交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析3次作業(yè)63分,

1、課程學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 homepage課程首頁 courseware課程學(xué)習(xí) homework課程作業(yè) discussion討論區(qū) logout退出 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第1次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共28道小題)1. （）的應(yīng)用為系統(tǒng)思想提供了豐富的實(shí)踐內(nèi)容。(A)運(yùn)籌學(xué)(B)辯證唯物主義(C)哲學(xué)(D)系統(tǒng)工程正確答案：D解答參考：2. 按系統(tǒng)形態(tài)分類，人造系統(tǒng)可以分為（） (A)自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)(B)實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)(C

2、)靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)(D)反饋系統(tǒng)和封閉系統(tǒng)正確答案：B解答參考：3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是（）(A)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化(B)求得滿意解 (C)調(diào)查比較或?qū)W習(xí)(D)建立概念模型正確答案：D解答參考：4. 從事系統(tǒng)分析時(shí)，除了用工程和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)和分析外，考慮到資料的不確定性和客觀環(huán)境的發(fā)展變化，還常常要憑借( )進(jìn)行判斷和優(yōu)選 (A)系統(tǒng)模型(B)運(yùn)籌學(xué)(C)哲學(xué)理念(D)價(jià)值觀念正確答案：D解答參考：5. （ ）是進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)(A)建立模型(B)建立方案(C)明確目的(D)收集資料正確答案：D解答參考：6. 交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的（ ）。（P12

3、1）(A)地方(B)點(diǎn)(C)結(jié)合部(D)交叉點(diǎn)正確答案：C解答參考：7. 為了綜合考慮多個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一評(píng)價(jià)或者將若干個(gè)小目標(biāo)統(tǒng)一為一個(gè)較大的目標(biāo)，這種工作稱為( ) (A)多目標(biāo)評(píng)價(jià)(B)多目標(biāo)分析(C)目標(biāo)體系建構(gòu)(D)目標(biāo)體系評(píng)價(jià)正確答案：B解答參考：8. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成（ ） (A)系統(tǒng)要素集分析(B)系統(tǒng)相關(guān)性分析 (C)系統(tǒng)階層性分析(D)系統(tǒng)整體性分析正確答案：A解答參考：9. (A)遞階控制(B)分布控制(C)分散控制(D)集中控制正確答案：C解答參考：10. 在各種運(yùn)輸方式中，成本較低、承擔(dān)中長途客貨運(yùn)輸主力任務(wù)的是( )(A)鐵路運(yùn)輸(B)公路運(yùn)輸(C)

4、航空運(yùn)輸(D)水路運(yùn)輸(E)管道運(yùn)輸正確答案：A解答參考：11. 在各種運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)氖? )(A)鐵路運(yùn)輸(B)公路運(yùn)輸(C)航空運(yùn)輸(D)水路運(yùn)輸(E)管道運(yùn)輸正確答案：B解答參考：12. 水路運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為( )(A)大氣污染(B)放射性輻照(C)交通噪聲 (D)交通振動(dòng)(E)交通水體污染 正確答案：E解答參考：13. 貨運(yùn)量在空間上的分布取決于( )(A)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局(B)人口分布(C)消費(fèi)水平(D)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正確答案：A解答參考：14. 當(dāng)需求和供給都增加時(shí)，均衡交通量將比原來增加很多，新的均衡運(yùn)價(jià)的變化情況是( )(A)比原來的均衡運(yùn)價(jià)高(B

5、)比原來的均衡運(yùn)價(jià)低(C)與原來的均衡運(yùn)價(jià)相等(D)不確定正確答案：D解答參考：15. 按地理位置分類，我國的上海、大連屬于（ ）(A)陸路運(yùn)輸樞紐(B)濱海運(yùn)輸樞紐(C)通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐(D)湖泊運(yùn)輸樞紐正確答案：B解答參考：16. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國的蘭州屬于（ ）(A)終端式樞紐(B)伸長式樞紐(C)輻射形樞紐(D)輻射環(huán)形樞紐正確答案：B解答參考：17. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國的鄭州、徐州屬于（ ）(A)終端式樞紐(B)伸長式樞紐(C)輻射形樞紐(D)輻射環(huán)形樞紐正確答案：C解答參考：18. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是（ ）(A

