路基路面期末復(fù)習(xí)題

1、路基路面期末復(fù)習(xí)題 1級(jí)配碎石適用于各級(jí)公路的（ A ）。 A基層和底基層 B面層和基層 C上面層和下面層 D基層和土基 2符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫，可用做（ A ）的基層。 A一級(jí)和一級(jí)以下公路 B二級(jí)和二級(jí)以下公路 C三級(jí)和三級(jí)以下公路 D四級(jí)和四級(jí)以下公路 3填隙碎石適用于（ A ）。 A各級(jí)公路的底基層 B二級(jí)公路基層 C二、三、四級(jí)公路基層 D三級(jí)公路面層 4級(jí)配碎石用做基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于（ D ）。 A90% B93% C95% D98% 5級(jí)配碎石用做底基層時(shí)，其壓實(shí)度不應(yīng)小于（ D ）。 A90% B93% C95% D96% 6熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計(jì)采用

2、（ B ）。 A拉伸試驗(yàn) B馬歇爾試驗(yàn) C彎拉試驗(yàn) D劈裂試驗(yàn) 7水泥或石灰、粉煤灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做（ B ）的基層。 A二級(jí)和二級(jí)以下公路 B高級(jí)路面 C二級(jí)和二級(jí)以上公路 D三級(jí)和三級(jí)以上公路 8墊層是設(shè)置在（ B ）之間的結(jié)構(gòu)層 A底基層與基層 B底基層與土基 C上底基層與下底基層 D面層與基層 9高速公路、一級(jí)公路鋪筑瀝青路面時(shí)，道路石油瀝青應(yīng)采用符合規(guī)范要求的（ B ）。 A輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求 B重交通道路石油瀝青技術(shù)要求 C道路用乳化石油瀝青技術(shù)要求 D一般道路石油瀝青技術(shù)要求 10經(jīng)檢驗(yàn)屬于酸性巖石的石料，用于高速公路、一級(jí)公路時(shí)，宜使用（ B ）的瀝青。 A針入度較大

3、 B針入度較小 C針入度沒有要求 D針入度適中 11一般情況下，各交通等級(jí)路面所使用水泥的初凝時(shí)間不早于（ D ）。 A0.5 h B1.0 h C1.2 h D1.5 h 12一般情況下，各交通等級(jí)路面所使用水泥的終凝時(shí)間不遲于（ A ）。 A10 h B12 h C15 h D20 h 13現(xiàn)有路面回彈彎沉值是用杠桿式彎沉儀由標(biāo)準(zhǔn)汽車按（ B ）測(cè)定的。 A前進(jìn)加荷法 B前進(jìn)卸荷法 C后退卸荷法 D后退加荷法 14一般情況下，路面的輪載累計(jì)重復(fù)作用次數(shù)越多則該路面的回彈彎沉值（ B ）。 A越大 B越小 C相等 D不一定 15公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ014-97規(guī)定，新建瀝青路面受力計(jì)算

4、方法是以（ C ）計(jì)算路面厚度。 A強(qiáng)度 B回彈模量 C設(shè)計(jì)彎沉值 D彎拉應(yīng)力 16在車輪荷載的重復(fù)作用下，混凝土板會(huì)在（ B ）其極限抗彎拉強(qiáng)度出現(xiàn)破壞。 A高于 B低于 C等于 D等于和小于 17不均勻的基礎(chǔ)變形會(huì)使混凝土板與基層脫空，在車輪荷載作用下板產(chǎn)生過大的（ D ）而遭破壞。 A壓應(yīng)力 B剪應(yīng)力 C附加力 D彎拉應(yīng)力 18水泥混凝土道路荷載應(yīng)力的計(jì)算是應(yīng)用有限元法對(duì)軸載作用于（ C ）矩形板縱向邊緣中部所產(chǎn)生的荷載應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算分析。 A兩邊自由 B三邊自由 C四邊自由 D一邊自由 19瀝青路面厚度計(jì)算是根據(jù)多層彈性理論、層間接觸條件為完全連續(xù)體系時(shí)，在（ D ）作用下，輪隙中心處實(shí)

