第7章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、P P1 1國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)馬 靜 主編dl_, P2 2第第7 7章章 國(guó)際貨物運(yùn)輸P P3 3國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1海洋貨物運(yùn)輸特點(diǎn),其他貨物運(yùn)輸方式2裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容3本章核心要點(diǎn)本章核心要點(diǎn)海運(yùn)提單性質(zhì)、分類、內(nèi)容、相關(guān)公約4其他運(yùn)輸單據(jù)及相關(guān)公5P P4 4案例引入案例引入v案例案例1 1v 未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港埋下隱患的裝運(yùn)條款：v 國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開(kāi)出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開(kāi)出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來(lái)裝船通知，

2、11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開(kāi)證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。v 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45 50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無(wú)貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。P P5 5案例引入案例引入v案例案例1 1v 12月下旬，A公司仍未見(jiàn)貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說(shuō)德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無(wú)人上班，沒(méi)法聯(lián)絡(luò)。A公司無(wú)奈只好等待。v 元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來(lái)電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯

3、報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬(wàn)元。P P6 6案例引入案例引入v案例案例2 2v 2001年3月，國(guó)內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）于加拿大某公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開(kāi)立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。v 信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。v 2001年6月12日，甲方受到開(kāi)證銀行進(jìn)口信用證付款通知書(shū)。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)：v 1.提單簽署日期早于裝船日期。v 2.提單中沒(méi)有已裝船字樣。v 根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲

4、方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施：v 1.向開(kāi)證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。v 2.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。v 3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。P P7 7案例引入案例引入v案例案例2 2v 4.向乙方發(fā)出書(shū)面通知，提出甲方疑義并要求對(duì)方做出書(shū)面解釋。v 乙方公司在收到甲方通知及開(kāi)證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書(shū)面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場(chǎng)，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來(lái)協(xié)商解決問(wèn)題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙

5、方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來(lái)中國(guó)。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬(wàn)美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬(wàn)美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。P P8 8案例引入案例引入v案例案例3 3v 從北京到東京的貨物，貨運(yùn)單號(hào)xxxxxx，1件105公斤，計(jì)費(fèi)重量117公斤，品名：花鼠。收運(yùn)當(dāng)日航班的起飛時(shí)間9：30，由于飛機(jī)發(fā)生故障，推遲起飛時(shí)間，定于下午兩點(diǎn)裝貨。當(dāng)天上午已經(jīng)將這批貨物拖到客機(jī)坪，當(dāng)天氣溫33度，中午時(shí)分才將貨物

6、拉回倉(cāng)庫(kù)，由于花鼠經(jīng)日曬太久，拉回倉(cāng)庫(kù)后不久就死去。托運(yùn)人要求賠償，但承運(yùn)人認(rèn)為還未發(fā)生運(yùn)輸，不屬于承運(yùn)人責(zé)任。請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人說(shuō)法是否正確？為什么？ P P9 9第第7 7章章 國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸v 7.1 7.1 物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸v 7.27.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v 7.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v 7.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v 7.5 7.5 海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 7.67.6 其它運(yùn)輸單據(jù)其它運(yùn)輸單據(jù)P P10107.1 7.1 物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸v 7.1.1 7.1.1 物流的發(fā)展物流的發(fā)展

7、v 7.1.2 7.1.2 現(xiàn)代物流及其特點(diǎn)現(xiàn)代物流及其特點(diǎn)v 7.1.37.1.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)P P11117.1 7.1 物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸v 7.1.1 7.1.1 物流的發(fā)展物流的發(fā)展 物流的英文是“Logistics”，它的原義是“后勤系統(tǒng)”，起源于第二次世界大戰(zhàn)期間，位于后方的綜合管理軍需物質(zhì)的供給、補(bǔ)充、運(yùn)輸工作的基地。它可以確保所有軍需品的供應(yīng)，其中包括彈藥、重型武器、坦克、軍隊(duì)等等。這些戰(zhàn)略物資被送至前線為未來(lái)軍事行動(dòng)作好準(zhǔn)備。此后，物流被確立為一種慣常做法。 90 年代物流進(jìn)入成熟階段，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信和信息技術(shù)的

