別克汽車ESP系統(tǒng)檢修(共6頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上別克汽車ESP系統(tǒng)檢修摘要在汽車技術(shù)快速發(fā)展的背景下，汽車的安全性能得到極大的提高。汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng) （簡(jiǎn)稱ESP）作為一種汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)。 它能監(jiān)控汽車的行駛狀況，在躲避障礙物或轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度時(shí)，使汽車避免偏離理想軌跡，達(dá)到減少交通事故的目的。ESP系統(tǒng)大致由四大部分構(gòu)成：用于檢測(cè)汽車狀態(tài)和駕駛員操作的傳感器部分、用于估算汽車側(cè)滑狀態(tài)和計(jì)算恢復(fù)到安全狀態(tài)所需的旋轉(zhuǎn)動(dòng)量和減速度的ECU部分、用于依據(jù)測(cè)得數(shù)據(jù)來控制車輪制的動(dòng)力以及發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的執(zhí)行器部分、用于通告駕駛員汽車穩(wěn)定性的信息部分。分析計(jì)算ESP由傳感器傳來的汽車行駛信息，來斷定汽車行駛和司機(jī)操縱

2、汽車目的的差距。假若實(shí)際的行駛路徑和預(yù)期的行駛路徑相差偏大，則由ECU向ABS和ASR發(fā)出糾錯(cuò)指令，快速調(diào)整汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上的制動(dòng)力來修正汽車的過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向，使汽車維持動(dòng)態(tài)平衡，預(yù)防汽車翻滾，從而大大地提高了汽車的行駛安全。本文以別克汽車的ESP為例，詳細(xì)介紹它的結(jié)構(gòu)組成、工作原理及常見故障檢修。關(guān)鍵詞：ESP；別克汽車；檢修第一章 簡(jiǎn)介ESP(Electronic Stability Program)系統(tǒng)是電子穩(wěn)定系統(tǒng)或動(dòng)態(tài)偏航穩(wěn)定控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，該系統(tǒng)是在ABS、ASR、EBD、TCS、BAS等控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上組合而成的一種新型電子制動(dòng)液壓系統(tǒng)。它是在原有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(AB

3、S)、電子制動(dòng)力分配(EBD)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，主要部件包括電子制動(dòng)控制模塊、液壓調(diào)節(jié)器總成(液壓?jiǎn)卧?、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器(轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器)、橫向偏擺率傳感器(偏移率傳感器)以及ESP機(jī)關(guān)等部件組成。ESP系統(tǒng)使汽車在主動(dòng)安全控制方面有了巨大突破，它能夠通過控制事故發(fā)生的可能性來實(shí)現(xiàn)安全行車，使汽車在極其惡劣的行車環(huán)境中確保行駛的穩(wěn)定性和安全性。在整體結(jié)構(gòu)方面，ESP系統(tǒng)在ABSASR系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了各種傳感器和執(zhí)行器，ESP控制模塊通過各種傳感器信號(hào)和總線信號(hào)監(jiān)測(cè)車輛行駛狀態(tài)和駕駛員操作意圖，及時(shí)向執(zhí)行器發(fā)出各種指令，確保汽車在制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向

4、等狀況下的行駛穩(wěn)定性?？刂圃砣缦拢和獠孔饔糜谄嚨乃辛?包括制動(dòng)力、部作用于汽車的所有力(包括制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力、側(cè)向力)都會(huì)引起汽車?yán)@其質(zhì)心轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生不穩(wěn)定因素。ESP系統(tǒng)通過對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的干涉，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足的傾向，使汽車保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)。ESP控制模塊儲(chǔ)存有控制程序的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)數(shù)據(jù)，一旦確定汽車有不穩(wěn)定行駛的趨勢(shì)，ESP系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)代替駕駛員控制汽車，采取最有利的安全措施修正驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，阻止?jié)撛谖ｋU(xiǎn)情況的發(fā)生。例如，當(dāng)汽車駛?cè)霃澋罆r(shí)，駕駛員的操縱使得汽車的轉(zhuǎn)彎半徑大干彎道半徑(轉(zhuǎn)向不足)，此時(shí)偏移率傳感器能夠探測(cè)出轉(zhuǎn)向偏差，橫向加速傳感器會(huì)測(cè)定橫向加速速度過大，轉(zhuǎn)向

