壓縮機知識講座

1、壓縮機知識講座第一節(jié)   壓縮機概述一、定義：壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械。二、主要用途：動力用壓縮機:壓縮氣體驅動各種風動機械，如：氣動扳手、風鎬。控制儀表和自動化裝置。交通方面：汽車門的開啟。食品和醫(yī)藥工業(yè)中用高壓氣體攪拌漿液。1、紡織業(yè)中，如噴氣織機。氣體輸送用壓縮機管道輸送-為了克服氣體在管道中流動過程中，管道對氣體產生的阻力。瓶裝輸送-縮小氣體的體積，使有限的容積輸送較多的氣體。制冷和氣體分離用壓縮機如氟里昂制冷、空氣分離。石油、化工用壓縮機用于氣體的合成和聚合，如：氨的合成。潤滑油的加氫精制。三、壓縮機的分類按作用原理分：容積式和速度式（透平式）按壓

2、送的介質分類：空氣壓縮機、氮氣壓縮機、氧氣壓縮機、氫氣壓縮機等按排氣壓力分類：低壓（0.3-1.0MPa）中壓（1.0-10MPa）  高壓（10-100MPa）超高壓（100MPa）按結構型式分類：      壓縮機-容積式、速度式。容積式-回轉式（包括螺桿式、滑片式、羅茨式）、往復式（包括活塞式、隔膜式）。速度式-離心式、軸流式、噴射式、混流式。第二章   離心壓縮機第一節(jié)  離心壓縮機概述離心壓縮機是產生壓力的機械，是透平壓縮機的一種。透平是英譯音“TURBINE”，即旋轉的葉輪。在全低壓

3、空分裝置中，離心壓縮機得到廣泛應用，逐漸出現了離心壓縮機取代活塞壓縮機的趨勢。一、定義：指氣體在壓縮機中的運動是沿垂直于壓縮機軸的徑向進行的。二、工作原理：是具有葉片的工作輪在壓縮機的軸上旋轉，進入工作輪的氣體被葉片帶著旋轉,增加了動能(速度)和靜壓頭(壓力),然后出工作輪進入擴壓器內,在擴壓器中氣體的速度轉變?yōu)閴毫?進一步提高壓力,經過壓縮的氣體再經彎道和回流器進入下一級葉輪進一步壓縮至所需的壓力。打個比方說：一般是由一臺原動機（電機）帶動一根軸，軸上裝有有4個葉輪，就好象一根軸帶了4個電扇，一個電扇的風傳給了第二個電扇，又傳給了另一個電扇，最后你感覺到風的力量很大一樣。離心壓縮機就是這樣通

4、過葉輪把氣體的壓力提高的。氣體在葉輪中提高壓力的原因有兩個:一是氣體在葉輪葉片的作用下,跟著葉輪作高速的旋轉,而氣體由于受旋轉所產生的離心力的作用使氣體的壓力升高,其次是葉輪是從里到外逐漸擴大的,氣體在葉輪里擴壓流動,使氣體通過葉輪后壓力得到提高。三、特點：離心壓縮機是一種速度式壓縮機，與其它壓縮機相比較：優(yōu)點：排氣量大，排氣均勻，氣流無脈沖。轉速高。機內不需要潤滑。 密封效果好，泄露現象少。有平坦的性能曲線，操作范圍較廣。易于實現自動化和大型化。易損件少、維修量少、運轉周期長。缺點：操作的適應性差，氣體的性質對操作性能有較大影響。在機組開車、停車、運行中，負荷變化大。氣流速度大，流道內的零部

5、件有較大的摩擦損失。有喘振現象，對機器的危害極大。四、適用范圍：大中流量、中低壓力的場合。五、分類：按軸的型式分：單軸多級式，一根軸上串聯(lián)幾個葉輪。雙軸四級式，四個葉輪分別懸臂地裝在兩個小齒輪的兩端，旋轉*電機通過大齒輪驅動小齒輪。按氣缸的型式分：水平剖分式和垂直剖分式。按級間冷卻形式分類：級外冷卻，每段壓縮后氣體輸出機外進入冷卻器。機內冷卻，冷卻器和機殼鑄為一體。按壓縮介質分類：空氣壓縮機、氮氣壓縮機、氧氣壓縮機等。一、大型空壓機組的型式目前中大型空壓機主要型式有：1、多軸齒輪式多級離心壓縮機；2、單軸多級離心式壓縮機。多軸壓縮機特點：1、  效率高，每級葉輪與轉速匹配較

6、好；2、  調節(jié)范圍大；3、  單級壓比大；4、  噪音較高；5、  結構緊湊。單軸壓縮機特點：1、  機組運行平穩(wěn)可*；2、  單級壓比較小，級數較多；3、  級數較多意味需更多次的中間冷卻；4、  更接近等汽壓縮；5、  噪音??；二、國內大型壓縮機情況目前，國內大型空壓機（15000Nm3/h以上）基本上采用進口，主要原因：1、  沈鼓配15000Nm3/h空分的齒輪式壓縮機在各個用戶現場由于

7、振動在而引起事故，并且至今仍未有大的改進，杭氧的齒輪式壓縮機最大只能配到18000Nm3/h空分，再大就沒有做過，業(yè)績較?。?、  國內壓縮機等汽效率較低，等汽效率約為6670%，而國外壓縮機效率為7881%，能耗相差較大；3、  可*性方面，進口設備要遠優(yōu)于國產。第三章    離心壓縮機的基本原理第一節(jié) 離心壓縮機的工作原理分析一、常用名詞解釋：級：每一級葉輪和與之相應配合的固定元件（如擴壓器等）構成一個基本的單元，叫一個級。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧氣透平壓縮機高低壓氣缸共有八個葉輪，就叫八級。段：以中間冷卻器隔開級的

8、單元，叫段。這樣以冷卻器的多少可以將壓縮機分成很多段。一段可以包括很多級，也可僅有一個級。標態(tài)：0，1標準大氣壓。進氣狀態(tài)：一般指進口處氣體當時的溫度、壓力。重量流量：一秒時間內流過氣體的重量。容積流量：一秒時間內流過氣體的體積。表壓（G）：以當地大氣為基準所計量的壓強。絕壓（A）：以完全真空為基準所計量的壓強。真空度：與當地大氣負差值。壓比：出口壓力與進口壓力的比值。二、壓縮機級中的氣體流動葉輪被驅動機拖動而旋轉，氣體進入葉輪后，對氣體作功。那么氣體既隨葉輪轉動，又在葉輪槽中流動。反映出氣體的壓力，溫度、比容。葉輪轉動（理解“轉動”）的速度即氣體的圓周速度，在不同的半徑上有不同的數值，葉輪出

