動(dòng)力裝置題庫(kù)

1、動(dòng)力裝題庫(kù)判斷題索引： 一、漁船動(dòng)力裝的概述 二、漁船柴油機(jī) 三、漁船動(dòng)力系統(tǒng) 四、軸系與推進(jìn)裝（一級(jí)輪機(jī)長(zhǎng)）0 題92 題16題10 題二、漁船柴油機(jī)1 .由于柴油機(jī)采用的是壓縮發(fā)火，再加上內(nèi)部燃燒，使得它在內(nèi)燃機(jī)中的熱效率最高。（，）2 .對(duì)機(jī)座上平面的平面度檢查時(shí)，若機(jī)座長(zhǎng)度不足 8米，平面度不得大干 0.12/mi （ X ）3 .不論在何種情況下，柴油機(jī)機(jī)座的緊配螺栓總數(shù)不得少于4只。 （ V）4 .“6E230” 型號(hào)的柴油機(jī)表示 6缸、四沖程、缸徑 230mm增壓的船用柴油機(jī)。（ X ）5 .二沖程柴油機(jī)采用直流掃氣方式，讓排氣閥早關(guān)閉于掃氣口，可使過后排氣變成過后進(jìn)氣。（V）6

2、 .二沖程柴油機(jī)的作功能力（發(fā)出的功率）是四沖程柴油機(jī)功率的二倍。（X ）7 .四沖程柴油機(jī)和二沖程柴油機(jī)，每完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，其凸輪軸應(yīng)轉(zhuǎn)360°。（，）8 .四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在上止點(diǎn)前。（V ）9 .四沖程增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在上止點(diǎn)后。（X ）10 . 二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量要比四沖程柴油機(jī)好。11 .柴油機(jī)排氣閥通常是在下止點(diǎn)后打開的。（X）12 .廢氣渦輪增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)的油耗率低，經(jīng)濟(jì)性高。（，）13 .柴油機(jī)工作性能指標(biāo)中的有效指標(biāo)是以反映燃?xì)鈱?duì)活塞作功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)。（x ）14 .當(dāng)增壓柴油機(jī)的壓比小于 2.0以下時(shí)稱為低增壓柴油機(jī)

3、。（X ）15 .增壓柴油機(jī)與同機(jī)型的非增壓柴油機(jī)相比較，應(yīng)適當(dāng)降低壓縮比。（V）16 .在保證燃油完全燃燒和柴油機(jī)熱負(fù)荷不致過高的條件下，過量空氣系數(shù)a應(yīng)力求減小。（ V ）17 .柴油機(jī)的爆發(fā)壓力應(yīng)當(dāng)在額定供油量和額定轉(zhuǎn)速下測(cè)定。（V ）18 .柴油機(jī)壓縮壓力的測(cè)定必須在額定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。（V ）19 .柴油機(jī)的壓縮室高度越大，則壓縮比越大。（X ）20 .活塞運(yùn)動(dòng)的加速度為零的點(diǎn)出現(xiàn)在接近行程中央位置。（，）21 .活塞在氣缸內(nèi)從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸總?cè)莘e。（X ）22 .活塞環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)榛钊h(huán)裝配不當(dāng)。（X ）23 .為了提高活塞銷的強(qiáng)度和表面硬度及耐磨性，應(yīng)對(duì)活

4、塞銷進(jìn)行整體的熱處理。（ X ）24 .活塞運(yùn)動(dòng)的加速度為零的點(diǎn)出現(xiàn)在接近行程中央位置。（，）25 .當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為有效壓縮比。（，）26 .中速柴油機(jī)的活塞平均速度一般在8米/秒以上。（X ）27 .四沖程筒形活塞式柴油機(jī)連桿大端軸承的滑油來自活塞銷。（X ）28 .筒形活塞式柴油機(jī)活塞的前后方向磨損相對(duì)較小。（，）29 .筒形活塞式柴油機(jī)活塞的左右方向磨損小。（X）30 . 柴油機(jī)活塞第一道環(huán)槽附近較嚴(yán)重的磨損是熔著磨損。31 . 氣缸蓋墊片在使用中失去彈性出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象時(shí)，可盡力扳緊缸蓋螺母以消除。32. 在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸蓋螺栓所受的應(yīng)力是拉

5、應(yīng)力。33. 氣缸啟動(dòng)閥卡滯關(guān)閉不嚴(yán)可能會(huì)引起燃?xì)饣亓?、啟?dòng)空氣總管過熱。34. 對(duì)氣缸套磨損情況的測(cè)量是在上、中、下三部位各測(cè)量一次來判斷的。(V )(V)(x )35 .氣缸套外壁有上、下定位面，一般上定位面的尺寸比下定位面小一些。（X ）36 .柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸套的機(jī)械應(yīng)力中，內(nèi)表面徑向和切向應(yīng)力均最大。（，）37 .在正常情況下氣缸套受到磨損后必然會(huì)出現(xiàn)“圓度”和“圓柱度”。（，）38 .燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力中，觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力。（，）39 .柴油機(jī)掃氣箱著火主要原因是活塞環(huán)與氣缸套之間密封不良，造成燃?xì)庀滦顾隆＃?，?0 .在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸套的潤(rùn)滑狀態(tài)是邊界潤(rùn)滑。

6、（，）41 .連桿螺栓在工作中主要是受到拉伸力、剪切力和上緊時(shí)的預(yù)緊力等諸外力的作用。（ V）42 .連桿螺栓只要累計(jì)工作時(shí)間超過規(guī)定值就應(yīng)該更換。（V ）43 .四沖程柴油機(jī)的連桿螺栓斷裂事故較二沖程多，是因?yàn)橥鶑?fù)慣性力加重了其脈動(dòng)載荷。（V）44 .柴油機(jī)曲軸端輸出功比氣缸內(nèi)發(fā)出的功小，主要是因?yàn)榇嬖跈C(jī)械損失。（V）45 . 為了改善潤(rùn)滑條件，使主軸承能得到最良好的潤(rùn)滑，主軸承的進(jìn)油孔位置應(yīng)開在受力最大的部位。（X ）46 .柴油機(jī)主軸承中均設(shè)有止推軸承，所以船舶軸系中不必再布置其他推力軸承。（ X ）47 .當(dāng)測(cè)得的拐檔值L左L右時(shí)，則說明該段軸線呈向左拱。（V）48 .當(dāng)測(cè)得的拐檔值L

