中國人民保險公司海上貨物保險條款與案例分析

1、?海洋運輸貨物保險條款來源：國際貿(mào)易法律 點擊次數(shù):更新日期：2007-8-19?中國人民保險公司海上貨物保險條款?與案例分析編輯：國際貿(mào)易律師一、?海洋運輸貨物保險條款?簡介?海洋運輸貨物保險條款?是中國人民保險公司于1985年1月1日修訂的,共分為五節(jié),除第一節(jié)為責(zé)任范圍外,其余四節(jié)依次為：除外責(zé)任、責(zé)任起訖、被保險人義務(wù)及索賠期限.后四節(jié)的內(nèi)容是三種根本險的共同內(nèi)容,適用于平安險、水漬險及一切險,茲將根本險的上述各節(jié)的內(nèi)容分述于后：(一)責(zé)任范圍1、平安險簡稱FPA的責(zé)任范圍.平安險原文的含義是單獨海損不賠.平安險一詞是我國保險業(yè)的習(xí)慣叫法,沿用已久.平安險的承保責(zé)任范圍是：(1)被保險

2、貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海風(fēng)、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損.(2)由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、漂浮、互撞、與流水或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成的被保險貨物的全部或局部損失.(3)運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、漂浮、焚毀等意外事故的情況下,貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海風(fēng)等自然災(zāi)害所造成的局部損失.(4)在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或局部損失.(5)被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、預(yù)防或減少貨損的舉措而支付的合理費用,但以不超過該批貨物的保險金額為限.(6)運輸工具遭遇海難后,在避難港由于卸貨所引起的損失,

3、以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用(7)共同海損的犧牲、分攤和救助費用.(8)運輸合同訂有船舶互撞責(zé)任條款,根據(jù)該條款規(guī)定,應(yīng)由貨方歸還船方的費用.平安險承保責(zé)任范 圍的特點較為明顯的表達在前三項責(zé)任上,可以歸結(jié)如下：平安險負責(zé)賠償被保險貨物由于海上自然災(zāi) 害所造成的全部損失,由于海上意外事故所造成的全部損失或局部損失,在海上意外事93故發(fā)生前后,由于自然災(zāi)害所造成的局部損失.試舉一例加以說明,有批玻璃制品出口,由甲乙兩輪分別載運,貨主 投保了平安險,甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故,玻璃制品因此而發(fā)生局部損失,而乙輪卻在航途 中遇到暴風(fēng)雨天氣而使玻璃制品相互撞而發(fā)

4、生局部損失,事后,貨主向保險人提出索賠,下面分析一下 保險人應(yīng)如何處理：在第一種情況下,由于造成玻璃制品局部損失的原因是船舶在航行途中與他船相撞, 這一碰撞意外事故導(dǎo)致的局部損失屬于平安險的承保責(zé)任范圍,保險人應(yīng)當(dāng)賠償貨主；而在第二種情況 下,由于造成玻璃制品局部損失的原因不是船舶發(fā)生意外事故而是暴風(fēng)雨襲擊船舶,使之顛簸的結(jié)果, 而暴風(fēng)雨屬于自然災(zāi)害,由自然災(zāi)害造成的局部損失不屬平安險的承保范圍,故而保險人也就無須承當(dāng) 賠償責(zé)任.當(dāng)然,如果船舶在遭遇暴風(fēng)雨前后發(fā)生了碰撞、擱淺、漂浮、觸礁或焚毀意外事故,由此造 成的玻璃制品的損失,貨主還是能夠從保險人那兒獲得賠償?shù)?另外,從平安險的承保范圍可以

5、看出,把這一險別稱為平安險是不夠確切的,而將英文直接譯為單獨海 損不賠也是名不符實的,因而 ICC的新條款已不再使用這類概念.2.水漬險也是我國保險業(yè)務(wù)沿用已久的名稱.原文的含義是負單獨海損責(zé)任,它的承保責(zé)任范圍是：(1)平安險所承保的全部責(zé)任；(2)被保險貨物在運輸途中,由于惡劣氣候、雷電、海風(fēng)、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的局部損失. 水漬險通常適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物.【案例分析】我方向澳大利亞出口坯布 100包.我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險.貨在海運途中因艙內(nèi)食用水管漏水,致使該批坯布中的 30包浸有水漬.請問對此損失應(yīng)向保險公司索賠還是向船公司索賠答：因投保的是水漬險

