發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)

1、 第9章發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 本章重點(diǎn)： 1、 冷卻系的功用、分類(lèi)、組成 2、 冷卻系主要機(jī)件的結(jié)構(gòu)和工作原理 本章難點(diǎn)： 1、 強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)中冷卻液的循環(huán)路徑 2、 通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量和改變空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的方法 本章根本要求： 1、 掌握冷卻系的功用、分類(lèi)、組成 2、 掌握冷卻系主要機(jī)件的結(jié)構(gòu)和工作原理 3、 了解通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量和改變空氣流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的方 法。 9.1 概述 一、 冷卻系統(tǒng)的功用與分類(lèi) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。 對(duì)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸體水套中適宜的溫度為 808090C90C；

2、對(duì)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸壁 適宜的溫度為 150150180 Co180 Co 發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的冷卻方式分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。以冷卻液為冷卻介質(zhì)冷卻 發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零件，然后再將熱量傳給空氣的冷卻系統(tǒng)稱為水冷系統(tǒng)；以空氣為冷 卻介質(zhì)的冷卻系統(tǒng)稱風(fēng)冷系統(tǒng)。 二、 強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的組成及水循環(huán)路徑 目前在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最普遍的強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)是利用水泵提高冷卻 液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)。強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的組成及水 循環(huán)路徑如圖9.19.1所示。 通常，冷卻液在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)路線有兩條，一條為小循環(huán)，另一條為 大循環(huán)。所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，冷卻液全部經(jīng)過(guò)散熱器而進(jìn)行的

3、循環(huán)流動(dòng)；而小 循環(huán)就是水溫低時(shí)，冷卻液不經(jīng)過(guò)散 熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)，從而使水溫很快升高。冷卻液是進(jìn)行大循環(huán)還是小循 環(huán)，由節(jié)溫器來(lái)控制。2 在水冷系統(tǒng)中，不設(shè)水泵，僅利用冷卻液的密度隨溫度而變化的性質(zhì)，產(chǎn)生自 然對(duì)流來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻液循環(huán)的水冷卻系統(tǒng)，稱為自然循環(huán)式水冷系統(tǒng)。這種水冷卻系 統(tǒng)的循環(huán)強(qiáng)度小，不易保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的冷卻強(qiáng)度，因而目前只有少數(shù)小排量的 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用。 圖9.1 發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)示意圖 9.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造 一、目攵熱器 1.1.散熱器 散熱器的功用是將冷卻液所攜帶的熱量散入 大氣以降低冷卻液溫度。散熱器的構(gòu)造如圖 9.29.2 所示。冷卻液在散熱器

4、芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器 芯外通過(guò)。熱的冷卻液由于向空氣散熱而降溫， 冷空氣那么因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所 以散熱器是一個(gè)熱交換器。 散熱器芯有多種結(jié)構(gòu)形式。如圖 9.39.3 所示為 管片式散熱器芯，它由散熱管和散熱片組成。散 熱管是焊在上、下貯水室之間的直管。作為冷卻 液的通道，放熱管有扁管和圓管之分。扁管與圓管 相比，在容積相同的情況下有較大的散熱外表。扁 管都焊在多層的散熱片上，這種型式的散熱器芯部 散熱面積大、氣流阻力小、結(jié)構(gòu)剛度好及承壓能力 強(qiáng)等。它的缺點(diǎn)是制造工藝比擬復(fù)雜。 如圖9.49.4所示為管帶式散熱器芯示意圖，它由散熱管及波形散熱帶組成。散熱 管為扁管并與波形散熱帶

5、相間地焊在一起。與管片散熱器芯相比，管帶式散熱器的 散熱能力強(qiáng)，制造簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，本錢(qián)低，但結(jié)構(gòu)剛度差。其應(yīng)用日益增多。 傳統(tǒng)的散熱器芯多由黃銅制造，但近年來(lái)更多的是用鋁制造，而且有些散熱器 的上、下貯水室由復(fù)合塑料制造，使散熱器質(zhì)量大為減輕。 1一縫孔；2一散熱管；3 一散熱帶 .snnTTTrnJiTWTT 圖 9.2 9.2 散熱器結(jié)構(gòu) 1一散熱管；2一散熱器蓋；3上貯 水室；4一進(jìn)水管；5一散熱片；6 一出水管；7一下貯水室 圖9.3 管片式散熱器芯示意圖 圖9.4 管帶式散熱器芯示意圖 4 2.2.散熱器蓋 現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)多采用閉式水冷系統(tǒng)。即用散熱器蓋嚴(yán)密地 蓋在散