7、上L下時(shí)，則說明該段軸線呈上拱走向。（X）49 .測(cè)定拐檔值的拐檔表，其表面刻度方向和百分表方向相反、刻度大小和百分表相同。（V ）50 .對(duì)運(yùn)營(yíng)中的柴油機(jī)來說，其拐檔差的允許范圍為210000, S為活塞行程。（V）51 .通過測(cè)量柴油機(jī)各曲柄的臂距差就可以大致判斷各檔主軸承位置的高低。（V）52 .柴油機(jī)曲軸端輸出功比氣缸內(nèi)發(fā)出的功小，主要是因?yàn)榇嬖跈C(jī)械損失。（，）53 .對(duì)于二沖程柴油機(jī)白曲柄夾角可用360/i（i為氣缸數(shù)）求得。（V ）54 .對(duì)于八缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火夾角是120°。（ X ）55 . 4E135c柴油機(jī)的發(fā)火夾角是90°。 （ V）56 . 某六

8、缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4 ， 當(dāng)?shù)?1 缸處于發(fā)火位置時(shí)，第二缸應(yīng)處于壓縮過程。（X）57 .噴油正時(shí)過早，將造成滯燃期延長(zhǎng)。（ V ）58 .當(dāng)噴油器噴孔堵塞需要疏通時(shí)，可用和噴孔直徑相同的鋼絲，按噴孔方向進(jìn)行疏通。（X ）59 .燃油噴射過程中，噴射系統(tǒng)中的燃油存在彈性波動(dòng)是造成重復(fù)噴射的主要原因。（V ）60 .當(dāng)噴油器噴孔部分堵塞時(shí)，將使噴油總時(shí)間延長(zhǎng)，出現(xiàn)后燃，使值降低。（ V ）61 .噴油器噴孔直徑增大，油束長(zhǎng)度增加而錐角減小，霧化細(xì)度下降。（，）62 .在船用柴油機(jī)中噴油器的主要作用是燃油霧化。（，）63 .柴油機(jī)由輕質(zhì)燃油改用劣質(zhì)燃油時(shí)，應(yīng)增大噴油器啟

9、閥壓力。（，）64 .燃油的主要噴射階段是從噴油始點(diǎn)到噴油終點(diǎn)。（X ）65 .燃油的噴射延遲階段是指從供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)。（，）66 .帶止回閥的噴油器泵壓進(jìn)行密封性檢查時(shí)，泵油壓力應(yīng)該稍低于針閥開啟壓力。（，）67 .回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)在斜槽側(cè)。（X ）68 .柴油機(jī)噴油泵出油閥上具有的減壓帶作用是避免重復(fù)噴射。（，）69 .當(dāng)濾清器前后的壓力降大于0.02時(shí)，說明濾清器發(fā)生臟堵，需要清洗。（X ）70 .所謂氣閥間隙是指氣閥與導(dǎo)管之間的間隙。（X）71 .氣閥間隙的大小關(guān)系到換氣質(zhì)量的好壞，必須嚴(yán)格按柴油機(jī)發(fā)火順序進(jìn)行調(diào)整。（ X ）72 .在使用氣門較刀錢銃氣門座時(shí)

10、，要求整個(gè)錢銃過程不允許反轉(zhuǎn)、后退。（V ）73 .氣門與氣門座的密封環(huán)帶寬度對(duì)氣門的散熱起著重要的作用，所以越寬越好。（X ）74 .排除渦輪增壓器喘振的基本辦法是降低壓氣機(jī)背壓，增加其流量。（，）75 .脈沖渦輪增壓時(shí)排氣管需要分組，每組最多不得超過兩個(gè)氣缸。（X ）76 .柴油機(jī)在中、低增壓時(shí)，主要采用脈沖增壓。（，）77 .單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)。（X）78 .當(dāng)增壓柴油機(jī)的壓比小于2.0以下時(shí)稱為低增壓柴油機(jī)。（X）79.廢氣渦輪增壓器是利用柴油機(jī)排氣中的定壓能和脈沖能做功。(V)80.最高爆發(fā)壓力直接反映柴油機(jī)的熱負(fù)荷。（X）81.柴油機(jī)只要轉(zhuǎn)速提高，輸出扭矩就增

11、大。（X ）82.對(duì)彈性反饋式液壓調(diào)速器來說，當(dāng)外負(fù)荷增加時(shí)，供油量將增加，而飛重位置最終不變。(V )83.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，負(fù)荷增加時(shí)其機(jī)械效率將有所提高。（V）84.通過測(cè)取P V 示功圖可用來計(jì)算柴油機(jī)的有效功率大小。(X)85.測(cè)取轉(zhuǎn)角示功圖（。）是為了對(duì)柴油機(jī)燃燒過程進(jìn)行分析。(V)86.為了減少液壓調(diào)速器的穩(wěn)定時(shí)間，緩沖補(bǔ)償系統(tǒng)中的節(jié)流針閥開度越大越好。（x ）87.柴油機(jī)動(dòng)車時(shí)，用油尺檢查油底殼中油位，油面應(yīng)處于中位線。（ V）88.> t _3_.、 1 . , rr* r r t . f ,. , .、j T-r r、 r . , rr*、, 小里同理柒潤(rùn)機(jī)陽陽

12、切枝建牧大里低速柒潤(rùn)機(jī)低。（ X ）89.氣缸啟動(dòng)閥卡滯關(guān)閉不嚴(yán)可能會(huì)引起燃?xì)饣亓鳌?dòng)空氣總管過熱。(V)90.柴油機(jī)的啟動(dòng)空氣應(yīng)在該缸處于壓縮沖程時(shí)刻進(jìn)入氣缸。(X)91.船舶航行試驗(yàn)中，若主機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的105，其功率為額定功率的110。（)92.衡量柴油機(jī)起動(dòng)性能的主要參數(shù)是起動(dòng)轉(zhuǎn)速。（)三、漁船動(dòng)力系統(tǒng)1.不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油不可混艙。(，）2.不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油可混艙。(x )3.國(guó)產(chǎn)柴油、潤(rùn)滑油的規(guī)格牌號(hào)是以凝固點(diǎn)的數(shù)值來命名的。（X)4.潤(rùn)滑油中漏入海水或淡水，對(duì)其承載能力不會(huì)產(chǎn)生影響。()5.冬季應(yīng)選用粘度較高的潤(rùn)滑油。(X )6.潤(rùn)滑油中一旦漏入海水

