第二章發(fā)動機檢測技術

1、 第第2章章 發(fā)動機檢測技術發(fā)動機檢測技術1.了解發(fā)動機檢測中各檢測設備的組成與基本結構。了解發(fā)動機檢測中各檢測設備的組成與基本結構。2.理解發(fā)動機檢測中各檢測原理和檢測設備的工作理解發(fā)動機檢測中各檢測原理和檢測設備的工作原理。原理。3.掌握發(fā)動機檢測中各檢測方法和各檢測設備的使掌握發(fā)動機檢測中各檢測方法和各檢測設備的使用方法。用方法。 發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機技術狀況影響到汽發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機技術狀況影響到汽車各項性能等。同時，發(fā)動機工作條件惡劣，故障多車各項性能等。同時，發(fā)動機工作條件惡劣，故障多發(fā)，是發(fā)，是重點診斷與檢測對象。對發(fā)動機綜合性能進行重點診斷與檢測對象。對發(fā)動機綜合

2、性能進行檢測主要是對發(fā)動機的檢測主要是對發(fā)動機的電氣系統(tǒng)、燃料供給系以及發(fā)電氣系統(tǒng)、燃料供給系以及發(fā)動機技術狀況動機技術狀況等方面進行檢測。等方面進行檢測。 學習項目：學習項目：（1）發(fā)動機綜合性能檢測；）發(fā)動機綜合性能檢測；（2）發(fā)動機功率檢測；）發(fā)動機功率檢測；（3）氣缸密封性檢測；）氣缸密封性檢測；（4）汽油機點火波形觀測；）汽油機點火波形觀測；（5）柴油機供油壓力波形和針閥升程波形觀測；）柴油機供油壓力波形和針閥升程波形觀測；（6）汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測。）汽油機點火正時和柴油機供油正時檢測。 1.主要診斷參數(shù)主要診斷參數(shù)用以評價發(fā)動機技術狀況的主要診斷參數(shù)有：用以評價發(fā)動

3、機技術狀況的主要診斷參數(shù)有：（1）發(fā)動機功率；）發(fā)動機功率；（2）發(fā)動機燃料消耗量；）發(fā)動機燃料消耗量；（3）氣缸密封性；）氣缸密封性；（4）排氣凈化性；）排氣凈化性； 2.1 發(fā)動機綜合性能檢測發(fā)動機綜合性能檢測（5）混合氣空燃比；）混合氣空燃比；（6）點火電壓；）點火電壓；（7）機油壓力；）機油壓力；（8）機油中含金屬量；）機油中含金屬量；（9）發(fā)動機工作溫度；）發(fā)動機工作溫度；（10）發(fā)動機振動等。）發(fā)動機振動等。 2.主要檢測項目主要檢測項目（1）發(fā)動機功率檢測；）發(fā)動機功率檢測；（2）氣缸密封性；）氣缸密封性；（3）汽油機點火波形檢測；）汽油機點火波形檢測；（4）柴油機供油壓力波形及

4、針閥升程波形檢測；）柴油機供油壓力波形及針閥升程波形檢測； （5）發(fā)動機點火正時、供油正時檢測；）發(fā)動機點火正時、供油正時檢測；（6）油耗檢測；）油耗檢測；（7）電控系統(tǒng)檢測；）電控系統(tǒng)檢測；（8）機油品質檢測；）機油品質檢測；（9）排放檢測；）排放檢測；（10）異響檢測。）異響檢測。 3.發(fā)動機綜合性能檢測儀發(fā)動機綜合性能檢測儀 發(fā)動機綜合性能檢測儀是發(fā)動機檢測設備中，檢發(fā)動機綜合性能檢測儀是發(fā)動機檢測設備中，檢測項目最多，功能最全，涉及面最廣的一種儀器，不測項目最多，功能最全，涉及面最廣的一種儀器，不僅能檢測、分析、判斷發(fā)動機靜、動態(tài)的工作性能和僅能檢測、分析、判斷發(fā)動機靜、動態(tài)的工作性能

5、和技術狀況，還增加了對技術狀況，還增加了對ABS防抱死制動裝置和防抱死制動裝置和SRS安全氣囊裝置等的檢測診斷。安全氣囊裝置等的檢測診斷。 （1）發(fā)動機綜合性能分析儀類型）發(fā)動機綜合性能分析儀類型(以示波器為核心以示波器為核心)按按使用方式使用方式分：臺式移動式、便攜式分：臺式移動式、便攜式按按示波器型式示波器型式分：模擬示波器、數(shù)字示波器分：模擬示波器、數(shù)字示波器按按示波器顯示器型式示波器顯示器型式分：陰極射線管顯示器式分：陰極射線管顯示器式（CRT）、液晶顯示器式）、液晶顯示器式按按控制方式控制方式分：電子控制式、微機控制式、模塊控制分：電子控制式、微機控制式、模塊控制式（本身沒有顯示裝置

6、）式（本身沒有顯示裝置）按按使用的電源使用的電源分：交流分：交流220V式、直流式、直流12V式式 （2）分析儀功能與功能特點分析儀功能與功能特點 功能：功能： 1）汽油機檢測）汽油機檢測 2）柴油機檢測）柴油機檢測 3）電控燃油噴射發(fā)動機檢測）電控燃油噴射發(fā)動機檢測 4）故障分析）故障分析 5）參數(shù)設定）參數(shù)設定 6）數(shù)字示波器）數(shù)字示波器 特點特點 ： 1）具有動態(tài)測試功能）具有動態(tài)測試功能 ；（可以儲存數(shù)據(jù)）；（可以儲存數(shù)據(jù)） 2）具有普遍性和通用性；）具有普遍性和通用性； 3） 具有主動性（主動控制發(fā)動機完成檢測，例如具有主動性（主動控制發(fā)動機完成檢測，例如測試的時候可以控制發(fā)動機完成

