第12講冷藏車

1、客戶客戶銷售冷藏庫（柜）銷售冷藏庫（柜）中轉(zhuǎn)冷藏庫中轉(zhuǎn)冷藏庫產(chǎn)地冷藏庫產(chǎn)地冷藏庫生產(chǎn)廠家生產(chǎn)廠家冷鏈：易腐或?qū)囟扔刑厥庖滏湥阂赘驅(qū)囟扔刑厥庖蟮奈锲吩谏a(chǎn)加工后的整個求的物品在生產(chǎn)加工后的整個流通過程中均處于物品所要求流通過程中均處于物品所要求的冷藏或冷凍溫度條件下。的冷藏或冷凍溫度條件下。冷藏運輸：在運輸過程中，應(yīng)用冷藏運輸：在運輸過程中，應(yīng)用冷藏專用設(shè)備，使貨品始終處于冷藏專用設(shè)備，使貨品始終處于貨物適宜的溫度條件下，從而避貨物適宜的溫度條件下，從而避免貨物在運輸途中變質(zhì)受損。免貨物在運輸途中變質(zhì)受損。冷藏保溫汽車：裝有冷藏或保溫設(shè)備的廂式貨車，用來運輸易腐和對溫度有特定要求的貨物

2、。1.1.1 保溫汽車僅僅裝有隔熱車廂的汽車,其專用設(shè)備隔熱車廂1.1.2 冷藏汽車既裝有隔熱車廂又裝有制裝置的汽車專用設(shè)備隔熱車廂制冷裝置一般冷藏保溫汽車是在普通汽車二類底盤的基礎(chǔ)上改裝而成的。額定載質(zhì)量總質(zhì)量底盤質(zhì)量冷藏車廂質(zhì)量制冷裝置質(zhì)量類型總質(zhì)量（t）微型1.8輕型1.86中型614重型141.2.1 1.2.1 按冷藏保溫汽車的總質(zhì)量按冷藏保溫汽車的總質(zhì)量1）機(jī)械制冷2）液化氣體制冷3）冷板制冷4）固體制冷（干冰、水冰）2.1 固體制冷2.1.1 基本原理固體液化或氣化時吸收周圍環(huán)境的熱量。2.1.2 常用的制冷固體：水冰、鹽冰、干冰1）水冰在大氣壓力下，水冰的融點為0，每千克冰吸收

3、潛熱約為80kcal，利用冰融化吸熱可使車廂內(nèi)溫度保持在58范圍內(nèi)。2）鹽冰熔點比水冰低，制冷效果更佳。如采用濃度為22的鹽冰，廂內(nèi)溫度可達(dá)11 13。（1.11.5)KATt / 式中:G：冰的理論需要量 ;1.11.5：中途開門換熱、太陽輻射等引起熱量損失的系數(shù);K：車廂的總傳熱系數(shù) W/K;A：車廂傳熱面積 ;T：運輸時間(包括裝卸時間) S;t：廂內(nèi)外溫差(運輸過程中平均外溫與需保持的內(nèi)溫之差) K; ：冰的融化潛熱 J/3）干冰(固體CO2)在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力下，于78.9升華為CO2氣體,氣化潛熱為137kcal。干冰的需要量計算同水冰，其中： 137+0.2(tn+78.9) kca

4、l/kg 或近似取150 kcal/kg ，tn為車廂內(nèi)需持續(xù)保持的溫度。優(yōu)點：投資和運行成本低。缺點：廂內(nèi)溫度不能自動調(diào)節(jié)。另外，水冰、鹽冰融化后會弄臟車廂和食品，因此水冰制冷主要用于運輸魚類水產(chǎn)。利用液化氣體氣化時吸取氣化潛熱來制冷的一種方式。常用的液化氣體：液氮、液氨等。利用蓄冷劑冷凍后所儲存的冷量來制冷的方式。運輸前將冷板中的的蓄冷劑冷卻凍結(jié)，在運輸途中，冷板中的蓄冷劑融化，不斷放出“冷量”，使車廂內(nèi)保持一定的溫度。分為獨立式冷板制冷裝置和非獨立式冷板制冷裝置兩種。汽車本身裝有冷板、制冷機(jī)、強(qiáng)制通風(fēng)裝置車廂內(nèi)僅裝有冷板。需依賴地面上的制冷設(shè)備向冷板充冷，車上不設(shè)制冷的動力設(shè)備。應(yīng)用最廣