6、)經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件(B)人口數(shù)量、地域位置和大小(C)人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣(D)思想觀念、自然條件和收入正確答案：A解答參考：19. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行（ ）(A)合理規(guī)劃(B)合理組織和布局(C)合理配置(D)合理優(yōu)化正確答案：B解答參考：20. 系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的（ ）。（P4）(A)集合性(B)階層性(C)目的性(D)相關(guān)性正確答案：D解答參考：21. 系統(tǒng)的功能、費(fèi)用、可靠性、時(shí)間、維護(hù)的方便性，稱為系統(tǒng)分析的（ ）。（P29）(A)范圍(B)評(píng)價(jià)方法(C)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(D)特征正

7、確答案：C解答參考：22. 確定區(qū)域交通運(yùn)輸體系要充分利用區(qū)域的各種運(yùn)輸資源，發(fā)揮其潛力，形成（ ）。（P183）(A)設(shè)備運(yùn)輸能力(B)綜合運(yùn)輸能力(C)線路運(yùn)輸能力(D)最大運(yùn)輸能力正確答案：B解答參考：23. 系統(tǒng)思想的豐富實(shí)踐內(nèi)容來自（ ）。（P2）(A)系統(tǒng)科學(xué)(B)運(yùn)籌學(xué)(C)系統(tǒng)工程(D)經(jīng)濟(jì)學(xué)正確答案：C解答參考：24. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？（ ）。（P168）(A)對(duì)立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(B)獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)(C)矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(D)互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)正確答案：A解答參考：25. 利用事物之間的因果關(guān)系來預(yù)測(cè)未來的方法

8、稱為（ ）。（P87）(A)趨勢(shì)外推法(B)系數(shù)法(C)因果法(D)經(jīng)驗(yàn)判定法正確答案：C解答參考：26. 在交通運(yùn)輸過程中，不發(fā)生意外事件，正常運(yùn)達(dá)目的地，稱為（ ）。（P169）(A)準(zhǔn)時(shí)性(B)便利性(C)安全性(D)快速性正確答案：C解答參考：27. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)（ ）。（P43）(A)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)(B)靜態(tài)系統(tǒng)(C)封閉系統(tǒng)(D)概念正確答案：A解答參考：28. 主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法稱為（ ）。（P87）(A)趨勢(shì)外推法(B)因果法(C)經(jīng)驗(yàn)判定法(D)系數(shù)法正確答案：C解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共12道小題)29. 進(jìn)行系統(tǒng)分析

9、時(shí)，需要考慮的環(huán)境因素通常包括（ ）等 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)物理環(huán)境(B)技術(shù)環(huán)境(C)經(jīng)營管理的環(huán)境(D)經(jīng)濟(jì)環(huán)境(E)社會(huì)和人際環(huán)境正確答案：A B C D E解答參考：30. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)系統(tǒng)環(huán)境分析(B)系統(tǒng)相關(guān)性分析(C)系統(tǒng)階層性分析(D)系統(tǒng)整體性分析(E)系統(tǒng)要素集分析正確答案：B C D E解答參考：31. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)包括（ ）等子系統(tǒng) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)鐵路運(yùn)輸(B)公路運(yùn)輸(C)航空運(yùn)輸(D)水路運(yùn)輸(E)管道運(yùn)輸正確答案：A B C D E解答參考：32. 從設(shè)備結(jié)構(gòu)分類，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以

10、分為（ ）等子系統(tǒng) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)控制設(shè)備(B)移動(dòng)設(shè)備(C)固定設(shè)備(D)維護(hù)設(shè)備(E)運(yùn)營設(shè)備正確答案：B C解答參考：33. 運(yùn)輸供給由3個(gè)主要供給元素組成，包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)供給的限制因素(B)運(yùn)輸系統(tǒng)的特征(C)政策機(jī)構(gòu)的要求(D)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響(E)運(yùn)輸消耗正確答案：B D E解答參考：34. 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征是指表征運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵性能的量，包括（ )等 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)旅行時(shí)間(B)運(yùn)輸能力(C)運(yùn)行區(qū)間(D)運(yùn)營費(fèi)用(E)運(yùn)輸效率正確答案：A B C E解答參考：35. 交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的協(xié)調(diào)形式包括（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算

