城軌道交通工程技術規(guī)范GB50490內(nèi)容摘抄

1、城市軌道交通技術規(guī)范GB 50490-2009內(nèi)容摘抄3基本規(guī)定3. 0. 1城市軌道交通規(guī)劃應符合城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃。4. 0. 2城市軌道交通規(guī)劃應明確城市軌道交通的功能定位、與其他交通方式的關系、 發(fā)展模式和不同規(guī)劃期的發(fā)展目標，提出網(wǎng)絡規(guī)劃布局以及線路和設施等用地的規(guī)劃控制要求。5. 0. 3城市軌道交通的建設和運營應以乘客需求為目標，應做到資源共享和方便乘客 使用。6. 0. 4城市軌道交通在設計使用年限內(nèi)，應確保正常使用時的安全性、可靠性、可用 性、可維護性的要求。7. 0. 5城市軌道交通應采用質(zhì)量合格并符合要求的材料與設備。8. 0. 6城市軌道交通應具有消防安全性

2、能，應配備必要的消防設施，應具備乘客和相 關人員安全疏散及方便救援的條件。9. 0. 7城市軌道交通應采取有效的防淹、防雪、防滑、防風雨、防雷等防止自然災害 侵害的措施。10. 0. 8車輛和機電設備應滿足電磁兼容要求，投入使用前，應經(jīng)過電磁兼容測試并驗 收合格。11. 0. 9供乘客自行操作的設備，應易于識別，并應設在便于操作的位置；當乘客使用 或操作不當時，不應導致危及乘客安全和設備正常工作的事件發(fā)生。12. 0. 10車輛、車站及相應設施，應符合乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行 與使用要求。3. 0. 12城市軌道交通的建設和運營應確保相鄰建（構）筑物的安全，必要時應進行拆遷或采取

3、安全保護措施。3. 0. 13城市軌道交通應明示禁入?yún)^(qū)域，并應設置阻擋外界人、物進入禁入?yún)^(qū)域的防 范設施。3. 0. 14車站附近應配套建設與其他交通方式的銜接設施。配套銜接設施的項目、規(guī) 模應與需求相適應，并應與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃、同期建設。3. 0. 15城市軌道交通的地下工程應兼顧人防要求。3. 0. 16城市軌道交通應根據(jù)環(huán)境影響評價結果采取有效的環(huán)境保護措施。3. 0. 17需要配套建設的環(huán)境保護設施，應與城市軌道交通同步設計、同期施工、同 時投入使用。運營單位應保障環(huán)境保護設施的持續(xù)有效使用。3. 0. 18城市軌道交通試運行期間，建設單位應當對環(huán)境保護設施運行情況和城市軌 道交

4、通對環(huán)境的影響進行監(jiān)測，并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保補救措施。3. 0. 19城市軌道交通的建設和運營應滿足文物保護的要求。3. 0. 20城市軌道交通建成后應同時具備以下條件方可投入載客運營：1不載客試運行的時間不少于 3個月。2運營單位具備安全運營的規(guī)章制度，人員到位、持證上崗。3符合本規(guī)范要求并驗收合格。3. 0. 21城市軌道交通的運營狀態(tài)應包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營 狀態(tài)。運營應在能夠保證乘客和所有使用該系統(tǒng)的人員以及設施、設備安全的情況下實施。3. 0. 22城市軌道交通的設施及設備應進行有效的維修，確保其處于安全、可靠和正 常的狀態(tài)。3. 0. 23在發(fā)生故障、事故或

5、災難的情況下，運營單位應迅速采取有效的措施或依據(jù) 應急預案進行處置。3. 0. 24既有城市軌道交通達到設計使用年限或遭遇重大災害后，當需要繼續(xù)使用時， 應進行技術鑒定，并應根據(jù)技術鑒定結論進行處理。4運營4. 1行車管理4. 1. 1列車運行應統(tǒng)一調(diào)度指揮。4. 1. 2除有軌電車外的城市軌道交通應采用技術手段實現(xiàn)列車安全運行防護；有軌電 車允許通過司機瞭望保證行車安全。4. 1. 3在運營期間，線路上的列車最高運行速度應滿足下列要求：1不應大于設計允許的最高速度。2有軌電車在道路上與其他交通方式混合運行時，不應超過道路交通法規(guī)規(guī)定的最高行駛速度。3在站臺計算長度范圍內(nèi)，當不設站臺屏蔽門時，

6、越站列車實際運行速度不應 大于 40km/ho4. 1.4 列車在營運時段正常運行時，最大運行間隔不應大于10min。4. 1. 5站后折返運行的列車，應在折返站清客后才能進入折返線。4. 1 . 6當列車在運行中發(fā)生不能保障安全運行的故障時，在故障列車退出運營前，應 首先選擇在車站清空乘客。4. 1. 7在正常運行狀態(tài)下，應確認列車在車站停止時，才能開啟車門；列車啟動前， 應通過目視或技術手段確認車門關閉。4. 1. 8當采用無人駕駛運行模式時，應滿足下列要求:1應能根據(jù)運營需求實現(xiàn)車輛基地無人駕駛區(qū)域、車輛出入線、正線和折返線的無人駕駛運行。2客室內(nèi)應設置乘客與控制中心或控制室的通信聯(lián)絡裝