6、熱器加冷卻液口上，使水冷系統(tǒng)成為封閉系統(tǒng)。散熱器蓋的結(jié)構(gòu)如圖 9.59.5 所 示，散熱器蓋安裝有空氣閥和蒸汽閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)正常時(shí)兩閥在彈簧力作用下 都處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸汽壓力超過(guò)大氣壓力 0.0260.0260.037Mpa0.037Mpa 時(shí)，蒸汽 閥便開(kāi)啟，如圖 9.5a9.5a 所示。此時(shí)將從蒸汽排出管中放出一局部冷卻液到補(bǔ)償水桶， 使冷卻液內(nèi)的壓力下降。提高冷卻系統(tǒng)的蒸汽壓力，可以提高冷卻液的沸點(diǎn)，從而 擴(kuò)大散熱器與大氣的溫差以增強(qiáng)散熱能力。當(dāng)冷卻系統(tǒng)內(nèi)蒸汽壓力低于大氣壓力 0.010.010.012Mpa0.012Mpa 時(shí)，空氣閥便開(kāi)啟，如圖 9.5b9.5b 所示

7、。空氣從蒸汽排出管進(jìn)入散熱 器,以防止散熱器被大氣壓癟。 3.3.補(bǔ)償水桶 補(bǔ)償水桶的作用是減少冷卻系統(tǒng)冷卻液的溢失。在補(bǔ)償水桶的外外表上刻有兩 條顯示液面高度的標(biāo)記線：“DI“DI低和“ GAO GAO 高。補(bǔ)償水捅內(nèi)的液面應(yīng)位于兩 條標(biāo)記線之間。假設(shè)液面低于“ DIDI線時(shí)，應(yīng)向桶內(nèi)補(bǔ)充冷卻液。在向桶內(nèi)添加冷卻 液時(shí)，液面不應(yīng)超過(guò)“ GAOGAO 線。 二、風(fēng)扇 風(fēng)扇的功用是增大流經(jīng)散熱器芯部的空氣流速，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，加 速冷卻液的冷卻。 冷卻風(fēng)扇通常安排在散熱器后面，并與水泵同軸。葉片應(yīng)與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)平面安裝 成一定的傾斜角度一般為 303045 45 。葉片數(shù)目通常為 4 4 片

8、或 6 6 片。葉片之間的 5 夾角一般不相等，以減小旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。 風(fēng)扇和水泵通常裝在同一軸上，由曲軸皮帶輪通過(guò)三角皮帶驅(qū)動(dòng)，利用發(fā)電機(jī) 皮帶輪作為張緊輪。在使用時(shí)，為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，皮帶應(yīng)有一定的張緊 力。如果皮帶太松，就會(huì)在皮帶輪上滑動(dòng)，使風(fēng)扇的風(fēng)量減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱和 冷卻液沸騰；如果皮帶太緊，軸承磨損將增加。風(fēng)扇皮帶松緊度常用的檢查方法是, 以292949N(349N(35kgf)5kgf)的力按下皮帶，其撓度為 101015mm15mm適宜。 三、水泵 水泵的功用是對(duì)冷卻液加壓，使其在冷卻系統(tǒng)中加速循環(huán)流動(dòng)。由于離心式水 泵具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小、工作可靠、制造容

