2019年二級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)真題及答案解析案例題

1、背景資料某施工單位承建了一段二級(jí)公路的路基工程，路基寬度12m ,其中K1+600K3+050 為填方路堤，路段填方需從取土場(chǎng)借方：K1+600-K2+300填方平均高度為1.6m ,設(shè)計(jì)填方數(shù)量16200m3 ; K2+300-K3+050填方平均高度為 2.1m ,設(shè)計(jì)填方數(shù)量 24000m3 。施工單位在工程項(xiàng)目開工之前，對(duì)施工圖設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了復(fù)查和現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，補(bǔ)充了必要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料，發(fā)現(xiàn)該路段原地面下有50cm 厚淤泥，設(shè)計(jì)文件中未進(jìn)行處理，施工單位在施工圖會(huì)審中提出處理意見后，經(jīng)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)代表同意，按路堤坡腳每側(cè)擴(kuò)寬 1m采用拋石擠淤的方法進(jìn)行處理，拋石方量 14193m3 ,要

2、求采用粒徑較大的未風(fēng)華石料進(jìn)行拋填。施工單位根據(jù)現(xiàn) 場(chǎng)情況，確定了取土場(chǎng)位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個(gè)方案，施工便道A方案長(zhǎng)度1420m ,施工便道B方案長(zhǎng)度1310m,最終確定采用 A方案，取土場(chǎng)位置平面示意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑兩側(cè)均加寬超填30cm。問題1、計(jì)算K1+600K3+050路段設(shè)計(jì)填方量的平均運(yùn)距。（單位：m ,計(jì)算結(jié)果保留到小數(shù)點(diǎn)后2位）2、根據(jù)路基施工技術(shù)規(guī)范，K1+600K3+050路段是否需要進(jìn)行路堤試驗(yàn)路段施工？說明理由。3、說明施工單位確定采用施工便道A方案的理由。4、路堤填筑時(shí)，兩側(cè)加寬超填30m的主要作用有哪些？對(duì)拋石擠淤的材料還有什么要求？

3、該路段軟基處理還可以采用什么方法？5、計(jì)算K1+600K3+050路段加寬超填土方量，并按公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件中工程（單位：m3 ,計(jì)算結(jié)果保留到整數(shù)）量計(jì)量規(guī)則，計(jì)算該路段業(yè)主需計(jì)量支付的路堤填土方量?！緟⒖即鸢浮?、K1+600K2+300段平均運(yùn)距為：700/2+1420=1770mK2+300K3+050段平均運(yùn)距為：750/2+700+1420=2495mK1+600-K3+050 路段設(shè)計(jì)填方量的平均運(yùn)距：( 16200 X 1770+24000 X 2495 ) / (16200+24000) =2202.84m2、需要進(jìn)行路堤試驗(yàn)施工。理由：本工程為二級(jí)公路路基工程，路基填

4、筑路段原地面下有50cm厚淤泥，為特殊地段路基。3、因?yàn)槭┕け愕?A線路高差小而施工便道 B線路高差大，施工便道 A便于車輛運(yùn)輸行駛。施 工便道A不穿越村莊而施工便道 B穿越村莊。若采用施工便道 B則需要臨時(shí)征用土地，成本較大。4、(1)兩側(cè)加寬超填是為了保證路基寬度范圍內(nèi)壓實(shí)度合格，預(yù)防工后沉降。(2)對(duì)拋石擠淤的材料還要求：未風(fēng)化石料中 0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。(3)還可以采用的方法有：換填墊層和穩(wěn)定劑處理。5、加寬超填土方量 =700x1.6x0.3 x 2+750x2.1x0.3 x 2=1617m3業(yè)主需計(jì)量支付的路堤填土方量:16200+24000=40200m(

5、二)背景材料某三級(jí)公路，起訖樁號(hào)為K0+000K4+300,雙向兩車道，里面結(jié)構(gòu)形式為水泥混凝土路面。由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，該路段已成為重要集散公路，路面混凝土出現(xiàn)脫空、錯(cuò)臺(tái)、局部網(wǎng)狀開裂等病害，對(duì)該段公路需進(jìn)行路面改造。具有相應(yīng)檢測(cè)資質(zhì)的檢測(cè)單位采用探地雷達(dá)、彎沉儀對(duì)水泥混凝土板的脫空和結(jié)構(gòu)層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行了檢測(cè)評(píng)估，設(shè)計(jì)單位根據(jù)檢測(cè)評(píng)估結(jié)果對(duì)該路段進(jìn)行路面改造方案設(shè)計(jì)o經(jīng)專家會(huì)討論，改造路面采用原水泥混凝土里面進(jìn)行處理之后加鋪瀝青混凝土面層的路面結(jié)構(gòu)形式，如圖2所示:幽中餐位3tt圖2新胃鼻表土IV面結(jié)咫示意陰施工中發(fā)生如下事件：事件一：該改造路段中的K2+000K3+200經(jīng)

