汽車發(fā)動機(jī)原理試題庫及答案

1、、發(fā)動機(jī)的性能、選擇題1、 通 常 認(rèn) 為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為A)A、定容加熱循環(huán)B、等壓加熱循環(huán)C混合加熱循環(huán)D、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)B)A、不吸熱不放熱B、先吸熱后放熱C先放熱后吸熱D 、又吸熱又放熱2、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以D)A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)5、通常認(rèn)為，高速柴 油 機(jī) 的 理論循環(huán)為C)A、定容加熱循環(huán)B、定壓加熱循環(huán)C混合加熱循環(huán)D 、多變加熱循環(huán)6、實(shí)際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì) B ）A、不吸熱不放熱 B、

2、先吸熱后放熱C先放熱后吸熱 D 、又吸熱又放熱2、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以C ）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B 、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D 、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ C ）A、有效熱效率B 、混合熱效率C、指示熱效率D 、實(shí)際熱效率3、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（B ）A、定容過程 B、加熱過程C、定壓過程 D、絕熱過程4、實(shí)際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個（ D ）A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程5、 通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（C ）加熱循環(huán)A、定容B、定壓C、混合D、多變6、 實(shí)際發(fā)動機(jī)的膨

3、脹過程是一個（D ）。A、絕熱過程B、吸熱過程C、放熱過程D、多變過程7、 通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（B ）加熱循環(huán)A、定容 B、定壓C、混合 D、多變8、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（A、混合加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán)A 4 7 BC、11 15 DB ）理論循環(huán)相似B 、定容加熱循環(huán)D 、卡諾循環(huán)B ）范圍內(nèi)。、 7 11、 15 229、汽油機(jī)常用的壓縮比在（10、車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ A ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B 、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D 、卡諾循環(huán)11、 非增壓發(fā)動機(jī)在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（D ）。A、膨脹結(jié)束B 、排氣終了C、壓縮初期D 、

4、進(jìn)氣中期12、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（ D ）。A 8 16 B 、10 18C、12 20 D 、14 223、發(fā)動機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（B ）。A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變 D、容積不變6、實(shí)際發(fā)動機(jī)的膨脹過程是一個多變過程， 原因是在膨脹過程中， 工質(zhì)（ C ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱6、實(shí)際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個多變過程， 原因是在壓縮過程中， 工質(zhì)（ B ）C、先放熱后吸熱D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（D ）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸

5、出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)2、發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C ）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ)B 、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)三、填空題1、 P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個循環(huán)所做的有用功，該圖稱為_示功圖 。2、 實(shí)際發(fā)動機(jī)的壓縮過程是一個復(fù)雜的 多變過程。3、 四沖程發(fā)動機(jī)的四個沖程為：進(jìn)氣沖程、_ 壓縮_、作功沖程、排氣沖程。 四沖程發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_膨脹_、和排氣五個過程組成。4、 一個實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為 指示功。5、 升功率用來衡量發(fā)動機(jī) _對氣缸工作容

6、積的 _利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)， 其功率大小可能并不相同，說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn) 程度不同，衡量指標(biāo)是 _ 升功率 _ 。5、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是 平均有效壓力 _ 。1、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)， 如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 _比質(zhì)量 。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 1 2、升功率是指發(fā)動機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。 0 五、簡答題1、解釋發(fā)動機(jī)的 指示指標(biāo)和有效指標(biāo) 的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標(biāo)是以工

7、質(zhì)對活塞做功為基礎(chǔ)的性能指標(biāo)， 是用來評價其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況； 而有效指標(biāo)是以發(fā)動機(jī)曲軸端輸出功為 基礎(chǔ)的性能指標(biāo)，是用來評價發(fā)動機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo) 聯(lián)系：指示指標(biāo)是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，指示指標(biāo)好，有效指標(biāo)不一定好，但指示指標(biāo) 差，有效指標(biāo)肯定差，指示指標(biāo)不能綜合反映發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能， 而有效指標(biāo)不能 準(zhǔn)確指示發(fā)動機(jī)內(nèi)部過程的完善程度。1、什么是發(fā)動機(jī)的 機(jī)械損失 ？它由哪些損失組成？1、簡述 機(jī)械損失的組成 及影響機(jī)械損失的 因素。2、討論發(fā)動機(jī) 實(shí)際循環(huán)和理論循環(huán) 的差異 。七、計算題1、測量得到某柴油機(jī)的有效功率 Pe二130 （ kW ），每小時消耗柴油量B二3