13、或淡水，將使其承載能力下降。(V )7.柴油機(jī)發(fā)生重復(fù)噴射的根本原因是高壓油管中壓力波的反射。（V）8.檢查潤(rùn)滑油中是否混入水份，一般應(yīng)采用對(duì)比法進(jìn)行。（X）9.對(duì)于低速柴油機(jī)來說，要求選用粘度較高且抗乳化性能較好的潤(rùn)滑油。(V )10.為防止冷卻器泄漏時(shí)海水漏入61 油中，滑油壓力應(yīng)高于海水壓力。( “11.分油機(jī)是利用油、水、固體雜質(zhì)的可溶性不同而實(shí)現(xiàn)分離的。(x )12.分油機(jī)進(jìn)油閥不可開的太快，以防止使水封破壞，引起“跑油”。(V )13.分油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)出水口大量跑油很可能的原因是水封破壞而引起的。(V )14.米用閉式/令卻系統(tǒng)時(shí)，淡水的出機(jī)溫度小得圖于75CO（ X ）15.閉式冷

14、卻系統(tǒng)中的膨脹水箱不僅可以補(bǔ)充淡水消耗，還可以保證淡水泵足夠的吸入壓力。( M16.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，若缸套冷卻淡水溫度偏高，應(yīng)該關(guān)小海水管路上的旁通閥。(V)四、 軸系與推進(jìn)裝置1 .主機(jī)功率110的新建漁業(yè)船舶，其中間軸的基本直徑如已達(dá)到鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范對(duì)中 間軸最小直徑的計(jì)算值時(shí)，則可認(rèn)為該中間軸的強(qiáng)度已完全滿足了鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范要 求。 （ X ）2 .船舶常用的尾軸承有鐵梨木、樺木層壓板、橡膠、白合金和尼龍等軸承。（ V）3 .船舶軸系連接法蘭處有偏移無偏斜時(shí)，則其相對(duì)連接軸中心線應(yīng)當(dāng)平行。（V ）4 . 一般中間軸的中間軸承位置宜放在離中間軸一端法蘭0.5L處。（X ）5 .

15、白合金尾軸承的安裝間隙一般控制為0.0010.5毫米。（V ）6 .鐵犁木尾軸承具有良好的耐摩性，并可用水作潤(rùn)滑劑。（V ）7 .對(duì)尾軸表面存在深度不大于軸徑5%,面積不大于投影面 23%的凹陷允許繼續(xù)使用。（X ）8 .船舶油潤(rùn)滑齷軸承應(yīng)設(shè)置首、尾兩道密封裝置，以保證封水油封的作用。（V ）9 .尾軸管軸承在運(yùn)行中溫度應(yīng)低于60度。（，）10 .槳葉根部空泡腐蝕深度不超過該處葉片厚度之半，則應(yīng)批鏟后焊補(bǔ)，然后磨光。（V ）選擇題索引：一、漁船動(dòng)力裝置的概述0 題二、漁船柴油機(jī)160題三、漁船動(dòng)力系統(tǒng)21題四、軸系與推進(jìn)裝置30題二、漁船柴油機(jī)1 平均指示壓力是指。A 氣缸中實(shí)際存在的一個(gè)不變

16、的壓力B 氣缸中燃燒的壓力C 氣缸中假定的一個(gè)平均壓力D 氣缸中壓縮終點(diǎn)的壓力答案：C（ 2 分）2柴油機(jī)的有效功率指。A 氣缸中燃?xì)鈫挝粫r(shí)間內(nèi)對(duì)曲軸所作的功B 螺旋槳吸收的功率C 柴油機(jī)飛輪端輸出的功率D 船舶航行時(shí)所需的功率答案：C（ 2 分）3柴油機(jī)機(jī)械損失功率是指。A 摩擦損失功率B 帶動(dòng)輔助機(jī)械損失功率C 泵氣損失功率D A + B + C答案：D（ 3 分）4當(dāng)柴油機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，其運(yùn)行狀態(tài)是。A 機(jī)械效率等于0B 指示功率為0C 有效功率均消耗在機(jī)械損失上D. B + C答案：A（ 2 分）5.關(guān)于機(jī)械效率刀m的論述不正確的是。A .減少摩擦損失可提高機(jī)械效率刀mB .適當(dāng)提t(yī)Wj

17、油溫、水溫可提t(yī)Wj mmC .當(dāng)n一定時(shí)噴油量增加刀 m也提高D ,噴油量一定，提高轉(zhuǎn)速可提高刀m答案：D（ 3 分）6為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用。A 定壓增壓系統(tǒng)B 脈沖增壓系統(tǒng)C 多脈沖增壓系統(tǒng)D 脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)答案：A（ 2 分）7現(xiàn)代低速柴油機(jī)為了提高經(jīng)濟(jì)性，近年來其壓縮比的變化情況是。A 增大B 減少C 不變D 不定答案：A（ 3 分）8曲軸增加軸向減振器的目的是。A.平衡曲軸的不平衡質(zhì)量B 以減少曲軸軸向振動(dòng)C 以減少曲軸縱向振動(dòng)D 以上都是答案：B（ 1 分）9柴油機(jī)受熱部件壁面，其部件的熱應(yīng)力。A 溫度越高，越大B 溫度越低，越大C 溫差越大，越小D 溫差

18、越大，越大答案：D（ 2 分）10燃燒室壁面產(chǎn)生的熱應(yīng)力，其規(guī)律是。A 觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為拉應(yīng)力B 兩表面均為拉應(yīng)力C 觸火面為壓應(yīng)力，水冷面為壓應(yīng)力D 兩表面均為壓應(yīng)力答案：A（ 3 分）11柴油機(jī)燃燒室部件的冷卻液溫度，部件的熱應(yīng)力。A.越低，越小B.越低，越大C.越高，越大D.高低，不變答案：B（ 1 分）12氣缸套內(nèi)部表面在最高爆發(fā)壓力作用下承受的機(jī)械應(yīng)力是。A.切向拉應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力B.切向壓應(yīng)力，徑向壓應(yīng)力C.切向拉應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力D 切向壓應(yīng)力，徑向拉應(yīng)力答案：A（ 2 分）13柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷主要來自。A.氣體力B.往復(fù)慣性力C 安裝預(yù)緊力D答案：D（ 1 分）14活塞壓