11、完成(A)技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)(B)技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)(C)信息協(xié)調(diào)(D)法規(guī)協(xié)調(diào)(E)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)正確答案：A B C D E解答參考：36. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征是（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)整體性(B)時(shí)滯性(C)邊緣性(D)開放性(E)地域性正確答案：A D E解答參考：37. 區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)的交通流包括（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)區(qū)內(nèi)流(B)區(qū)際流(C)資金流(D)國際流(E)中轉(zhuǎn)流正確答案：A B D E解答參考：38. 系統(tǒng)分析的核心包括哪些部分？（ ）。（P25） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)劃定問題的范圍(B)設(shè)立目標(biāo)(C)建立模型(D)擬訂替代方案(E)評(píng)價(jià)與決策正確答

12、案：B D E解答參考：39. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能有（ ）。 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)生產(chǎn)功能(B)綜合運(yùn)輸功能(C)旅客運(yùn)輸功能(D)國防功能(E)國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能正確答案：A C D E解答參考：40. 交通運(yùn)輸規(guī)劃主要內(nèi)容包括（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)交通運(yùn)輸綜合規(guī)劃(B)交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃(C)交通運(yùn)輸布局規(guī)劃(D)交通運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃(E)交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃正確答案：B C E解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共12道小題)41.開放系統(tǒng)參考答案：答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)

13、、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng)42.請(qǐng)舉出一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境 參考答案：答：（主觀題，自行舉例即可）43.系統(tǒng)的目標(biāo)集中若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請(qǐng)舉例說明 參考答案：答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡具體的做法是通過計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來確定最佳的妥協(xié) （自行舉例既可）44.切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？參考答案：答： （1）系統(tǒng)現(xiàn)狀說明通過調(diào)查分析，對(duì)現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說明（2）弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系（3）建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型

14、的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀（4）改善概念模型隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型（5）比較將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案（6）實(shí)施實(shí)施所提出的改革方案45.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？ 參考答案：答： （1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)過程系統(tǒng)；（2）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；（3）交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)46.怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？ 參考答案：答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵路網(wǎng)、公

15、路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運(yùn)動(dòng)良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國家、社會(huì)、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展47.旅客發(fā)送人數(shù) 參考答案：是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)48.貨物周轉(zhuǎn)量 參考答案：指一定時(shí)期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里49.客流密度 參考答案：一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km50.客流分布

16、 參考答案： 在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布51.固定設(shè)備能力參考答案：指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具（如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）和交通運(yùn)輸組織方法的條件下，一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線（包括航道、航線等）在一定時(shí)間內(nèi)（如一晝夜或一年）所能通過的列車對(duì)數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.52.移動(dòng)設(shè)備能力參考答案：指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的，在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 版權(quán)所有 支持服務(wù) 028-8

17、7601900 蜀ICP備05026985號(hào)-2 SCHOOL OF DISTANCE EDUCATION SWJTU課程學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 homepage課程首頁 courseware課程學(xué)習(xí) homework課程作業(yè) discussion討論區(qū) logout退出 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第2次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共19道小題)1. 組成系統(tǒng)的各電子系統(tǒng)按照一定的層次結(jié)構(gòu)分解、排列，這種分解的基本標(biāo)志是（）。(A)目標(biāo)(B)相關(guān)

18、關(guān)系(C)環(huán)境約束(D)元素?cái)?shù)目正確答案：A解答參考：2. 系統(tǒng)的整體性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的（）(A)階層分布(B)協(xié)調(diào)關(guān)系(C)環(huán)境優(yōu)化(D)功能目標(biāo)正確答案：B解答參考：3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是( )(A)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化(B)求得滿意解(C)調(diào)查比較或?qū)W習(xí)(D)建立概念模型正確答案：D解答參考：4. 系統(tǒng)分析采用系統(tǒng)方法對(duì)所研究的問題提出各種可行方案或策略，進(jìn)行定性和定量分析、評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào)，以供決策者選擇行動(dòng)方案，是一種（ ）(A)管理工程技術(shù)(B)決策輔助技術(shù)(C)工程應(yīng)用技術(shù)(D)分析評(píng)價(jià)技術(shù)正確答案：B解答參考：5. (A)遞階控制(B)分布控制(C)分散控制(D)集中控制正