7、測試的時候可以控制發(fā)動機完成斷缸實驗斷缸實驗） （3）分析儀基本結構和工作原理分析儀基本結構和工作原理 發(fā)動機綜合性能分析儀一般由發(fā)動機綜合性能分析儀一般由信號提取系統(tǒng)信號提取系統(tǒng)、信信息處理系統(tǒng)息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)組成。組成。 1）信號提取系統(tǒng)：作用是拾取信號信號提取系統(tǒng)：作用是拾取信號 為測取發(fā)動機有關參數(shù)的信號，把非電量轉化為為測取發(fā)動機有關參數(shù)的信號，把非電量轉化為電量，拾取測量點的信號。電量，拾取測量點的信號。 2）信息預處理系統(tǒng)（前段處理系統(tǒng)）信息預處理系統(tǒng)（前段處理系統(tǒng)） 對所有或部分采集來的信號進行預處理（衰減、對所有或部分采集來的信號進行預處理（衰減、濾波、放

8、大），轉化成標準數(shù)字信號直接輸入濾波、放大），轉化成標準數(shù)字信號直接輸入CPU 。 3）采控與顯示系統(tǒng)采控與顯示系統(tǒng) 高速采控信號并實時顯示被測發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)高速采控信號并實時顯示被測發(fā)動機的動態(tài)參數(shù)和波形。和波形。 （4） 檢測儀使用方法檢測儀使用方法 1）檢測儀準備）檢測儀準備 2）發(fā)動機準備）發(fā)動機準備 3）啟動檢測儀）啟動檢測儀 4）檢測方法）檢測方法 發(fā)動機的發(fā)動機的有效功率有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是是曲軸對外輸出的凈功率，是發(fā)動機一項綜合性指標，通過檢測，可掌握發(fā)動機的發(fā)動機一項綜合性指標，通過檢測，可掌握發(fā)動機的技術狀況和動力性能，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒技術狀況和動

9、力性能，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質量。發(fā)動機功率的檢測可分為定發(fā)動機的維修質量。發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)穩(wěn)態(tài)測功（負荷測功、外載測功）和測功（負荷測功、外載測功）和動態(tài)動態(tài)測功（無負荷測測功（無負荷測功、無外載測功）功、無外載測功） 2.2 發(fā)動機功率檢測發(fā)動機功率檢測1.穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功（1）穩(wěn)態(tài)測功）穩(wěn)態(tài)測功 （負荷測功、外載測功）（負荷測功、外載測功） 發(fā)動機在發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉速一定節(jié)氣門開度一定，轉速一定和其他參數(shù)和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。率的一種方

10、法。 1）測功器類型：）測功器類型： 水力測功器、電力測功器、電渦流測功器水力測功器、電力測功器、電渦流測功器 2）測功原理：）測功原理： 測功器作為發(fā)動機的負載，實現(xiàn)對測定工況的調測功器作為發(fā)動機的負載，實現(xiàn)對測定工況的調節(jié)，模擬汽車實際行駛時外界負載的變化，同時測量節(jié)，模擬汽車實際行駛時外界負載的變化，同時測量發(fā)動機的發(fā)動機的輸出轉矩輸出轉矩和和轉速轉速，即可算出發(fā)動機的功率。，即可算出發(fā)動機的功率。電渦流測功器的結構：電渦流測功器的結構：下圖為電渦流測功器的結構圖。由轉子和定子組成，下圖為電渦流測功器的結構圖。由轉子和定子組成，制成平衡式結構。轉子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結制成平衡式結構

11、。轉子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結構較為復雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦構較為復雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦流測功器吸收的發(fā)動機功率全部轉化為熱量，測功器流測功器吸收的發(fā)動機功率全部轉化為熱量，測功器工作時，冷卻水對測功器進行冷卻工作時，冷卻水對測功器進行冷卻。 1有激磁線圈的定子； 2轉子盤； 3水冷卻室電渦流測功器的結構示意圖(a) 氣冷電渦流測功器； (b) 水冷電渦流測功器感應電流感應電流的效果總是反抗引起感應電流的原因。的效果總是反抗引起感應電流的原因。定子內部沿圓周布置有勵磁線圈，轉子在勵磁線圈和定子內部沿圓周布置有勵磁線圈，轉子在勵磁線圈和內轉動。轉子的外圓上加工

12、有均勻分布的齒與槽。當內轉動。轉子的外圓上加工有均勻分布的齒與槽。當勵磁線圈上有直流電通過時，勵磁線圈上有直流電通過時， 在其周圍產生磁場，在其周圍產生磁場， 磁場的磁力線通過轉子、磁場的磁力線通過轉子、 空氣隙和定子形成閉合磁空氣隙和定子形成閉合磁路，路， 分布在齒頂處的磁通密度大，分布在齒頂處的磁通密度大， 分布在齒槽處的分布在齒槽處的磁通密度小。磁通密度小。 電渦流測功器原理：電渦流測功器原理： 當轉子轉動時，當轉子轉動時， 產生了感應電流。由電磁感應定律產生了感應電流。由電磁感應定律可知，此時將產生感應電勢，可知，此時將產生感應電勢，力圖阻止磁通的變化力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上