8、5 （ kg / h ），求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率 be 。1、某汽油機(jī)在轉(zhuǎn)速n = 5000 （ r / min ，時，測量出其有效功率 Pe = 120 （ kW ），求該汽油機(jī)的有效扭矩 Teq。4、有效燃料消耗率 單位有效功的耗油量 （或，發(fā)動機(jī)在 1 小時內(nèi)發(fā)出 1 kW 功率所消耗的燃油質(zhì)量） 。5、發(fā)動機(jī)的 指示指標(biāo)有何作用 ？ 發(fā)動機(jī)指示指標(biāo)用于評價其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況（ 2 分）。它是有效指標(biāo)的基礎(chǔ)，但不能綜合反映發(fā)動機(jī)的整機(jī)性能 （2 分）；發(fā)動機(jī) 的整機(jī)性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準(zhǔn)確指示發(fā)動機(jī)內(nèi)部過程的完善程度（1分）。二、發(fā)動機(jī)的換氣

9、過程、選擇題6、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指C )A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C 、進(jìn)排氣過程D、氣門開啟時期1、發(fā)動機(jī)的換氣損失是指C )A、進(jìn)氣損失B、排氣損失C 、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失8、為了評價發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 A )A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失D、機(jī)械損失20 、 四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 換 氣 過 程 中 存 在 氣 門 疊 開 現(xiàn) 象 的 原 因 是C )A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)D 、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)7、充氣效率用于評價發(fā)動機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映D )A、機(jī)械效率B、流

10、動效率 C、換氣效率 D 、容積效率14、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲轉(zhuǎn)角稱為A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角、進(jìn)氣遲閉角2、在發(fā)動機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動速度是（B ）的。A、低于音速B 、等于音速C、高于音速D 、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為B ）A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角4、在發(fā)動機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動速度是（ A ）的A、低于音速B 、等于音速C、高于音速D 、和音速無關(guān)5、為了利用氣流的運(yùn)動慣性，在活塞

11、運(yùn)動到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ D ）。A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角6、 發(fā)動機(jī)的換氣過程是指（C ）。A、進(jìn)氣過程B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程D、氣門開啟過程7、 發(fā)動機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（D ）。A、機(jī)械效率B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率8、從發(fā)動機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度， （ C ）也是發(fā)動機(jī)換氣過程完善程度的評價 參數(shù)。A、燃燒損失B、傳熱損失C、換氣損失D、機(jī)械損失三、填空題1、 評價發(fā)動機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是 _ 充氣效率 _ 和 _換氣損失2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為 _ 換氣損失排氣損失包括

12、 _ 提前排氣損失 _ 和 _活塞上行強(qiáng)制排氣所消耗的有用功 。3、 一般將四沖程發(fā)動機(jī)的換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣和慣性排氣 _、進(jìn)氣和氣門疊開四個階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點(diǎn)的位置畫出所得到的圖稱為 _配氣相位。4、發(fā)動機(jī)的換氣過程是指 _排出發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的已燃廢氣 ，并吸入新鮮充量的過程。5、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個時期中， _進(jìn)氣遲閉 的改變對充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。 0 2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強(qiáng)制排氣階段。 0 3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣

13、管內(nèi)的壓力差來決定。 04、排氣終了時， 排氣管內(nèi)廢氣壓力高， 說明殘余廢氣密度大， 殘余廢氣系數(shù)上升。 1 5 、 充 氣 效 率 總 是 小 于 1 的 。 1 6 、 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 終 了 的 溫 度 Ta 低 于 進(jìn) 氣 狀 態(tài) 溫 度 Ts 。五、簡答題1、用什么 參數(shù)評價發(fā)動機(jī)換氣過程 所消耗的功？為什么？1、從哪些方面評價 發(fā)動機(jī)換氣過程的完善程度 ？為什么？2、何謂氣門疊開 ？增壓發(fā)動機(jī)為何可以有較大的氣門疊開角？3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么4、分析發(fā)動機(jī) 進(jìn)、排氣門提前開啟和遲后關(guān)閉 的原因。六、綜述題1、充量系數(shù)的定義 是什么？試述影響

14、發(fā)動機(jī)充量系數(shù)的主要因素。七、分析題1、提高充氣效率 的技術(shù)措施有哪些？2、泵氣損失 的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動機(jī)換氣過程消耗的功即泵氣損失 （2 分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損 失之和，并扣除實(shí)際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失（2 分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失 （1 分）。三、燃料與燃燒二、選擇題2、柴油的十六烷值反映其A、著火性能B、抗爆性能C、安全性能 D、點(diǎn)火性能般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比， 要相應(yīng)提高所使用汽油的A、熱值 B、點(diǎn)火能量 C、辛烷值D、餾程3、極其細(xì)小油滴群的燃燒， 可以看作是A、預(yù)

15、混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒， 應(yīng)該看作是A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒C、噴霧燃燒、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是（）。A、二甲醚 B 、乙醇C、氫氣 D 、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。A、著火性能 B 、抗爆震性能C、安全性能 D 、點(diǎn)火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（C ）A、石油氣 B 、乙醇C、氫氣 D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（）。A、著火性能B 、抗爆性能C、安全性能D 、點(diǎn)火性能6、評價柴油自燃性的指標(biāo)是（ C ）。A、十六烷值 B 、粘度C、餾程D 、凝點(diǎn)7、- 20

16、號柴油適用的最低溫度是（C ）。A 20CB 、15CC、- 20CD 、- 15C8、對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比 A / F 為（ C ）。A、15.7B、 14.1C、 14.7D、 13.99、1 公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（ D ）A、放熱率B、高熱值C、低熱值 D 、熱值、填空題1汽油和柴油的牌號分別根據(jù)辛烷值和凝點(diǎn)來確定2、汽車的代用燃料主要有二甲醚水煤氣乙醇 和氫等。3、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是辛烷值 4、對于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 量調(diào)節(jié)o5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸

17、的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為_質(zhì)調(diào)節(jié)_ o四、判斷題1柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號的。0 2、 國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號的。13、 催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。1 4、 汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。0 4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。五、簡答題1、燃料燃燒有哪些基本形式 ？各有何特點(diǎn)？六、綜述題1、請詳細(xì)說明 靜止預(yù)混合氣 的燃燒過程。答：靜止或流速極低的預(yù)混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑?。混合氣著火后，火焰核心?速發(fā)展為近似球形火焰，2、為什么 柴油機(jī)的壓縮比 通常比汽油機(jī)高？ *四、汽油機(jī)混合氣的形成與燃燒、選擇題3、汽油機(jī)爆震燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合A、被過熱

18、表面點(diǎn)燃、因溫度過高自燃C受火焰?zhèn)鞑ト紵?、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃汽油機(jī)出表面火的原因中包A、壓力過高 B水垢過多 C、濃度過高 D 、積炭過多19 、 提 高 汽 油 機(jī) 的 壓 縮 比 ， 要 相 應(yīng) 提 高 所 使 用 汽 油 的A、熱值 B、點(diǎn)火能量 C、辛烷值D、餾程1、汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（B ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)汽油機(jī)的燃燒過程是D）A、溫度傳播過程B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程D、火焰?zhèn)鞑ミ^程汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為C）A、5 個階段 B、 4 個階段 C 、 3 個階段 D、 2 個階段A、噴射B、霧化C、蒸發(fā)D、混合2、下面列出的（ B屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)A