9、口處的圓周速度最大。氣體在葉輪槽道內相對葉輪的流動（理解“流動”）速度為相對速度。因葉片槽道截面積從進口到出口逐漸增大，因此相對速度逐漸減少。氣體的實際速度是圓周速度與相對速度的合成，又稱之為絕對速度。三、級內氣體流動的能量損失分析(一)、能的定義：度量物質運動的一種物質量，一般解釋為物質作功的能力。能的基本類型有勢能、動能、熱能、電能、磁能、光能、化學能、原子能等。一種能可以轉化為另一種能。能的單位和功的單位相同。能也叫能量。(二)、級內氣體流動的能量損失分析壓縮機組實際運行中，通過葉輪向氣體傳遞能量，即葉輪通過葉片對氣體作功消耗的功和功率外，還存在著葉輪的輪盤、輪蓋的外側面及輪緣與周圍氣體

10、的摩擦產生的輪阻損失，還存在著工作輪出口氣體通過輪蓋氣封漏回到工作輪進口低壓低壓端的漏氣損失。都要消耗功。這些損失在級內都是不可避免的，只有在設計中精心選擇參數，再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其盡量達到設計工況，來減少這些損失。另外，還存在流動損失以及動能損失以及在級內在非工況時產生沖擊損失。沖擊損失增大將引起壓縮機效率很快降低。還有高壓軸端，如果密封不好，向外界漏氣，引起壓出的有用流量減少。故此，我們有必要研究這些損失的原因，以便在設計、安裝、操作中盡量減少損失，維持壓縮機在高效率區(qū)域運行，節(jié)省能耗。1、流動損失：定義：就是氣流在葉輪內和級的固定元件中流動時的能量損失。產生的原因：主

11、要由于氣體有粘性，在流動中引起摩擦損失，這些損失又變成熱量使氣體溫度升高，在流動中產生旋渦，加劇摩擦損耗和流動能量損失，因旋渦的產生就要消耗能量；在工作輪中還有軸向渦流等第二次流動產生，引起流量損失。在葉輪出口由于出口葉片厚度影響產生尾跡損失。彎道和回流器的摩擦阻力和局部阻力損失等。2、沖擊損失定義：是一種在非設計工況下產生的流動損失。葉輪進口葉片安裝角1A（實際）一般是按照設計氣流的進口角1（設計）來決定的。一般是1=1A，此時進氣為無沖擊進氣。但是當工況發(fā)生偏離設計工況時，氣流進口角1大于或小于1A將發(fā)生氣流沖擊葉片的現象。習慣把葉輪進口葉片安裝角1A（實際）與設計氣流的進口角1（設計）之

12、差叫做沖擊角，簡稱沖角。用i表示。1A1 ， i0，叫負沖角。1A1 ， i0，叫正沖角。在正負沖角的情況下，都將出現氣流與葉片表面的脫離，形成旋渦區(qū)，使能量損失。沖擊損失的增加與流量偏離設計流量的絕對值的平方成正比。3、輪阻損失葉輪的不工作面與機殼之間的空間，是充滿氣體的，葉輪旋轉時，由于氣體有粘性，也會產生摩擦損失。又由于旋轉的葉輪產生離心力，靠輪的一邊氣體向上流，靠殼的一邊氣體向下流，形成渦流，引起損失。輪阻損失的計算，有實驗公式，有興趣可查書籍。4、漏氣損失：包括內漏和外漏。內漏氣是指泄露的氣體又漏回到壓縮氣體中。包括兩種情況：一種是從葉輪出口的氣體從葉輪與機殼的空間漏回到進口。另一種

13、是單軸的離心壓縮機，由于軸與機殼之間也有間隙，氣體從高壓的一邊經過間隙流入低壓一邊。外漏是指壓縮氣體通過軸與機殼密封處間隙或機體的間隙直接漏到大氣中。漏氣損失是一個不可忽視的問題，我們在維修、操作中應特別注意，有些空壓機出現氣量打不到設計值就是內漏和外漏引起的第四章    離心壓縮機的基本結構第一節(jié)   離心壓縮機系統(tǒng)組成眾說周知，整套離心壓縮機組是由電氣、機械、潤滑、冷卻、控制等部分組成的一個系統(tǒng)。雖然由于輸送的介質、壓力和輸氣量的不同，而有許多種規(guī)格、型式和結構，但組成的基本元件大致是相同的，主要由轉子、定子、和輔助設備等部件組成。第二節(jié) 

14、  主機部件一、離心壓縮機的轉子轉子是離心壓縮機的關鍵部件，它高速旋轉。轉子是由葉輪、主軸、平衡盤、推力盤等部件組成。葉 輪葉輪也叫工作輪，是離心式壓縮機的一個重要部件，氣體在工作路輪中流動，其壓力、流速都增加，同時氣體的溫度也升高。葉輪是離心式壓縮機對氣體作功的唯一元件。1.在結構上,葉輪典型的有三種型式：閉式葉輪：由輪盤、輪蓋、葉片三部分組成。半開式式葉輪：無輪蓋、只有輪盤、葉片。雙面進氣式葉輪：兩套輪蓋、兩套葉片，共用一個輪盤。葉輪的結構以葉片的彎曲形式來分：前彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉方向相同。葉片出口角90°。后彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉方

15、向相反，葉片出口角90°。徑向葉片式葉輪：葉片出口方向與葉輪的半徑方向一致，葉片出口角90°。 我們使用的英格索蘭壓縮機的葉輪就是半開式后彎型結構。 主  軸主軸的作用就是支撐安裝其上的旋轉零部件（葉輪、平衡盤等）及傳遞扭矩。在設計軸確定尺寸時，不僅考慮軸的強度問題，而且要仔細計算軸的臨界轉速。所謂臨界轉速就是軸的轉速等于軸的固有頻率時的轉速。平衡盤推力盤在多級離心壓縮機中，由于每級葉輪兩側的氣體作用力不一致，就會使轉子受到一個指向低壓端的合力，這個合力，我們稱為軸向力。軸向力對于壓縮機的正常運轉是不利的，它使轉子向一端竄動，甚至使轉子與機殼相碰，發(fā)生事

