物流企業(yè)運(yùn)作課程論文

1、物流企業(yè)運(yùn)作 課程論文題 目:淺析中國家電物流運(yùn)作模式院系名稱: 專業(yè)班級(jí): 學(xué)生：學(xué) 號(hào):*=g _“ I 1*2011年12月淺析中國家電物流運(yùn)作模式以海爾物流為例摘 要：現(xiàn)代物流成為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的第三利潤源 泉。對(duì)于競(jìng)爭激烈的家電企業(yè)來說，已經(jīng)進(jìn)入了名副其實(shí)的微利時(shí)代，如何有 效地加強(qiáng)物流管理，充分發(fā)揮現(xiàn)代物流在降低物流消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率方面 的作用，自營還是外包，抑或是混合經(jīng)營，是家電企業(yè)需要解決的突出問題。 海爾物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已成為行業(yè)領(lǐng)先者。本文通過對(duì)海爾物流運(yùn)作模式 的分析，指出了其中的優(yōu)勢(shì)和缺陷，希望從中能夠反映我國家電物流市場(chǎng)存在 的的不足和

2、值得借鑒的地方。關(guān)健詞：家電物流海爾物流物流企業(yè)運(yùn)作模式引言中國家電業(yè)經(jīng)過20多年的經(jīng)營，到目前為止已經(jīng)發(fā)展成一個(gè)非常成熟的產(chǎn) 業(yè)，但是在經(jīng)歷了十多年的高速増長之后，從2000年開始就陷入經(jīng)營困境。從 國的情況看，首先，家電企業(yè)競(jìng)爭激烈，企業(yè)的規(guī)模集中度非常大，家電市 場(chǎng)基本上是在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭中不斷打拼出來的天下；其次，家電企業(yè)利潤不 斷攤薄，價(jià)格戰(zhàn)更是無時(shí)不在上演，可以說已經(jīng)到了白熱化的地步。第三，從 改革開放至今，我國的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已經(jīng)從賣方市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，市場(chǎng)環(huán) 境的惡化加劇了家電行業(yè)的競(jìng)爭，傳統(tǒng)的通過降低生產(chǎn)成本來擴(kuò)大利潤的方式 已經(jīng)失效，研發(fā)投入力度不夠也直接影響家電業(yè)的獲利能

3、力。家電生產(chǎn)企業(yè)為 了尋找新的利潤増長點(diǎn)紛紛把目光投向并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，運(yùn)用種種物 流運(yùn)營戰(zhàn)略努力降低物流環(huán)節(jié)方面的費(fèi)用。本文在分析當(dāng)前物流行業(yè)的國際國 發(fā)展背景現(xiàn)狀以及趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，主要對(duì)海爾的物流運(yùn)作模式進(jìn)行了分析， 并對(duì)此提出了海爾物流運(yùn)作的建議以及其對(duì)我國家電行業(yè)物流的啟示。家電行業(yè)是中國改革開放以來發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一。但是從2000年起，我 國家電業(yè)在經(jīng)歷10多年高速増長之后，就陷入經(jīng)營困難的境地。隨著家電業(yè)的 微利時(shí)代全面到來，家電生產(chǎn)企業(yè)為了尋找新的利潤源泉，紛紛把目光投向過 去并不為人注意的物流環(huán)節(jié)，向流通要利潤是我國家電企業(yè)需要攻克的最后一 個(gè)堡壘，也是目前我國家電產(chǎn)業(yè)