5、測(cè)路表彎沉值sl等于設(shè)計(jì)彎沉值dl的原則進(jìn)行計(jì)算。 A單圓集中荷載 B雙圓集中荷載 C單圓均布荷載 D雙圓均布荷載 20水泥混凝土路面產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位選用板的（ C ）。 A橫縫邊緣中部 B縱縫邊緣底部 C縱縫邊緣中部 D板角 21水泥混凝土路面基層頂面當(dāng)量回彈模量采用（ A ）程序進(jìn)行計(jì)算。 A三層彈性體系 B三層彈塑性體系 C四層彈性體系 D四層彈塑性體系 22貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑應(yīng)（ B ）鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑。 A小于 B大于 C大于或等于 D小于或等于 23只在接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅）處配置鋼筋的混凝土路面叫（ A ）路面。 A普通

6、混凝土 B鋼筋混凝土 C連續(xù)配筋混凝土 D預(yù)應(yīng)力混凝土 24基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)叫（ C ）。 A龜裂 B縮縫 C反射裂縫 D漲縫 25采用水泥穩(wěn)定碎石土、礫石土或含泥量大的砂、砂礫時(shí)，宜摻入一定劑量石灰進(jìn)行綜合穩(wěn)定，當(dāng)水泥用量占結(jié)合料總量的30%以下時(shí)，應(yīng)按（ C ）設(shè)計(jì)。 A水泥穩(wěn)定類 B水泥石灰穩(wěn)定類 C石灰穩(wěn)定類 D石灰水泥穩(wěn)定類 26在車輪荷載的重復(fù)作用下，混凝土板會(huì)在低于其極限（ B ）出現(xiàn)破壞。 A抗剪強(qiáng)度 B抗彎拉強(qiáng)度 C抗壓強(qiáng)度 D抗拉強(qiáng)度 27熱拌瀝青碎石適用于柔性路面（ D ）。 A面層 B底基層 C隔離層 D上基層及調(diào)平

7、層 28乳化瀝青碎石混合料適于各級(jí)公路（ B ）。 A面層 B調(diào)平層 C隔離層 D上基層 29由粗粒土、中粒土構(gòu)成的高速公路、一級(jí)公路水泥穩(wěn)定類基層的壓實(shí)度（ A ）。 A98% B96% C95% D93% 30由粗粒土、中粒土構(gòu)成的高速公路、一級(jí)公路水泥穩(wěn)定類底基層的壓實(shí)度（ B ）。 A98% B96% C95% D93% 31由粗粒土、中粒土構(gòu)成的二級(jí)和二級(jí)以下公路水泥穩(wěn)定類基層的壓實(shí)度（ B ）。 A98% B97% C96% D95% 32由粗粒土、中粒土構(gòu)成的二級(jí)和二級(jí)以下公路水泥穩(wěn)定類底基層的壓實(shí)度（ C ）。 A98% B96% C95% D93% 33水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)的水泥劑

8、量應(yīng)通過配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定，但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合試驗(yàn)確定的劑量增加（ B ）。 A0%0.5% B0.5%1% C1.0%1.5% D1.5%2% 34路基干濕類型由路基土的（ C ）確定。 A液性指數(shù) B塑性指數(shù) C分界相對(duì)含水量 D液限 35路基填料可使用（ C ）。 A凍土 B雜填土 C膨脹土 D有機(jī)土 36地面橫坡陡于15時(shí)，下列表述錯(cuò)誤的是（ B ）。 A原地面挖成臺(tái)階 B直接修筑在天然地基上 C分層夯實(shí) D采用褥墊 37“觸變性明顯”是指（ C ）。 A變形難穩(wěn)定 B強(qiáng)度低 C靈敏度高 D次固結(jié)沉降大 38加固濕陷性黃土，不宜采用的方法有（ B ）。 A強(qiáng)夯法 B排水板法 C預(yù)浸

9、法 D化學(xué)加固法 39膨脹土具有膨脹性，主要是因?yàn)椋?B ）含量高。 A石英 B蒙脫石 C方解石 D滑石 40漿砌預(yù)制塊的強(qiáng)度應(yīng)大于（B）。 AC25 BC15 CC30 DC10 41換填法可采用的墊層材料不可以是（B）。 A碎石 B雜填土 C粗砂 D片石 42拋石擠淤時(shí)，下列說(shuō)法正確的是（A ）。 A自高向低展開 B片石不宜小于20cm C自兩側(cè)向中線展開 D片石不宜小于35cm 43拋石擠淤時(shí)，下列說(shuō)法不正確的是（C ）。 A自高向低展開 B片石不宜小于30cm C自兩側(cè)向中線展開 D頂部設(shè)反濾層 44關(guān)于超載預(yù)壓的目的，不正確的有（D ）。 A提高地基強(qiáng)度 B加速排水 C提高固結(jié)度 D