9、易等優(yōu)點(diǎn)，因而得到廣泛應(yīng)用。離心 式水泵示意圖如圖 9.69.6 所示。離心式水泵主要由泵 體、葉輪和水泵軸等組成。葉輪的葉片一般是徑向或 向后彎曲的，數(shù)目一般為 6 69 9 片。當(dāng)曲軸通過(guò)皮帶 驅(qū)動(dòng)葉輪2 2 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水泵中的冷卻液被葉輪帶 動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下， 冷卻液被甩向水泵 殼體的邊緣，同時(shí)產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水口 5 5 流出。在葉輪的中心處，由于冷卻液被甩向外緣而 壓力降低，散熱器中的冷卻液便經(jīng)進(jìn)水口 3 3 被吸入 水泵中心，再被葉輪甩出。 如圖 9.79.7 所示為 EQ6100EQ6100- -1 1 型發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的 離心式水泵典型結(jié)構(gòu)。水泵軸 121

10、2 支承在兩個(gè)軸承 1111 支承上，其伸出殼體以外的一 端用半圓鍵 1313 與安裝風(fēng)扇帶輪的凸緣盤(pán) 1414 連接。另一端裝有水泵葉輪 2 2。水泵外 殼用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的前端面上。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻液由散熱器經(jīng)進(jìn)水口 A A 進(jìn)入水泵內(nèi)腔 B,B,再經(jīng)出水腔直接進(jìn)入缸體水套內(nèi)。 在葉輪 2 2 與軸承 1111 之間裝有水封，用來(lái)防止冷卻液向前滲漏浸泡軸承。 水封中 的彈簧 7 7 通過(guò)水封環(huán) 1818 將水封皮碗 6 6 的一端壓在水封座圈 1010 上，而將皮碗的另一 端壓在夾布膠木密封墊圈 3 3 上。夾布膠木密封墊圈在彈簧的壓力下與水泵葉輪轂的 端面貼以防止冷卻液進(jìn)入軸承而

11、破壞軸承的潤(rùn)滑。密封墊圈上有兩個(gè)凸耳卡在水泵 殼體上的槽孔內(nèi)。圖9.6 離心式水泵示意圖 1一水泵殼體；2一水泵葉輪；3- 進(jìn)水口； 4 一水泵軸；5 一出水口 6 圖 9.79.7 EQ610CP 1EQ610CP 1 型發(fā)動(dòng)機(jī)離心式水泵 1一水泵外殼；2一水泵葉輪；3 一夾布膠木密封墊圈；4一墊；5 一螺釘；6一水封皮碗；7 一彈簧; 8一襯墊；9一泵蓋；10-水封座圈；11-球軸承；12一水泵軸；13一半圓鍵；14一凸緣盤(pán)供 安裝皮帶輪和風(fēng)扇用；15一軸承卡環(huán)；16一隔離套管；17-滑脂嘴；18-水封環(huán)；19一管接頭 四、冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱能力一般是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在常

12、用工況和氣溫較高情況 7 下能保證可靠的冷卻而設(shè)計(jì)的。但使用條件 如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和氣溫等變化時(shí)，就必 須能改變散熱器的散熱能力，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀況下工作。冷卻 強(qiáng)度可以通過(guò)改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量和改變空氣流量的方法來(lái)加以調(diào)節(jié)。 1.1. 改變流經(jīng)散熱器的冷卻液流量 節(jié)溫器是用來(lái)控制進(jìn)入散熱器冷卻液的流量，即改變冷卻液自身的散熱強(qiáng)度， 保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下工作。 節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)水路中 一般裝在氣缸蓋 出水口處。 常見(jiàn)的節(jié)溫器有兩種：折疊式節(jié)溫器和蠟式節(jié)溫器。 圖 9.8 9.8 折疊式雙閥節(jié)溫器 1一折疊式圓筒；2一側(cè)閥門(mén)；3一桿；4 一閥座；5 一上閥門(mén)；6一通氣