19、縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)?。A.缸壁油量太多B.壓縮環(huán)裝配不當(dāng)C 環(huán)磨損D.壓縮環(huán)天地間隙 答案：D（ 2 分）15氣密性最好的活塞環(huán)搭口形式是。A.直搭口B.斜搭口C.重疊搭口D.不確定答案： C（ 2 分）16刮油環(huán)的作用是。A 散熱B.氣密C 刮油、布油D 磨合答案： C（ 1 分）17通?；钊暇b有多道壓縮環(huán)，其目的是。A 保證可靠密封，延長(zhǎng)吊缸周期B 防止活塞環(huán)斷裂C 加強(qiáng)布油效果D.加強(qiáng)刮油作用答案：A（ 2 分）18通?；钊h(huán)的硬度與缸套硬度相比，一般規(guī)律是。A.活塞環(huán)較高B.缸套較高C.兩者相同D.隨機(jī)型而異答案：A（ 1 分）19活塞環(huán)在工作中產(chǎn)生“壓入”現(xiàn)象會(huì)造成活塞環(huán)。A

20、.漏氣B.斷環(huán)C.環(huán)粘著D.環(huán)槽嚴(yán)重磨損答案：B（ 2 分）20活塞環(huán)搭口間隙的正確測(cè)量方法是把活塞環(huán)放在。A.氣缸上部B.氣缸下部C.氣缸中部D.任意位置答案：B（ 3 分）21在吊缸中發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)搭口很光亮，其原因是。A.高溫燃?xì)饴┬笲.搭口間隙過大C.搭口間隙過小D.環(huán)失去彈性答案： C（ 2 分）22柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是。A.測(cè)壓縮壓力B.測(cè)最高爆發(fā)壓力C 測(cè)排氣溫度D 觀察排煙顏色答案：A（ 1 分）23活塞刮油環(huán)的天地間隙小，其主要目的是為了。A. 利于散熱B. 防止刮油環(huán)竄動(dòng)C. 減少泵油作用D. 防止刮油環(huán)軸向磨損太大答案：C（ 2 分）24. 在測(cè)量活塞環(huán)

21、搭口間隙時(shí)，正確的做法是把活塞環(huán)放在氣缸。A. 行程中直徑最大處測(cè)量B. 行程中直徑最小處測(cè)量C. 二沖程機(jī)放在氣口處測(cè)量D. 活塞位于上止點(diǎn)處測(cè)量答案：B（ 2 分）25. 活塞刮油環(huán)的正確安裝方法應(yīng)是。A. 刮刃尖端向上B. 刮刃尖端向下C. 刮刃尖端向上、向下皆可D. 隨機(jī)型而異答案：B（ 2 分）26. 活塞裙部的承磨環(huán)的主要作用是。A. 耐磨B. 支撐活塞C. 改善磨合D. 防震答案：C（ 2 分）27. 大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造和目的是。A. 形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)B. 減輕重量C. 合理使用材料D. 提高散熱效果答案：C（ 2 分）28. 筒形活塞式柴油機(jī)的活塞裙部通常加工成

22、而且。A. 橢圓形長(zhǎng)軸在垂直活塞銷軸線方向B. 橢圓形長(zhǎng)軸在沿活塞銷軸線方向C. 圓柱形上面直徑大于下面D. 圓柱形上面直徑小于下面答案：A（ 3 分）29. 關(guān)于活塞冷卻的說法中錯(cuò)誤的是。A. 由于活塞受高溫燃?xì)庾饔?，所以?yīng)當(dāng)冷卻B. 活塞冷卻溫度愈低愈好C. 振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式D. 活塞冷卻液有淡水和滑油兩種答案：B（ 2 分）30. 對(duì)活塞銷的要求是，在保證足夠的強(qiáng)度與剛度下。A.越硬越好B.越軟越好C.表面硬，芯部軟D.熱強(qiáng)度高答案：C（ 2 分）31. 浮動(dòng)式活塞銷的主要優(yōu)點(diǎn)是。A. 降低銷與連桿小端軸承和活塞銷座的相對(duì)速度，減少磨損B. 使磨損均勻C. 加大承壓面積，減小

23、比壓力D. A B答案：D（ 1 分）32. 關(guān)于柴油機(jī)氣缸套的工作條件論述不正確的是。A.氣缸套都受活塞側(cè)推力作用B.筒式活塞柴油機(jī)的氣缸套都受活塞的敲擊作用C.氣缸套受到熔著磨損、磨料磨損和腐蝕磨損的作用D.氣缸套外表面受冷卻水的腐蝕作用答案：A（ 3 分）33. 氣缸套水側(cè)出現(xiàn)穴蝕的特征是。A 裂紋B 銹斑C 水垢D 光亮的孔穴答案：D（ 1 分）34. 關(guān)于氣缸套的穴蝕，說法錯(cuò)誤的是。A. 缸套穴蝕與氣缸結(jié)構(gòu)有關(guān)B. 缸套穴蝕與管理無關(guān)C. 缸套穴蝕與燃油品種無關(guān)D. 缸套穴蝕與轉(zhuǎn)速有關(guān)答案：B（ 3 分）35. 關(guān)于氣缸套冷卻的理論是。A. 缸套過熱時(shí)應(yīng)盡快通入大量冷卻水，使其迅速降

24、溫B. 柴油機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)迅速增加負(fù)荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力C. 氣缸冷卻水溫度低，熱應(yīng)力減少D. 氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔低處，出口在高處答案：D（ 2 分）36. 氣缸套的安裝狀態(tài)為。A. 上部固定，下部可自由膨脹B. 下部固定，上部自由膨脹C. 徑向固定，軸向也固定D. 軸向固定，徑向可自由膨脹答案：A（ 1 分）37. 關(guān)于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯(cuò)誤的是。A 密封圈裝在缸套外表面下部的環(huán)槽中允許打滾B 密封圈截面尺寸過大會(huì)引起拉缸故障C 密封圈漏水會(huì)使掃氣箱、曲軸箱進(jìn)水D 一般在拉缸套時(shí)密封圈應(yīng)換新答案：A（ 3 分）38. 大型低速十字頭式二沖程柴油機(jī)缸套磨損不均，形成圓度誤

25、差的原因是。A. 超負(fù)荷長(zhǎng)期運(yùn)行B. 活塞組件不對(duì)中C. 環(huán)的徑向彈力太大D. 氣缸油質(zhì)不佳答案：B（ 2 分）39. 氣缸套正常磨損最嚴(yán)重的位置是。A 第一環(huán)上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置B 十字頭機(jī)行程中間活塞速度最大，磨損最大C 第一環(huán)下止點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置D 筒形活塞在行程中間側(cè)推力最大，磨損最大答案：A（ 2 分）40. 柴油機(jī)氣缸蓋的工作條件惡劣，主要是由于。A. 高溫高壓燃?xì)庾饔肂. 氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力C. 冷卻水的腐蝕D. 以上都是答案：D（ 2 分）41. 按照我國(guó)有關(guān)規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應(yīng)不超過。A.1.15X （最高爆發(fā)壓力）B.1.25XC.1.40XD.1.50X答案：C（1 分）4