10、減小飽和度 45關(guān)于超載預(yù)壓的目的，不正確的是（B ）。 A提高地基強(qiáng)度 B含水量基本不變 C提高固結(jié)度 D飽和度基本不變 46砂井和袋裝砂井的主要不同點(diǎn)在于（A）。 A袋裝砂井的抗剪強(qiáng)度較高 B排水效果； C砂井的抗剪強(qiáng)度較高 D地基的強(qiáng)度增長(zhǎng)率 47關(guān)于砂井和袋裝砂井，以下說(shuō)法正確的是（A）。 A袋裝砂井的抗剪強(qiáng)度較高 B袋裝砂井的排水效果較好； C砂井的抗剪強(qiáng)度較高 D袋裝砂井地基的強(qiáng)度增長(zhǎng)率較高 二、填空題： 1、以瀝青層或半剛性基層材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)或驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，應(yīng)在_條件下測(cè)試瀝青混合料的抗壓回彈模量。 2、高速公路、一級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)，以路表面_、_的層底拉應(yīng)力以及_的層

11、底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。 3、容許拉應(yīng)力是指混合料的_與_之比。 4、瀝青面層應(yīng)具有平整、密實(shí)、抗滑、耐久的品質(zhì)，并具有_、_，以及_。 5、路基路面結(jié)構(gòu)處于最不利工作狀態(tài)的季節(jié)稱為_。 答案解析： 1、15 2、回彈彎沉值 瀝青混凝土層 半剛性材料層 3、極限抗拉強(qiáng)度 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) 4、高溫抗車轍 低溫抗開裂 良好的抗水損害能力 5、最不利季節(jié) 6、對(duì)瀝青混凝土的極限劈裂強(qiáng)度，是指_時(shí)的極限劈裂強(qiáng)度。 7、二級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)，以路表面_、_層底拉應(yīng)力和_層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。 8、按照孔隙率的大小，瀝青碎石混合料的級(jí)配類型可分為_、_和_三種。 9、實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比稱為_。 10、路

12、基設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，防止地面和地下水浸入路面、路基，保證路基_和_。 答案解析： 6、15 7、回彈彎沉值 瀝青混凝土層 半剛性材料層 8、密級(jí)配 半開級(jí)配 開級(jí)配 9、彎沉綜合修正系數(shù) 10、強(qiáng)度 穩(wěn)定性 11、路表彎沉值為設(shè)計(jì)驗(yàn)算指標(biāo)時(shí)，設(shè)計(jì)參數(shù)采用_，對(duì)于瀝青混凝土的試驗(yàn)溫度為_。 12、三級(jí)公路、四級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)以_為設(shè)計(jì)指標(biāo)。有條件時(shí)，對(duì)重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的_。 13、級(jí)配礫石或天然砂礫作基層，采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，壓實(shí)度不應(yīng)小于_，CBR值不應(yīng)小于_。 14、半剛性基層、底基層按其混合料結(jié)構(gòu)狀態(tài)分_、骨架孔隙型、_和_四種類型。 15、在瀝青面層上或基層上或在瀝青層之間，鋪

13、筑的阻止雨水下滲的瀝青薄層稱為_。 答案解析： 11、抗壓回彈模量 20 12、路表面設(shè)計(jì)彎沉值 抗剪切強(qiáng)度 13、98% 80% 14、骨架密實(shí)型 懸浮密實(shí)型 均勻密實(shí)型 15、封層 三、簡(jiǎn)答題： 1、道路的等級(jí)和規(guī)模取決于什么？道路幾何設(shè)計(jì)的意義如何？ 答案解析：道路的等級(jí)和規(guī)模不取決于構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)如何，而是取決于幾何構(gòu)造尺寸，一是道路寬度的構(gòu)成，二是線形的幾何構(gòu)成。道路幾何設(shè)計(jì)的意義在于：幾何構(gòu)造尺寸是伴隨道路全部設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)；幾何構(gòu)造尺寸決定了車輛行駛的安全性、舒適性及道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性；幾何構(gòu)造尺寸決定了道路的等級(jí)與規(guī)模。 2、路基干濕類型對(duì)路基有何影響？劃分為哪幾類？劃分路