6、,水漬險只對海水浸漬負責(zé)而對淡水所造成的損失不負責(zé)任.假設(shè)該批貨投保了一切險,便可向保險公司索賠.所以本例不能向保險公司索賠,但可憑清潔提單向船公司進行交涉.3. 一切險的責(zé)任范圍.一切險的責(zé)任范圍除包括平安險和水漬險的各項保險責(zé)任外,還對被保險貨物在運輸過程中由于外來原 因造成偷竊提貨不著、淡水雨淋、短量、包裝破裂、混雜沾污、滲漏、碰損破碎、串味、受潮受熱、銹 損等全部或局部損失負賠償責(zé)任.投保本險別后,根據(jù)投保人的需要,還可以加保特殊附加險如戰(zhàn)爭 險、交貨不到險等.由于一切險的承保責(zé)任范圍是 3種根本險中最廣泛的一種,因而適宜于價值較高,可能遭受損失因素較 多的貨物投保.二除外責(zé)任不管是平

7、安險、水漬險或一切險,根據(jù)中國人民保險公司的海洋運輸貨物保險條款的規(guī)定,對以下各項 損失和費用,概不負賠償責(zé)任：1 .被保險人的成心行為或過失所造成的損失；2 .屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失；3 .在保險責(zé)任開始前,被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量減差所造成的損失；4 .被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用；5 .海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任.【案例分析】我方向海灣某國出口花生糖一批,投保的是一切險,由于貨輪陳 1民 速度慢,加上該輪沿途到處攬載, 結(jié)果航行3個月才到達目的港.卸貨后,花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化,無法銷

8、售.請問這種情況下保險公司是否拒賠分析：盡管該批貨物投保了一切險,但并非一切損失保險公司都負責(zé)賠償.本案即屬于除外責(zé)任.根據(jù)CIC1998年l月1日除外責(zé)任第4條規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用.據(jù)此,花生糖之所以變質(zhì)是由于運輸延遲造成的,所以保險公司將不予賠償.【案例分析】1973年我方與某外商簽訂一筆按 FOB價的進口合同.后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖,我方船只只好繞道好望角,以致未能如期到目的港接貨.這時英鎊貶值.于是賣方以我方未按期接貨為由,除要求漲價或少交貨外,還要我方賠償其倉儲費.請問我方應(yīng)如何處理分折：我方應(yīng)指出船晚到目的港是因不可抗

9、力事故所致,非我方責(zé)任,故不承當(dāng)任何賠償處理,至于英鎊貶值是交易中的正常風(fēng)險,不屬于不可抗力事故,因此亦不能漲價或少交貨物.三責(zé)任起訖責(zé)任起訖亦稱保險期間或保險期限,是指保險人承當(dāng)責(zé)任的起訖時限,由于海運貨物保險是特定航程中 貨物的保險,因而海運貨物的保險期限一般沒有固定、具體的起訖日期,我國貨物根本險的保險期限一 般采取倉至倉的原那么.倉至倉簡稱 W/W它的含義是,保險責(zé)任自被保險貨物運離保險單所載起運地倉庫或儲存處所時開始,在正常運輸過程中包括海上、湖上、內(nèi)河和駁船運輸繼續(xù)有效,直至貨物運交保險單所載目的地收貨人的最后倉庫可儲存處所時為止.如被保險貨物在最后卸貨港全部卸離海輪后60天內(nèi)未完

10、成最后交貨,那么保險責(zé)任以60天屆滿終止.在海上運輸過程中,如果出現(xiàn)被保險人所不限制的意外情況,保險期間將按以下規(guī)定辦理：1 .當(dāng)出現(xiàn)由于被保險人無法限制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運人運用運輸契約賦予的權(quán)限作任何航海上的變更時,在被保險人及時將獲知的情況通知保險人并加交保險費情況下,保險人可繼續(xù)承當(dāng)責(zé)任；2 .在被保險人無法限制的情況下,保險貨物如在運抵保險單載明的目的地之前,運輸契約在其他港口地 方終止的,在被保險人立即通知保險人并在必要時加繳一定保險費的條件下,保險繼續(xù)有效,直到貨物在這個卸貨港口或地方賣出去以及送交之時為止,但是,最長時間不能超過貨物在卸貨港全部卸離海