13、感應出渦電流，渦電流的產生引起對于是在渦流環(huán)上感應出渦電流，渦電流的產生引起對轉子的制動作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動機的功率，產生的轉子的制動作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動機的功率，產生的熱量由冷卻水帶走。熱量由冷卻水帶走。 只要改變電流的大小，只要改變電流的大小， 就可以就可以自由地控制制動力矩。自由地控制制動力矩。 測功器測試過程：測功器測試過程：(1)將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與測功器轉軸中心線重合。線與測功器轉軸中心線重合。(2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。(3)檢查調整氣門間隙、分電器的斷電

14、器觸點間隙、火檢查調整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角，緊固各部螺栓螺母。花塞電極間隙及點火提前角，緊固各部螺栓螺母。柴油機要檢查調整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、柴油機要檢查調整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。噴油錐角及噴霧情況。(4)記錄當時氣壓和氣溫。記錄當時氣壓和氣溫。(5)起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出Pe、Me、ge曲線。曲線。測試方法：測試方法： 節(jié)氣門全開，測功器向發(fā)動機的曲軸施加額定負荷，節(jié)氣門全開

15、，測功器向發(fā)動機的曲軸施加額定負荷，使其在額定轉矩下穩(wěn)定運轉。使其在額定轉矩下穩(wěn)定運轉。穩(wěn)態(tài)測功特點：穩(wěn)態(tài)測功特點： 優(yōu)點優(yōu)點：準確、可靠、：準確、可靠、 缺點缺點：費時費力、成本較高、需要大型、固定安裝：費時費力、成本較高、需要大型、固定安裝的測功器的測功器 2.2.動態(tài)測功（無負荷測功、無外載測功）動態(tài)測功（無負荷測功、無外載測功） 穩(wěn)態(tài)測功需要穩(wěn)態(tài)測功需要 從汽車上卸下發(fā)動機，耗時費力，從汽車上卸下發(fā)動機，耗時費力，增加汽車的停歇時間。另外配合件的拆裝，不僅導致增加汽車的停歇時間。另外配合件的拆裝，不僅導致原走合面的改變，并且會造成密封件和連接件的損壞，原走合面的改變，并且會造成密封件和

16、連接件的損壞，同時將大大縮短機構的工作壽命。在用發(fā)動機無負荷同時將大大縮短機構的工作壽命。在用發(fā)動機無負荷測功，在不拆卸發(fā)動機情況下快速測定發(fā)動機的功率。測功，在不拆卸發(fā)動機情況下快速測定發(fā)動機的功率。 動態(tài)測功：動態(tài)測功：發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速等參數(shù)均發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速等參數(shù)均處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機的功率。處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機的功率。 2.2.動態(tài)測功（無負荷測功、無外載測功）動態(tài)測功（無負荷測功、無外載測功） 穩(wěn)態(tài)測功需要穩(wěn)態(tài)測功需要 從汽車上卸下發(fā)動機，耗時費力，從汽車上卸下發(fā)動機，耗時費力，增加汽車的停歇時間。另外配合件的拆裝，不僅導致增加汽車的停歇時間。另外配合

17、件的拆裝，不僅導致原走合面的改變，并且會造成密封件和連接件的損壞，原走合面的改變，并且會造成密封件和連接件的損壞，同時將大大縮短機構的工作壽命。在用發(fā)動機無負荷同時將大大縮短機構的工作壽命。在用發(fā)動機無負荷測功，在不拆卸發(fā)動機情況下快速測定發(fā)動機的功率。測功，在不拆卸發(fā)動機情況下快速測定發(fā)動機的功率。 動態(tài)測功：動態(tài)測功：發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速等參數(shù)均發(fā)動機在節(jié)氣門開度和轉速等參數(shù)均處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機的功率。處于變動的狀態(tài)下，測定發(fā)動機的功率。 （1 1）無負荷測功原理無負荷測功原理 無負荷測功是基于動力學原理的一種測功方法。無負荷測功是基于動力學原理的一種測功方法。當當發(fā)動機與傳

18、動系脫開發(fā)動機與傳動系脫開，并將發(fā)動機的節(jié)氣門從怠速，并將發(fā)動機的節(jié)氣門從怠速位置急速全開時，發(fā)動機將克服本身的慣性力矩，迅位置急速全開時，發(fā)動機將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉速。對某一型號的發(fā)動機，其運速加速到空載最大轉速。對某一型號的發(fā)動機，其運動件的轉動慣量可以認為是一個定值，因此，只要測動件的轉動慣量可以認為是一個定值，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉速范圍內急加速時的平均加速度，出發(fā)動機在指定轉速范圍內急加速時的平均加速度，或測量某一轉速時的瞬時加速度，就可以確定發(fā)動機或測量某一轉速時的瞬時加速度，就可以確定發(fā)動機輸出功率的大小。輸出功率的大小。 發(fā)動機以發(fā)動機以自身運動機件