7、置，實現(xiàn)值守人員與乘客的雙向語音通信，值守人員與乘客通話應具有最高優(yōu)先權。3車站應設站臺屏蔽門；并應能通過電視監(jiān)視各站臺屏蔽門區(qū)域。4. 2客運服務4. 2. 1城市軌道交通應具備不同運營狀態(tài)下的客運管理模式，并應設置相應的服務設 施。4. 2. 2運營單位應以安全、準時、便捷、文明為目標，為乘客提供持續(xù)改進的服務。4. 2. 3城市軌道交通應設置完善的服務標志、乘客信息系統(tǒng)，為乘客提供規(guī)范、有效、及時的信息。4.2.4運營單位應向殘障乘客提供必要的服務。4. 2. 5運營單位應制定相應的規(guī)章制度，建立服務質(zhì)量管理體系。4. 2. 6運營單位應向乘客明示其服務的內(nèi)容、責任、義務、服務質(zhì)量和乘車

8、安全要求、乘車常識。4. 3維修4. 3. 1維修應滿足下列要求：1 土建設施、車輛和機電設備的維修應包含維護、檢查和檢修，應包括可能對 安全運行產(chǎn)生影響的所有部件或設施。2維修人員應經(jīng)過專業(yè)培訓，考核合格，持證上崗。3應根據(jù)運行特點、設施和設備的條件，制定相應的維修規(guī)程，并應遵循安全、 節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的原則，逐步優(yōu)化維修規(guī)程。4. 3. 2維修管理應符合下列規(guī)定：1維修管理與配置的維修設施應符合產(chǎn)品維修手冊和設計要求。2維修時間間隔、維修內(nèi)容及相關的變更，應經(jīng)相關程序?qū)彾ā?維修應有記錄，維修記錄與有關文件應一并存檔備案。4維護記錄應保存至下一次維修開始或至少3年時間；檢查及檢修記錄應保存

9、至土建設施或運營設備的使用期限終止。4. 4車輛基地4. 4. 1車輛基地的設置應滿足行車、維修和應急搶修需要。5. 4. 2車輛基地應有完善的運輸和消防道路，并應有不少于2個與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、設備的選用等應滿足消防要求。6. 4. 3車輛基地應具備良好的排水系統(tǒng)，并應滿足防洪、防淹要求。4. 4. 4車輛基地中的危險品應有單獨隔離的存放區(qū)域，與其他建筑物的安全距離應滿 足安全要求。5車輛5. 1 一般要求7. 1. 1在車輛壽命周期內(nèi)，車輛應滿足正常運行時的行車安全和人身安全要求，同時 應具備故障、事故和災難情況下方便救援的條件。5. 1. 2車輛及其內(nèi)部

10、設施應采用不燃材料或低煙、無鹵的阻燃材料。5 . 1. 3車輛應采取減振防噪措施，減小車輛噪聲和對環(huán)境的有害影響。6 .1.4新設計的車輛或經(jīng)過重大技術改造的首列 （輛）車應進行型式試驗。5. 2車體5. 2. 1在車輛壽命周期內(nèi)，車體應能夠承受各種靜態(tài)、動態(tài)荷載而不產(chǎn)生永久變形、 斷裂和疲勞失效；車體應有足夠的剛度，應滿足維修和復軌的要求。新設計的車輛或車 輛經(jīng)過改造對車體強度有影響時，應進行車體靜強度試驗。6. 2. 2車門有效凈高度不應低于 1. 80m；自地板面計算，坐椅安裝處的客室有效凈空 高度不應低于1. 70m5. 2. 3客室側門應具備下列功能：1能單獨開閉和鎖閉；在站臺設有屏

11、蔽門時，能與屏蔽門聯(lián)動開閉。2列車運行時能可靠鎖閉。3能對單個車門進行隔離。4在列車收到開門信號時才能正常打開。5在緊急情況下，乘客能手動解鎖開門。5. 2. 4客室內(nèi)應設扶手；在列車運行時，車輛連接處應采取保障乘客安全的措施。5. 2. 5客室車窗的結構應防止乘客在無意識狀態(tài)下身體任何部位伸出窗外；車窗玻璃 應為安全玻璃。5. 2. 6客室地板應防滑；客室結構、過道處不應有尖角或突出物。5. 3牽引和制動5. 3. 1列車應具有既獨立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動系統(tǒng)，并應保證車輛在各 種運行狀態(tài)下所需的制動力。5. 3. 2當電氣制動出現(xiàn)故障喪失制動能力時，摩擦制動系統(tǒng)應能自動投入使用，并