4、最大的利潤増長點(diǎn)。1海爾物流簡介海爾物流自1999年成立至今，憑借先進(jìn)的管理理念及物流技術(shù)的應(yīng)用，被 中國物流采購與聯(lián)合會(huì)授予首家"中國物流示基地”和“國家科技進(jìn)步一等 獎(jiǎng)”，同事也先后獲得“中國物流百強(qiáng)企業(yè)”、"中國物流企業(yè)500強(qiáng)”、“中國物 流綜合實(shí)力百強(qiáng)企業(yè)”和“最佳家電物流企業(yè)”等殊榮。海爾集團(tuán)為適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)時(shí)代的需要，自1998年開始推行流程再造，改原 來對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)任的職能管理為對(duì)市場(chǎng)負(fù)責(zé)任的流程管理，成立了物流推進(jìn)本部、 商流推進(jìn)本部與資金流推進(jìn)本部、海爾物流在海爾集團(tuán)“人單合一”管理模式 的戰(zhàn)略思路指導(dǎo)下，進(jìn)一步為全球客戶提供有競(jìng)爭力的物流運(yùn)作服務(wù)，該模式

5、被國際管理界譽(yù)為“號(hào)準(zhǔn)全球商業(yè)脈搏”的管理模式，它為解決全球商業(yè)的庫 存和逾期應(yīng)收提供了創(chuàng)新思維。海爾物流注重整個(gè)供應(yīng)鏈全流程最優(yōu)與同步過 程，不斷消除企業(yè)部與外部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無效的勞動(dòng)，讓資源在每一個(gè)過程 中流動(dòng)時(shí)都實(shí)現(xiàn)増值，使物流業(yè)務(wù)能夠支持客戶實(shí)現(xiàn)快速獲取訂單與滿足訂單 的目標(biāo)。海爾物流依托海爾集團(tuán)的先進(jìn)管理理念以及海爾集團(tuán)的強(qiáng)大資源網(wǎng)絡(luò)， 構(gòu)建海爾物流的核心競(jìng)爭力，努力打造具有全球競(jìng)爭力的物流平臺(tái)，使之成為 全球最具有競(jìng)爭力的第三方物流企業(yè)。2海爾物流運(yùn)作模式海爾的物流模式是典型的自營物流模式。海爾集團(tuán)是我國家電制造企業(yè)中 最早認(rèn)識(shí)到建立現(xiàn)代化物流體系的重要性并著手實(shí)施的企業(yè)之一。19

6、99年海爾 成立了物流推進(jìn)本部，將原來分散的28個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲(chǔ)配送、 成品倉儲(chǔ)配送的職能統(tǒng)一整合。海爾集團(tuán)的7大生產(chǎn)基地，42個(gè)物流區(qū)域配送 中心全部聯(lián)網(wǎng)在海爾物流的網(wǎng)絡(luò)流通平臺(tái)上運(yùn)作，300多萬平方米倉儲(chǔ)資源， 300多家運(yùn)輸公司，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過世界最先進(jìn)的SAP/3ERP系統(tǒng)和SAPLES物流執(zhí)行系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，全過程透明的、系統(tǒng)化的追蹤。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)1500家，產(chǎn)品 銷售網(wǎng)點(diǎn)1000家，可調(diào)配16000多輛車輛，對(duì)于服務(wù)的承諾是：全國主干線分 撥配送平均在2天，物流中心城市8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位。以 上強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)構(gòu)成了海爾物流以客戶為中心的全方位物流服務(wù)的核心能

7、力： 快速、準(zhǔn)時(shí)、高效。海爾在物流運(yùn)作中實(shí)施了供應(yīng)鏈管理?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個(gè)最 大的特點(diǎn)：第一是信息化，第二是網(wǎng)絡(luò)化。海爾還創(chuàng)造性的提出了 “一流三網(wǎng)” 這一理念，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征?！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行?；“三 網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。以訂 單信息流為中心，所有人、所有部門的工作都是以訂單信息流為中心，沒有訂 單的事不作。訂單是從全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)通過產(chǎn)品配送、制造支持、購買的獲 許，一直到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn) 品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個(gè)集團(tuán)部實(shí)施了 ERP管理系統(tǒng)， 以此系