19、自身運動機件為載荷加速運轉，如果被為載荷加速運轉，如果被測發(fā)動機的有效功率愈大，則曲軸的瞬時角加速度也測發(fā)動機的有效功率愈大，則曲軸的瞬時角加速度也愈大，而加速時間愈短。愈大，而加速時間愈短。 1） 測角加速度測角加速度轉矩與角加速度的關系為轉矩與角加速度的關系為 tnItIMdd30dde式中：式中：Me發(fā)動機的有效轉矩發(fā)動機的有效轉矩(Nm)； I發(fā)動機運動機件對曲軸中心線的當量發(fā)動機運動機件對曲軸中心線的當量轉動慣量轉動慣量(kgm2)； n發(fā)動機轉速發(fā)動機轉速(r/min)； d/dt曲軸的角加速度曲軸的角加速度(rad/s2)； dn/dt曲軸的加速度曲軸的加速度(1/s2)。 把把

20、Me代入式代入式Pe(Men)/9550, 整理得整理得 式中式中, K為修正系數(shù)。（為修正系數(shù)。（因為發(fā)動機加速過程是一因為發(fā)動機加速過程是一個非穩(wěn)定工況，個非穩(wěn)定工況， 所以實際測得功率值是小于同一轉所以實際測得功率值是小于同一轉速下的穩(wěn)態(tài)測功值的，速下的穩(wěn)態(tài)測功值的， 因而進行修正因而進行修正。）。）tnCnPdde309550IKC上式表明，上式表明， 發(fā)動機加速過程中，發(fā)動機加速過程中， 在某一轉速下在某一轉速下的有效功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。的有效功率與該轉速下的瞬時加速度成正比。 因此，因此， 只要測出加速過程中的這一只要測出加速過程中的這一轉速轉速和對應和對應的的瞬時角

21、加速度瞬時角加速度， 即可求出該轉速下的有效功率。即可求出該轉速下的有效功率。 對于一定型號的發(fā)動機，對于一定型號的發(fā)動機， 其轉動慣量其轉動慣量I為一常數(shù)。為一常數(shù)。 修正系數(shù)修正系數(shù)K的數(shù)值可通過臺架對比試驗得出。的數(shù)值可通過臺架對比試驗得出。 2） 測加速時間測加速時間根據(jù)功能原理，根據(jù)功能原理， 發(fā)動機在某一轉速范圍的加速發(fā)動機在某一轉速范圍的加速過程中，過程中， 發(fā)動機驅動曲軸轉動所做的功等于曲軸旋發(fā)動機驅動曲軸轉動所做的功等于曲軸旋轉動能的增量：轉動能的增量： 21222121IIA式中：式中：A發(fā)動機所作的功，發(fā)動機所作的功，J； 1, 2測定區(qū)間起始角速度和終止角速度，測定區(qū)間

22、起始角速度和終止角速度， rad/s。 若發(fā)動機從若發(fā)動機從1上升到上升到2的時間為的時間為T（s），）， 則發(fā)則發(fā)動機在這段時間內的平均功率動機在這段時間內的平均功率Pem為為TITAP2122em21以千瓦以千瓦(kW)作為平均功率的單位，作為平均功率的單位， 則有則有TCP1em10003021212221nnIC 若已知轉動慣量若已知轉動慣量I， 并確定測量時的起始轉速和終并確定測量時的起始轉速和終止轉速止轉速n1、 n2， 則則C1為常數(shù)，為常數(shù)， 稱為平均功率測功系數(shù)。稱為平均功率測功系數(shù)。 由上式可知，由上式可知， 發(fā)動機在起止轉速范圍內的平均發(fā)動機在起止轉速范圍內的平均有有效加

23、速功率與其加速時間成反比效加速功率與其加速時間成反比, 即當發(fā)動機的節(jié)氣門即當發(fā)動機的節(jié)氣門突然全開時，突然全開時， 發(fā)動機由起始轉速加速到終止轉速的時發(fā)動機由起始轉速加速到終止轉速的時間越長，間越長， 則其有效加速功率越??；則其有效加速功率越??； 反之則越大。反之則越大。 因因此，此， 只要測得發(fā)動機在設定轉速范圍內的加速時間，只要測得發(fā)動機在設定轉速范圍內的加速時間， 便可得出平均有效加速功率。便可得出平均有效加速功率。 （2）無負荷測功儀及測功方法無負荷測功儀及測功方法 進行無負荷測功時，首先使發(fā)動機與傳動系分離，進行無負荷測功時，首先使發(fā)動機與傳動系分離，并使發(fā)動機的溫度與轉速達到規(guī)定

24、值，快速打開節(jié)氣并使發(fā)動機的溫度與轉速達到規(guī)定值，快速打開節(jié)氣門（汽油機），使發(fā)動機加速，此時功率表便可顯示門（汽油機），使發(fā)動機加速，此時功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率。為了取得較準確的測量值，可重被測發(fā)動機的功率。為了取得較準確的測量值，可重復試驗幾次，取平均值。復試驗幾次，取平均值。 無負荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測無負荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點火或高壓油路測定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。各單缸功率進行對比，可判斷各缸技術

25、狀況率）。各單缸功率進行對比，可判斷各缸技術狀況（主要是磨損情況主要是磨損情況）。）。 （2）特點）特點 精度稍差，但使用方便、省時、省力精度稍差，但使用方便、省時、省力 測功方法：測功方法：（1）儀器準備）儀器準備(校準、預熱、清零、輸入數(shù)據(jù)：如校準、預熱、清零、輸入數(shù)據(jù)：如n1和和n2，轉動慣量等，轉動慣量等)（2）發(fā)動機準備（預熱、調整）發(fā)動機準備（預熱、調整）（3）儀器與發(fā)動機聯(lián)機）儀器與發(fā)動機聯(lián)機（4）測功（發(fā)動機怠速時急踩油門，測試）測功（發(fā)動機怠速時急踩油門，測試）（5）查對功率（對某發(fā)動機，起始和終止轉速一定）查對功率（對某發(fā)動機，起始和終止轉速一定時，只要知道加速時間，就可查