5、角傳感器能夠探測(cè)出轉(zhuǎn)向不足，ESP控制模塊根據(jù)以上傳感器信號(hào)向相關(guān)車輪施加脈沖制動(dòng)力，在汽車質(zhì)心產(chǎn)生向內(nèi)偏轉(zhuǎn)力矩，使汽車?yán)@質(zhì)心偏轉(zhuǎn)一定行駛方向。同時(shí)ESP控制模塊通過減少輸出轉(zhuǎn)矩，來達(dá)到降速的目的，同時(shí)替司機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行調(diào)整，這樣就能夠使汽車按規(guī)定要求行駛。綜上所述，ESP系統(tǒng)采用了兩種不同的控制方法來消除汽車不穩(wěn)定行駛因素，保持汽車預(yù)定的行駛狀態(tài)。首先ESP系統(tǒng)通過脈沖制動(dòng)精確地控制一個(gè)或者多個(gè)車輪的停止過程，然后分配個(gè)個(gè)車輪上的制動(dòng)力，使汽車調(diào)整行駛方向。其次在必要時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，改變汽車速度。ESP系統(tǒng)通常配置在網(wǎng)絡(luò)及總線通信功能較為先進(jìn)的車型中，該系統(tǒng)與A

6、BSASR系統(tǒng)共用控制模塊(不再設(shè)有ABSASR控制模塊)、液壓閥體和車輪轉(zhuǎn)速傳感器等部件，因此筆者認(rèn)為可以將ESP系統(tǒng)視為升級(jí)版的ASR系統(tǒng)。在控制過程中，ESP系統(tǒng)綜合了ABS、ASR、BAS等控制功能，控制精度高，作用時(shí)間快。當(dāng)ESP控制功能失效時(shí)，ABS、ASR、BAS控制功能允許繼續(xù)起作用。在進(jìn)行故障診斷時(shí)，我們只需進(jìn)入ESP系統(tǒng)的診斷菜單(不再另設(shè)單獨(dú)的ABS、ASR、BAS系統(tǒng)的診斷菜單)進(jìn)行檢測(cè)，然后再進(jìn)行針對(duì)性的修理工作就可以了。第2章 別克汽車電子制動(dòng)系統(tǒng)（ESP）組成2.1 電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)電控元件的組成特點(diǎn)2.1.1 監(jiān)控傳感器多轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感

7、器、縱向和橫向加減速度傳感器、橫擺率傳感器、制動(dòng)壓力傳感器、制動(dòng)開關(guān)信號(hào)、ESP開關(guān)信號(hào)等，并和動(dòng)力系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)控制。 2.1.2 ABS、EBD、TCS、ESP的電腦為一體 其組成了一個(gè)綜合信息處理系統(tǒng)，根據(jù)汽車失穩(wěn)程度，計(jì)算出恢復(fù)汽車穩(wěn)態(tài)所需的各項(xiàng)調(diào)節(jié)參數(shù)(轉(zhuǎn)矩、牽引力、制動(dòng)力等)。 2.1.3 利用了ABS和TCS系統(tǒng)所有的電控液壓部件 如ABS系統(tǒng)的八個(gè)調(diào)壓電磁閥(22閥)、TCS(ASR)系統(tǒng)的兩個(gè)控制電磁閥(33閥)和供能電動(dòng)機(jī)和油泵及蓄壓器等。 2.1.4 ESP和TCS系統(tǒng)制動(dòng)油壓建立的兩種方式 (1)用單級(jí)油泵和蓄壓器方式，油泵間歇地工作(豐田車系)。 (2)不用蓄壓器，用泵油量

8、大的雙級(jí)回流油泵，油泵需頻繁地工作(大眾車系)。 2.1.5 液壓系統(tǒng)中增加了兩個(gè)動(dòng)態(tài)選擇控制電磁閥 行駛中當(dāng)ABS、TCS、ESP各系統(tǒng)工作時(shí)，進(jìn)行轉(zhuǎn)換控制，關(guān)斷或?qū)ㄖ苿?dòng)主缸油路，使供能裝置(蓄壓器)的油液進(jìn)入需用的輪缸調(diào)壓電磁閥中。 2.1.6 對(duì)非驅(qū)動(dòng)輪也能進(jìn)行調(diào)壓控制 TCS(ASR)系統(tǒng)只對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行調(diào)壓控制，以防止滑轉(zhuǎn)為主體，而ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪都能進(jìn)行調(diào)壓控制，以防側(cè)滑為主體。2.2 電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)監(jiān)控傳感器的作用各種傳感器用來監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)和駕駛員的操控動(dòng)作，用電腦估算汽車失穩(wěn)的程度，計(jì)算出恢復(fù)穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)。2.2.1輪速傳