19、確答案：C解答參考：6. 我國內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是( )(A)遞階控制(B) 分布控制(C)分散控制(D)集中控制正確答案：C解答參考：7. 在各種運(yùn)輸方式中，投資省、建設(shè)周期短、適合集中流向的油氣運(yùn)輸?shù)氖? )(A)鐵路運(yùn)輸(B)公路運(yùn)輸(C)航空運(yùn)輸(D)水路運(yùn)輸(E) 管道運(yùn)輸正確答案：E解答參考：8. 按地理位置分類，我國的宜賓、重慶屬于（ ）(A)陸路運(yùn)輸樞紐(B)濱海運(yùn)輸樞紐(C)通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐(D)湖泊運(yùn)輸樞紐正確答案：C解答參考：9. 我國鐵路主要干線、沿海和長江屬于運(yùn)輸網(wǎng)的（ ）。（P48）(A)開發(fā)線路(B)骨干線路(C)給養(yǎng)線路(D)腹地線路正確答案：B解答

20、參考：10. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心部分是（ ）。（P68）(A)工程規(guī)劃(B)發(fā)展規(guī)劃(C)運(yùn)輸方式規(guī)劃(D)布局規(guī)劃正確答案：D解答參考：11. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行（ ）。（P67）(A)合理規(guī)劃(B)合理組織和布局(C)合理配置(D)合理優(yōu)化正確答案：B解答參考：12. 區(qū)域交通運(yùn)輸體系是區(qū)域各種運(yùn)輸方式的（ ）。（P183）(A)不同組合(B)優(yōu)化組合(C)整體組合(D)設(shè)備組合正確答案：A解答參考：13. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于（ ）。（P125）(A)終端式樞紐(B)混合樞紐(C)輻射式樞紐(D)伸長

21、式樞紐正確答案：D解答參考：14. 交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，很難用單一的指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)，必須進(jìn)行多角度，多透視點(diǎn)的評(píng)價(jià)，建立（ ）。（P169）(A)綜合指標(biāo)體系(B)分層指標(biāo)體系(C)整體指標(biāo)體系(D)統(tǒng)一指標(biāo)體系正確答案：B解答參考：15. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)（ ）。（P43）(A)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)(B)靜態(tài)系統(tǒng)(C)封閉系統(tǒng)(D)概念正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的分目標(biāo)集必須保證系統(tǒng)的哪種要素的實(shí)現(xiàn)。（ ）（P4）(A)總目標(biāo)(B)任務(wù)(C)整體(D)運(yùn)作正確答案：A解答參考：17. 一定時(shí)期內(nèi)，全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里數(shù)稱為（ ）。（P85）(A)貨物到達(dá)噸數(shù)(B

22、)貨物周轉(zhuǎn)量(C)貨物運(yùn)輸量(D)貨物發(fā)送量正確答案：B解答參考：18. 供給函數(shù)反映了運(yùn)輸系統(tǒng)特征與以下哪一選項(xiàng)之間的關(guān)系？（ ）。（P96）(A)系統(tǒng)輸出水平(B)系統(tǒng)整體功能(C)系統(tǒng)輸入條件(D)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)有著一定的層次結(jié)構(gòu)，并分解為一系列的子系統(tǒng)，這種分解的基本標(biāo)志是（ ）。（P5）(A)目標(biāo)(B)功能(C)階層關(guān)系(D)二元關(guān)系正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共5道小題)20. 生產(chǎn)布局又稱（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)生產(chǎn)分布(B)資源配置(C)生產(chǎn)配置(D)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)(E)結(jié)構(gòu)配置正確答案：A C解答參考：21.

23、交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括（ ）（P74） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)需求的時(shí)間分布(B)需求的空間分布(C)需求的數(shù)量分布(D)需求的狀態(tài)分布(E)需求的客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)正確答案：A B E解答參考：22. 運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡包括（ ）。（P9899） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)運(yùn)輸市場(chǎng)均衡(B)用戶均衡(C)運(yùn)輸經(jīng)營者均衡(D)運(yùn)輸設(shè)備能力均衡(E)供需均衡正確答案：A B C E解答參考：23. 系統(tǒng)工程的基本原理有（ ）。（P1718） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)反饋控制(B)局部優(yōu)化(C)系統(tǒng)(D)最優(yōu)化(E)協(xié)調(diào)正確答案：A D E解答參考：24. 交通運(yùn)輸通道能力協(xié)調(diào)主要是指（ ）