14、基干濕類型的方法有哪幾種？ 答案解析：路基干濕類型與路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性有密切的關(guān)系，并在很大程度上影響路面的結(jié)構(gòu)及厚度的設(shè)計(jì)。路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。為了保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基必須經(jīng)處理后方可鋪筑路面。路基干濕類型劃分的方法：以分界稠度劃分路基干濕類型；以路基臨界高度判別路基干濕類型。 3、路基邊坡穩(wěn)定性分析方法中的力學(xué)分析法包括哪些方法？其適用如何？ 答案解析：假定幾個(gè)不同的滑動(dòng)面，按力學(xué)平衡原理對(duì)每個(gè)滑動(dòng)面進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，從中找出最危險(xiǎn)的滑動(dòng)面，按此最危險(xiǎn)滑動(dòng)面的穩(wěn)定程度來(lái)判斷邊坡的穩(wěn)定性。此法較精確，但計(jì)

15、算較繁?？衫糜?jì)算機(jī)程序進(jìn)行計(jì)算。圖解或表解法：在計(jì)算機(jī)和圖解的基礎(chǔ)上，經(jīng)過分析，制定成圖或表，用查圖或查表的方法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析驗(yàn)算。此法簡(jiǎn)單，但精確度較數(shù)解法差。 4、路面表面排水的主要任務(wù)是什么？其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？ 答案解析：迅速把降落在路面和路肩表面的水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：利用路面橫坡將雨水向兩側(cè)排走，以免行車道范圍內(nèi)積水，影響行車安全。路面排水方式及設(shè)施的選定應(yīng)考慮：道路縱坡坡度的大小、路基橫斷面形式、道路等級(jí)及路堤填土高度等因素的影響，進(jìn)行合理的選擇。 5、路基設(shè)計(jì)的一般要求是什么？ 答案解析：路基設(shè)計(jì)的一般要求：路基的設(shè)計(jì)須

16、根據(jù)路線平、縱、橫設(shè)計(jì)的原則及原地面的情況進(jìn)行布置，確定標(biāo)高；為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。 6、路面表面排水的主要任務(wù)是什么？其設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？ 答案解析：路面表面排水主要任務(wù)：迅速把降落在路面和路肩表面的水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：利用路面橫坡將雨水向兩側(cè)排走，以免行車道范圍內(nèi)積水，影響行車安全。路面排水方式及設(shè)施的選定應(yīng)考慮：道路縱坡坡度的大小、路基橫斷面形式、道路等級(jí)及路堤填土高度等

17、因素的影響，進(jìn)行合理的選擇。 7、擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容包括哪些？ 答案解析：擋土墻穩(wěn)定性驗(yàn)算的內(nèi)容包括：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算；抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算；基底應(yīng)力及合力偏心距驗(yàn)算；墻身截面強(qiáng)度驗(yàn)算。 8、路面可分為哪幾種類型？ 答案解析：路面分類：按面層使用材料分：瀝青類路面、水泥混凝土路面、粒料路面、塊料路面等。按強(qiáng)度構(gòu)成原理分：嵌鎖類、級(jí)配類、結(jié)合料穩(wěn)定類和鋪砌類路面。按荷載作用下的力學(xué)性質(zhì)分：柔性路面、剛性路面和半剛性路面。 9、按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路是如何分級(jí)的？各有何特點(diǎn)？ 答案解析：根據(jù)交通部2004-03-01實(shí)施的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG B01-2003（以后簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)）將公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)

18、的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。一級(jí)公路為專供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。三級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。四級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 10、路面表面排水的排水方式如何？ 答案解析：路面表面排水方式：當(dāng)路基橫斷面為路塹時(shí)，橫向排除的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當(dāng)路基橫斷面為路堤時(shí)可采取兩種方式排除路面表面水。讓路面表面水以橫向漫流的形式向路堤坡面分散排放；是在路肩外側(cè)邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶與路肩鋪面（或者路肩