8、革命，因特網(wǎng)在全球的普及，為大型跨國(guó)公司提供了全新的市場(chǎng)環(huán)境，物流業(yè)開(kāi)始分化，第三方物流迅速發(fā)展，物流管理從工商企業(yè)內(nèi)部整體化運(yùn)作，到整體化委托外部第三方物流公司設(shè)計(jì)、操作和運(yùn)營(yíng)，物流產(chǎn)業(yè)達(dá)到專業(yè)化、規(guī)?；褪袌?chǎng)化。時(shí)至今日，已有多種不同的物流管理模式。P P12127.1 7.1 物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸v 7.1.2 7.1.2 現(xiàn)代物流及其特點(diǎn)現(xiàn)代物流及其特點(diǎn) 1高效的供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)共贏 2物流是多種運(yùn)輸方式的最佳組合 3物流更強(qiáng)調(diào)客戶第一的服務(wù)宗旨 4電子商務(wù)與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合 5大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、大企業(yè)聯(lián)盟的物流P P13137.1 7.1 物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸

9、物現(xiàn)代物流與國(guó)際貨物運(yùn)輸v 7.1.37.1.3 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 1政策性強(qiáng) 2路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多。 3涉及面廣、情況復(fù)雜，可變性大。 4時(shí)間性強(qiáng) 5外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大P P14147.27.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v7.2.17.2.1海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v7.2.27.2.2海洋貨物運(yùn)輸方式海洋貨物運(yùn)輸方式P P15157.27.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v7.2.17.2.1海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v 1.海洋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)v (1)運(yùn)量大。目前船舶正在向大型化方向發(fā)展，如50-60萬(wàn)噸的巨型油輪，以及大型集裝箱貨船等。船舶的承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)

10、大于火車、汽油和飛機(jī)，是運(yùn)輸能力最大的工具。v (2) 適應(yīng)性強(qiáng)，不受道路和軌道限制。海洋運(yùn)輸利用天然航道四通八達(dá)，不像火車、汽車受軌道和道路的限制，因而通過(guò)能力要超過(guò)火車和汽車。如果政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件的變化，還可以隨時(shí)改變航線駛往目的港。v (3)運(yùn)費(fèi)低。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一般為鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5、公路運(yùn)費(fèi)的1/10、航空運(yùn)費(fèi)的1/30，這就為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利的運(yùn)輸條件。v (4) 適貨性強(qiáng)，適合運(yùn)大件貨物。由于上述特點(diǎn)使海洋運(yùn)輸適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物，尤其是一些火車、汽車無(wú)法運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物，如石油井架、機(jī)車等均可利用海洋運(yùn)輸。P P16167.27.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v7.2.

11、17.2.1海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)v 2.海洋運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)v (1)速度慢 與其它運(yùn)輸方式比較，海洋運(yùn)輸速度較慢，班輪的航線速度也只有30海里/小時(shí)左右，其它商船的速度則更慢。因而鮮活、易腐爛，保質(zhì)期短的貨物不宜采用此種運(yùn)輸方式。v (2)風(fēng)險(xiǎn)大。海洋運(yùn)輸，受氣候和自然條件影響較大，航期有時(shí)不能得到保證，遇險(xiǎn)的可能性很大，據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界每年遇險(xiǎn)的沉船一般都在300艘左右。同時(shí)，海洋運(yùn)輸也存在著社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等。因此，海洋貨物運(yùn)輸需要保險(xiǎn)，以轉(zhuǎn)嫁損失。P P17177.27.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v7.2.27.2.2海洋貨物運(yùn)輸方式海洋貨物運(yùn)輸方式v 1 1班

12、輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸（Liner TransportLiner Transport，Liner Liner ShippingShipping） 班輪運(yùn)輸，也稱定期船運(yùn)輸，指航運(yùn)公司按照預(yù)訂的船期表和事先規(guī)定的運(yùn)價(jià)，沿固定的航線和港口從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)。班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，貨主和船方的權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任豁免以船方簽發(fā)的海運(yùn)提單為依據(jù)。P P18187.27.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v7.2.27.2.2海洋貨物運(yùn)輸方式海洋貨物運(yùn)輸方式v 1 1班輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸（Liner TransportLiner Transport，Liner Liner ShippingShipping）v班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方