19、、空氣過量B、有時缺氧C、擴(kuò)散燃燒D、混合氣不均勻3、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ A ）A、自燃、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D 、被壓縮4、汽油機(jī)的火焰速度是（ B ）。A、燃燒速度 B 、火焰鋒面移動速度C、擴(kuò)散速度 D 、氣流運(yùn)動速度5、 提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。˙ ）的措施A、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角 D、加大點(diǎn)火提前角6、評價速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度 D 、壓力升高時刻7、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（ A ）。A、增大點(diǎn)火提前角B 、推遲點(diǎn)火提前角C、

20、加強(qiáng)冷卻D、選用高牌號的潤滑油8、 電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（D ）。A、空氣流量傳感器B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓、氧傳感器9、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（ B ）。*A CO和 HCB 、HC和 NOC、CO和 NO D 、排氣微粒10、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（ D ）。A、爆燃 B 、早燃C、自燃 D 、燃燒的循環(huán)變動11、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（ C ）出現(xiàn)。A、之后 B 、同時C、之前 D 、不規(guī)則時12、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的 B過量空氣系數(shù)a為A 0.75 0.85B、 0.85 0.95C

21、、0.95 1.05D、 1.05 1.1513、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（D ）A、多球形燃燒室B 、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室D 、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS然燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（ D ）。A、單點(diǎn)噴射B 、同時噴射C、分組噴射D 、順序噴射15、 為了衡量發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（B ）作為速燃期的重要評價指標(biāo)。*A、溫度升咼率 B、壓力升咼率C、最高溫度D 、最大壓力6、單位時間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（C ）A、火焰速度 B 、點(diǎn)火速度C 、燃燒速度 D 、運(yùn)動速度三、填空題1、 根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化

22、的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為滯 燃期、速燃期和 后燃期三個階段。2、 汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為化油器霧化和 汽油噴射霧化兩種。3、壓縮比是發(fā)動機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機(jī)增加爆燃 的趨勢。4、汽油機(jī)燃燒室基本要求是 結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小、燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、合理組織氣流過程和合理組織燃燒過程。5、 對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段：蒸發(fā)和 混合。6、 燃油的霧化是指燃油噴入_氣缸_后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*7、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)該相應(yīng)地_增大點(diǎn)火提前角。&在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_混合氣的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是量 節(jié)。9、在

23、化油器式的汽油機(jī)中，起動后若不及時打開阻風(fēng)門，則發(fā)動機(jī)可能因混合 氣-一過稀而熄火。10、 在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動裝置為 。11、 汽油機(jī)負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向小。12、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到 氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線 間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時， 進(jìn)氣管真空度很高，此時喉管的真空度 變大14、大氣壓力降低時，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減少，其動力性、經(jīng)濟(jì)性有所下 降，而爆燃傾向有所_減少 _。15、對化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均_增大_。16、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式

24、，另一類是_噴射霧化方式 。四、判斷題1、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。 2、汽油機(jī)在怠速工作時，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。 3、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。 0 4、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。 5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大 6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題 1 五、簡答題1、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程 ？2、爆震燃燒產(chǎn)生 的原因 是什么？3、簡述 電控汽油噴射系統(tǒng) 的組成和各部分的主要功用？ECU噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清

25、器、冷啟動噴油器4 、試述混合氣濃度對汽油機(jī)燃燒的影響 。5、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計 時一般應(yīng)注意哪幾個 原則 ？六、綜述題1、請說明 汽油機(jī)不規(guī)則燃燒 的原因。2、試述 點(diǎn)火提前角對汽油機(jī)燃燒 的影響？4、為何汽 油機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 時的經(jīng)濟(jì)性和排放性能均會下降？七、分析題2、汽油機(jī)發(fā)生爆燃時有何外部特征 ？產(chǎn)生爆燃的機(jī)理是什么？影響爆燃的因素有五、柴油機(jī)混合氣的形成與燃燒、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是（ A ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D 、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生 “飛車”的根本原因是（ A

26、 ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D 、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括（ C ）A、高壓油管過細(xì) B、油管壁面過厚C噴油壓力過高 D 、噴油數(shù)量過多18、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（ D ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室A、同步 B提前C、滯后 D沒有聯(lián)系3、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（ B ）表示。A、噴油提前角 B、供油提前角C、霧化提前角 D、著火提前角4、評價速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度 D 、壓力升高時刻5