24、 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)“點(diǎn)”能力協(xié)調(diào)(B)“線”能力協(xié)調(diào)(C)“點(diǎn)”“線”能力協(xié)調(diào)(D)運(yùn)輸設(shè)備能力協(xié)調(diào)(E)運(yùn)輸方式能力協(xié)調(diào)正確答案：A B C解答參考：（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)四、主觀題(共22道小題)25.系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性參考答案：答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性26.動(dòng)態(tài)系統(tǒng)參考答案：答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)27.系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？ 參考答案：答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩?/p>

25、關(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的28.實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？ 參考答案：答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”，實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)29.硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？參考答案：答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效 而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理

26、，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測(cè)，邊界模糊，目標(biāo)不定30.系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？參考答案：答： 1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對(duì)象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)31.怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？ 參考答案：答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過程系統(tǒng) 其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程旅客運(yùn)輸過程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、

27、出站等過程和環(huán)節(jié)在完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)32.交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究內(nèi)容分別是什么？ 參考答案：答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科 （1）交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)（2）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)（3）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問題（4）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)

28、設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)33.貨物周轉(zhuǎn)量 參考答案：指一定時(shí)期內(nèi)全國或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34.貨物平均運(yùn)程 參考答案：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里35.經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測(cè)原理是什么？其適用性如何？參考答案：答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行預(yù)測(cè)利用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測(cè)還是較可靠的，有一定的可信度，但如進(jìn)行中長期預(yù)測(cè)，由于環(huán)境條件的變化，專靠經(jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用其他類的預(yù)測(cè)方法36.預(yù)測(cè)中的定量和定性分析有什么關(guān)系？參考答案：答：預(yù)測(cè)的定量分析和定性分析是密不可分的沒有定性分析就不可能對(duì)定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助

29、于證明發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)量指標(biāo) 37.交通運(yùn)輸供給與一般經(jīng)濟(jì)的供給有什么不同？參考答案：答： （1）在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為 （2）在交通運(yùn)輸中，供給的一些非貨幣特征相對(duì)于運(yùn)營者收取的價(jià)格來說也是非常重要的 （3）很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果38.運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？參考答案：答： （1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長； （2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度耄?（3）運(yùn)輸短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移 39.為什么說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的

30、最優(yōu)策略？參考答案： （1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一 （2）綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運(yùn)輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對(duì)緩解我國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則 （3）高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義 （4）綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯

31、著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益 （5）修建國際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值 40.請(qǐng)論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系參考答案： （1）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞紐結(jié)合部的點(diǎn)線集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) （2）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運(yùn)輸網(wǎng)和

32、地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成 （3）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效 交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng) 41.舉例說明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？參考答案： （1）必須將“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)

33、的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展 （2）應(yīng)以通道系統(tǒng)對(duì)通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求 （3）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求 （可自行舉例說明） 42.交通運(yùn)輸布局參考答案：又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等）、站（包括河港、海港

34、、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布.43.為什么說交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？（P4042）參考答案： 交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊(duì)伍。所以說，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44.簡述運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系？（P79）參考答案：運(yùn)輸需求決定了運(yùn)輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以

35、及需求本身的時(shí)間和空間因素。45.在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？參考答案： （1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一； （2）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則； （3）高效率的交通運(yùn)輸通道對(duì)改善國土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義； （4）綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面的效益； （5）建設(shè)國際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)于加強(qiáng)國際交流，加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。 46.試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系（P134136）參考答案： 主要包括：交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，

36、主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主，分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計(jì)劃中實(shí)現(xiàn)； 干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等； 干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場(chǎng)、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 版權(quán)所有 支持服務(wù)蜀ICP備05026985號(hào)-2 SCHOOL OF DISTANCE EDUCATION SWJTU課程學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 homepage課程首頁

37、courseware課程學(xué)習(xí) homework課程作業(yè) discussion討論區(qū) logout退出 交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析第3次作業(yè)（注意：若有主觀題目，請(qǐng)按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共28道小題)1. 系統(tǒng)思想的核心是（）(A)系統(tǒng)哲學(xué)(B)系統(tǒng)分析(C)建立最優(yōu)化系統(tǒng)(D)使用最優(yōu)化方法正確答案：C解答參考：2. 系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的（）(A)管理工程技術(shù)(B)實(shí)際應(yīng)用學(xué)科(C)哲學(xué)方法論(D)管理科學(xué)正確答案：A