13、法班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法v 1）確定航線和基本港（裝運(yùn)港、目的港等）；v 2）選擇班輪公司，確定是否為協(xié)議運(yùn)價(jià)或特價(jià)；v 3）選用班輪公司的運(yùn)價(jià)表；v 4）根據(jù)貨物名稱，在“貨物等級(jí)表”中查出該商品計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（Basis）和所屬等v 級(jí)（Class），確定商品的基本費(fèi)率；v 5）查出航線中針對(duì)所托運(yùn)貨物的各項(xiàng)應(yīng)收的附加費(fèi)的項(xiàng)目、數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；v 6）列式具體計(jì)算：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+基本運(yùn)費(fèi)附加百分比基本運(yùn)費(fèi)(1+附加百分比)。P P19197.27.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v7.2.27.2.2海洋貨物運(yùn)輸方式海洋貨物運(yùn)輸方式v2 2租船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸

14、（Tramp ShippingTramp Shipping）v 租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。v 不定期船運(yùn)輸方式，沒(méi)有固定的航線、裝卸港及航期。它是按船方和承租人雙方簽定的租船合同來(lái)安排航線、港口、貨物種類、航行時(shí)間的。承租人先提出要求，由船舶所有人確認(rèn)，運(yùn)費(fèi)租金由市場(chǎng)而定。這種船運(yùn)方式適合運(yùn)輸?shù)椭档拇笞谪浳铮纾杭Z食、煤碳、礦砂、化肥、木材、水泥等，它的運(yùn)量約占國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)?0%v 不定期船運(yùn)輸按照租船方式的不同，分為不定期船運(yùn)輸按照租船方式的不同，分為：定程租船、定期租船、光船租船。P P20207.27.2 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸國(guó)際海上貨物運(yùn)輸v7.2.27.2.2海洋貨物運(yùn)輸方式海洋貨物運(yùn)

15、輸方式v3 .3 .租船合同主要條款租船合同主要條款 我國(guó)海商法第93條規(guī)定：“航次租船合同的內(nèi)容，主要包括船舶所有人和承租人的名稱、船名、船籍、載貨重量、容積、貨名、裝貨港和目的港、受載期限、運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)以及其他有關(guān)事項(xiàng)。” P P21217.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.17.3.1鐵路運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸（Rail TransportRail Transport）v7.3.27.3.2航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（Air Transport Air Transport ）v7.3.37.3.3集裝箱運(yùn)輸（集裝箱運(yùn)輸（Container TransportContainer Tra

16、nsport）v7.3.47.3.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)v7.3.57.3.5大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸v7.3.67.3.6郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸P P22227.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.17.3.1鐵路運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸（Rail TransportRail Transport） （1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：運(yùn)行速度較快；適貨性強(qiáng)，可運(yùn)送各種貨物；適應(yīng)性強(qiáng)，受氣候、地理?xiàng)l件影響較小等。 （2）鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)有：受軌道限制，靈活性差；修建鐵路需要大量金屬和資金；需要提貨、送貨，短途運(yùn)輸?shù)某杀据^高等。P P23237.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.17.3.1鐵路運(yùn)輸（鐵

17、路運(yùn)輸（Rail TransportRail Transport）v目前主要有國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和內(nèi)地與港澳地區(qū)目前主要有國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的鐵路貨運(yùn)兩類。之間的鐵路貨運(yùn)兩類。v （1）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)v 指在相鄰的兩國(guó)或相連的數(shù)國(guó)的鐵路上進(jìn)行國(guó)際貨物運(yùn)輸，從發(fā)貨國(guó)家的始發(fā)站到收貨國(guó)家的終點(diǎn)站，只要在始發(fā)站辦委托運(yùn)手續(xù)，使用一份運(yùn)送票據(jù)，即可由參加聯(lián)運(yùn)國(guó)家的鐵路以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)須收、發(fā)貨人參加的一種運(yùn)輸方式。P P24247.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.17.3.1鐵路運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸（Rail Transpo