13、孔； 7一導(dǎo)向支架；8 外殼；9 一支架；10一旁通孔；11-節(jié)溫器 1 1折疊式節(jié)溫器 如圖 9.89.8 所示為折疊式雙閥節(jié)溫器。上閥門(mén) 5 5 與發(fā)動(dòng)機(jī)出水口連接，側(cè)閥門(mén) 2 2 通過(guò)節(jié)溫器外殼 8 8 上的窗孔與冷卻系統(tǒng)旁通水路連接。折疊式圓筒 1 1 的下端焊在固8 定于外殼 8 8 的支架 9 9 上，上端連接著兩個(gè)閥門(mén)，側(cè)閥門(mén)焊在圓筒上端面上，而上閥 門(mén)焊于圓筒上端桿的頂部。 折疊式圓筒由黃銅片制成，具有彈性并密封，內(nèi)裝少許易于揮發(fā)的乙酰。當(dāng)水 溫升高時(shí)，筒內(nèi)液體逐步蒸發(fā)，蒸汽壓力增高，圓筒的高度便提高，使上閥門(mén)逐漸 開(kāi)啟而側(cè)閥門(mén)逐步關(guān)小，迫使冷卻液流入散熱器以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。

14、水溫下降時(shí) 那么情況相反。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)情況下 溫度高于 80C80C, ,冷卻液應(yīng)全部流經(jīng)散熱器，形 成大循環(huán)。此時(shí)節(jié)溫器的上閥門(mén)完全開(kāi)啟，而側(cè)閥門(mén)將旁通孔 1010 完全關(guān)閉，如圖 9.8a9.8a 所示。 當(dāng)冷卻液溫度大約低于 70C70C 時(shí)，折疊式圓筒 1 1 內(nèi)的蒸汽壓力很低，使圓筒收縮 到最小局度，如圖 9.8b9.8b 所小。 上閥門(mén)壓在閥座 4 4 上，即上閥 門(mén)關(guān)閉，側(cè)閥門(mén)翻開(kāi)。此時(shí)切 斷了由發(fā)動(dòng)機(jī)水套通向散熱器 的水路，水套內(nèi)的冷卻液只能 由旁通孔 1010 流出經(jīng)旁通管進(jìn) 入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī) 水套，此時(shí)冷卻液并不流經(jīng)散 熱器，只是在水套與水泵間進(jìn) 行小循

15、環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò) 冷，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度迅速而均勻 地升高。當(dāng)水溫在 707080 C80 C 范 圍內(nèi)時(shí)，上閥門(mén)與側(cè)閥門(mén)便處 于與溫度相適應(yīng)的中間位置。此時(shí) 冷卻液同時(shí)進(jìn)行大、小循環(huán)。 上閥門(mén)上的小氣孔 6 6 是用來(lái)保 證加注冷卻液時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的 空氣可以通過(guò)孔 6 6 排出，以保證冷 卻液能充滿水套。 2 2蠟式節(jié)溫器 單 閥 蠟 式 節(jié) 溫 器 的 結(jié) 構(gòu) 如 圖 9.99.9 所示。推桿 3 3 的一端固定在支架 1 1 上，而另 端插入膠管 5 5 內(nèi)。膠管與節(jié)溫器外殼間裝有精制石蠟 4,4,當(dāng)冷卻液溫度低于規(guī)定值 時(shí)，石蠟呈固態(tài)，在彈簧 8 8 的作用下關(guān)閉冷卻液流向散熱器的通

16、道 即關(guān)閉主閥門(mén) 2 2，冷卻液經(jīng)副閥門(mén) 6 6、水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度到達(dá)規(guī)定值 后，石蠟開(kāi)始熔化而逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫膠管使其收縮。在膠管收 縮的同時(shí)，對(duì)推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對(duì)膠管和感 溫體產(chǎn)生向下的反推力使主閥門(mén) 2 2 開(kāi)啟。這時(shí)冷卻液經(jīng)主閥門(mén)進(jìn)入散熱器，并由散 圖 9.9 9.9 蠟式節(jié)溫器 1一支架；2主閥門(mén)；3 一推桿；4 一石蠟；5一膠管; 6 副閥門(mén)；7一節(jié)溫器外殼；8一彈簧 9 熱器經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行大循環(huán)。 國(guó)產(chǎn)轎車(chē)捷達(dá)、桑塔納及奧迪 100100 型等，均采用蠟式節(jié)溫器。 2.2. 改變流經(jīng)散熱器芯部的空氣