16、故。因此應設法平衡它，平衡盤就是利用它的兩側氣體的壓力差來平衡軸向力的零件。熱套在主軸上，通常平衡盤只平衡一部分軸向力，剩余的軸向力由止推軸承來承受。推力盤是固定在主軸上的止推軸承中的一部分，它的作用就是將轉子剩余的軸向力通過油膜作用在止推軸承上，同時還確定了轉子與固定元件的位置。二、離心壓縮機的定子定子是壓縮機的固定元件，由擴壓器、彎道、回流器、蝸殼及機殼組成。擴壓器：擴壓器的功能主要是使從葉輪出來的具有較大動能的氣流減速，把氣體的動能有效地轉化為壓力能。  擴壓器一般分為：無葉擴壓器 、葉片擴壓器、 直壁式擴壓器。彎 道：其作用使氣流轉彎進入回流器，氣流在轉彎時略有加速

17、。回流器：其作用使氣流按所須方向均勻的進入下一級。蝸 殼：其主要作用是把擴壓器后面或葉輪后面的氣體匯集起來，并把它們引出壓縮機，流向輸送管道或氣體冷卻器，此外，在會聚氣體過程中，大多數情況下，由于蝸殼外徑逐漸增大和流通面積的逐漸增大，也起到了一定的降速擴壓作用。軸 承：支撐軸承：用于支撐轉子使其高速旋轉。止推軸承：作用是承受剩余的軸向力。第三節(jié)    輔助設備離心壓縮機傳動系統(tǒng)空分裝置中采用的離心壓縮機由于轉速高，一般采用電動機通過齒輪增速箱來拖動。對于齒輪的材質要求相當高，一般采用優(yōu)質合金鋼，并經滲碳處理，以提高硬度，同時要求提高加工精度。在出廠前，并經嚴格的靜、動平衡實

18、驗。平衡：包括靜平衡、動平衡兩種。靜平衡是檢查轉子重心是否通過旋轉軸中心。如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它會產生旋轉，只有在某一位置時才能靜止不動。通過靜平衡實驗，找出不平衡質量，可以在其對稱部位刮掉相應的質量，以保持靜平衡。動平衡：經過靜平衡試驗的轉子，在旋轉時仍可能產生不平衡。因為每個零件的不平衡質量不是在一個平面內。當轉子旋轉時，他們會產生一個力矩，使軸線發(fā)生撓曲，從而產生振動，因此，轉子還需要做動平衡試驗。動平衡試驗就是在動平衡機上使轉子高速旋轉，檢查其不平衡情況，并設法消除其不平衡力矩的影響。離心壓縮機的冷卻系統(tǒng)一、冷卻的方式主要有風冷、水冷。二、冷卻的主要方面主電機

19、、壓縮后的氣體、潤滑油。1、冷卻主電機:主要為了防止電機過度溫升、燒損。通常采用的冷卻方式有風冷、水冷。有的大型電機兼而有之。2、冷卻壓縮后的氣體:主要為了降低各級壓縮后氣體的溫度，減少功率消耗。通常設置水冷卻器。在一臺機組上設有多個冷卻器，有的一級一個。有的兩級一個，這樣根據冷卻器的多少，又可以把壓縮機分成幾個段。冷卻器內介質流動情況：冷卻器管程走氣，殼程走水；如：英格索氮壓機、杭氧氧透就是這樣，同時可以減少噪音。冷卻器管程走水，殼程走氣。3、冷卻潤滑油：壓縮機的油站設有油冷卻器。降低油溫和在一定范圍內調節(jié)油溫。離心式壓縮機組潤滑系統(tǒng) （內部論壇已發(fā)過） 第四節(jié)  安全保

20、護系統(tǒng)為了保證壓縮機的安全穩(wěn)定運行，必須設置一個完整的安全保護系統(tǒng)。溫度保護系統(tǒng)觀察、控制壓縮機各缸、各段間的氣體溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、潤滑系統(tǒng)油溫、主電機定子溫度以及各軸承溫度，當達到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機。壓力保護系統(tǒng)觀察、控制壓縮機各缸、各段間的氣體壓力、冷卻系統(tǒng)壓力、潤滑系統(tǒng)油壓、當達到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機。流量保護系統(tǒng)觀察、控制壓縮機冷卻系統(tǒng)水流量，當達到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號報警。機械保護系統(tǒng)軸向位移保護離心式壓縮機產生軸向位移，首先是由于有軸向力的存在。而軸向力的產生過程如下：在氣體通過工作輪后，提高了壓力，使工作輪前后承受著不同的氣體壓力

21、。由于輪子兩側從外徑D2到輪蓋密封圈直徑Df的軸向受力是互相抵消的，因此，它的軸向力由以下三部分組成：F1-在輪盤背部從直徑Df到軸頸密封圈直徑df這塊面積上所承受的氣體的力。F2-在工作輪進口部分，從直徑Df到d這塊面積上所承受的氣體壓力。  F3-進口氣流以一定的速度對輪盤所產生的沖擊力。 在一定的情況下，F1（F2+F3），所以每個葉輪的軸向推力都是有葉輪的輪盤側指向進口側（輪盤側）。如果所有葉輪同向安裝，則總軸向力相當可觀。  從機組設計、制造、安裝方面為了平衡壓縮機的軸向力，通常采取了：設置平衡盤設置止推軸承采用雙進氣葉輪葉輪背*背安裝。但是在

22、運行中由于平衡盤等密封件的磨損、間隙的增大、軸向力的增加、推力軸承的負荷加大，或潤滑油量的不足，油溫的變化等原因，使推力瓦塊很快磨損，轉子發(fā)生竄動，靜動件發(fā)生摩擦、碰撞、損壞機器。為此壓縮機必須設置軸向位移保護系統(tǒng)，監(jiān)視轉子的軸向位置的變化，當轉子的軸向位移達到一定規(guī)定值時就能發(fā)出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機。常見的軸向位移保護器的類型及工作原理如下：電磁式：當轉子發(fā)生軸向竄動時，間隙變動而引起磁組變化，時兩側鐵芯磁極繞組產生不同電勢，經繼電器傳給指示儀表。電觸式：轉子竄動時，觸動電觸點 ，即發(fā)出報警或停車信號。電渦流式：由傳感器、交換器和指示器三部分組成。傳感器是一個電感應線圈，由于高頻信號的激勵

23、，產生一高頻交變磁場，軸表面相應產生交變磁場相交鏈的電渦流磁場。由于間隙的變化，引起阻抗的變化，導致輸出電壓的變化。由變換器完成軸向位移與電壓間的轉換，通過指示器發(fā)出訊號。液壓式：噴嘴與轉子凸緣的間隙S變化時，輸出的油壓發(fā)生變化，由曲線P=F（S），得知相應的軸向位移。曲線P=F（S）由實驗測的。機械振動保護離心壓縮機是高速運轉的設備，運行中產生振動是不可避免的。但是振動值超出規(guī)定范圍時的危害很大。對設備來說，引起機組靜動件之間摩擦、磨損、疲勞斷裂和緊固件的松脫，間接和直接發(fā)生事故。對操作人員來說，振動噪音和事故都會危害健康。故此，壓縮機必須設置機械振動保護系統(tǒng)，當振動達到一定規(guī)定值時，就能發(fā)