18、rtRail Transport）v目前主要有國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和內(nèi)地與港澳地區(qū)目前主要有國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和內(nèi)地與港澳地區(qū)之間的鐵路貨運(yùn)兩類。之間的鐵路貨運(yùn)兩類。v （2）內(nèi)地往香港的鐵路貨物運(yùn)輸v 內(nèi)地往香港的鐵路貨物運(yùn)輸主要有通過(guò)深圳北站中轉(zhuǎn)至香港和集裝箱直達(dá)運(yùn)輸兩種方式。P P25257.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.27.3.2航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（Air Transport Air Transport ）v常用的航空運(yùn)輸方式常用的航空運(yùn)輸方式 依據(jù)上述特點(diǎn)，空運(yùn)適于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。常用的空運(yùn)方式有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等。 航空貨物

19、運(yùn)價(jià)和費(fèi)用 在計(jì)算一筆航空貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)考慮三個(gè)因素：計(jì)費(fèi)重量、有關(guān)的運(yùn)價(jià)和費(fèi)用、貨物的聲明價(jià)值。P P26267.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.27.3.2航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（Air Transport Air Transport ）v國(guó)際航空運(yùn)輸公約國(guó)際航空運(yùn)輸公約 航空業(yè)具有跨國(guó)的特征，因而航空貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必然伴隨著調(diào)整其統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范的國(guó)際公約的產(chǎn)生與發(fā)展。這其中較有影響力的國(guó)際航空運(yùn)輸公約有：華沙公約(1929年)、海牙議定書(shū)(1955年)、瓜達(dá)拉哈拉公約(1961年)、危地馬拉議定書(shū)(1971年)、蒙特利爾第一號(hào)附加議定書(shū)(1975年)等P P27277.3 7.3

20、其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.37.3.3集裝箱運(yùn)輸（集裝箱運(yùn)輸（Container TransportContainer Transport） 集裝箱(Container)，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器，并且是能夠反復(fù)使用、便于裝卸的運(yùn)輸輔助設(shè)備。 集裝箱運(yùn)輸是指把一定數(shù)量的單件貨物裝在集裝箱內(nèi)作為一個(gè)運(yùn)送單位的運(yùn)輸方式，其優(yōu)點(diǎn)主要是加速貨物裝卸，提高碼頭港口吞吐能力促進(jìn)船舶周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，節(jié)約包裝材料，降低營(yíng)運(yùn)成本和簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)等。集裝箱運(yùn)輸方式下，承運(yùn)人一般要求托運(yùn)人租用承運(yùn)人的集裝箱裝貨。P P28287.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3

21、.37.3.3集裝箱運(yùn)輸（集裝箱運(yùn)輸（Container TransportContainer Transport）v集裝箱的尺寸及其限重集裝箱的尺寸及其限重v 國(guó)際貿(mào)易中最常見(jiàn)的干貨集裝箱（國(guó)際貿(mào)易中最常見(jiàn)的干貨集裝箱（Dry ContainerDry Container）的外尺寸和限重）的外尺寸和限重v （1 1）外尺寸為）外尺寸為2020英尺英尺 8 8英尺英尺 8 8英尺英尺6 6寸，內(nèi)容積大約為寸，內(nèi)容積大約為5.695.69米米 2.132.13米米 2.18 2.18米，簡(jiǎn)稱米，簡(jiǎn)稱2020尺貨柜，一般限配貨毛重為尺貨柜，一般限配貨毛重為17.517.5公噸。公噸。v （2 2）