38、解答參考：3. 一個(gè)企業(yè)抽調(diào)部分職工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，不但需要花費(fèi)教育經(jīng)費(fèi)，而且由于減少生產(chǎn)人員而在生產(chǎn)上暫時(shí)受到了損失，但是職工素質(zhì)提高后，將會(huì)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看，這種做法符合( )的準(zhǔn)則 (A)外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合(B)當(dāng)前利益與長遠(yuǎn)利益相結(jié)合(C)局部效益和整體效益相結(jié)合(D)定量分析與定性分析相結(jié)合正確答案：B解答參考：4. （ ）是建立系統(tǒng)的根據(jù)，也是研究系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)(A)系統(tǒng)模型(B)系統(tǒng)環(huán)境(C)系統(tǒng)目的(D)系統(tǒng)方案正確答案：C解答參考：5. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成（）(A)系統(tǒng)要素集分析(B)系統(tǒng)相關(guān)性分析(C)系統(tǒng)階層性分析(D)系統(tǒng)整體

39、性分析正確答案：A解答參考：6. 我國鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是（ ） (A)遞階控制(B)分布控制(C)分散控制(D)集中控制正確答案：A解答參考：7. 我國海運(yùn)港口系統(tǒng)采用的控制模式是( )(A)遞階控制(B)分布控制(C)分散控制(D)集中控制正確答案：B解答參考：8. 管道運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為( )(A)大氣污染(B)放射性輻照(C)交通噪聲(D)交通振動(dòng)(E)交通水體污染 正確答案：E解答參考：9. 運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配、有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的( )(A)移動(dòng)設(shè)備能力(B)固定設(shè)備能力(C)最大客貨輸送能力(D)最大客貨通過能力正確答案：B解

40、答參考：10. 按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國的鄭州屬于（ ）(A)中轉(zhuǎn)樞紐(B)地方性樞紐(C)區(qū)際樞紐(D)混合樞紐正確答案：A解答參考：11. 按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國的蘭州、成都屬于（ ）(A)中轉(zhuǎn)樞紐(B)地方性樞紐(C)區(qū)際樞紐(D)混合樞紐正確答案：D解答參考：12. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國的烏魯木齊、青島屬于（ ）(A)終端式樞紐(B)伸長式樞紐(C)輻射形樞紐(D)輻射環(huán)形樞紐正確答案：A解答參考：13. 就載運(yùn)量而言，以下列哪種運(yùn)輸方式最大？（ ）（P61）(A)鐵路(B)河運(yùn)(C)海運(yùn)(D)公路正確答案：C解答參考：14. 我國鐵路運(yùn)輸系

41、統(tǒng)采用的控制模式是（ ）。（P41）(A)遞階控制(B)協(xié)調(diào)控制(C)分散控制(D)分布控制正確答案：A解答參考：15. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的（ ）。（P109）(A)綜合體(B)工具(C)道路(D)設(shè)備正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的預(yù)期的（ ）。(A)期望(B)目標(biāo)(C)目的(D)指標(biāo)正確答案：B解答參考：17. 一定時(shí)間內(nèi)，車站、碼頭、港口、航空港以及相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)所承運(yùn)發(fā)送的全部貨物噸數(shù)稱為（ ）。（P85）(A)貨物周轉(zhuǎn)量(B)貨物發(fā)送量(C)貨物運(yùn)輸量(D)貨物中轉(zhuǎn)量正確答案：B解答參考：18. 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力必須適

42、應(yīng)各時(shí)期運(yùn)量的變化，處于變動(dòng)和發(fā)展之中，系統(tǒng)狀態(tài)的穩(wěn)定性只有在相對(duì)平衡中求得，在研究能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)掌握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的（ ）。（P194）(A)動(dòng)態(tài)關(guān)系(B)靜態(tài)關(guān)系(C)連接關(guān)系(D)相互關(guān)系正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)工程的任務(wù)是旨在提高系統(tǒng)的功能，特別是提高系統(tǒng)哪方面的效率？（ ）。（P8）(A)輸入(B)輸出(C)處理和轉(zhuǎn)換(D)反饋正確答案：C解答參考：20. 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)（ ）。（P176）(A)開放系統(tǒng)(B)自然系統(tǒng)(C)封閉系統(tǒng)(D)靜態(tài)系統(tǒng)正確答案：A解答參考：21. 貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)用什么來表示？（ ）。（P74）(A)貨運(yùn)量(B)貨物流向(C)貨物品種(D