24、出聲光訊號報警和聯(lián)鎖停機。目前，大型機組普遍應用了在線的微機處理技術，可以通過測量的數據進行采集、存儲、處理、繪圖、分析和診斷。為壓縮機的運行維護、科學檢修、專業(yè)管理提供可*依據。另外，我們還針對旋轉設備應用手持式測振儀實行動態(tài)檢測。防喘振保護系統(tǒng)離心壓縮機是一種高速旋轉的葉片式機械，它的特性是在一定的轉速下運行，隨著輸氣量的改變，排氣壓力、功率消耗和效率也會相應發(fā)生變化，當壓縮機在某個轉速下運行。壓縮機的流量減少到一定程度時，會出現喘振現象，對于離心式壓縮機有著很嚴重的危害。造成：壓縮機性能惡化，工藝參數大幅波動。對軸承產生沖擊。機組靜動件碰撞，機器破壞。密封破壞，尤其是氧氣壓縮機，嚴重時大

25、量氣體外逸，引起爆炸惡性事故。為此，設置防喘振保護系統(tǒng)。目前大型壓縮機組都設有手動和自動控制系統(tǒng)。即可自動和手動打開回流閥或放空閥。確保壓縮機不發(fā)生喘振現象。具體各套機組防喘振保護系統(tǒng)的原理還會在以后章節(jié)說明。機前進口過濾器    相關知識在工業(yè)區(qū)空氣的含塵量一般每立方米1-5毫克（氧氣及相關氣體規(guī)程要求不大于每立方米30毫克）?；覊m粒度0.5-20微米，以10000制氧機的加工空氣量計算，每天進入的灰塵就有10公斤之多?？諌簷C如果直接吸入，后果可想而知。固體雜質顆粒直徑大于100微米的在重力作用下會自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故凈除的對象是0.1-100微米的

26、塵粒。顯然。粒度越小越難清除?？諝膺^濾器捕集的對象主要是0.1-10微米的塵粒。凈除后空氣中含塵量小于每立方米0.5毫克。對空氣過濾器考核的性能指標主要是除塵效率、阻力、及過濾器的容塵量。除塵效率-過濾器所捕集的塵量占氣體帶入過濾器總塵量的百分比。阻力-就是氣體通過過濾器的壓降。當然隨著捕集灰塵的積累，阻力越來越大。會影響空氣量。容塵量-表示過濾器濾料開始工作到需要更換濾料的時間內，過濾器單位面積所捕集的塵量，這一指標反映了過濾材料的消耗，過濾器的制作成本及氣體凈化成本。為了防止不潔凈介質進入壓縮機組，造成設備部件磨損、葉輪和氣體冷卻器污染從而降低效率。同時氧透機組又為了防止因摩擦導致著火、爆

27、炸重大事故發(fā)生。故此設置機前過濾器。我廠DH90-6型空壓機使用了北京科林制造的 LDM-650KL低壓脈沖袋式空氣過濾器，其脈沖反吹氣源壓力在0.25MPa-0.3MPa。蘇兒壽空壓機配備了無錫安活公司制造的自潔式空氣過濾器。杭氧透平壓縮機、英格索蘭氮壓機前安裝了國產不銹鋼過濾器。（具體參閱單體說明書）第一節(jié)  概述離心壓縮機組的系統(tǒng)結構比較復雜，其運行狀況決定于機組本身的特性、工藝管網的配合性能和安裝質量等條件外，同時，在生產過程中，操作員主要應作到：1、嚴格按照按照編制的規(guī)程精心操作，正確開、停機組，確保安全運行。由于壓縮機組的類型和驅動方式不同、用途不同、開停車的操

28、作方法不同、運行條件也不完全相同，所以應根據機組的特性、廠家的使用說明書、以及試車的記錄情況等編制出自己的操作規(guī)程和維護規(guī)程。2、在生產過程中，加強觀察機組各類檢測儀表顯示的參數并做好記錄。并按照點檢標準要求點檢。3、加強設備運行中的維護。4、配合檢修人員作好大、中檢修工作。查處設備存在的隱患并及時處理。然后對其進行總結。第二節(jié) 試運行試車的目的安裝及檢修完畢后，必須進行嚴格試運轉，其主要目的：檢查設備各系統(tǒng)的裝置是否符合設計要求。檢驗和調整機組各部分的運動機構是否達到設計要求 。檢驗和調整電氣，儀表自動控制系統(tǒng)及其配套裝置的正確性和靈敏性。檢驗機組的油冷系統(tǒng)，工藝管路系統(tǒng)及其設備的嚴密性，并

29、進行吹掃。檢驗機組的振動、軸位移、軸溫、壓力等工藝參數指標及其設備設計、制造和安裝質 量進行全面的考核。另外：由于氧氣壓縮機對安全性的特殊要求，必須進行嚴格的以氮氣為介質的試運轉，在試車中應嚴格把求質量關，對發(fā)現的問題應查找原因，積極處理。以保證在絕對安全可*的條件下進行氧氣試運轉。試運前的準備試運人員的組織培訓,作好試運方案。單體試運。機組安裝或檢修后機械方面具備試運條件。工藝管路的吹掃。油系統(tǒng)的清洗調試。工藝、電器、儀表系統(tǒng)的檢查。試運中及試運后的檢查壓縮機組進行試運中及試運后,應對機組進行全面的檢查、處理.主要包括:試運中:加強對電機、壓縮機運行參數的檢查、到現場的檢查與檢測，能夠及時發(fā)

30、現處理,并作好記錄。試運后:根據試車情況機械:檢查軸承、齒輪接觸面、密封、連接對中等情況,檢查試車中的異常部位。儀控:儀控聯(lián)鎖是否靈敏安全可*。電控:對主電機檢查。綜合:處理發(fā)現的問題壓縮機組經檢查后,還要進行再次負荷試車,穩(wěn)定性試車,試車時間達到規(guī)程要求,經有關人員認定合格,即可填寫合格記錄,辦理交接手續(xù),交付生產.第三節(jié) 壓縮機操作規(guī)程參閱編制的各壓縮機組的相關操作規(guī)程。1.螺桿壓縮機操作規(guī)程一、注意事項a.使用空氣軟管，則尺寸要正確，并適合于所采用的工作壓力，不要用已擦傷、損壞或易變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號和尺寸一定要正確，在崐排出壓縮空氣時，開口端一定要牢牢把握住，否則