11、輪后滿60天,這兩種情況下保險期限終止,應(yīng)以先發(fā)生者為準(zhǔn).【案例分析】1982年,我國某進出口貿(mào)易公司向港商出口罐頭一批共500箱,按CIF香港向保險公司投保了一切險,但因海運提單上只寫進口商名稱,而沒有寫明其詳細地址,貨物抵達香港后,輪船公司無法通知進口商提貨,只好將該批貨物運回原地,但因輪船滲水,有 229箱罐頭受海水浸濕,貨返原地后我方公司未將貨物卸下,在提單上補寫上進口商詳細地址后,又運往香港,進口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已生銹,所以只提取了未生銹的271箱,其余的又遠近原地,我方公司遂憑保險單向保險公司提起索賠,要求賠償 229箱罐頭.請問保險公司是否必須理賠分折：保險公司經(jīng)調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn),

12、罐頭生銹發(fā)生在第二航次,而不是在第一航次,而第二航次投保人未投保,所以不屬于承保航次范圍,于是對我方公司的索賠請求予以拒絕.四被保險人義務(wù)我國?海洋運輸貨物保險條款?對被保險人應(yīng)承當(dāng)?shù)牧x務(wù)主要作以下規(guī)定：1 .當(dāng)被保險貨物運抵目的地后,被保險人應(yīng)及時提貨,當(dāng)出現(xiàn)被保險貨物遭受任何損失,應(yīng)即向保險單上規(guī)定的檢驗理賠代理人申請檢驗,并向有關(guān)當(dāng)局、海關(guān)、港務(wù)局索取貨損貨差證實,如涉及第三者責(zé)任,必要時還須取得延長索賠時效的憑證.2 .對遭受損失的貨物,被保險人和保險公司都應(yīng)采取合理搶救舉措,以減少損失.3 .如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯誤時,被保險人應(yīng)在得悉后立即通知保

13、險人.4 .在向保險人索賠時,應(yīng)提供以下單證：保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證實、 檢驗報告及索賠清單,如涉及第三者責(zé)任,還須提供向責(zé)任方追償?shù)挠嘘P(guān)函電及其他必要的單證或文件.5 .在得悉有關(guān)運輸契約中船舶互撞責(zé)任條款的實際責(zé)任后,應(yīng)及時通知保險人.五索賠期限索賠期限亦稱索賠時效,是被保險貨物發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險與損失時,被保險人提出索賠的有效期限,中國人民保險公司?海洋運輸貨物保險條款?規(guī)定索賠期限為2年,自被保險貨物運抵目的港全部卸離輪之日起計算.二、?海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款?簡介海運戰(zhàn)爭險是特殊附加險的主要險別之一,規(guī)定也很特殊,它雖 然不能獨立投保,但對根本險而言

14、又有很強的獨立性,茲介紹一下中國人民保險公司?海洋運輸貨物戰(zhàn) 爭險條款?的有關(guān)內(nèi)容.一海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險的責(zé)任范圍1 .直接由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為、敵對行為、武裝沖突或海盜等所造成運輸貨物的損失；2 .由于上述原因引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的運輸貨物的損失；3 .各種常規(guī)武器,包括水雷、炸彈等所造成的運輸貨物的損失；4 .由本險責(zé)任范圍所引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用.二海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險的除外責(zé)任海運戰(zhàn)爭險對以下原因造成的損失不負賠償責(zé)任：1 .由于敵對行為使用原子或熱核制造的武器導(dǎo)致被保險貨物的損失和費用.2 .由于執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團和扣押、拘留引起的承保航程的喪失或挫折所致的損失.三海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險的責(zé)任起訖海運戰(zhàn)爭險的保險責(zé)任起訖是以水上危險為限的,即自貨物在起運港裝上海輪或駁船時開始,直到目的港卸離輪或駁船時為止；如不卸離海輪或駁船,那么從海輪到達目的港的當(dāng)日午夜起算滿 15天保險責(zé)任自行終止；如要中途港轉(zhuǎn)船,不管貨物在當(dāng)?shù)匦敦浥c否,保險責(zé)任以海到達該港可卸貨地點的當(dāng)日午夜起算滿15天為止,俟再裝上續(xù)運海輪時恢復(fù)有效.保險人對海運貨 物戰(zhàn)爭險責(zé)任起訖的規(guī)定之所以不采取承保倉至倉的原那么,而只負責(zé)水上危險,原因在于戰(zhàn)