26、出發(fā)動機輸出功率）時，只要知道加速時間，就可查出發(fā)動機輸出功率）注意事項：不能長時間讓發(fā)動機高速旋轉。注意事項：不能長時間讓發(fā)動機高速旋轉。 操作者在駕駛室內迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)操作者在駕駛室內迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉速猛然上升，當動機轉速猛然上升，當“T”表指針顯示出加速時間表指針顯示出加速時間(或功率或功率)時，應立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時時，應立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉。記下讀數(shù)，儀器復零。重復操作三次，間高速空轉。記下讀數(shù)，儀器復零。重復操作三次，讀數(shù)取平均值。讀數(shù)取平均值。 袖珍式無負荷測功儀，帶有伸縮天線，可收取發(fā)袖珍式無負荷測功儀，帶有伸縮天線

27、，可收取發(fā)動機運轉時的點火脈沖信號，而不必與發(fā)動機采取任動機運轉時的點火脈沖信號，而不必與發(fā)動機采取任何有線聯(lián)接。使用時，用手拿著該測功儀，只要面對何有線聯(lián)接。使用時，用手拿著該測功儀，只要面對發(fā)動機側面拉出伸縮天線，發(fā)動機突然加速運轉，即發(fā)動機側面拉出伸縮天線，發(fā)動機突然加速運轉，即可遙測到加速時間和轉速。然后翻轉測功儀，查看殼可遙測到加速時間和轉速。然后翻轉測功儀，查看殼體背面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得體背面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得知發(fā)動機功率的大小。知發(fā)動機功率的大小。 4.發(fā)動機功率診斷參數(shù)標準發(fā)動機功率診斷參數(shù)標準 國家標準：國家標準： GB7258-2

28、012 在用車發(fā)動機功率不低于額定功率的在用車發(fā)動機功率不低于額定功率的75% GB/T15746-2011 大修竣工后，發(fā)動機功率不低于原設計標定值的大修竣工后，發(fā)動機功率不低于原設計標定值的90%。 (1)發(fā)動機功率偏低，可能是燃料供給系調整狀況不發(fā)動機功率偏低，可能是燃料供給系調整狀況不佳，點火系技術狀況不佳，應對油、電路進行調整。佳，點火系技術狀況不佳，應對油、電路進行調整。若調整后功率仍低時，應結合氣缸壓力和進氣歧管真若調整后功率仍低時，應結合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。 (2)對個別氣缸技術狀況有懷疑時，可對其進行斷火

29、對個別氣缸技術狀況有懷疑時，可對其進行斷火后再測功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情況。后再測功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情況。也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速下降值，也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速下降值，來評價各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動機，在某一來評價各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動機，在某一轉速下穩(wěn)定空轉時，發(fā)動機的功率與摩擦功率是平衡轉速下穩(wěn)定空轉時，發(fā)動機的功率與摩擦功率是平衡的。此時，的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉速都會若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉速都會有相同的下降值。有相同的下降值。 要求要求最高與最低下降最高與最低下降之差不大于平均下降值

30、的之差不大于平均下降值的30%30%。如果轉速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作如果轉速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值不良。轉速下降值愈小，則單缸功率愈小，當下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。注注意意：發(fā)動機在進行斷火試驗時，斷火時間不能過長，：發(fā)動機在進行斷火試驗時，斷火時間不能過長，否則會造成三元催化器負荷過大以及會造成氣缸內積否則會造成三元催化器負荷過大以及會造成氣缸內積存的燃油過多，沖刷缸壁油膜，加速氣缸、活塞環(huán)的存的燃油過多，沖刷缸壁油膜，加速氣缸、活塞環(huán)的磨損。磨損。

31、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)、和排氣門等零件的技術狀況有關，這些零件活塞環(huán)、和排氣門等零件的技術狀況有關，這些零件的磨損、燒蝕、結膠、積炭引起氣缸的密封性下降。的磨損、燒蝕、結膠、積炭引起氣缸的密封性下降。氣缸密封性是表征氣缸組技術狀況的重要參數(shù)。氣缸密封性是表征氣缸組技術狀況的重要參數(shù)。氣缸密封性的診斷參數(shù)有：氣缸密封性的診斷參數(shù)有：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率、進氣管真空度。氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率、進氣管真空度。 2.3氣缸密封性檢測氣缸密封性檢測1.氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓

32、力的檢測 檢測氣缸壓縮壓力是檢測活塞到達壓縮終了檢測氣缸壓縮壓力是檢測活塞到達壓縮終了上止上止點點時氣缸內的壓力。時氣缸內的壓力。 （1）用氣缸壓力表檢測氣缸壓力）用氣缸壓力表檢測氣缸壓力 1）氣缸壓力表的結構與工作原理）氣缸壓力表的結構與工作原理 波登管波登管（Bourdon tubesBourdon tubes）利用管的彎曲變化或扭轉變）利用管的彎曲變化或扭轉變形測量壓力的彈性敏感元件。波登管的一端固定，一形測量壓力的彈性敏感元件。波登管的一端固定，一端活動，其截面形狀為橢圓形或扁平形。非圓形截面端活動，其截面形狀為橢圓形或扁平形。非圓形截面的管子在其內壓力的作用下逐漸脹成圓形，此時活動的