31、軟管將會揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對人，使用壓縮空氣清潔設備時要十分小心，并帶上眼罩。b.不要在有可能吸入易燃或有毒氣體的地方操作壓縮機。c.不要在超過銘牌上規(guī)定的壓力情況下運轉，盡可能不要在低于銘牌上規(guī)定的壓力情況下運轉。d.運轉時必須關閉全部車棚邊門。 e.定期檢查 (a)安全裝置的可*性。 (b)軟管的完好程度。 (c)有無泄漏。 (d)所有電氣接頭應穩(wěn)固、良好。二、初次啟動前的準備工作 a.卸除木契、墊木與抱箍及支撐。 b.檢查接線是否正確。c.檢查電機過載繼電器的整定值。d.檢查電氣接線是否符合安全規(guī)程的要求，絕緣必須接地以防止短路，接電源開關應設在機組附近。e.往儲氣罐/油氣

32、分離器加油至液面計油位“70”處。f.接通水路。 g.關閉兩個排放閥。 h.接上電源，啟動后立即停車，使電機稍微移動一下，檢查旋轉方向與接筒上的箭頭指示方向是否一致，若不一致，則重新接線。i.機組起動，在空載運行期間檢查油是否泄漏后，打開供氣閥。j.逐漸關閉供氣閥至壓縮機卸荷運行；檢查機組是否正常運行在負荷運行期間注意冷凝液是否能自動排放掉，以檢驗水氣分離器中浮球閥工作是否正常。 k.檢查壓力調節(jié)器卸載和負載壓力整定值。 l. 停車m. 開車10分鐘，檢查油位，液面計的油位應接近“0”位置。 三、啟動前 a.檢查油位液面計的油位應接近“0”位置，如需加油可按程序加油。b.關閉水氣分離器，氣冷卻

33、氣排放閥。四、啟動 a.將水路接通。 c.接上電源，啟動電機，檢查“電源”指示燈是否亮著。d.按下“啟動”按鈕，啟動后，“啟動”指示燈應亮所有其它報警指示燈應熄崐滅。e.檢查油有否泄漏，啟動次數一小時內應不超過10次。f.打開供氣閥。 g.按下“加載”，壓縮機開始正常運行、供氣。 五、運行 要定期進行下列各項檢查a.儲氣罐/油氣分離器中的油位。如油位過低，應加油至運轉時處于“0”位置處，加油時應先停車，卸壓后方可旋松加油塞加油。b.供氣溫度。c.水氣分離器浮球閥，冷凝液自動排放的情況。d.排氣溫度應不超過規(guī)定值，檢查后應將門關上。 e.壓力調節(jié)器當壓縮機工作壓力在上限時應卸載在下限時應負載。

34、六、停車 a.關閉供氣閥。b.按下“卸載”按鈕，并至少再運行30秒。 c.按下“停車”按鈕“運行”信號燈滅，電機停車。d.打開排放閥，排放水氣分離器和氣冷卻器中冷凝水。e.排出冷卻器中的冷卻水。一、壓力調節(jié)器的整定卸載壓力用共上面的調節(jié)螺栓來進行調整，將螺栓順時針旋轉，卸載壓力提高，逆時針旋轉卸載壓力降低。壓差值用其底部的差動旋鈕來進行調整，逆時針旋轉，壓差值減少，順時針旋轉，壓差值增加。最小壓差值推薦為0.06MPa，調整范圍為0.060.25MPa。二、空氣濾清器 吸入空氣中的灰塵被阻隔在濾清器中，以避免壓縮機被過早的磨損和油分離器被阻塞，通常在運轉1000個小時或一年后，要更換濾芯，在多

35、灰塵地區(qū)，則更換時間間隔要縮短。濾清器維修時必須停機，為了減少停車時間，建議換上一個新的或崐已清潔過的備用濾芯。清潔濾芯步驟如下： a.對著一個平的面輪流輕敲濾芯的兩端面，以除去絕大部分重而干的灰沙。 b.用小于0.28MPa的干燥空氣沿與吸入空氣相反的方向吹，噴嘴與摺疊紙少相距25毫米，并沿其長度方向上、下吹。 c.如果濾芯上有油脂，則應在溶有無泡沫洗滌劑的溫水中洗，在此溫水中至少將濾芯浸漬15分鐘，并用軟管中的干凈水淋洗，不要用加熱方法使其加速干燥，一只濾芯可洗5次，然后丟棄不可再用。 d.濾芯內放一燈進行檢查，如發(fā)現變薄，針孔或破損之處應廢棄不用。三、冷卻器 冷卻器的管子內，外表面要特別

36、留決保持清潔，否則將降低冷卻效果，因此應根據工作條件，定期清潔。 四、儲氣罐/油氣分離器 儲氣罐/油氣分離器按壓力容器標準制造和驗收，不得任意修改。五、安全閥 裝于儲氣罐/油氣分離器上的安全閥每年至少檢查一次，調整安全 閥要由專崐人負責進行，每三個月至少要拉松一下杠桿一次，使閥開啟和關閉一次，以確保安全閥能正常工作。檢驗步驟如下： a.關閉供氣閥 b.接通水源 c.啟動機組 d.一面觀察工作壓力，一面慢慢地順時針方向旋轉壓力調節(jié)器的調節(jié)螺栓，當壓力達規(guī)定數值時，安全閥還未打開或達至規(guī)定值前已打開，則必須調整之。調整步驟如下 a.卸下帽蓋和鉛封 b.如果閥開啟過早，則松開鎖緊螺母并旋緊定位螺栓半

37、圈，如果閥開得過遲則松開鎖緊螺母約一圈并松開定位螺栓半圈。 c.重復檢驗步驟，如果安全閥在規(guī)定壓力值時，仍不能打開，則再次調整之。 六、數顯溫度計的實驗數顯溫度計的檢驗方法是將其熱電偶與一支可*的溫度計一起放在油浴內，若溫度偏差大于或等于+/-5，則應更換此溫度計。第四節(jié) 空氣壓縮機油性能要求1. 基礎油質量要高 壓縮機油的基礎油可分為礦物油型和合成油型兩大類。礦物油型壓縮機油的生產一般經溶劑精制、溶劑脫蠟、加氫或白土補充精制等工藝得到基礎油，再加入多種添加劑調合而成。 壓縮機油的基礎油一般要占成品油的95%以上，因此基礎油的質量優(yōu)劣直接關系到壓縮機油成品油的質量水平，而基礎油的質量又與其精制