22、外尺寸為）外尺寸為4040英尺英尺 8 8英尺英尺 8 8英尺英尺6 6寸，內(nèi)容積大約為寸，內(nèi)容積大約為11.811.8米米 2.132.13米米2.182.18米，簡(jiǎn)稱米，簡(jiǎn)稱4040尺貨柜，一般限配貨毛重為尺貨柜，一般限配貨毛重為2222公噸。公噸。v （3 3）外尺寸為）外尺寸為4040英尺英尺 8 8英尺英尺 9 9英尺英尺6 6寸，其內(nèi)容積約為寸，其內(nèi)容積約為11.811.8米米 2.132.13米米 2.72 2.72米，簡(jiǎn)稱米，簡(jiǎn)稱4040尺高柜，一般限配貨毛重為尺高柜，一般限配貨毛重為2222公噸。公噸。v 目前，在國(guó)際航運(yùn)上使用目前，在國(guó)際航運(yùn)上使用2020尺集裝箱作為統(tǒng)一的

23、計(jì)算單位，用尺集裝箱作為統(tǒng)一的計(jì)算單位，用“TEUTEU”(Twenty foot Equivalent Unit (Twenty foot Equivalent Unit ）來(lái)表示，我國(guó)簡(jiǎn)稱為）來(lái)表示，我國(guó)簡(jiǎn)稱為“標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)箱準(zhǔn)箱”或或“標(biāo)箱標(biāo)箱”。P P29297.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.37.3.3集裝箱運(yùn)輸（集裝箱運(yùn)輸（Container TransportContainer Transport）v裝箱方式及交接方式裝箱方式及交接方式 集裝箱運(yùn)輸貨物的裝箱方式主要有整箱貨（Full Container Load，簡(jiǎn)稱FCL)和拼箱貸（Less Container Lo

24、ad，簡(jiǎn)稱LCL）)兩種。 整箱貨指一個(gè)發(fā)貨人的貨物能夠裝滿一個(gè)或數(shù)個(gè)集裝箱的情況； 拼箱貨則是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)，指裝不滿一整箱的小票貨物。P P30307.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.47.3.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)v1 1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念 （1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport，或International Multimodal Transport）指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。P P3131

25、7.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.47.3.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)v1 1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念 （2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。P P32327.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.47.3.4國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)v1 1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的概念 （3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同（Multimodal Transport Contract）。指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸合同，是雙方之間責(zé)任和義

26、務(wù)劃分的依據(jù)，包括全程貨物運(yùn)輸。 （4）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Multimodal Transport Document）。指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到托運(yùn)人的貨物之后簽發(fā)給托運(yùn)人的包括全程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸單據(jù)，它是物權(quán)憑證，可以做成可轉(zhuǎn)讓的，也可以做成不可轉(zhuǎn)讓的。P P33337.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.57.3.5大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸 所謂大陸橋運(yùn)輸，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱為媒介。因?yàn)槭恰昂ｊ懞！保箨懫鸬綐虻淖饔?，大陸運(yùn)輸部分就稱為大陸橋運(yùn)輸。P P34347.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v

27、7.3.57.3.5大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸v目前世界上主要的大陸橋運(yùn)輸路線目前世界上主要的大陸橋運(yùn)輸路線v（1 1）西伯利亞大陸橋）西伯利亞大陸橋v利用俄羅斯西伯利亞鐵路為陸地橋，把太平洋遠(yuǎn)利用俄羅斯西伯利亞鐵路為陸地橋，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來(lái)。岸連起來(lái)。P P35357.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.57.3.5大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸v目前世界上主要的大陸橋運(yùn)輸路線目前世界上主要的大陸橋運(yùn)輸路線v（2 2）北美大陸橋）北美大陸橋v北美大陸橋的概念：加拿大和美國(guó)都有一條橫貫北美大陸橋的概念：加拿大和美國(guó)

28、都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋。東西的鐵路公路大陸橋。v美國(guó)的兩條大陸橋運(yùn)輸線：一條：西部太平洋口美國(guó)的兩條大陸橋運(yùn)輸線：一條：西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。另一條，岸至東部大西洋口岸的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。另一條，是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路。是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路。P P36367.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.57.3.5大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸v目前世界上主要的大陸橋運(yùn)輸路線目前世界上主要的大陸橋運(yùn)輸路線v（3 3）新亞歐大陸橋）新亞歐大陸橋v我國(guó)東起隴海鐵路與哈薩克斯坦的德魯日巴站接我國(guó)東起隴海鐵路與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌，最后