6、過人口密集的村莊，設(shè)計(jì)方案在此路段設(shè)置隔離柵，建議施工單位隔離柵宜在A工程完成后盡早實(shí)施。事件二：施工單位對(duì)原水泥混凝土路面板塊脫空的病害采用鉆孔然后用水泥漿高壓灌注處理的方案，具體的工藝包括：鉆孔制漿定位交通控制灌漿注漿孔封堵。事件三：施工單位對(duì)發(fā)生錯(cuò)臺(tái)或板塊網(wǎng)狀開裂的原混凝土路面，將傷害范圍的整體全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層， 對(duì)換板部位基層頂面進(jìn)行清理維護(hù)，換板部分基層調(diào)平采用碎石，再澆筑同強(qiáng)度等級(jí)混凝土。事件四：施工單位對(duì)板塊脫空病害進(jìn)行壓漿處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后，復(fù)測(cè)壓漿板四角的彎沉值，實(shí)測(cè)彎沉值在 0.10-0.18mm 之間。事件五：施工單位對(duì)原水泥混凝土路面病害處治完成并檢查合格

7、后，按實(shí)驗(yàn)段攤鋪后取得數(shù)據(jù)鋪筑瀝青混凝土面層，對(duì)于瀝青混合料的生產(chǎn)，每日應(yīng)做 C試驗(yàn)和D試驗(yàn)?！締栴}】1、寫出事件一中 A的名稱，說明設(shè)置隔離柵的主要作用 2、寫出事件二中工藝 B的內(nèi)容，并對(duì)路面處治的工藝流程進(jìn)行最優(yōu)排序。3、改正事件三中的錯(cuò)誤之處 4、事件四中施工單位復(fù)測(cè)壓漿板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空？說明理由。5、寫出事件五中 C試驗(yàn)、D試驗(yàn)的名稱【參考答案】1、A:路基工程隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。2、B:彎沉檢測(cè)最優(yōu)排序：定位-鉆孔-制漿-灌漿-灌漿孔封堵-交通控制-彎

8、沉檢測(cè)。3、換板部分基層調(diào)平均由新澆筑的水泥混凝土面板一次進(jìn)行，不再單獨(dú)選擇材料調(diào)平。4、可以判斷板塊不再脫空。理由：因?yàn)閷?shí)測(cè)彎沉值在0.10-0.18mm 之間，未超過 0.3mm.5、C:抽提試驗(yàn)；D:馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)（三）施工單位承建了某大橋工程，該大橋橋址位于兩山體之間容地，跨越一小河流。河流枯水期水深0.5m左右，豐水期水深 2m左右，地面以下地層依次為黏土、砂礫強(qiáng)風(fēng)化砂巖，該橋基礎(chǔ)原設(shè)計(jì)為40根鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng) 12.0-13.8m 不等。施工中發(fā)生如下事件：事件一：大橋基礎(chǔ)施工時(shí)，恰逢河流枯水期且大旱無(wú)水。施工單位考慮現(xiàn)場(chǎng)施工條件、環(huán)保、工期等因素影響，提請(qǐng)將原設(shè)計(jì)大橋基礎(chǔ)鉆孔灌

9、注柱全部變更為人工挖孔樁。監(jiān)理單位與相關(guān)部門評(píng)估、審定，認(rèn)為該變更屬于對(duì)工程造價(jià)影響較大的重要工程變更，在履行相關(guān)審批程序后，下達(dá)了工程變更令。事件二：開工前，施工單位編制了人工挖孔柱專項(xiàng)施工方案，為保證施工安全，人工挖孔樁施工采用分節(jié)現(xiàn)澆C25混凝土護(hù)壁支護(hù)，每節(jié)護(hù)壁高度為1m,柱孔混凝土護(hù)壁形式及結(jié)構(gòu)如圖3所示。挖孔施工過程中，發(fā)現(xiàn)地層中有甲烷、一氧化碳等氣體，施工單位重新訂制了專 項(xiàng)工方案事件三：樁基礎(chǔ)人工挖孔樁施工中，施工單位采取了如下做法：(1)挖孔作業(yè)時(shí)，至少每2h檢測(cè)一次有毒有害氣體及含氧量，保持通風(fēng)；孔深大于10m時(shí),必須采取機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)措施。(2)樁孔內(nèi)設(shè)有防水燈泡照明，電壓