19、和部分路面鋪面）組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)，然后通過相隔一定間距設(shè)置的泄水口和急流槽集中排放在路堤坡腳以外。兩種排水方式的選擇，主要依據(jù)表面水是否對(duì)路堤坡面造成沖刷的危害。 11、什么叫做墊層？墊層的作用有哪些？ 答案解析：墊層是介于基層和土基之間的層次，通常在季節(jié)性冰凍地區(qū)和土基水溫狀況不良時(shí)設(shè)置。其主要作用是：為改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度穩(wěn)定性；消除由于土基水溫狀況變化所造成的冰凍、濕軟等不利影響；擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。 12、路基路面是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，其結(jié)構(gòu)組合應(yīng)遵循哪些原則？ 答案解析：應(yīng)遵循的原則是：（1）一般考慮。路

20、線、路基和路面要作總體設(shè)計(jì)；因地制宜、合理取材；方便施工，便于養(yǎng)護(hù)；分期修建、逐步提高；注意與排水設(shè)計(jì)相結(jié)合。（2）根據(jù)各結(jié)構(gòu)層功能選擇結(jié)構(gòu)層次。（3）根據(jù)各結(jié)構(gòu)層模量和強(qiáng)度應(yīng)同輪載應(yīng)力和應(yīng)變延深度的分布相適應(yīng)。（4）顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性及其與相鄰層次的相互影響。（5）考慮水溫狀況。（6）要有適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和層厚。 四、案例分析 某公路工程，合同價(jià)4000萬(wàn)元，合同工期270天，合同條款約定：（1）工程預(yù)付款為合同價(jià)的10%，開工當(dāng)月一次性支付；（2）工程預(yù)付款扣回時(shí)及比例：自工程款（含工程預(yù)付款）支付至合同價(jià)款的60%的當(dāng)月起，分兩個(gè)月平均扣回；（3）工程進(jìn)度款按當(dāng)月支付；（4）工程質(zhì)量保

21、證金按月進(jìn)度款的5%扣留；（5）鋼材、水泥、瀝青按調(diào)值公式調(diào)價(jià)，權(quán)重系數(shù)分別為0.2、0.1、0.1，其中鋼材的基期價(jià)格指數(shù)為100。 施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如圖所示的進(jìn)度計(jì)劃，并得到監(jiān)理批準(zhǔn)。1111ILQDFJMNG247470905040305030702030130ij工作持續(xù)時(shí)間（天）ESLS 前6個(gè)月（即16月份）每月完成的工作量見下表： 月份 1 2 3 4 5 6 實(shí)際完成的工作量（萬(wàn)元） 100 200 350 600 800 800 6月份鋼材現(xiàn)行價(jià)格指數(shù)為110，其余材料價(jià)格無(wú)變化。 施工過程中，在第3個(gè)月末檢查進(jìn)度時(shí)發(fā)現(xiàn)：E工作延誤20天，C工作延誤10天

22、，F(xiàn)工作按計(jì)劃進(jìn)行，G工作提前10天，為滿足業(yè)主堅(jiān)持按照合同工期完工的要求，在不改變網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)下表?xiàng)l件按照經(jīng)濟(jì)性原則進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整。 工作 B E H K Q 可壓縮天數(shù) 5 5 10 20 5 費(fèi)率（萬(wàn)元/天） 0.1 0.2 0.3 0.4 1.0 在G工作進(jìn)行一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難，施工單位及時(shí)采取合理措施進(jìn)行處理并通知監(jiān)理，因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費(fèi)用20萬(wàn)元，G工作延誤20天。對(duì)此施工單位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提出了工期索賠。 問題： 1、按網(wǎng)絡(luò)圖圖例方式，列出、三個(gè)節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)時(shí)間參數(shù)，指出網(wǎng)絡(luò)圖中的關(guān)鍵線路，確定計(jì)劃工期。 2、列式計(jì)算本

23、工程預(yù)付款及起扣點(diǎn)金額，工程預(yù)付款在哪兩個(gè)月扣回？每月扣回多少萬(wàn)元？ 3、列式計(jì)算4月份和5月份的工程進(jìn)度支付款。 4、列式計(jì)算6月份的調(diào)價(jià)款。 5、針對(duì)3月末進(jìn)度檢查結(jié)果，評(píng)價(jià)工程進(jìn)度，并分析確定調(diào)整計(jì)劃的最經(jīng)濟(jì)方案。 6、針對(duì)G工作中出現(xiàn)的硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期和費(fèi)用索賠是否合理，并說(shuō)明理由。 參考答案： 1、時(shí)間節(jié)點(diǎn)參數(shù)：5110120 6130130 7110120 關(guān)鍵線路：123681213 計(jì)劃工期：270天 2、工程預(yù)付款：4000×10%=400萬(wàn)元 工程預(yù)付款起扣點(diǎn)：4000×60%=2400萬(wàn)元 按月支付5月份的工程款（含預(yù)付款）累