8、統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的 網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付。降低采購成本，優(yōu)化分供方，訂單處理的時(shí)間由原來的5-7天縮短至目前不到1天。在企業(yè)部,計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái) 上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)部的信息，以信息代替庫存，達(dá)到零營運(yùn)資本 的目的。海爾歷來的一大特點(diǎn)就是自控能力比較強(qiáng)。比如在營銷方面，它就很少依 靠分銷商，全都是自己在做。在物流上自然不會(huì)放手。這是海爾具備足夠大的 企業(yè)規(guī)模才能夠做到的，別的家電企業(yè)是很難復(fù)制其模式的。所以海爾物流運(yùn) 作的高起點(diǎn)、高投入與高成本的自營模式并不適合所

9、有的中國家電企業(yè)，畢竟 龐大的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用對(duì)企業(yè)來說，是一筆龐大的費(fèi)用。像海爾這樣 有能力把此高額成本以規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行分?jǐn)偟钠髽I(yè)并不多見。3海爾物流運(yùn)作模式的利弊分析3.1海爾物流運(yùn)作模式帶來的效益為定單而采購，消滅庫存，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)本效率最大化的#庫存海爾物流每年的采購額達(dá)到數(shù)百億元，所有的物資是按定單采購。在海爾， 倉庫不再是儲(chǔ)存物資的水庫，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購來生 產(chǎn)必須的物資，實(shí)現(xiàn)了用信息代替實(shí)物的虛擬庫存，從根本上消除了呆滯物資、 消滅了庫存。全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的蠡合使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力海爾物流通過整合部資源優(yōu)化外部資源，先后引進(jìn)了 GE、愛默

10、生、 EASF、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)成為海爾的供應(yīng)商，實(shí)施并行工程，使一批國際 化大公司以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，保證了海爾產(chǎn)品 技術(shù)的領(lǐng)先性，加快開發(fā)速度。另外建成開發(fā)區(qū)和膠州國際化工業(yè)園，愛默生 等國際化供應(yīng)商在此投資建廠，不但將最先進(jìn)的技術(shù)帶給海爾，也加快了定單 的響應(yīng)速度。速度實(shí)現(xiàn)同步流程由于先進(jìn)物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的應(yīng)用，海爾物流通過3個(gè)JIT (即 JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流)來實(shí)現(xiàn)同步流程。羸得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)從1984年12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。第一階段是品牌 戰(zhàn)略，第二階段是多元化戰(zhàn)略，第三階段是國際化戰(zhàn)略。在第三階段，其

11、戰(zhàn)略 創(chuàng)新的核心是從海爾的國際化到國際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支撐 這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的是海爾的現(xiàn)代物流體系。海爾在進(jìn)行流程再造時(shí)，圍繞建立強(qiáng) 有力的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)體系，采取了一系列重大舉措。一是擴(kuò)大國際供應(yīng)商的 比重。世界500強(qiáng)企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。二是就近發(fā)展供應(yīng)商。 海爾與已經(jīng)進(jìn)入和準(zhǔn)備進(jìn)入海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園的19家國際供應(yīng)商建立了供 應(yīng)鏈關(guān)系。三是請(qǐng)大型國際供應(yīng)商以其高技術(shù)和新技術(shù)參與海爾產(chǎn)品的前端設(shè) 計(jì)。在抓上游供應(yīng)商的同時(shí)，海爾還完善了面向消費(fèi)者的配送體系，形成了快 速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。3.2海爾物流運(yùn)作模式帶來的弊端物流沒有社會(huì)化。還走

12、在“小而全”、“大而全”的模式。雖然海爾花了很大成本在建立 立體倉庫，但對(duì)干遍布全國的租賃倉庫海爾卻不能過多投資進(jìn)行貨架、托盤、 叉車和倉庫的改造。面對(duì)物流信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子地圖和電子數(shù)據(jù) 標(biāo)準(zhǔn)化，海爾更不能大規(guī)模投資。這就決定了海爾的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是是成為世 界一流的家電企業(yè)，而不是物流企業(yè)。車輛調(diào)度和線賂規(guī)劃不合理海爾為了調(diào)度管理需要，將“工廠一一配送中心”干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給自己 的車輛或簽約大型車隊(duì)，對(duì)于零散車輛不予考慮，這就使得其運(yùn)輸價(jià)格一直居 高不下。區(qū)域配送中心向銷售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)， 由于配送中心無法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算