27、、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ B ）。A、均勻噴油 B 、先慢后快C、先快后慢 D 、先快后慢再快6、下面列出的（ C ）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧 B 、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣預(yù)先形成7、柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（C ）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象A、燃燒 B 、凝結(jié)C、蒸發(fā) D 、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（ D ）燃燒室。A、渦流式 B 、預(yù)燃室C、間接噴射式 D、直接噴射式9、柴油機(jī)的燃燒方式包括（ C ）。A、層流火焰?zhèn)鞑?B 、紊流火焰?zhèn)鞑、擴(kuò)散燃燒D 、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（ B ）。A、較大 B 、較小C、

28、不變 D 、視情況而定11、下列四個時期對柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（ A ）A、滯燃期 B 、速燃期C、緩燃期 D 、后燃期12、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是（B ）A、開式燃燒室BC、渦流室燃燒室D13、下列四種燃燒室面容比最大的是A、開式燃燒室BC、渦流室燃燒室D14、為了衡量發(fā)動機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（壓力升咼率A、溫度升高率 B、半開式燃燒室、預(yù)燃室燃燒室（C ）。、半開式燃燒室、預(yù)燃室燃燒室）作為速燃期的重要評價指標(biāo)理配合流運(yùn)動C、最高溫度 D 、最大壓力填空題2、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和 噴霧錐角。1、 柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于 燃油油

29、束、氣體運(yùn)動 和 燃燒室 三者的合2、 油束特性可以用 油束射程、最大寬度和噴霧錐角 三個參數(shù)來描3、柴油機(jī)燃燒室基本要求是 機(jī)構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高和組織適當(dāng)氣4、 柴油機(jī)燃燒過程包括 滯燃期、速燃期、緩燃期 和 后燃期 。5、 對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段：蒸發(fā) 和 混合 。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時刻_、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒 持續(xù)時間。7、 燃油的霧化是指燃油噴入一細(xì)小液滴_后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。*8現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和噴油時刻。9、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn) _同時自燃 著火燃燒的。10、

30、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量隨噴油泵轉(zhuǎn)速變 化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和負(fù)校正 兩種。11、噴油器有孔式噴油器和_軸針式噴油器兩類。12、 柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器針閥落座停止噴油的 過程，分為噴射延遲、主噴射、噴射結(jié)束三個階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn) 開始噴油。13、 為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地 壓油管的長 度。14、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)的條件下工作。15、 柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變_質(zhì)調(diào)節(jié) 而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。16、噴油泵的主要作用是定時、定量地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地 供給高壓燃油

31、。17、 柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為噴射霧化和 油膜蒸發(fā) 兩種。四、判斷題1、 柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。1 2、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動機(jī)工作粗暴的程度。1 3、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。0 4、 孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。5、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動五、簡答題1、柴油機(jī)燃燒室結(jié)構(gòu)形式 的要求是什么？3、柴油機(jī)的燃燒過程 分成哪幾個階段？它們的特點(diǎn)是什么？4、何謂噴油泵的速度特性 ？對車用柴油機(jī)性能有何影響？六、綜述題1、請說明 柴油機(jī)不正常噴射 的原因和防止措施。2、何謂柴油機(jī)的著火延遲期（滯燃期 ）？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期的 主要因素是什么？3、試 述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式 。4、何謂供油提前角 ？其大小對柴油機(jī)性能有何影響？六、發(fā)動機(jī)的特性二、選擇題5、發(fā)動機(jī)的工況變化取決于其所帶動的工作機(jī)械的 A ）A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況 D、傳動情況5、發(fā)動機(jī)的外特性是一種 B ）A、負(fù)荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性7 、 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 的 工 況 變 化 范 圍 在 轉(zhuǎn) 速 、 功 率 坐 標(biāo) 圖 上 是D ）A、一個點(diǎn) B、一條直線 C、一條曲