26、2. 中小型柴油機(jī)氣缸墊片的作用是。A 、防止漏氣B 、防止漏水C 、調(diào)整壓縮比D 、以上都是答案：D（ 2 分）43. 四沖程柴油機(jī)氣缸蓋觸火面的裂紋最容易發(fā)生的部位是。A.閥孔間區(qū)域（俗稱鼻梁處）B.缸蓋周邊C.排氣閥孔周圍D.啟動(dòng)閥周邊答案：A（ 2 分）44. 在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是。A 小端往復(fù)、桿身晃動(dòng)、大端回轉(zhuǎn)B 小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)C 小端晃動(dòng)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)D 小端晃動(dòng)、桿身平穩(wěn)、大端晃動(dòng)答案：A（ 2 分）45. 二沖程增壓柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是。A. 始終受壓B. 始終受拉C. 拉、壓交替D. 隨連桿長(zhǎng)度而變答案：A（ 2 分）46. 連桿彎曲的可

27、能原因有。A.最高爆壓大B.氣缸進(jìn)水產(chǎn)生液擊C.壓縮比變小D.連桿力偶作用答案：B（ 2 分）47. 四沖程高速柴油機(jī)連桿桿身疲勞斷裂的最可能后果是。A.機(jī)體破損B.缸蓋破損C.曲軸斷裂D.機(jī)座破損答案：A（ 2 分）48. 對(duì)連桿的要求不正確的是。A 兩端軸孔中心線平行度要滿足要求B 要盡量短C 四沖程機(jī)連桿大端橫向尺寸要小于缸徑D 桿身表面不能有細(xì)小裂紋答案：C（ 2 分）49. 在四沖程柴油機(jī)的諸多連接螺栓中，最受到輪機(jī)管理人員的重視。A 連桿螺栓B 氣缸蓋螺栓C 機(jī)體地腳螺栓D 排氣閥體固定螺栓答案：A（ 1 分）50. 柴油機(jī)主軸承更換新軸瓦后，磨合過程中，柴油機(jī)負(fù)荷變化的一般規(guī)律是

28、。A. 逐漸增加負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)B. 空負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)C. 低負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)D. 大負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)答案：A（ 2 分）51. 十字頭軸承容易損壞的最主要原因是。A. 滑油供應(yīng)不足B. 最高爆發(fā)壓力沖擊C. 銷與軸承的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)難以形成動(dòng)力潤(rùn)滑D.答案：D（ 1 分）52. 曲軸是由組成。A 若干個(gè)單位曲柄B 自由端、飛輪端C 平衡重塊D A B C答案：D（ 1 分）53. 曲軸上應(yīng)力最大的地方是。A. 主軸頸B. 曲柄銷C. 曲柄臂D. 主軸頸、曲柄銷與曲柄臂的交接處答案：D（ 1 分）54. 在一般情況下曲軸發(fā)生疲勞裂紋的常見原因是。A. 扭轉(zhuǎn)力矩B. 扭轉(zhuǎn)振動(dòng)C. 交變彎矩D. B C答案：D（ 2 分

29、）55. 主軸承磨損不均勻時(shí)曲軸受力情況是。A.所受扭矩增加B.所受彎矩增加C.所受離心慣性力增加D.所受往復(fù)慣性力增加答案：B（ 2 分）56. 曲軸的彎曲疲勞裂紋一般發(fā)生在。A 運(yùn)轉(zhuǎn)初期B 長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)后C 隨時(shí)都可能發(fā)生D 主要在運(yùn)轉(zhuǎn)初期答案：B（ 2 分）57. 某六缸四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4 ，第一缸與第六缸的曲柄夾角是，工作循環(huán)相位差。A. 0°，0 °B. 0°，120°C. 120 °， 0 °D. 0 °， 360 °答案：D（ 3 分）58. 一臺(tái)六缸四沖程柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)? 5

30、 3 6 2 4，第一缸處于換氣上止點(diǎn)，第二缸應(yīng)處于。A. 進(jìn)氣過程B. 壓縮過程C. 膨脹過程D. 排氣過程答案：B（ 3 分）59. 曲軸起吊時(shí)，檢查磨損應(yīng)測(cè)量軸頸的。A 橢圓度B 不柱度C 光潔度D A B答案：D（ 2 分）60. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該。A 重新紅套復(fù)位B 降功率維持運(yùn)轉(zhuǎn)C 高轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)復(fù)位D 重新冷套復(fù)位答案：B（ 3 分）61. 關(guān)于主軸承的安裝工藝正確的是。A. 無論什么型式的軸瓦均應(yīng)拂刮B. 厚壁軸瓦不用拂刮但需調(diào)整墊片C. 薄壁軸瓦不用拂刮也沒有調(diào)整墊片D. 薄壁軸瓦不用拂刮但需調(diào)整墊片答案：C（ 2 分）62. 薄壁軸瓦磨損的檢測(cè)方法是。A

31、測(cè)軸瓦厚度B 壓鉛絲測(cè)軸承間隙C 比較內(nèi)外徑法測(cè)軸承間隙D 測(cè)軸頸下沉量答案：A（ 3 分）63. 柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是。A 熱疲勞B 腐蝕疲勞C 機(jī)械疲勞D 應(yīng)力疲勞答案：C（ 2 分）64. 大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時(shí)，正確的做法是。A. 按發(fā)火順序依次拆卸軸承B. 每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承C. 同時(shí)可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號(hào)D. 先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承答案：B（ 1 分）65. 船舶推力軸承的作用是。A. 支撐推力軸和承受螺旋槳產(chǎn)生的推、拉力B. 把螺旋槳的推、拉力傳給船體C. 給軸系軸向定位D AB C答案：D（ 1 分）

32、66. 推力塊的工作面上澆有巴氏合金, 當(dāng)合金層出現(xiàn)應(yīng)重新澆鑄。A. 過度磨損B. 裂紋C. 燒熔D A B C答案：D（ 2 分）67. 推力軸承調(diào)節(jié)圈的作用是保證間隙。A. 徑向B. 軸向C.D. 全不對(duì)答案：B（ 3 分）68. 在柴油機(jī)中貫穿螺栓的主要作用是。A. 使固定件只承受壓應(yīng)力而不承受由氣體力產(chǎn)生的拉應(yīng)力B. 減少機(jī)件振動(dòng)C. 使固定件抵抗由氣體力而產(chǎn)生的壓應(yīng)力D. 提高機(jī)件的疲勞強(qiáng)度答案：A（ 2 分）69. 在日常對(duì)柴油機(jī)的固定件的管理過程中，主要應(yīng)注意檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)查找原因進(jìn)行處理。A.各結(jié)合面在運(yùn)轉(zhuǎn)中有否張合現(xiàn)象B.固定件失中的程度C.磨損的程度D.變形的程度