38、深度有著直接關系。精制深度深的基礎油，其重芳烴、膠質含量就少。殘?zhí)康停寡鮿┑母惺苄跃秃?，基礎油的質量就高，它在壓縮機系統(tǒng)中積炭傾向小，油水分離性好，使用壽命相對就長一些。 合成油型的基礎油是以化學合成的方法得到的有機液體基礎油再經過調配或加入多種添加劑制成的潤滑油。其基礎油大部分是聚合物或高分子有機化合物。合成油的種類很多，用作壓縮機油的合成油主要有合成烴（聚-烯烴）、有機酯（雙酯）、聚亞烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮機油的價格比礦物油型壓縮機油昂貴得多，但合成油的綜合經濟效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭傾向小，可超過普通礦物油的溫度范圍進行潤滑，使用壽命長，可以滿

39、足一般礦物油型壓縮機油所不能承受的使用要求。 2. 基礎油餾分要窄 研究壓縮機油的工況認為：改善基礎油構成是提高壓縮機油質量的關鍵性因素。由輕、重兩種組分調合成的壓縮機油注入壓縮機氣缸后，其中的輕組分因揮發(fā)性過強而提前離開工作部位影響潤滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務后不能迅速離開工作工作部位，長而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這樣的工況下，潤滑油應選用窄餾分的組分油，不應選用多種餾分混合的組分油。 19號壓縮機油是用含有大量殘渣組分的寬餾分油調制而成的，在使用中壓縮機積炭量較大。因此，要提高壓縮機油的質量應將19號壓縮機油中的殘渣組分去掉，選用窄餾分基礎油。 3.

40、粘度要適宜 在動力潤滑的條件下，油膜厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高而增加。粘度過低的潤滑油不易形成足夠強的油膜，會加速磨損，縮短機件的使用壽命。反之，潤滑油粘度過高，會加大內摩擦力，使壓縮機的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也會在活塞環(huán)槽內、氣閥上、排氣通道內等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確選用壓縮機油的首要問題。西安交通大學通過試驗證明：在同一型號的壓縮機上采用相同的試驗條件，使用較低粘度牌號的油品比使用高粘度牌號的油品最多可降低壓縮機的比功率約10%，而機件磨損量卻無明顯差異。因此，在保證潤滑的前提下，選擇適宜粘度牌號的油品，對于節(jié)能和壓縮機的可*運行有著

41、很重要的影響。 通過研究總結出國內各種往復式空氣壓縮機選擇最佳粘度牌號壓縮機油的規(guī)范，見表1和表2。 表1 傳動機構選油表（供參考） 活塞力，kN         冬季         夏季 35         N32、N46         N46、N68 >35         N32、N46         N68 表2 氣缸部位選油表（供參考

42、） 排氣壓力，MPa         冬季         夏季 1         N46、N68         N68、N100 1-10         N68、N100         N100、N150 10-40         N100、N150        

43、N150（N220） 4. 粘溫性能要好 噴油內冷回轉式空氣壓縮機在工作過程中反復被加熱和冷卻。因此，要求油品粘度不應由于溫度變化而有太大變化，應具有良好的粘溫性能。精制的壓縮機油的粘度指數均在90以上。 5. 閃點要適宜 閃點是指油品在大氣壓力下加熱形成的蒸氣壓力，達到用明火點燃的下極限濃度時的溫度。閃點過高，油品餾分就重，粘度亦大，瀝青質等含量就高，使用時易積炭。若片面追求高閃點的壓縮機油，反而會成為不安全因素。所以，壓縮機油的閃點要求適宜即可。 閃點只是油品使用的安全指標之一，壓縮機油閃點一般控制在200以上都可以安全使用。 6. 積炭傾向性要小 壓縮機油抗積炭傾向性如何對壓縮機油的可*

44、運行是至關重要的。在實際工業(yè)使用中，大中型壓縮機由于積炭而發(fā)生著火爆炸的事故已屢見不鮮。 在油品中易形成殘?zhí)康闹饕镔|是瀝青質、膠質及多環(huán)芳烴的疊合物。潤滑油料經深度精制后均可去掉大部分以上物質。一般低粘度和深度精制的潤滑油殘?zhí)恐档?，在使用中不易積炭。因此，優(yōu)質的L-DAB壓縮機油應選用深度精制的不含殘渣（光亮油）的窄餾分基礎油。添加劑也應盡量選用無灰型添加劑。 現在國內外評定空氣壓縮機油積炭傾向性的試驗方法普遍采用潤滑油老化特性測定法（GB/T 12709）和減壓蒸餾蒸出80%后殘留物性質（GB 9168）。這兩項試驗方法的試驗條件較為苛刻，如果油品的精制深度不夠或含有殘渣油（光亮油）組分或

45、選用有灰添加劑，都很難達到優(yōu)質標準。 7. 極好的氧化安定性 從往復式壓縮機的使用工況看，潤滑油在氣缸活塞部位與熱的壓縮空氣不斷接觸會引起油品的氧化、分解，生成膠質和各種酸類物質。如有磨損的金屬雜質摻入，更易引起氧化。分解的油氣在壓氣缸中與氧混合到一定濃度和溫度時，可能自燃和有氣缸爆炸的危險。因此，往復式壓縮機油的氧化安定性是保證油品質量的關鍵指標。 從回轉式壓縮機的使用工況看，潤滑的環(huán)境苛刻。油品在循環(huán)使用中，易被氧化變質生成各種酸類、膠質、瀝青質等物質，使油品的顏色變深，酸值增高，粘度增大并出現沉積物，從而減少油的噴入量，使油品和機器的溫度升高，產生過量磨損，降低工作性能，甚至可能引起氣缸

46、爆炸的危險。因此，回轉式壓縮機油的氧化安定性是保證油品能長期安全使用的主要質量指標，國內的試驗方法為GB/T 12581汽輪機油氧化安定性測定法。 8. 不腐蝕金屬、防銹性好 壓縮機的油冷卻等部件的材質為銅或銅金屬，易被腐蝕，會使油品出現早期氧化變化變質，生成油泥。這就要求油品應有良好的抗腐蝕能力。 空氣中的水分易在間歇操作的壓縮機氣缸內冷卻，這對潤滑不利并能產生磨損和銹蝕，要求壓縮機油應具有良好的防銹蝕作用。 9. 油水分離性好 壓縮機在運行中不斷與空氣中的冷凝水相遇并被劇烈攪拌，易產生乳化現象，造成油氣分離不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破壞，造成磨損。乳化的油會促使灰塵、砂礫和污泥分