12、應 保證所需的制動力；列車應具備停放制動功能，并應保證列車在超員載荷工況下停在最 大坡道時不發(fā)生溜車。5. 3. 3與道路交通混合運行的列車（車輛）還應具備：1獨立于輪軌粘著制動功能之外的制動系統(tǒng)。2用于粘著制動系統(tǒng)的撒砂裝置。5. 3. 4當列車發(fā)生分離事故時，應能自動實施緊急制動。5. 3. 5當客室側門未全部關閉時，列車應不能正常啟動5. 3. 6列車應具備下列故障運行的能力：1在定員載荷工況下，當列車喪失 1/4動力時，應能維持運行到終點。2在定員載荷工況下，當列車喪失 1/2動力時，應具有在正線最大坡道上啟 動和運行到最近車站的能力。3 一列空載列車應能在正線最大坡道上推送一列故障的

13、定員載荷工況下的列 車至最近車站。5. 3. 7牽引與制動的控制應符合下列要求：1制動指令應優(yōu)先于牽引指令。2牽引及制動力變化時的沖擊率應符合人體對加、減速度變化的適應性。5. 3. 8列車應設置獨立的緊急制動按鈕，在牽引制動主手柄上應設置警惕按鈕。5. 3. 9當列車一個輔助逆變器喪失供電能力時，剩余列車輔助逆變器的容量應滿足涉 及行車安全的列車基本負載的供電要求。5. 4車載設備和設施5. 4. 1車輛應設置蓄電池，其容量應滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應急照明、外部照明、 車載安全設備、廣播、通信、信號、應急通風等系統(tǒng)的供電要求。 用于地下運行的車輛， 蓄電池容量應保證供電時間不小于 45mi

14、n；用于地面或高架線路運行的車輛，蓄電池容 量應保證供電時間不小于 30min。5. 4. 2車輛內(nèi)所有電氣設備應有可靠的保護接地措施。5. 4. 3與道路交通混行的列車，應具備滿足道路交通法規(guī)要求的前照燈、示寬燈、方 向指示燈、尾燈和后視鏡。5. 4. 4客室及司機室應根據(jù)需要設置通風、空調(diào)和采暖設施，并應符合下列要求：1當僅設有機械通風裝置時，客室內(nèi)人均供風量不應少于 20ml/h（按定員載荷 計）。2當采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風量不應少于10n3/h（按定員載荷計）；司機室人均新風量不應少于30川/ h3列車應設緊急通風裝置。4采暖系統(tǒng)應確保消防安全， 采用電加熱器時應有超溫保護功能

15、，電加熱器不應對乘客造成傷害。5. 4. 5車輛至少應設置一處供輪椅停放的位置，并應有固定輪椅的裝置；在車輛及車 站站臺的相應位置應有明顯的指示標志。6. 4. 6車輛應設有應急照明。7. 4. 7車輛應具備下列通信設施和功能：1廣播報站和應急廣播服務。2司機與車站控制室、控制中心的通話設備。3乘客與司機直接聯(lián)系的通話設備。4在無人駕駛模式中，乘客與控制中心聯(lián)系的通信系統(tǒng)。5緊急通信優(yōu)先。5. 4.8車輛上應具備下列應急設施或功能：1司機室應至少設置1具滅火器；每個客室應至少設置 2具滅火器。2地下運行的編組列車，各車輛之間應貫通；當不設置縱向疏散平臺時，列車 兩端應有應急疏散條件和相應設施。

16、3與道路交通混行的列車（車輛）應配備警示三角牌。4單軌列車的客室車門應配備緩降裝置；列車應能實施縱向救援和橫向救援。5無人駕駛的列車應配備人工操控列車的相關設備。6限界6. 0. 1城市軌道交通應根據(jù)不同車輛和規(guī)定的運行工況，確定相應的車輛限界、設備 限界和建筑限界。7. 0. 2軌行區(qū)土建工程和機電設備的設置應符合相應的限界要求。列車（車輛）在各種運行狀態(tài)下，不應發(fā)生列車（車輛）與列車（車輛）、列車（車輛）與軌行區(qū)內(nèi)任何固定的或 可移動物體之間的接觸。6. 0. 3當采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時，建筑限界高度應按受電弓工作高度和接觸網(wǎng)系 統(tǒng)結構高度計算確定；當采用側向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時，建筑限

17、界高度應按設備限界 高度加不小于200mm勺安全間隙計算確定。7. 0. 4建筑限界寬度應符合下列規(guī)定：1對雙線區(qū)間，當兩線間無建（構）筑物時，兩條線設備限界之間的安全間隙不 應小于100mm2對單線地下區(qū)間，當無構筑物或設備時，隧道結構與設備限界之間的距離不 應小于100mm當有構筑物或設備時，設備限界與構筑物或設備之間的安全間隙不應小 于 50mm3對高架區(qū)間，設備限界與建（構）筑物之間的安全間隙不應小于50mm當采用接觸軌授電時，還應滿足受流器與軌旁設備之間電氣安全距離的要求。4當?shù)孛婢€外側設置防護欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構筑物時，應保證與設備限界之 間有足夠的設備安裝空間。5人防隔斷門、防淹門的建筑限界與設備限界在寬度方向的安全間隙不應小于100mm9. 0. 5車站站臺不應侵入車輛限界；