33、答案：A（ 3 分）70. 關(guān)于過量空氣系數(shù)a對(duì)柴油機(jī)工作影響錯(cuò)誤的是。A. a大說明燃燒完全B. a大說明做功能力大C. a大說明熱負(fù)荷低D. a大說明空氣利用率差答案：B（ 2 分）71. 下列有關(guān)過量空氣系數(shù)a的論述中不正確的是。A.在正常情況時(shí)，a總是大于1B.在燃燒室內(nèi)部各處a是不相等的C.柴油機(jī)使用期間，a是不變的D.在保證燃燒完全和熱負(fù)荷允許條件下，a應(yīng)較小答案：C（ 2 分）72. 船用柴油機(jī)廣泛使用的柱塞泵式噴射系統(tǒng)中其主要組成是。A.噴油泵B.蓄壓器C.噴油器D A C答案：D（ 1 分）73. 按燃油的噴射過程分析，柴油機(jī)的噴射持續(xù)期是指。A. 從供油開始到供油結(jié)束B.

34、從噴油開始到噴油結(jié)束C. 從供油開始到噴油結(jié)束D. 從噴油開始到供油結(jié)束答案：C（ 1 分）74. 噴射過程的主要噴射階段是。A. 從針閥開啟到針閥落座B. 從針閥開啟到噴油泵停止泵油C. 從針閥開啟到油壓降至啟閥壓力D. 從針閥開啟到油壓降至剩余壓力答案：B（ 2 分）75. 噴油器針閥升起點(diǎn)落后于噴油泵的供油點(diǎn)，這是因?yàn)?。A 燃油有可壓縮性B 燃油有粘性C.燃油有流動(dòng)性D.燃油有潤(rùn)滑性答案：A（ 3 分）76噴射延遲階段過長(zhǎng)，將會(huì)導(dǎo)致的結(jié)果是。A.油耗率降低，功率增加B.后燃嚴(yán)重，排氣溫度升高C 平均壓力增長(zhǎng)率增加，工作粗暴D.最高爆發(fā)壓力降低，工作粗暴答案：B（ 2 分）77. 在高速大

35、負(fù)荷時(shí)，容易發(fā)生的異常噴射是。A.重復(fù)噴射B.斷續(xù)噴射C.不穩(wěn)定噴射D.隔次噴射答案：A（ 2 分）78. 在下列各種不正?，F(xiàn)象中，不是由二次噴射引起的。A.燃油消耗量增大B.排氣溫度升高C.噴油嘴結(jié)碳D.工作粗暴答案：D（ 2 分）79. 燃油霧化的目的是。A.增加燃油與空氣的接觸面積B.使燃油在空間分布C.使燃油汽化D A + B答案：D（ 1分）80. 燃油的有關(guān)性能指標(biāo)中對(duì)霧化質(zhì)量影響最大的是。A.密度B.自燃點(diǎn)C.揮發(fā)性D.粘度答案：D（ 1 分）81. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成方法是。A.空間霧化混合法B.油膜蒸發(fā)混合法C A + BD.外部混合法答案：C（ 1分）82. 船用柴油機(jī)

36、形成可燃混合氣的關(guān)鍵條件是。A.空氣渦動(dòng)B.燃燒渦動(dòng)C.壓縮渦動(dòng)D.噴霧質(zhì)量答案：D（ 2分）83. 對(duì)開式燃燒室理解錯(cuò)誤的是。A.活塞頂制有不同的形狀B.柴油機(jī)工作柔和，耗油率高C.采用多孔噴油器，噴油壓力較高D.散熱面積小，啟動(dòng)性能好答案：B（ 2 分）84. 根據(jù)柴油機(jī)理論分析并經(jīng)實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在燃燒室的著火點(diǎn)特點(diǎn)是。A. 僅為單點(diǎn)著火B(yǎng). 固定部位多點(diǎn)著火C. 不同部位多點(diǎn)著火D. 固定部位單點(diǎn)著火答案：C（ 3分）85. 控制柴油機(jī)燃燒過程錯(cuò)誤的措施是。A.確保換氣質(zhì)量良好B.確保燃油噴射系統(tǒng)工作正常C.注意觀察排氣顏色及各缸排氣溫度情況D.按說明書要求調(diào)整各缸出水溫度答案：D（ 2 分

37、）86下述關(guān)于滯燃期的各種敘述中不正確的是。A 霧化質(zhì)量好，滯燃期縮短B.滯燃期越短，燃燒越完善C 噴油提前角適當(dāng)，滯燃期短D 滯燃期過長(zhǎng)，燃燒不平穩(wěn)答案：B（ 3 分）87在柴油機(jī)的緩燃期中，由于活塞已下行，缸內(nèi)仍發(fā)生燃燒，因而可以近似認(rèn)為燃燒階段為。A.等壓燃燒B.等容燃燒C.等溫燃燒D.混合燃燒答案：A（ 1分）88柴油機(jī)在運(yùn)行中，各缸的排氣溫度突然升高，最可能的原因是。A.氣缸漏氣B.增壓器故障C.噴油器霧化不良D.排氣閥漏氣答案：B（ 2分）89如柴油機(jī)的滯燃期過長(zhǎng)，其產(chǎn)生的影響是。A.工作粗暴B.最高爆發(fā)壓力增加C.排氣冒黑煙D A + B答案：D（ 2分）90按分段燃燒理論分析發(fā)

38、生燃燒敲缸的燃燒階段是。A.滯燃期B.速燃期C.緩燃期D.后燃期答案：B（ 2分）91柴油機(jī)在燃燒過程中發(fā)生爆燃的主要原因是。A.平均壓力增長(zhǎng)率（）過大B.最高爆發(fā)壓力過高C.排氣溫度過高D.滯燃期短答案：A（ 1分）92. 回油孔式高壓油泵的油量調(diào)節(jié)方法是。A 改變柱塞上行行程B 改變套筒位置C 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞D.隨機(jī)型而異答案：C（ 1 分）93. 對(duì)終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵，當(dāng)循環(huán)供油量增加時(shí)，其工作特點(diǎn)是。A 供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)提前B.供油始點(diǎn)不變，供油終點(diǎn)延后C 供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)提前D.供油終點(diǎn)不變，供油始點(diǎn)延后 答案：B（ 2 分）94噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響。A.供油定時(shí)