10、為 220V。(3)樁孔每開挖2m深度澆筑混凝土護(hù)壁?！締栴}】1事件一種，監(jiān)理工程師下達(dá)工程變更令之前，須履行哪兩個(gè)審批程序？2圖3中，混凝土護(hù)壁形式屬于外齒式還是內(nèi)齒式？寫出構(gòu)造物A的名稱，說明混凝土護(hù)壁節(jié)段中設(shè)置的管孔 B的主要作用。3根據(jù)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范，圖3中標(biāo)注的D與H的范圍是如何規(guī)定的？事件二中，為防止施工人員發(fā)生中毒窒息事故，挖孔施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備哪些主要的設(shè)備、儀器？4事件三中，逐條判斷施工單位的做法是否正確？若錯(cuò)誤，予以改正。5該大橋挖孔樁修訂后的專項(xiàng)施工方案是否需要專家論證審查？說明理由【答案】1、駐地監(jiān)理工程師對(duì)變更申請(qǐng)的可行性進(jìn)行評(píng)估，并寫出初步的審查意見?？偙O(jiān)理工

11、程師對(duì)駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步的審定，并簽署審批意見。2、混凝土護(hù)壁形式屬于內(nèi)齒式。構(gòu)造物 A是護(hù)圈。管孔 B的作用：導(dǎo)流孔，壁后滲水時(shí)， 由導(dǎo)流管引導(dǎo)井底，利用井下排水泵排水。3、D>1.2m , H>0.3m。為防止施工人員發(fā)生中毒窒息事故，挖孔施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備防毒面 罩、毒害氣體檢測(cè)儀、通風(fēng)機(jī)和風(fēng)管。4、( 1)正確(2)錯(cuò)誤。改正：樁孔內(nèi)設(shè)有帶罩防水燈泡照明，電壓為安全電壓。(3)錯(cuò)誤。改正：樁孔每開挖1m深度應(yīng)及時(shí)澆筑混凝土護(hù)壁。5、需要組織專家論證審查。理由：雖然人工挖孔樁深度未超過15m ,但地層中有甲烷、一氧化碳等有毒有害氣體，編制的專項(xiàng)方案需要專家進(jìn)行

12、論證、審查。(四)背景資料某二級(jí)公路的一座隧道，根據(jù)力工圖設(shè)計(jì)，起訖樁號(hào)K101 + 109K101+404,長(zhǎng)度295m ,其中，明洞10m, IV級(jí)圍巖203m, V級(jí)圍巖82m。根據(jù)隧道的圍巖級(jí)別、地質(zhì)情況和監(jiān)控量測(cè)單位 提供的數(shù)據(jù)，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況 ，施工單位決定在該隧道中采用如圖4所示的工序進(jìn)行開挖和支護(hù)，施工時(shí)從進(jìn)口往出口方向掘進(jìn)。、9圖4施工工序示意圖圖4中110代表開挖或支護(hù)的施工工序，開挖時(shí)每循環(huán)開挖長(zhǎng)度為2m ,開挖至K101+259時(shí)，仰拱與掌子面的距離為60m。施工過程中，在 K101+244K101+249處發(fā)生了塌方，事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員立即向本單位負(fù)責(zé)人

13、報(bào)告，單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后， 在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向當(dāng)?shù)乜h級(jí)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)告，并按規(guī)定妥善處理。事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失120萬(wàn)元，沒有造成人員傷亡。1、圖4中所示的隧道開挖方式是什么？該隧道采用這種開挖方式是否合理？說明理由。2、寫出圖4中施工工序 1、2、3、5、6、9、10的名稱。3、指出開挖過程中施工單位的不妥之處或錯(cuò)誤做法并改正。4、事故發(fā)生后，單位負(fù)責(zé)人接到現(xiàn)場(chǎng)人員的報(bào)告后應(yīng)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)向當(dāng)?shù)乜h級(jí)人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門報(bào)告？【參考答案】1 .圖4中所示的隧道開挖方式是環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。該隧道采用這種開挖方式合理。理由:環(huán)形開挖預(yù)留核心土法適用于V-VI級(jí)圍巖或一般土質(zhì)圍巖的中小跨度隧道。2 .圖4中1是上弧形導(dǎo)坑開挖(環(huán)形拱部開挖)，2是拱部初期支護(hù)，3是預(yù)留核心土開挖，5是下臺(tái)階側(cè)壁部開挖，6是下臺(tái)階側(cè)壁初期支護(hù)，9是仰拱施工，10是二次襯砌