43、)貨物運(yùn)距正確答案：C解答參考：22. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是（ ）。（P62）(A)經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件(B)人口數(shù)量、地域位置和大小(C)人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣(D)思想觀念、自然條件和收入正確答案：A解答參考：23. 高峰區(qū)段的客流與平均區(qū)段的客流之比，稱為何種不均衡系數(shù)？（ ）（P90）(A)時(shí)間(B)季節(jié)(C)方向(D)路線正確答案：D解答參考：24. 利用過去的資料預(yù)測(cè)未來狀態(tài)的預(yù)測(cè)方法稱為（ ）。（P87）(A)因果法(B)系數(shù)法(C)趨勢(shì)外推法(D)投入產(chǎn)出分析法正確答案：C解答參考：25. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于（ ）。（P12

44、5）(A)終端式樞紐(B)混合樞紐(C)輻射式樞紐(D)伸長式樞紐正確答案：D解答參考：26. 運(yùn)輸供給是由三個(gè)主要供給元素決定的，它們是（ ）。（P79）(A)運(yùn)輸系統(tǒng)的特征，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的影響、運(yùn)輸消耗(B)運(yùn)輸系統(tǒng)的大小、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入(C)運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入(D)運(yùn)輸系統(tǒng)的大小，對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響，運(yùn)輸消耗正確答案：A解答參考：27. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的（ ）。（P109）(A)綜合體(B)工具(C)道路 (D)設(shè)備正確答案：A解答參考：28. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？（ ）。（P168）(A)對(duì)立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目

45、標(biāo)(B)獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)(C)矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(D)互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共9道小題)29. 最優(yōu)化原理是指最優(yōu)決策與系統(tǒng)“過去的歷史”無關(guān)（這稱為系統(tǒng)的無記憶性或馬爾科夫性），它僅取決于( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)系統(tǒng)的要素集合(B)系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài) (C)將采取的策略(D)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)正確答案：B C解答參考：30. 系統(tǒng)工程的方法指的是處理復(fù)雜系統(tǒng)問題常用的一些具體方法，包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)系統(tǒng)分析方法(B)系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法(C)系統(tǒng)仿真方法(D)系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法(E)系統(tǒng)決策

46、方法正確答案：A B C D E解答參考：31. 系統(tǒng)工程中處理復(fù)雜系統(tǒng)問題的基本觀點(diǎn)包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)整體觀點(diǎn)(B)綜合觀點(diǎn)(C)層次觀點(diǎn)(D)價(jià)值觀點(diǎn)(E)發(fā)展觀點(diǎn)正確答案：A B C D E解答參考：32. 霍爾的系統(tǒng)工程方法論包含的維度有( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)工作維(B)時(shí)間維(C)專業(yè)維(D)邏輯維(E)方向維正確答案：B C D解答參考：33. 霍爾管理矩陣的應(yīng)用，結(jié)合了（ ），明確了各項(xiàng)具體工作在全局中的地位和作用，從而使資源得到合理安排 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)工作維(B)時(shí)間維(C)專業(yè)維(D)邏輯維(E)方向維正確答案：C D解

47、答參考：34. 各級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的差別主要表現(xiàn)在( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)包含運(yùn)輸方式的多少(B)運(yùn)輸線路的覆蓋面(C)設(shè)施設(shè)備的能力協(xié)調(diào)(D)技術(shù)裝備水平的高低(E)綜合運(yùn)輸能力的大小正確答案：D E解答參考：35. 交通公害主要包括( ) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)大氣污染(B)放射性輻照(C)交通噪聲(D)交通振動(dòng)(E)交通水體污染正確答案：A C D E解答參考：36. 評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具備的必要條件有（ ） 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)可查性(B)可比性(C)敏感性(D)分析性(E)定量性正確答案：A B E解答參考：37. 交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的是（ ）地為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù) 不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A)均衡(B)準(zhǔn)確(C)連續(xù)(D)經(jīng)濟(jì)(E)快速正確答案：