29、到達(dá)荷蘭的鹿特丹。是太平洋西岸與歐軌，最后到達(dá)荷蘭的鹿特丹。是太平洋西岸與歐洲最大港口之間的陸上最近通道。洲最大港口之間的陸上最近通道。P P37377.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.67.3.6郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸 國(guó)際郵件按性質(zhì)可分為：函件和包裹兩大類。函件：包括:信函、明信片、印刷品、盲人讀物,小包和保價(jià)信函；包裹：普通包裹、脆弱包裹和保價(jià)包裹P P38387.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.67.3.6郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸v國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用國(guó)際郵政運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用 （1）是國(guó)際間最廣泛的運(yùn)輸方式 （2）是一種國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的運(yùn)輸方式 （3）具有門(mén)到門(mén)的運(yùn)

30、輸性質(zhì)。P P39397.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.67.3.6郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸v2 2郵政運(yùn)輸實(shí)務(wù)郵政運(yùn)輸實(shí)務(wù)v（1 1）郵件、郵資和單證）郵件、郵資和單證v（2 2）郵政運(yùn)輸禁止和限制寄遞范圍）郵政運(yùn)輸禁止和限制寄遞范圍v（3 3）郵件封裝要求）郵件封裝要求v包裝：妥善包裝，適于遞送，以能安全保護(hù)郵件包裝：妥善包裝，適于遞送，以能安全保護(hù)郵件不致丟失或損壞為原則。不致丟失或損壞為原則。v保價(jià)包裹：在封口上加蓋火漆或鉛質(zhì)封志。保價(jià)包裹：在封口上加蓋火漆或鉛質(zhì)封志。P P40407.3 7.3 其它運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸方式v7.3.67.3.6郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸v2 2郵政運(yùn)輸實(shí)

31、務(wù)郵政運(yùn)輸實(shí)務(wù)v（4 4）郵政運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍）郵政運(yùn)輸?shù)呢?zé)任范圍v寄件人：應(yīng)遵守郵政規(guī)定，辦理郵件委托遞送手寄件人：應(yīng)遵守郵政規(guī)定，辦理郵件委托遞送手續(xù)并交付郵資。續(xù)并交付郵資。v郵政單位則接受寄件人委托，負(fù)責(zé)安全，準(zhǔn)確，郵政單位則接受寄件人委托，負(fù)責(zé)安全，準(zhǔn)確，迅速地完成遞送、交付責(zé)任。迅速地完成遞送、交付責(zé)任。P P41417.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.17.4.1裝運(yùn)期限（裝運(yùn)時(shí)間）裝運(yùn)期限（裝運(yùn)時(shí)間） 1規(guī)定裝運(yùn)期限常用的方法 （1）明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限 1）訂明某年某月裝運(yùn) 如：Shipment during Dec2004. 2）跨月裝運(yùn) 如：Shipment durin

32、g JallFeb2005. 3）規(guī)定某月某日前裝運(yùn)或某月底前裝運(yùn)如：Shipment on or before Nov.15th2004 Shipment at or before the end of March 2005. Shipment not later than October 31th 2005 4）具體某天 如：Shipment on Nov.1th 2004. 該方法的特點(diǎn)是期限具體，含義明確，雙方不易發(fā)生糾紛，在實(shí)際業(yè)務(wù)中采用比較普遍。P P42427.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.17.4.1裝運(yùn)期限（裝運(yùn)時(shí)間）裝運(yùn)期限（裝運(yùn)時(shí)間） 1規(guī)定裝運(yùn)期限常用的方法 （2