33、管子在其內壓力的作用下逐漸脹成圓形，此時活動端產生與壓力大小成一定關系的位移。端產生與壓力大小成一定關系的位移?；顒佣藥又富顒佣藥又羔樶樇纯芍甘緣毫Φ拇笮?。最常用的波登管為即可指示壓力的大小。最常用的波登管為C C型，此外型，此外還有螺旋型、還有螺旋型、C C型組合、麻花型等類型（見下圖）。波型組合、麻花型等類型（見下圖）。波登管的材料采用銅基或鐵基合金。登管的材料采用銅基或鐵基合金。53組成：組成：由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。由表頭、導管、單向閥和接頭等組成。優(yōu)點：優(yōu)點：價格低廉、輕便小巧、實用性強、檢測方法簡價格低廉、輕便小巧、實用性強、檢測方法簡單。單。接頭形式：接頭形式：螺紋

34、管式接頭、錐型或階梯型的橡膠接頭。螺紋管式接頭、錐型或階梯型的橡膠接頭。導管形式：導管形式：軟導管、金屬硬導管軟導管、金屬硬導管單向閥作用：單向閥作用： 單向閥關閉時，可保持壓力表指針位置以便于讀單向閥關閉時，可保持壓力表指針位置以便于讀數(shù)，單向閥打開時，可使壓力表指針回零。數(shù)，單向閥打開時，可使壓力表指針回零。 2）氣缸壓力表使用方法）氣缸壓力表使用方法 檢測條件檢測條件 發(fā)動機應運轉至正常溫度，拆除全部火花塞或噴油發(fā)動機應運轉至正常溫度，拆除全部火花塞或噴油器（柴油機），轉速符合原廠規(guī)定。器（柴油機），轉速符合原廠規(guī)定。 檢測方法檢測方法 拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器拆下空

35、氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把高壓。對于汽油發(fā)動機，還應把高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。正壓緊。 節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉動曲軸節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉動曲軸3 35s5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力

36、后停止轉動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按下單向閥使壓力表指針回零。 按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。兩次。 就車檢測就車檢測柴油機柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在壓力表。如果該機要求在較高轉速較高轉速下測量，此種情況下測量，此種情況除受檢氣缸外除受檢氣缸外,其余氣缸均應工作其余氣缸均應工作。其它檢測條件和檢。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。測方法同于汽油機。 診斷參數(shù)標準診斷參數(shù)標準在用汽車發(fā)動機在用

37、汽車發(fā)動機 按照國家標準按照國家標準大修竣工發(fā)動機大修竣工發(fā)動機在用車：在用車：GB18565-2001發(fā)動機氣缸壓力不應小于原設計規(guī)定值的發(fā)動機氣缸壓力不應小于原設計規(guī)定值的85%。每一缸壓力與各缸平均壓力的差，再除以平均壓力汽每一缸壓力與各缸平均壓力的差，再除以平均壓力汽油機不大于油機不大于8%，柴油機不大于，柴油機不大于10%。 常見幾種車型氣缸壓縮壓力值常見幾種車型氣缸壓縮壓力值 發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 1.8L8.5新車：8001000不大于300極限：650捷達 EA8278.59001100不大于300桑塔納 AJR 1.8L9.3

38、10001350300富康 TU38.81200300解放 CA61027.4930東風 EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100結果分析結果分析 當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，可由當氣缸壓縮壓力的檢測值低于標準值時，可由火花塞或噴油器孔注入適量潤滑油后，再次檢測氣缸火花塞或噴油器孔注入適量潤滑油后，再次檢測氣缸壓力，并比較兩次檢測壓力，并比較兩次檢測 結果：結果：1 1）第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，）第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大、活塞環(huán)對口、卡說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大、活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷。死、斷裂

39、及缸壁拉傷。 2 2）第二次檢測結果與第一次近似，表明進、排氣門或）第二次檢測結果與第一次近似，表明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。氣缸襯墊不密封。3 3）兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩）兩次檢測結果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，則兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。 當發(fā)動機缸壓較低時，為了更加確切的測出故障部位，當發(fā)動機缸壓較低時，為了更加確切的測出故障部位，可以拆下發(fā)動機空氣濾清器，打開散熱器蓋，加機油可以拆下發(fā)動機空氣濾清器，打開散熱器蓋，加機油口蓋和節(jié)氣門，用一條長口蓋和節(jié)氣門，用一條長3m左右的橡膠管一頭接壓縮左右的橡膠管一頭接壓縮空氣氣源（空氣氣源（

40、600kp以上），另一頭通過錐形橡膠頭插以上），另一頭通過錐形橡膠頭插在該氣缸火花塞或噴油孔內。用搖把轉動發(fā)動機曲軸，在該氣缸火花塞或噴油孔內。用搖把轉動發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于上止點位置，變速器掛入低速檔，使被測氣缸活塞處于上止點位置，變速器掛入低速檔，此時打開高壓氣源閥門，聽發(fā)動機漏氣聲，空氣濾清此時打開高壓氣源閥門，聽發(fā)動機漏氣聲，空氣濾清器處聽見表明是進氣門封閉不嚴，排氣管聽到則是排器處聽見表明是進氣門封閉不嚴，排氣管聽到則是排氣門密封不嚴，散熱器加水口有氣泡說明氣缸襯墊不氣門密封不嚴，散熱器加水口有氣泡說明氣缸襯墊不密封，造成氣缸與水套相通，加機油處聽到漏氣，說密封，造成氣缸與