39、提前B.供油量增加C.噴油壓力降低D 以上全部答案：C（ 2 分）95欲增大回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調(diào)整方法是。A 沿倒車方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪B 旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘C 旋進(jìn)柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘D 增厚套筒下方的調(diào)整墊片答案：B（ 3分）96液壓?jiǎn)㈤y式噴油器的啟閥壓力取決于。A 噴油泵的排出壓力B 噴油器內(nèi)的油壓C 針閥彈簧預(yù)緊力D 高壓油管長(zhǎng)度與內(nèi)徑答案：C（ 1 分）97噴油器啟閥壓力過低對(duì)柴油機(jī)的不良影響是。A 霧化不良B 二次噴射C 噴油始點(diǎn)提前D 以上全部答案：D（ 2分）98如果柴油機(jī)正常運(yùn)行時(shí)某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則應(yīng)最先考慮。A 噴油器霧化不良B 噴油定

40、時(shí)過晚C 噴油泵漏油D 空冷器堵塞答案：A（ 3分）99將噴嘴偶件傾斜45°角，拉出油針觀察其在針閥套中自由下滑情況，可大致檢查。A.針閥與閥套錐面的密封情況B 針閥與閥套柱面的密封情況C 針閥與噴油器本體的密封情況D答案：B（ 3 分）100噴油器霧化檢查中發(fā)現(xiàn)快速泵油時(shí)霧化質(zhì)量良好且無明顯滴漏，但緩慢泵油時(shí)未達(dá)啟閥壓力，噴孔有油滴溢出，說明。A.正常，可以使用B.針閥與閥座密封不良，不能使用C.密封不良但霧化質(zhì)量好，可以使用D.隨機(jī)而定答案：B（ 3 分）101柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若高壓油管脈動(dòng)微弱、排氣溫度升高且冒黑煙則原因可能是。A.噴油泵柱塞偶件過度磨損B.噴油泵柱塞在其最高位置咬

41、死C.噴油器針閥在開啟位置咬死D.燃油溫度太低答案：C（ 2 分）102噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)炭的直接原因在于。A 燃油預(yù)熱溫度不當(dāng)B 噴油器過熱C 啟閥壓力太低D 噴油壓力太低答案：B（ 2分）103噴油器噴孔外表面積炭的主要原因是。A 針閥密封不良B 噴油器冷卻溫度過高C 氣缸內(nèi)溫度過高D 后燃答案：A（ 2分）104噴油器針閥座因磨損而下沉?xí)r對(duì)噴油器工作的影響是。A 霧化不良B 針閥升程變小C 密封面壓力增大D 密封性變好答案：A（ 2分）105當(dāng)噴油器裝入氣缸蓋時(shí)，指出下述各種操作中錯(cuò)誤的是。A.檢查其與氣缸蓋配合面處有無雜物B 檢查其與氣缸蓋配合面的密封性C.如有必要應(yīng)使用專用工具研磨缸蓋

42、配合面D.安裝螺栓預(yù)緊力應(yīng)盡可能大些以免漏氣答案：D（ 1 分）106回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是。A.拉動(dòng)油門手柄B.調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置C.轉(zhuǎn)動(dòng)燃油凸輪D.調(diào)節(jié)柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘高度答案：B（ 3 分）107研究柴油機(jī)熱平衡的目的是。A 了解熱量的分配情況，為提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性指明方向，也便于廢熱利用的研究B 為冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供原始依據(jù)C 預(yù)估新型強(qiáng)化柴油機(jī)高溫零件的熱負(fù)荷是否過高D A B C答案：D（ 2分）108根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成分2的生成機(jī)理指出其生成的最大影響因素是。A 燃油的化學(xué)成分B.燃油的硫分C 空氣中含硫量D.缸內(nèi)燃燒質(zhì)量答案：B（

43、 2 分）109柴油機(jī)換氣過程是指。A.排氣行程B.進(jìn)氣行程C.進(jìn)、排氣行程D.進(jìn)、排氣過程答案：D（ 1分）110二沖程氣口氣閥式直流掃氣柴油機(jī)，其氣口、氣閥時(shí)面值形態(tài)曲線分布狀態(tài)是A 氣口、氣閥均對(duì)稱于下止點(diǎn)分布B.氣口對(duì)稱下止點(diǎn)，氣閥不對(duì)稱下止點(diǎn)C.氣閥對(duì)稱下止點(diǎn)，氣口不對(duì)稱下止點(diǎn)D 氣口、氣閥均不對(duì)稱于下止點(diǎn)答案：B（ 2 分）111二沖程直流掃氣式柴油機(jī)在缸套掃氣口上有縱橫兩個(gè)方向的傾斜角度，其目的是A.增加缸套強(qiáng)度B.提高掃氣速度C.有利于氣缸冷卻D.形成氣墊，改善掃氣效果答案： D（ 1分）112評(píng)價(jià)柴油機(jī)換氣過程進(jìn)行的完善與否的主要指標(biāo)是A 氣缸壓縮壓力B.殘余廢氣系數(shù)C.充量

44、系數(shù)D. B與C兩個(gè)指標(biāo)答案：D（ 1 分）113柴油機(jī)進(jìn)氣終點(diǎn)缸內(nèi)新氣溫度，充量系數(shù)A 越高，越高B,越高，越低C.越低，越低D.高低隨機(jī)型而異答案：B（ 2 分）114柴油機(jī)換氣機(jī)構(gòu)是由組成的A.氣閥機(jī)構(gòu)B 氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.凸輪軸及凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D A B C答案：D（ 1 分）115氣閥閥面與閥座為全接觸式配合，其閥線寬一般為A. 0.5 1B. 1 1.5C. 1.5 2.5D. 2 3答案： C（ 1分）116氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，即閥面錐角小于座面錐角，通常小A. 0.5 ° 1 °B. 1 ° 1.5 °C. 1.5 °

45、 2°D. 2 2.5 °答案：A（ 2分）117氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向相反的彈簧，其目的。A.提高彈簧疲勞強(qiáng)度B.避免彈簧發(fā)生共振C.防止一根彈簧斷裂時(shí)氣閥落入氣缸D.上述三點(diǎn)都是答案：D（ 2 分）118當(dāng)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)的情況下工作，將導(dǎo)致。A.積炭更加嚴(yán)重B.燃燒惡化C.爆發(fā)壓力上升D.閥面燒損答案：D（ 1 分）119在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的。A.首端B.尾端C.中部D.上部答案：B（ 1分）120凸輪軸傳動(dòng)齒輪拆修后，在無齒輪嚙合標(biāo)記情況下，保證齒輪正確安裝的操作。A.安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時(shí)刻，拆下主動(dòng)