33、）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn) 1）按照外商規(guī)定的花色、品種和規(guī)格成交?；?qū)槟骋坏貐^(qū)、某一商家生產(chǎn)的商品，一旦外商毀約，這些商品便難以轉(zhuǎn)售，所以收到信用證再安排生產(chǎn)。 2）在一些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū)，一般都實(shí)行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制度，等進(jìn)口商拿到許可證后，開(kāi)了信用證再安排生產(chǎn)。 3）對(duì)某些拖延開(kāi)證的客戶，這種方法有利于促使其按時(shí)開(kāi)證。比如規(guī)定：在收到信用證之后：45天或3個(gè)月內(nèi)。采用這種規(guī)定，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證的開(kāi)到期限或開(kāi)出日期等。 如：Shipment within 30days after receipt 0f LC 采用這種方法，應(yīng)在合同中規(guī)定買(mǎi)方開(kāi)立信用證的時(shí)間，否則，可

34、能會(huì)因買(mǎi)方拖延開(kāi)證或拒絕開(kāi)證使賣(mài)方被動(dòng)。P P43437.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.17.4.1裝運(yùn)期限（裝運(yùn)時(shí)間）裝運(yùn)期限（裝運(yùn)時(shí)間） 1規(guī)定裝運(yùn)期限常用的方法 （3）收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn) 如：Shipment within 30days after receipt 0f T/T采用匯付方式收款時(shí)可使用這種方法。 （4）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 這種方法不規(guī)定具體期限，如“立即裝運(yùn)”(Immediate Shipment)、“盡快裝運(yùn)”(Shipment as Soon as Possible)、即刻裝運(yùn)(Prompt Shipment) 等，這種方法，各國(guó)解釋不一致，容易引起

35、糾紛，因此，采用此方法應(yīng)慎重。P P44447.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.27.4.2裝運(yùn)港或裝運(yùn)地（裝運(yùn)港或裝運(yùn)地（port of shipmentport of shipment，port of destinationport of destination） 裝運(yùn)港與目的港的規(guī)定方法 1）一般情況下，裝運(yùn)港與目的港分別規(guī)定為一個(gè)。 2）可根據(jù)需要，分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。NINGBO/SHANGHAI 3）可以采用選擇港的辦法。可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)。另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港。歐洲基本港地西基本港這些港口的運(yùn)費(fèi)大致相同。報(bào)價(jià)時(shí)要考慮運(yùn)費(fèi)的價(jià)格情況，歐洲

36、基本港與地西地東航線的運(yùn)價(jià)是不一樣的。選港必須在同一條航線上。P P45457.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.37.4.3分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（partial shipmentpartial shipment）v合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法 （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。P P46467.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.47.4.4轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn) (transhipment) (transhipment) 轉(zhuǎn)運(yùn)是指從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)

37、輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。 轉(zhuǎn)運(yùn)條款的例子：2000年101112月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)（Shipment during Oct.Nov.Dec.20,with partial shipments and transshipment allowed.）。P P47477.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.57.4.5裝船通知裝船通知(Advice of Shipment)(Advice of Shipment) 當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方按CFR條件成交時(shí)，賣(mài)方應(yīng)在貨物裝船后，立即向買(mǎi)方發(fā)出裝運(yùn)通知。 當(dāng)買(mǎi)賣(mài)雙方按FOB條件成交時(shí)，賣(mài)方應(yīng)在

38、約定的裝運(yùn)期30-45天以前，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)方及時(shí)派船接貨。 買(mǎi)方接到通知后，應(yīng)按約定的時(shí)間，將船名、船舶到港受載日期等通知賣(mài)方，以便賣(mài)方及時(shí)安排貨物出運(yùn)。P P48487.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.67.4.6裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)v1 1、裝卸時(shí)間（裝卸期限）、裝卸時(shí)間（裝卸期限）v裝卸時(shí)間是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸裝卸時(shí)間是指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。裝卸時(shí)作業(yè)，它是程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容。裝卸時(shí)間的計(jì)算方法有如下間的計(jì)算方法有如下3 3種：種：vA A 按日或連續(xù)日（按日或連續(xù)日（Da

39、ys or Running daysDays or Running days）vB B 按工作日（通常訂明節(jié)假日除外）按工作日（通常訂明節(jié)假日除外）vC C 按好天氣工作按好天氣工作D D 連續(xù)連續(xù)2424小時(shí)好天氣工作日小時(shí)好天氣工作日 P P49497.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.67.4.6裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)v2 2、滯期費(fèi)（、滯期費(fèi)（demurrage)demurrage)：v滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過(guò)的時(shí)間