47、散，影響閥的功能，增加摩擦、磨損和氧化。因此，優(yōu)質壓縮機油均具有好的抗乳化性能和油水分離性能。 10. 極好的消泡性 回轉式壓縮機油在循環(huán)使用過程中，循環(huán)速度快，是油品處于劇烈攪拌狀態(tài)，極易產生泡沫。壓縮機油在啟動或泄壓時，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌進油氣分離器，使阻力增大，油耗增加，會造成嚴重過載、超溫等異常現象。因此，優(yōu)良的回轉式壓縮機油均加有抗泡沫添加劑，以保證油品的泡沫傾向性（即起泡性）小和泡沫穩(wěn)定性（即消泡性）好。 此外，還要求油品揮發(fā)性小，合適的傾點，無機械雜質和水分等性能，以保證壓縮機能長期安全運行。 11. 必須通過壓縮機油的臺架試驗 目前，德國、美國、英國、日本等西方

48、國家都開展了壓縮機油的臺架試驗研究，探索用實機試驗評定壓縮機油的積炭傾向及使用壽命。由西安交通大學負責，上海703研究所和錦西煉化總廠參加的“往復空壓機油的臺架評定與選用技術研究”已取得壓縮機行業(yè)的認可，并已通過中國石油化工總公司的技術鑒定。該項目選擇了空壓機油積炭評定和壽命評定的兩種有代表性的壓縮機，建立了評定臺架，確定了評定方法。臺架試驗的主要內容有： 1） 評定臺架主要參數，見表3 表3 評定臺架主要參數 項目         積炭傾向評定試驗機         壽命評定試驗機 型式與型號   &#

49、160;     WP110型單列兩級水冷 差動式空壓機         Z-0.2/10 單缸立式風冷空壓機 排氣溫度，         一級 190±1         二級 180±1         200±2 排氣壓力，MPa         一級 0.5         二級 3.0  

50、       10 壓力比         一級 6         二級 5         11 轉速，rmin-1         970         840 油耗量，gh-1         <5         <1.2 評定時數，h    

51、    120         600 2） 積炭評定指標 DAA級油積炭量/參比油19號壓縮機油積炭量 1 DAB級油積炭量/參比油19號壓縮機油積炭量 1/5 3） 壽命評定指標 酸值改變量<0.15mgKOH/g 粘度改變量<10% 重復性誤差<15% 上述評定臺架和評定方法已用于9家煉廠空壓機油產品質量的評定（見表4）。提出的選用方法已在國內幾十家壓縮機制造廠和用戶推廣使用。 表4 9種DAB油的積炭與HS-19油的比值（gDAB/g19號） 油樣編號        

52、1         2         3         4         5         6         7         8         9 積炭比值         1/10      

53、   1/1.5         1/9         1/12         1/3.7         1/7.5         1/5         1/14         1/4.5 該臺架評定方法能較準確、可*地評定DAA、DAB級不同配方的往復空壓機油的實用性能。 氣體壓縮機油性能要求

54、1. 天然氣 天然氣壓縮機的潤滑一般用礦物油型壓縮機油。但天然氣會被油吸收，使油的粘度降低，因此選用油的粘度牌號一般要比相同型號，同等壓力的空氣壓縮機所用油的粘度牌號要更高些。 不同天然氣中乙烷以上的可凝物含量，干氣為2-13ml/m3以內，貧氣為13-40ml/m3，濕氣為40-54ml/m3。 對濕氣或貧氣，宜在壓縮機中加3%-5%的脂肪油。濕度大的可摻10%-20%的脂肪油，亦有用5%-8%不溶的植物油無敏脂或動物脂混合油，以防凝聚物的液體沖洗油膜。 對含硫氣體最好用SAE 30的重負荷發(fā)動機油。對發(fā)動機和壓縮機在一起的設備，可用發(fā)動機所用的相同潤滑油，以保護設備不被含硫氣體腐蝕。 在7

55、.5MPa壓力以上時，對含硫氣體使用SAE 50或SAE 60的重負荷發(fā)動機油。 2. 烴類氣體 這類氣體能與礦物油互溶，從而降低油品的粘度。高分子烴氣體在較低壓力下會冷凝，因此要考慮濕度，對潤滑油的要求與天然氣相同。 丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯這些氣體易與油混合，會稀釋潤滑油。為此，需要用較粘的油，以抵制氣體和其冷凝液的稀釋和沖洗的影響。 壓縮純度要求特別高的氣體如丙烷，一般采用無油潤滑。若采用油潤滑時，可用肥皂潤滑劑或乙醇肥皂溶液，以提供必要的潤滑。 壓縮高壓合成用的乙烯時，為了避免潤滑油的污染，影響產品性能和純度，應采用無污染的合成油型壓縮機油或液體石蠟等作為潤滑油。例如，從日本引進的30

56、萬噸乙烯裝置上的二臺高壓和超高壓壓縮機內部用潤滑劑為聚異丁烯，其分子量為1500。 焦爐氣大部分是氫合格甲烷，氣體不純凈，因此，一般用離心式壓縮機。如采用往復式壓縮機，可選用DAA 100或DAA 150空氣壓縮機油。 3. 惰性氣體 惰性氣體一般對潤滑油無作用，氫、氮可使用與壓縮干空氣相同的壓縮機油。 對氬、氖、氦等稀有貴重氣體，往往要求氣體中絕對無水，并不帶有任何油質。因此，一般用膜式壓縮機，沒有氣缸潤滑問題。 二氧化碳及一氧化碳均與礦物油有互溶性，會使油的粘度降低，如果有水，還會產生腐蝕性碳酸。因此，在保持干燥的同時，應選用更高粘度牌號的潤滑油，以減少油氣帶出。 壓縮二氧化碳介質的潤滑油

57、的粘度一般不低于SAE 50含添加劑的油，壓力14MPa時用SAE 40的油。 二氧化碳與油混合會使氣體污染。當該氣體用來加工食品或不允許污染時，應選用液體石蠟或乙醇肥皂作為潤滑劑。 新型合成食品級螺桿式壓縮機的潤滑劑可選用聚-烯烴合成油。聚-烯烴油經過兩次加氫，可以符合食品級的要求，口試無毒，對皮膚和眼睛無刺激性，符合工業(yè)白油規(guī)格。 采用離心壓縮機壓縮氨或合成氣（常含大量氨）時，系統(tǒng)必須保持干燥，盡可能減少油與輸送氣接觸。因為有水分存在時，氨與油的酸性氧化物作用會生成沉淀。選用潤滑油時，最好選用專用的抗氨型汽輪機油。 4. 化學活性氣體 這類氣體與潤滑油有作用，應慎重考慮。 氯和氯化氫在一定