46、齒輪，盤車至飛輪刻度為要求 的氣閥提前角，安裝中間齒輪B 安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時(shí)刻，拆下中間齒輪，盤車至相應(yīng)的止點(diǎn)位置，安裝中間齒輪C.安裝全部齒輪，盤車至飛輪刻度為要求的氣閥提前角，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪至氣閥剛開啟將凸輪固定D.安裝全部齒輪，盤車用千分表找出第一缸氣閥開啟時(shí)刻，拆下中間齒輪，盤車至飛輪刻度為要求 的氣閥提前角，安裝中間齒輪答案：D（ 3 分）121氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的。A.防止氣閥與活塞撞擊B.防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C.可以達(dá)到氣閥早開晚關(guān)的目的D.可以增加氣缸的進(jìn)氣量答案：B（ 2 分）122下述關(guān)于凸輪鏈傳動(dòng)特點(diǎn)的說法不適宜的。A 對(duì)凸輪軸

47、與軸的不平行度要求較嚴(yán)B 鏈條容易產(chǎn)生晃動(dòng)和敲擊C 工作中發(fā)生松弛D 適用于大型柴油機(jī)答案：A（ 2分）123液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)如下，其中是錯(cuò)誤的A.噪音低B 閥桿不受側(cè)推力C.總體布置自由D.調(diào)試方便答案：D（ 1 分）124氣閥定時(shí)的測(cè)量應(yīng)A 在測(cè)量調(diào)整氣閥間隙前進(jìn)行B 在測(cè)量調(diào)整氣閥間隙后進(jìn)行C 兩者要同時(shí)測(cè)量D 兩者沒有先后次序答案：B（ 2分）125關(guān)于氣閥與閥座的密封面說法錯(cuò)誤的是A.對(duì)研后的閥線必須是連續(xù)的B.密封面越寬越好C.隨使用時(shí)間加長(zhǎng)，密封面寬度增加D.密封面上允許有不切斷閥線的坑點(diǎn)答案：B（ 3 分）126提高柴油機(jī)功率的最有效措施是A.增加沖程長(zhǎng)度B.加強(qiáng)潤(rùn)滑，

48、提高機(jī)械效率C.減少每循環(huán)沖程數(shù)D.提高平均有效壓力答案：D（ 1 分）127柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后能A.提高柴油機(jī)功率B.降低柴油機(jī)耗油率C.提高柴油機(jī)壓縮比D. A和 B答案：D（ 2 分）128根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過程中，其工作參數(shù)的變化是A.壓力上升，速度下降B.壓力下降，速度上升C.壓力下降，速度下降D 壓力和速度都上升答案：D（ 2 分）129增壓器壓氣機(jī)喘振時(shí)會(huì)出現(xiàn)A 空氣排出壓力忽高忽低B.空氣流量忽大忽小C 壓氣機(jī)伴有喘息聲或吼叫聲D 上述三點(diǎn)都是答案：D（ 3 分）130增壓器壓氣機(jī)的空氣濾清器、擴(kuò)壓器積垢會(huì)引起。A 增壓壓力升高B 增壓

49、壓力下降C 增壓器轉(zhuǎn)速下降D.上述三點(diǎn)都會(huì)發(fā)生答案：B（ 2 分）131當(dāng)廢氣渦輪增壓器損壞停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，確定限制柴油機(jī)負(fù)荷的主要參數(shù)應(yīng)是。A.最高燃燒壓力B,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速C.排氣溫度和煙色D.柴油機(jī)冷卻水溫度答案：C（ 3 分）132用水清洗增壓器壓氣機(jī)時(shí)，儲(chǔ)水罐的水容量，壓下按鈕后應(yīng)在內(nèi)噴入壓氣機(jī)。A . 4 10B . 1020sC . 410sD. 1020答案：C（ 1 分）133廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)端水洗時(shí)的負(fù)荷應(yīng)為。A.全負(fù)荷B.部分負(fù)荷C.低負(fù)荷D.任選負(fù)荷答案：A（ 1 分）134在轉(zhuǎn)速保持不變的情況下，柴油機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)和工作參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律，稱。A 速度特性B 推進(jìn)特

50、性C 負(fù)荷特性D.限制特性答案：C（ 1分）135直接帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)特性為。A 速度特性B 推進(jìn)特性C 負(fù)荷特性D.限制特性答案：B（ 1分）136柴油機(jī)的功率隨轉(zhuǎn)速按三次方關(guān)系而變化的工況，稱為。A.發(fā)電機(jī)工況B 螺旋槳工況C 面工況D.應(yīng)急柴油機(jī)工況答案：B（ 2分）137根據(jù)我國(guó)鋼質(zhì)海船建造規(guī)范規(guī)定，柴油機(jī)全負(fù)荷速度特性測(cè)定試驗(yàn)時(shí)所用的標(biāo)定試驗(yàn)功率為。A 15分鐘功率B 1小時(shí)功率C 24小時(shí)功率D.持續(xù)功率答案：D（ 1分）138柴油機(jī)按負(fù)荷特性工作時(shí)，關(guān)于各工作參數(shù)隨負(fù)荷變化關(guān)系的錯(cuò)誤論述是。A .指示效率刀i隨負(fù)荷增加而降低B.有效效率刀e隨負(fù)荷增加先增加后降低C .機(jī)械效率刀m隨負(fù)荷增加而降低D.有效耗油率隨負(fù)荷增加先降低后增加答案：C（ 3分）139當(dāng)柴油機(jī)按推進(jìn)特性工作時(shí)，若其轉(zhuǎn)速下降至80% 時(shí)，則相應(yīng)的有效功率為。A 80%B 70%C 60%D 50%答案：D（ 2分）140根據(jù)我國(guó)鋼質(zhì)海船建造規(guī)范，船用柴油機(jī)的超負(fù)荷的功率是標(biāo)定功率的。A 103%B 105%C 110%D 115%答案：C（ 1分）141根據(jù)船舶主機(jī)的工作特點(diǎn)，按我國(guó)有關(guān)規(guī)定主機(jī)必須裝設(shè)的調(diào)速器是。A.全制式調(diào)速器B.極限調(diào)速器C.單制調(diào)速器D.液壓調(diào)速器答案：B（ 1分）14