41、水套相通，加機油處聽到漏氣，說明氣缸活塞副配合磨損嚴重。明氣缸活塞副配合磨損嚴重。 說明：說明： 測量完氣缸的壓力后，還不能準確地判斷故障的測量完氣缸的壓力后，還不能準確地判斷故障的部位，需進一步進行確診。氣缸壓力的測量結果不但部位，需進一步進行確診。氣缸壓力的測量結果不但與與氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸的轉速氣缸內各處的密封程度有關，而且還與曲軸的轉速有關（如圖所示）有關（如圖所示），因此在檢測氣缸壓力時需用轉速，因此在檢測氣缸壓力時需用轉速表監(jiān)測曲軸轉速，保證測量的準確性。表監(jiān)測曲軸轉速，保證測量的準確性。 66（2）用氣缸壓力檢測儀檢測）用氣缸壓力檢測儀檢測測試儀型式：測試儀型

42、式：壓力傳感器式壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀、氣缸壓力檢測儀、起動電流式起動電流式氣缸氣缸壓力檢測儀、壓力檢測儀、電感放電式電感放電式氣缸壓力檢測儀氣缸壓力檢測儀 1）壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀）壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀 用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉動曲軸起動機轉動曲軸3 35s5s，由傳感器取出氣缸的壓，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經放大后送入力信號，經放大后送入A AD D轉換器進行模數(shù)轉換，轉換器進行模數(shù)轉換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。再送入顯

43、示裝置即可獲得氣缸壓力。工作過程：拾取壓力信號工作過程：拾取壓力信號經經A/D轉換器轉換轉換器轉換送入顯示裝置送入顯示裝置2021-12-2667l (2)用起動電流式氣缸壓力測試儀檢測用起動電流式氣缸壓力測試儀檢測l 檢測原理：檢測原理：l 通過測起動電源通過測起動電源蓄電池的起動電流，也可獲得蓄電池的起動電流，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，發(fā)動機起動時氣缸壓力。這是因為起動機工作時，發(fā)動機起動時的阻力矩主要有曲柄連桿機構產生的的阻力矩主要有曲柄連桿機構產生的摩擦力矩摩擦力矩和各和各缸壓縮行程受缸壓縮行程受壓氣體的反力矩壓氣體的反力矩（與氣缸壓力相對（與氣缸壓力相對應）。其中摩擦力

44、矩基本被認為是常數(shù)，而起動機應）。其中摩擦力矩基本被認為是常數(shù)，而起動機所需要的轉矩是所需要的轉矩是起動電流的函數(shù)起動電流的函數(shù),因而起動電流和因而起動電流和受壓氣體的反力矩存在一一對應關系。受壓氣體的反力矩存在一一對應關系。68l 用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。只用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。只要不是為了測量每缸壓力的具體值，就可以通過起要不是為了測量每缸壓力的具體值，就可以通過起動電流來反映每缸的氣缸壓力。動電流來反映每缸的氣缸壓力。l 不能測得各氣缸壓力的具體數(shù)值。不能測得各氣缸壓力的具體數(shù)值。69l（3）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測）用電感放電式氣缸壓力測試儀

45、檢測l 這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，汽油機工作中，高壓電擊穿火定氣缸壓力的儀器，汽油機工作中，高壓電擊穿火花塞間隙，并維持放電。火花放電電壓也稱為火花花塞間隙，并維持放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關系，對應關系，因此因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經處理后即可顯示氣缸壓力。壓力的信號，該信號經處理后即

46、可顯示氣缸壓力。l 2021-12-26702.曲軸箱漏氣量的檢測曲軸箱漏氣量的檢測 發(fā)動機工作時單位時間內竄入曲軸箱的氣體量為發(fā)動機工作時單位時間內竄入曲軸箱的氣體量為曲軸箱漏氣量（單位：曲軸箱漏氣量（單位：L/min）,可以反映氣缸活塞可以反映氣缸活塞組的技術狀況或磨損程度。曲軸箱漏氣量大，一般是組的技術狀況或磨損程度。曲軸箱漏氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結膠、氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結膠、積炭、失去彈性斷裂、或缸壁拉傷等原因造成。積炭、失去彈性斷裂、或缸壁拉傷等原因造成。 隨著氣缸活塞副磨損，竄入曲軸箱的氣體量增加。隨著氣缸活塞副磨損，竄入曲軸箱

47、的氣體量增加。據(jù)資料介紹，國外新發(fā)動機曲軸箱漏氣量為據(jù)資料介紹，國外新發(fā)動機曲軸箱漏氣量為15-20L/min，磨損后可達，磨損后可達80-130L/min，檢測曲軸，檢測曲軸箱漏氣量可評價汽車發(fā)動機氣缸密封性。箱漏氣量可評價汽車發(fā)動機氣缸密封性。 上圖為國外采用的一種曲軸箱漏氣量測量儀原理圖上圖為國外采用的一種曲軸箱漏氣量測量儀原理圖注：流量孔板的作用是保證其左右兩側具有壓力差（實現(xiàn)方法是節(jié)注：流量孔板的作用是保證其左右兩側具有壓力差（實現(xiàn)方法是節(jié)流原件截面積小于管道截面積。）流原件截面積小于管道截面積。）利用流動連續(xù)性原理和利用流動連續(xù)性原理和伯努利伯努利方程可以推導出壓力差和流量之間的方