58、條件下可與烴起作用，不能使用礦物油。這類氣體的壓縮機常用無油潤滑壓縮機，也有用濃硫酸作為潤滑劑的。 硫化氫壓縮機的潤滑系統(tǒng)及氣缸要保持干燥。如有水分存在，則此氣體腐蝕性很強，潤滑油的選擇與壓縮濕空氣時相同，建議使用抗氧防銹型汽輪機油。 氧氣壓縮機通常使用無油潤滑壓縮機。 一氧化二氮與二氧化硫均能與油互混，因而會降低油的粘度，故應使用粘度牌號較高的潤滑油，如采用SAE 40或SAE 50的油。 壓縮一氧化二氮時不能用有分散劑的重負荷發(fā)動機油，因為添加劑會與可能生成的硝酸起作用而產生大量的沉積物。 當壓縮二氧化硫時，由于二氧化硫是一種選擇性溶劑，它有助于分出潤滑油中任何生成焦油狀的成分，并沉淀出來

59、。建議選用防銹抗氧型汽輪機油，并應經常檢查油樣是否有沉渣。 氣體壓縮機油的選擇 壓縮機潤滑劑的選擇取決于壓縮機的結構類型、工作參數（壓縮比、排氣壓力和排氣溫度等）及被壓縮氣體的性質等多種因素，活塞式壓縮機工作條件較為苛刻，對潤滑劑選擇也較為嚴格，這里將重點予以說明。 1. 不同的壓縮氣體決定了對潤滑劑類型的選擇 在氧氣壓縮機里，氧分會使使礦物性潤滑油劇烈氧化而引起壓縮機燃燒和爆炸，因此避免采用油潤滑，或者采用無油潤滑的方式，或者采用水型乳化液或蒸餾水添加質量分數6%-8%的工業(yè)甘油進行潤滑；在氯氣壓縮機里，烴基潤滑油可與氯氣化合生成氯化氫，對金屬（鑄鐵和鋼）具有強烈的腐蝕作用，因此一般均采用無

60、油潤滑或固體（石墨）潤滑。對于壓縮高純氣體的乙烯壓縮機等為防止?jié)櫥突烊霘怏w中去影響產品的質量和性能，通常也不采用礦物油潤滑，而多用醫(yī)用白油或液態(tài)石蠟潤滑等等。只是在一般空氣、惰性氣體、烴類（碳氫化合物）氣體、氮、氫等類氣體壓縮機中，大量廣泛采用了礦物油潤滑。表1列出了壓縮機壓送不同氣體時所用潤滑劑的選用參考表。 表1 壓縮機壓送不同氣體時所用潤滑劑的選用參考表 介質類型         對潤滑劑的要求         推薦潤滑劑 空氣（1）         因有氧，油的抗氧

61、化性能要好，油的閃點應比最高排氣溫度高40         L-DAB100或L-DAB150號防銹抗氧壓縮機油，與6% ACC-ET混合使用。 氫氮         無特殊影響，可用與（1）相同的油         普通壓縮機油傳動部件用L-AN100 全損耗系統(tǒng)用油，與6% ACC-ET混合使用。 氬、氦、氖         氣體較貴重、氣體中應不含水分和油，多用膜片式壓縮機壓送        

62、; 內腔用L-HL32液壓油、汽輪機油或全損耗系統(tǒng)用油，與6% ACC-ET混合使用。 氧         會使?jié)櫥蛣×已趸捅?，不用礦物油潤滑         用無油潤滑或蒸餾水加質量分數為6%-8%的工業(yè)甘油 氯         在一定條件下與烴作用生成氯化氫         無油潤滑（石墨） 硫化氫，二氧化碳，一氧化碳         潤滑油應不含水分，否則水溶解氣體可生成酸，會破壞潤滑

63、性         防銹抗氧壓縮機油或汽輪機油，與6% ACC-ET混合使用。 二氧化碳，二氧化硫（2）         能與油互溶，降低粘度，油中應不含水分并應防止生成腐蝕性酸         防銹抗氧汽輪機油，與6% ACC-ET混合使用。 氨         如有水分會與油的酸性氧化物生成沉淀，與酸性防銹劑生成不溶性皂         防銹抗氧汽輪機油，與6% ACC-ET混合使用。 天然氣

64、         濕而含油         濕氣用復合壓縮機油干氣用壓縮機油，與6% ACC-ET混合使用。 石油氣         會產生冷凝液稀釋潤滑油         L-DAB100或L-DAB150號防銹抗氧壓縮機油，與6% ACC-ET混合使用。 乙烯         避免潤滑油與壓送氣體混合而影響產品性能，不用礦物油潤滑         白油或

65、液體石蠟 丙烷         與油混合可被稀釋，高純度的丙烷應用無油潤滑         乙醇肥皂潤滑劑，防銹抗氧汽輪機油 焦爐氣，水煤氣         對潤滑油無特殊影響，但氣體較臟，含硫多時有破壞作用         壓縮機油，與6% ACC-ET混合使用。 煤氣         雜質多，易弄臟潤滑油         經過濾的壓縮機油，傳動部件用L-

66、AN46、L-AN68、L-AN100全損耗系統(tǒng)用油，與6% ACC-ET混合使用。 2潤滑油粘度的選擇 在多級的空氣壓縮機中，前一級氣缸輸出的壓縮氣體通常經冷卻后恢復到略高于進氣時的溫度被送入下一級氣缸，因氣體已被壓縮故相對濕度較高，當超過飽和點時，氣體中的水分將可能凝結，該水分具有洗凈作用，可使氣缸表面失去潤滑油；其次在烴類氣體壓縮機中，它不僅可溶解在潤滑油中降低了油的粘度，而且凝結的液態(tài)烴也同水分一樣對缸壁具有洗滌作用，因此對于多級、高壓、排氣溫度較高的烴類氣體壓縮機和空氣濕度較大的空氣壓縮機易選用粘度較高的油品，粘度較高的油品對金屬的附著性好，并對密封有利。如中低壓烴類氣體和空氣壓縮機宜用L-DAA100的壓縮機油，高壓多級宜用L-DAA150的壓縮機油。噴油回轉式壓縮機選用油的粘度情況也與此類似，壓力較低時選用100運動粘度為5mm2/s的N32回轉式壓縮機油，壓力較高時選用運動100粘度為11-1