17、流量 改變通過(guò)散熱器的空氣流量，通常是通過(guò)散熱器前端的百葉窗和利用自動(dòng)風(fēng)扇 離合器控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)的。近年來(lái)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用硅油式、機(jī)械式或電 磁式等自動(dòng)風(fēng)扇離合器來(lái)控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量的方法日益增多，結(jié)構(gòu)日臻完善。大量 試驗(yàn)說(shuō)明，水冷系統(tǒng)只有 25%25%的時(shí)間是需要風(fēng)扇工作的，而在冬季只需 5%5%的工作 時(shí)間，其它時(shí)間純屬浪費(fèi)。所以采用自動(dòng)風(fēng)扇離合器來(lái)控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，不僅能減 少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失，節(jié)省燃油，而且還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的 噪聲。 1 1 百葉窗 百葉窗一般裝在散熱器前面。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，可將百葉窗局部地或完全 關(guān)閉，以減少吹過(guò)散熱器的空氣流量，使冷卻液溫

18、度上升。百葉窗可由駕駛員通過(guò) 裝在駕駛室內(nèi)的手柄來(lái)操縱，有的發(fā)動(dòng)機(jī)那么通過(guò)感溫器自動(dòng)控制。 2 2 硅油風(fēng)扇離合器10 硅油風(fēng)扇離合器是一種以硅油為扭矩傳遞介質(zhì)，利用散熱器后面的氣流溫度來(lái) 控制的液力傳動(dòng)離合器。硅油風(fēng)扇離合 _. 器的結(jié)構(gòu)如圖 9.109.10 所示。主動(dòng)軸 1010 由 發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，在軸的左端裝有主動(dòng)板 8, 8, 它隨主動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)板 7 7 固定在 & 離合器殼體 6 6 上，從動(dòng)板與離合器殼體 J 1 之間的空間為工作腔 9 9。前蓋與從動(dòng)板 3 3 工作腔內(nèi)沒(méi)有硅油，主動(dòng)板上的轉(zhuǎn)矩不 ? 丁專、 能傳到從動(dòng)板上，離合器處于別離狀 1 1 / / 態(tài)。主

19、動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，裝有風(fēng)扇葉片的離 合器殼體在主動(dòng)軸的軸承上打滑， 在密 封毛氈圈和軸承摩擦力作用下，以很低 的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。在前蓋上，裝有螺旋形的雙金屬片感溫器 3 3。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，冷 卻液溫度升高時(shí)，通過(guò)散熱器芯部氣流的溫度也隨之升高。 當(dāng)氣流溫度超過(guò) 65 C65 C 時(shí), 高溫氣流吹在雙金屬片感溫器上，使雙金屬片受熱變形，帶動(dòng)控制閥片 5 5 轉(zhuǎn)過(guò)一定 角度。從動(dòng)板上的進(jìn)油孔 4 4 被翻開(kāi)，貯油腔中的硅油通過(guò)此孔進(jìn)入工作腔中。主動(dòng) 板利用硅油的粘性帶動(dòng)從動(dòng)板，使離合器殼體和風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器此時(shí)處于接合狀 態(tài)。進(jìn)入工作腔的硅油在離心力的作用下甩向外緣，頂開(kāi)鋼球彈簧閥 2 2 并通過(guò)從動(dòng) 板

20、上的回油孔 1 1 流回貯油腔，然后再進(jìn)入工作腔，形成循環(huán)。硅油在循環(huán)時(shí)將熱量 傳給鑄有散熱片的前蓋和離合器外殼而得到冷卻， 使硅油在工作內(nèi)的溫度不致過(guò)高。 圖 9.109.10 硅油風(fēng)扇離合器 1 一回油孔；2一鋼球彈簧閥；3一雙金屬感溫器； 4進(jìn)油孔；5 閥片；6離合器殼體；7從動(dòng)之間的空間為貯油腔，在貯油腔內(nèi)裝有 高粘度的硅油。從動(dòng)板上的進(jìn)油孔 4 4 在 常溫時(shí)被皺青銅的控制閥片 5 5 所遮閉, 貯油腔的硅油此時(shí)不能流入工作腔內(nèi)。 11 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因負(fù)荷下降等原因，吹向 板；8-主動(dòng)板；9-工作腔；10-主動(dòng)軸；11 雙金屬片感溫器的氣流溫度低于 35C35C 一貯油腔；12-風(fēng)扇 時(shí)