40、租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付一定的罰款。 P P50507.47.4 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款v7.4.67.4.6裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)v3 3、速遣費(fèi)、速遣費(fèi)(dispatch money): (dispatch money): v速遣費(fèi)是指如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提速遣費(fèi)是指如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時(shí)間船方要向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一人支付一定的獎(jiǎng)金。（相同的時(shí)間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半）般為滯期費(fèi)的一半）P P51517.5 7.5 海

41、運(yùn)提單海運(yùn)提單v 7.5.17.5.1海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 1 1海運(yùn)提單的含義及性質(zhì)海運(yùn)提單的含義及性質(zhì)v 海運(yùn)提單（Ocean Billof Lading或 Marine Bill of Landing，簡(jiǎn)稱B/L）是國(guó)際貨物海運(yùn)的最主要的運(yùn)輸單據(jù)，指承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人或發(fā)貨人的一種單證，用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證，并代表貨物的所有權(quán)。P P52527.5 7.5 海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 7.5.17.5.1海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 1 1海運(yùn)提單的含義及性質(zhì)海運(yùn)提單的含義及性質(zhì)v 海運(yùn)提單具有以下性質(zhì)：v （1）它是承

42、運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)（Receipt for Good），證明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。v （2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證（Document of Title）。v （3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明（Evidence of the Contract）。v 由于提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，所以它是賣(mài)方向銀行辦理結(jié)匯時(shí)必須提交的重要單據(jù)之一，也是進(jìn)口商最重視的貿(mào)易單據(jù)之一。 P P53537.5 7.5 海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 7.5.17.5.1海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 2 2海運(yùn)提單的分類海運(yùn)提單的分類 （1）根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和收妥備運(yùn)提單。 （2）

43、根據(jù)提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注，分為清潔提單和不清潔提單。 （3）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，分為記名提單、不記名提單和指示提單。 (4)根據(jù)采用的運(yùn)輸方式不同，提單又可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。 (5)根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式不同，提單可分為班輪提單和租船提單。 (6)根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)，可分為全式提單和略式提單o (7)其他形式的提單P P54547.5 7.5 海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 7.5.17.5.1海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 3 3海運(yùn)提單的主要內(nèi)容海運(yùn)提單的主要內(nèi)容v 海運(yùn)提單正面的主要內(nèi)容有：海運(yùn)提單正面的主要內(nèi)容有：v (1)承運(yùn)人的名稱(Carrier)v (2)托運(yùn)人名稱(Shi

44、pper)：一般填出口商的名稱和地址v (3)收貨人名稱(Consignee)；該欄又稱提單的抬頭v (4)通知人名稱(Notify Party)：v (5)船名及航次(Name of the vessel；Voy.No)：v (6)裝貨港、卸貨港和轉(zhuǎn)運(yùn)港v (7)貨物描述、標(biāo)志和號(hào)數(shù)、包裝、件數(shù)、重量和體積v (8)運(yùn)費(fèi)的支付(Payment of Freight)。v (9)提單的號(hào)碼、簽發(fā)日期、簽發(fā)地點(diǎn)和份數(shù)(BL No.，Dated_at_)v (10)承運(yùn)人或船長(zhǎng)，或由其授權(quán)的人簽字或蓋章P P55557.5 7.5 海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 7.5.17.5.1海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 1 1海運(yùn)提單的含義及性質(zhì)海運(yùn)提單的含義及性質(zhì)v 2 2海運(yùn)提單的分類海運(yùn)提單的分類v 3 3海運(yùn)提單的主要內(nèi)容海運(yùn)提單的主要內(nèi)容v 4 4關(guān)于海運(yùn)提單的國(guó)際公約關(guān)于海運(yùn)提單的國(guó)際公約v 7.5.27.5.2海運(yùn)單海運(yùn)單P P56567.5 7.5 海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 7.5.17.5.1海運(yùn)提單海運(yùn)提單v 4 4關(guān)于海運(yùn)提單的國(guó)