24、計(jì)2450萬(wàn)元1200萬(wàn)元。從5月份開始扣工程預(yù)付款，在5、6兩月平均每月扣回200萬(wàn)元。 3、4月份支付工程款600×（1-5%）=570萬(wàn)元 5月份支付工程款800×（1-5%）-200=560萬(wàn)元 4、6月調(diào)價(jià)款800×（0.6+0.2×110/100+0.1+0.1-1）=16萬(wàn)元 5、（1）第三月末進(jìn)度評(píng)價(jià)如下： 工作 延誤 TF 誤期 E 20 0 20 C 10 10 0 F 0 20 -20 G -10 10 -20 （2）調(diào)整工作的選擇條件分析：未按合同工期完成，需調(diào)整后續(xù)工作計(jì)劃，在不改變邏輯關(guān)系的條件下，選擇有壓縮余地且費(fèi)率最小的工

25、作進(jìn)行壓縮最為經(jīng)濟(jì)。 （3）調(diào)整方案：按費(fèi)率大小進(jìn)行壓縮： 壓E工作5天，增加費(fèi)用5×0.2=1萬(wàn)元 壓H工作10天，增加費(fèi)用10×0.3=3萬(wàn)元 壓K工作5天，增加費(fèi)用5×0.4=2萬(wàn)元 合計(jì)壓縮工期20天，增加費(fèi)用6萬(wàn)元 6、施工單位提出的工期索賠不合理， 理由：G工作的20天延誤并沒有超出G工作的總時(shí)差（20天）不影響總工期。 施工單位提出的費(fèi)用索賠合理， 理由：G工作中出現(xiàn)合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，增大了施工難度。屬于“不利物質(zhì)條件”。 五、計(jì)算題 1、已知圖1所示三層路面結(jié)構(gòu)，0.5MPap?，10cm?，045MPaE?，2300MPaE?，1600MP

26、aE?，25cmH?，10cmh?，8.45?，10.49k?，20.91k?。求路表面輪隙中心的理論彎沉l和實(shí)際彎沉sl。 22PE1=600MPah=10cmE2=300MPaH=25cmE0=45MPa 圖1 某三層路面體系示意圖 答案解析：采用圖解法求解 1/1.0h?；/2.5H?；21/0.5EE?；02/0.15E理論彎沉系數(shù)：128.450.490.913.768Lkk? 路表輪系中心處的理論彎沉值 l 為： 12100020.51010003.76862.8(0.01mm)600Lpl E ?路表輪中心處的實(shí)際彎沉值sl為： 1.030.581.611.030.581.610

27、13.7684398()4398100.545()55.8(0.01mm)600LslpEE? 2、已知如圖2所示JN360型雙后軸車，雙后軸一側(cè)共四個(gè)車輪，每個(gè)車輪的荷載27.5kNP?，輪壓0.7MPap??；炷谅访姘搴?2cmh?，彈性參數(shù)4310MPacE?，0.15c?；地基參數(shù)180MPasE?，0.30s?。試完成多輪荷載彎矩系數(shù)計(jì)算表和板中承受的彎拉應(yīng)力。 題中計(jì)算時(shí)所用數(shù)據(jù)： 10.2220rM?，10.2220tM?；20.0449rM?，20.1081tM30.0163rM?，30.0167tM?；40.0163rM?，40.0156tM?。 x3120.34m1.35mr4a4 圖2 多輪荷載計(jì)算示意圖 答案解析：取1號(hào)車輪作為主輪，計(jì)算該荷載中心下的應(yīng)力，求得板的相對(duì)剛度半徑： 4232310(10.3)2265.06cm6180(10.15)l?1號(hào)輪載作用圓的半徑：27.51011.18cm0.7? 0.1718l?，20.5226rl?，32.0751rl?，42.1400rl? 根據(jù)各輪載的彎矩系數(shù)，計(jì)算四個(gè)車輪荷載在1號(hào)車輪下產(chǎn)生的彎矩系數(shù)如表1： 22=cossinxrtMMM?；22=sincosyrtMMM? 表1 多輪荷載的彎矩系數(shù)計(jì)算