9、感器輪速傳感器多為磁電式，安裝于四個(gè)車輪的輪轂上，檢測(cè)車輪的角速度值，提供車輪抱死或滑轉(zhuǎn)的電壓信號(hào)。如無此信號(hào)，則ABS、ASR、ESP系統(tǒng)即不工作而報(bào)警。2.2.2轉(zhuǎn)向盤角度傳感器轉(zhuǎn)向盤角度傳感器多為光電管式，安裝于轉(zhuǎn)向盤的軸上，提供有轉(zhuǎn)向動(dòng)作和轉(zhuǎn)向角大小的信號(hào)。如果無此信號(hào)，電腦無法認(rèn)定汽車的行駛方向，系統(tǒng)即不工作而報(bào)警。2.2.3縱向和橫向加減速度傳感器縱向和橫向加減速度傳感器多為壓電陶瓷片式，利用其撓曲變形而產(chǎn)生電信號(hào)。安裝于汽車質(zhì)心C附近地板下方的中間位置，用來測(cè)量汽車縱向橫向的加減速度值，判定汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。如無此信號(hào)，電腦無法得知汽車實(shí)際行駛狀態(tài)，系統(tǒng)即不工作而報(bào)警。2.2.4橫

10、擺率傳感器橫擺率傳感器安裝于汽車行李艙的前部，與汽車的垂直軸線一致，用來檢測(cè)汽車?yán)@垂直軸線擺動(dòng)的角度值(側(cè)滑量)。多為霍爾式，靈敏度極高，沒有橫擺時(shí)(側(cè)滑)，霍爾電壓為常數(shù)，橫擺時(shí)永久磁鐵左右運(yùn)動(dòng)，引起霍爾電壓的變化，電壓值與橫擺率的大小成比5制動(dòng)壓力傳感器制動(dòng)壓力傳感器多為壓電元件。安裝于制動(dòng)管路上，用來檢測(cè)操控時(shí)制動(dòng)油壓的高低。電腦據(jù)此計(jì)算出減速度制動(dòng)力的大小，以便推算出克服側(cè)向力的操控值，對(duì)汽車不正常行駛進(jìn)行調(diào)節(jié)。如無此信號(hào)，ESP系統(tǒng)即不工作而報(bào)警。2.2.5制動(dòng)開關(guān)信號(hào) 制動(dòng)開關(guān)信號(hào)安裝于制動(dòng)踏板上，電腦據(jù)此信號(hào)得知駕駛員有無制動(dòng)動(dòng)作。如無此信號(hào)，制動(dòng)燈失控，ABS燈和ESP燈報(bào)警。

11、2.2.6ESP開關(guān)信號(hào)ESP開關(guān)信號(hào)安裝于儀表盤上，按下此開關(guān)顯示ESPON，ESP系統(tǒng)投入工作；再按下此開關(guān)ESPOFF，ESP系統(tǒng)即不工作。2.3 電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)的工作原理汽車的不平穩(wěn)行駛狀態(tài)，來源于兩個(gè)方面：一為路面附著力變化異常，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)；二為操控不當(dāng)，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)。兩者皆可通過ESP系統(tǒng)來進(jìn)行調(diào)控，抑制汽車側(cè)滑和失控，使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下，高速安全行駛。2.3.1抑制后輪側(cè)滑當(dāng)汽車在彎道上或濕滑的路面上高速行駛時(shí)，因地面的原因，附著力變化無常，后輪會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車橫向甩尾。ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力施加到轉(zhuǎn)彎的外前輪上，使汽車產(chǎn)生相反的穩(wěn)定力矩

12、，恢復(fù)直線行駛。2.3.2 抑制前輪側(cè)滑同理，前輪也會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使汽車橫向漂出。ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力施加到兩個(gè)非驅(qū)動(dòng)的后輪上，使汽車產(chǎn)生相反的穩(wěn)定力矩，恢復(fù)直線行駛。因前輪為驅(qū)動(dòng)輪，應(yīng)使后輪采用先拉后因前輪為驅(qū)動(dòng)輪，應(yīng)使后輪采用先拉后擺的辦法恢復(fù)直行，對(duì)兩后輪還可以用占空比方式調(diào)節(jié)制動(dòng)力的大小。2.3.3 抑制轉(zhuǎn)向不足汽車高速行駛出現(xiàn)障礙物時(shí)，駕駛員向左急轉(zhuǎn)向，但慣性力是向前的，與轉(zhuǎn)向輪方向不一致，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)，ESP系統(tǒng)立即制動(dòng)左后輪(內(nèi)弧線后輪)，產(chǎn)生向左的轉(zhuǎn)矩，迅速向左轉(zhuǎn)向，消除轉(zhuǎn)向不足狀態(tài)。2.3.4 抑制轉(zhuǎn)向過度當(dāng)汽車向左急轉(zhuǎn)向繞過障礙物后，需急速向右轉(zhuǎn)向恢復(fù)直線行駛，ESP