21、，控制閥片將進(jìn)油孔 4 4 關(guān)閉，硅油不再進(jìn)入工作腔，而原來(lái)在工作腔中的硅油仍 不斷地在離心力作用下返回貯油腔，自至排空為止。離合器此時(shí)又處于別離狀態(tài)。 鋼球彈簧閥 2 2 可防止硅油在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)從貯油腔流入工作腔中。 3 3電動(dòng)風(fēng)扇 隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，目前大多數(shù)電控轎車(chē)的水冷系統(tǒng)引用電動(dòng)風(fēng)扇。 電動(dòng) 風(fēng)扇是由發(fā)動(dòng)機(jī)電源系統(tǒng)供電并由風(fēng)扇電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不是由曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)，風(fēng) 扇轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)。這種風(fēng)扇只有在冷卻液溫度到達(dá)一定值時(shí)才會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，其 組成主要包括風(fēng)扇電機(jī)、風(fēng)扇繼電器和冷卻液溫度開(kāi)關(guān)。低溫時(shí)，繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)， 風(fēng)扇電機(jī)不轉(zhuǎn)；高溫時(shí)，繼電器觸點(diǎn)閉合，電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。 桑塔

22、納 2000GSi2000GSi、奧迪 100100、捷達(dá)等轎車(chē)均采用電動(dòng)風(fēng)扇。分為兩擋，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速 由溫控?zé)崦綦娮栝_(kāi)關(guān)控制。當(dāng)冷卻液流出散熱器的溫度為 929297C97C 時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)接 通風(fēng)扇電機(jī)的 1 1 擋，這時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速為 2300r/min;2300r/min;當(dāng)冷卻液溫度升高到 9999105C105C 時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)接通風(fēng)扇電機(jī)的 2 2 擋，這時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速升為 2800r/ min2800r/ min；當(dāng)冷卻液溫度 降到 848491C91C 時(shí)，熱敏開(kāi)關(guān)切斷電源，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。 五、冷卻液 冷卻液是冷卻水與防凍劑的混合物。冷卻水最好使用軟水，如雨水、雪水、自 來(lái)水等，否那么在發(fā)動(dòng)機(jī)水

23、套中容易產(chǎn)生水垢，使傳熱效率下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 冷卻液可降低冰點(diǎn)，從而有效地解決在冬季經(jīng)常發(fā)生因冷卻水結(jié)冰，使冷卻水 循環(huán)終止而引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至將機(jī)體、氣缸蓋和散熱器脹裂的現(xiàn)象。冷卻液中 最常用的防凍劑是乙二醇。冷卻液中冷卻水與乙二醇的比例不同，其冰點(diǎn)也不同。 隨著乙二醇含量的增加，冷卻液的冰點(diǎn)下降。在冷卻水中參加防凍劑又可提高冷卻 液的沸點(diǎn)。 9.3 風(fēng)冷卻系統(tǒng) 圖 9.11 9.11 風(fēng)冷系統(tǒng)示意圖12 1一風(fēng)扇；2一氣缸蓋導(dǎo)流罩；3 一散熱片；4一氣缸導(dǎo)流罩；5一分流板 風(fēng)冷系統(tǒng)是利用空氣流過(guò)氣缸蓋和氣缸體的外外表，將熱量直接散到大氣中去， 以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的溫度范圍內(nèi)工作。 風(fēng)冷系統(tǒng)主要由散熱片、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩和導(dǎo)流板等組成。如圖 9.119.11 所示是一臺(tái) 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷系統(tǒng)示意圖。為保證有足夠的散熱面積，在氣缸體和氣缸蓋外表上 均布滿了散熱片 3 3。它與氣缸體或氣缸蓋鑄成一體。為便于鑄造，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣 缸和氣缸蓋都是單個(gè)鑄出，然后裝到整體的曲軸箱上。 發(fā)動(dòng)機(jī)最熱局部是氣缸蓋，為了加強(qiáng)冷卻，現(xiàn)代風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋都用導(dǎo)熱性 良好的鋁合金鑄造，而且氣缸蓋和