5、泛優(yōu)點：能根據(jù)冷藏物品的需要實現(xiàn)廂內(nèi)溫度的自動控制，運輸貨品的種類較多。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、購置和運行費用較高。3.1 基本組成蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)的主要組成部件有：壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管路、制冷劑等。壓縮機(jī)是推動制冷劑在系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動力，將低溫低壓制冷劑蒸氣壓縮成高溫高壓蒸氣。（壓縮過程）冷凝器制冷劑進(jìn)行冷凝過程，由氣態(tài)變成液態(tài)，將熱量散發(fā)到周圍環(huán)境中。（冷凝過程）功能與冷凝器相反，制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行蒸發(fā)過程，由液態(tài)變成氣態(tài)，吸收車廂內(nèi)的熱量，使車廂內(nèi)的溫度降低。（蒸發(fā)過程）節(jié)流：根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷自動調(diào)節(jié)輸入蒸發(fā)器的制冷劑流量。降壓：通過截面突變實現(xiàn)（節(jié)流膨脹過程）來自冷

6、凝器的液態(tài)制冷劑接蒸發(fā)器進(jìn)口接蒸發(fā)器進(jìn)口貯存制冷劑、除貯存制冷劑、除去系統(tǒng)中的濕氣去系統(tǒng)中的濕氣和雜質(zhì)、保證出和雜質(zhì)、保證出來的制冷劑全部來的制冷劑全部為液態(tài)。為液態(tài)。蒸發(fā)溫度：在一定壓力下液體蒸發(fā)成氣體時的溫度。蒸發(fā)溫度：在一定壓力下液體蒸發(fā)成氣體時的溫度。冷凝溫度：在一定壓力下氣體凝結(jié)成液體時的溫度。冷凝溫度：在一定壓力下氣體凝結(jié)成液體時的溫度。工作原理：制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程中，空氣壓縮機(jī)將蒸發(fā)器工作原理：制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)過程中，空氣壓縮機(jī)將蒸發(fā)器中的低壓氣態(tài)制冷劑不斷地吸入，經(jīng)壓縮機(jī)工作后，變?yōu)楦邏褐械牡蛪簹鈶B(tài)制冷劑不斷地吸入，經(jīng)壓縮機(jī)工作后，變?yōu)楦邏褐评鋭┱羝?，流向冷凝器，由于壓力較高，在冷凝

7、器中進(jìn)行著制冷劑蒸汽，流向冷凝器，由于壓力較高，在冷凝器中進(jìn)行著冷凝過程，向周圍環(huán)境散發(fā)大量的熱量，從冷凝器出來的制冷冷凝過程，向周圍環(huán)境散發(fā)大量的熱量，從冷凝器出來的制冷劑完全變成液態(tài)，當(dāng)液態(tài)制冷劑流入膨脹閥后，由于壓力急劇劑完全變成液態(tài)，當(dāng)液態(tài)制冷劑流入膨脹閥后，由于壓力急劇下降，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行蒸發(fā)過程，從車廂中吸收大下降，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行蒸發(fā)過程，從車廂中吸收大量的熱量，從而使車廂內(nèi)的溫度降低。制冷劑蒸汽再次進(jìn)入空量的熱量，從而使車廂內(nèi)的溫度降低。制冷劑蒸汽再次進(jìn)入空氣壓縮機(jī)，進(jìn)行下一個工作循環(huán)，如此，周而復(fù)始的不斷循環(huán)，氣壓縮機(jī)，進(jìn)行下一個工作循環(huán)，如此，周而復(fù)始的不

8、斷循環(huán)，不斷將車廂內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到周圍大氣。不斷將車廂內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到周圍大氣。按驅(qū)動形式（是否帶有按驅(qū)動形式（是否帶有動力裝置）動力裝置）1 1、獨立式、獨立式制冷系統(tǒng)本身帶有動力制冷系統(tǒng)本身帶有動力裝置：內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或裝置：內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）或電動機(jī)汽油機(jī)）或電動機(jī)2 2、非獨立式、非獨立式制冷系統(tǒng)本身不帶動力制冷系統(tǒng)本身不帶動力裝置，由汽車發(fā)動機(jī)來驅(qū)裝置，由汽車發(fā)動機(jī)來驅(qū)動。動。按各部件是否組成一個整體按各部件是否組成一個整體1 1、整體式、整體式各組成部件組裝成一個整體，各組成部件組裝成一個整體，一般為獨立式。一般為獨立式。2 2、分體式、分體式各組成部件分開布置，壓縮各組成部件分開布置，壓縮機(jī)一般靠近汽車發(fā)動機(jī)，冷凝機(jī)一般靠近汽車發(fā)動機(jī)，冷凝器布置在通風(fēng)較好的部位或與器布置在通風(fēng)較好的部位或與蒸發(fā)器一塊布置在車廂前上部。蒸發(fā)器一塊布置在車廂前上部。1 1、機(jī)械制冷系統(tǒng)主要由哪些部件組成？各部件的作、機(jī)械制冷