48、程可以推導出壓力差和流量之間的關系。關系。上圖為國內廣泛使用的是浮子式氣體流量計。上圖為國內廣泛使用的是浮子式氣體流量計。利用流動連續(xù)性原理和利用流動連續(xù)性原理和伯努利伯努利方程可以推導出壓力差和流量之間的方程可以推導出壓力差和流量之間的關系。關系。75l （1）曲軸箱竄氣量的檢測方法）曲軸箱竄氣量的檢測方法l 曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用氣體流量計進行，具曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用氣體流量計進行，具體檢測步驟如下：體檢測步驟如下：l 1) 按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行調整。按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行調整。l 2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，密封曲軸箱，

49、即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，將取樣頭插入機油加注口內。將取樣頭插入機油加注口內。l 3)起動發(fā)動機，待其運轉平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值起動發(fā)動機，待其運轉平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉速下的竄氣量。即為發(fā)動機曲軸箱在該轉速下的竄氣量。l 曲軸箱竄氣量曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，還與發(fā)動機轉速和負荷有關。外，還與發(fā)動機轉速和負荷有關。因此在檢測時，因此在檢測時，發(fā)動機應加載。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn)，發(fā)動機應加載。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn)，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進行測功機的加載裝置可方便地

50、通過滾筒對發(fā)動機進行加載，以實現(xiàn)發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉矩轉加載，以實現(xiàn)發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉矩轉速至額定轉速的任一轉速下運轉，因此，可用曲軸速至額定轉速的任一轉速下運轉，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況各種工況下曲軸箱的竄氣量。下曲軸箱的竄氣量。l 我國規(guī)定：我國規(guī)定：l 對于曲軸箱漏氣量，國家標準（對于曲軸箱漏氣量，國家標準（GB 14761-1999）中規(guī)定：用）中規(guī)定：用U形水壓計或微形壓力計在機形水壓計或微形壓力計在機油標尺孔處檢查怠速、油標尺孔處檢查怠速、50%額定轉速的曲軸箱壓額定轉速的曲軸箱壓力，不得出現(xiàn)正壓力。力，不得出現(xiàn)正壓力。l 可

51、以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，可以看出，這一規(guī)定不僅沒有具體流量數(shù)值，也沒有與發(fā)動機技術狀況的對應關系，給判斷氣也沒有與發(fā)動機技術狀況的對應關系，給判斷氣缸密封性帶來一定困難。缸密封性帶來一定困難。l 有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標準，一有些維修企業(yè)自用的曲軸箱漏氣量企業(yè)標準，一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。l 由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有由于曲軸箱漏氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標準內。關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標準內。l 有些國家以有些國家以單缸平均漏氣量單缸平均漏氣量（測得值除

52、以缸數(shù)（測得值除以缸數(shù)）作為診斷參數(shù)標準是有一定道理的，可以借鑒。）作為診斷參數(shù)標準是有一定道理的，可以借鑒。因此，表中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數(shù)因此，表中單缸平均漏氣量可作為參考性診斷參數(shù)標準。標準。曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標準曲軸箱單缸平均漏氣量參考性診斷參數(shù)標準 發(fā)動機技術狀況發(fā)動機技術狀況 單缸平均漏氣量單缸平均漏氣量/（L/min） 汽油機汽油機 柴油機柴油機 新發(fā)動機新發(fā)動機 24 38 需大修發(fā)動機需大修發(fā)動機 1622 1828 l 曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結膠、積炭、失去彈性磨損量

53、大，活塞環(huán)對口、結膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的，應結合使用、斷裂或缸壁拉傷等原因造成的，應結合使用、維修和配件質量等方面情況，進行深入診斷，找維修和配件質量等方面情況，進行深入診斷，找處具體原因，采取換件、維護、修理等措施，直處具體原因，采取換件、維護、修理等措施，直至恢復氣缸密封性。至恢復氣缸密封性。3 .氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測氣缸漏氣量和氣缸漏氣率的檢測（1）氣缸漏氣量的檢測）氣缸漏氣量的檢測 1）檢測原理：）檢測原理： 發(fā)動機不運轉，活塞處于壓縮行程上止點，把發(fā)動機不運轉，活塞處于壓縮行程上止點，把有一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器孔充入氣有一定壓力的壓縮空氣從

54、火花塞或噴油器孔充入氣缸，檢測壓力的變化即可用來表征檢測氣缸組的密缸，檢測壓力的變化即可用來表征檢測氣缸組的密封性。封性。 2）氣缸漏氣量檢測儀的結構與工作原理）氣缸漏氣量檢測儀的結構與工作原理 結構：結構： 由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴等組成。橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴等組成。2021-12-26812021-12-2682氣缸漏氣量檢測儀的使用方法氣缸漏氣量檢測儀的使用方法【1】發(fā)動機預熱至正常工作溫度。發(fā)動機預熱至正常工作溫度?！?】用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而用壓縮空氣吹凈火花塞周圍，清除臟物，而后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝后擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞孔上裝好充氣嘴。好充氣嘴。【3】接好壓縮空氣源，接好壓縮空氣源，在