13、統(tǒng) 一由物流推進(jìn)本部進(jìn)行，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配 送費(fèi)用中。海爾物流沒有和集團(tuán)完全獨(dú)立。在面向社會(huì)提供物流服務(wù)的時(shí)候，海爾并沒有將物流完全獨(dú)立出來，因而 在具體運(yùn)作時(shí)家電制造領(lǐng)域的企業(yè)會(huì)考慮到商業(yè)競(jìng)爭關(guān)系而不交予海爾。雖然 海爾物流也致力于成為社會(huì)化的第三方物流企業(yè)，但從海爾物流的實(shí)際運(yùn)作情 況來看，其更多的是還偏向于為使本企業(yè)成為國際一流的家電企業(yè)提供保障的。 在第三方物流領(lǐng)域，除了海爾自身以外，海爾只拿到了少數(shù)快速消費(fèi)品的物流 業(yè)務(wù)。4海爾物流對(duì)我們的啟示4.1重視現(xiàn)代物流宿息化建設(shè)我國的物流信息系統(tǒng)整體發(fā)展水平不高，網(wǎng)絡(luò)的使用率還不夠高。信息不 通，所造成的貨運(yùn)成本浪

14、費(fèi)在國是非常嚴(yán)重的問題，市場(chǎng)上缺乏有序的物流 信息系統(tǒng)溝通平臺(tái)，達(dá)不到信息資源的共拿交流。無論是自己做物流還是交給 達(dá)三方物流公司，只有企業(yè)從微觀層次上改善自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，國家 從宏觀層次上給予必要的網(wǎng)絡(luò)、資金支持，才能真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代信息化物流管理 模式。4.2貫徹供應(yīng)鏈管理思想企業(yè)在實(shí)行現(xiàn)代物流管理時(shí)，不能只注重整合企業(yè)部的資源，而應(yīng)充分 關(guān)注企業(yè)外資源的整合。在可能的情況下，與其他企業(yè)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的 資源共拿。這種聯(lián)合，可以以資本為紐帶，組建于本企業(yè)業(yè)務(wù)圍相關(guān)的物流 中心，也可以以契約為基礎(chǔ)，増強(qiáng)企業(yè)資產(chǎn)的利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸設(shè)施、倉 儲(chǔ)設(shè)施的共同使用。4.3優(yōu)化業(yè)務(wù)流程要將原有

15、的成功的經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)統(tǒng)打破，不斷打破原有的平衡，重塑自我。它讓 企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場(chǎng)，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中 每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化増值，盡可能減少無效的或不増值的活 動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)。企業(yè)的物 流改造必須建立在流程再造的基礎(chǔ)上，與企業(yè)的生產(chǎn)流程、財(cái)務(wù)流程、銷售流 程等相適應(yīng)，才能達(dá)到預(yù)期的效果。結(jié)論總之，通過海爾實(shí)施的運(yùn)作模式案例，知道運(yùn)作模式的建立是一個(gè)逐步積 累和完善的過程，它具有長期性和復(fù)雜性，其間涉及到物流資源的整合、物流網(wǎng) 絡(luò)的建設(shè)、人員的配置、物流作業(yè)的確定,以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化等諸多環(huán)節(jié)。國 家電行業(yè)只有通過科學(xué)、規(guī)的管理才能更好的實(shí)現(xiàn)自身的價(jià)值，規(guī)劃出一 個(gè)完整和清晰的運(yùn)作模式的框架，才能將運(yùn)作模式建設(shè)好,并使其真正推動(dòng)企業(yè) 的發(fā)展。參考文猷1郝星，家電物流的三種運(yùn)作模式中國儲(chǔ)運(yùn),2003 (1): 24-252008 (1):福斌，我國家電企業(yè)在物流模式方面的選擇商品儲(chǔ)