軸承磨損或卡住拆卸并檢查更換4.故障現(xiàn)象：變速箱噪聲大故障原因檢查方法排除方法彈性板斷裂在低速下檢查轉(zhuǎn)動聲音更換彈性板軸承損壞或磨損拆卸并檢查更換齒輪斷裂拆卸并檢查更換花鍵磨損拆卸并檢

52、查更換供油泵噪聲大拆卸并檢查修復(fù)或更換鏈接螺栓松動拆卸并檢查擰緊螺傘嚙合斑點差拆卸并檢查調(diào)整6. 故障現(xiàn)象：供油泵漏油故障原因檢查方法排除方法骨架油封唇口損壞拆卸并檢查更換“O”型圈損壞拆卸并檢查更換變矩器動平衡差拆卸并檢查更換供油泵安裝偏差重新安裝（三） 機(jī)械變速箱1 故障現(xiàn)象：換擋困難故障原因檢查方法排除方法摩擦片總成磨損至極限檢查更換摩擦片摩擦片總成變形半離合使用過度熱變形適當(dāng)使用半離合安裝前外力導(dǎo)致變形檢查正確運輸保管壓盤總成分離杠桿磨損異常檢查更換分離軸承異常磨損檢查更換2.故障現(xiàn)象：異響故障原因檢查方法排除方法離合器摩擦片部分磨損：腳始終放在離合踏板上改變不良操縱習(xí)慣叉車過載高檔起步改變不良操縱習(xí)慣離合踏板空行程不當(dāng)檢查調(diào)整分離軸承不回位檢查調(diào)整軸承損壞或磨損拆卸并檢查更換螺傘嚙合斑點差拆卸并檢查更換螺傘嚙合斑點差拆卸并檢查調(diào)整2 故障現(xiàn)象：變速箱跳檔故障原因檢查方法排除方法嚙合套裝反凸齒端向前將其調(diào)向撥叉位置不正確檢查