13、系統(tǒng)立即制動(dòng)右前輪(內(nèi)弧線前輪)，恢復(fù)直行狀態(tài)。當(dāng)慣性分力較大時(shí)，慣性分力會(huì)使汽車產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成向左甩尾現(xiàn)象。ESP系統(tǒng)又立即制動(dòng)左前輪(外弧線前輪)，產(chǎn)生向左的轉(zhuǎn)矩，消除轉(zhuǎn)向過度，使汽車平穩(wěn)地回到直線行駛狀態(tài)，抑制了轉(zhuǎn)向過度。第三章 電子制動(dòng)系統(tǒng)的檢修3.1 自診斷汽車ESP系統(tǒng)發(fā)生故障后，控制單元能夠記憶故障碼。通過故障診斷儀TECH2讀取或是消掉故障碼。因TECH2為菜單提示操作，這些功能按TECH2屏幕的提示操作即可完成。在對(duì)ABSTCSESP進(jìn)行檢修之前，應(yīng)先排除常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)故障。3.2 制動(dòng)器排氣程序在執(zhí)行ABSTCSESP制動(dòng)器排氣程序之前。必須完成常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)

14、排氣程序。具體步驟是：(1) 連接Tech2，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行；(2)執(zhí)行“Tech2制動(dòng)器排氣程序”中的指示。在執(zhí)行指示期間，確保制動(dòng)總泵中的制動(dòng)液液位高于最低液位；(3)關(guān)閉汽車點(diǎn)火開關(guān)，從數(shù)據(jù)鏈路連接器(DLC)上斷開Tech2t；(4)將制動(dòng)液加注到制動(dòng)總泵儲(chǔ)液罐的最高液位；(5)執(zhí)行另外的制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器排氣操作；(6)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)踩下制動(dòng)踏板35次以耗盡制動(dòng)助力器的真空儲(chǔ)備壓力；(7)緩慢踩下制動(dòng)踏板，如果感覺制動(dòng)踏板綿軟，重復(fù)ABS-TCSESP制動(dòng)器排氣操作；(8)重復(fù)ABSTCSESP排氣操作后，如果仍然感覺制動(dòng)踏板綿軟，檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否存在外部或內(nèi)部泄漏；(9)保持發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并

15、且不使用駐車制動(dòng)器然后接通點(diǎn)火開關(guān)，如果駐車制動(dòng)器制動(dòng)器故障指示燈保持啟亮，先診斷并排除故障；(10)路試車輛，執(zhí)行ABSTCSESP自檢初始化程序，如果感覺制動(dòng)踏板綿軟，重復(fù)ABSTCSESP制動(dòng)器排氣操作，直到制動(dòng)踏板感覺堅(jiān)實(shí)；(11)檢查ABSTCSESP系統(tǒng)的操作。3.3 方向盤轉(zhuǎn)角傳感器的校準(zhǔn)操作步驟為：(1)記錄別克汽車筆直行駛時(shí)的方向盤位置；(2)將Tech2連接到別克汽車上，并執(zhí)行“Tech2方向盤轉(zhuǎn)角傳感器校準(zhǔn)程序”中的指示；(3)檢查ABSTCSESP系統(tǒng)的操作。3.4 電子控制單元和液壓總成的維修電子控制單元和液壓總成集成為一體，在保修期內(nèi)。不要拆解電子控制單元和液壓總成

16、。3.5輪速傳感器的檢查別克汽車4個(gè)車輪速度傳感器都為電磁式傳感器傳感器氣隙不可調(diào)。檢查輪速傳感器時(shí)，通過萬用表測(cè)量傳感器阻值。溫度在20 時(shí)，傳感器的正常電阻值為1.3-1.8kQ。參考文獻(xiàn)1 牛家忠，朱杏鵑. 汽車主動(dòng)安全性與被動(dòng)安全性的發(fā)展.重型汽車，1997（6）：29-312 李宏才. 現(xiàn)代汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展與展望.世界汽車，2001（2）：7-103 Aleksander Hac and Melinda D.Simpson .Estimation of Vehicle Side Slip Angle and Yaw rate.SAE paper NO.2000-01-06964

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