LabVIEW在汽車?yán)碚摻虒W(xué)中的應(yīng)用

1、LabVIEW在汽車?yán)碚摻虒W(xué)中的應(yīng)用摘 要 汽車?yán)碚撟鳛槠噷I(yè)核心課程，概念抽象且計算公式繁多，學(xué)生學(xué)習(xí)中容易遇到障礙，影響學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。通過采用基于LabVIEW軟件設(shè)計的課堂教學(xué)輔助程序可以解決這一問題。在教學(xué)過程中，以貨車的制動性能為例，計算其制動效率，并且分析了雙制動管路的布置形式不同對車輛制動效率和制動力的影響。理論證明，課堂教學(xué)輔助程序可以使抽象的概念形象化，進步了教學(xué)效果。關(guān)鍵詞 汽車?yán)碚?輔助教學(xué) LabVIEW 教學(xué)效果LabVIEW Applied to Automobile Theory Teaching2School of Mechanical Engineeri

2、ng， Northeastern University， Shenyang， Liaoning 110004Abstract As the core curriculum ，concepts in automobile theory are abstract，and plenty of calculation formulas likely to encounter obstacles in students' learning，which affect students' learning enthusiasm. This problem will be solved by

3、the teaching assistant program designed by the LabVIEW software. Taking braking performance of the truck for example， we can calculate the braking efficiency， and analyze the influence of braking efficiency and braking force affected by the difference of the layout form of dual-line braking system.

4、It is proved that， teaching assistant program in class can make the abstract concept visualization， improve the teaching effect.Key words automobile theory; assisted instruction; LabVIEW; teaching efficiency0 引言汽車?yán)碚撟鳛檐囕v專業(yè)的專業(yè)核心課程，內(nèi)容涵蓋汽車動力學(xué)理論分析計算、實驗數(shù)據(jù)處理、性能參數(shù)評價等方面的內(nèi)容，為今后汽車設(shè)計和汽車運用奠定理論根底。課程教材中包含了大量的指標(biāo)參數(shù)、

5、數(shù)學(xué)模型、分析表格和曲線圖。教學(xué)要求學(xué)生掌握車輛各性能指標(biāo)參數(shù)，學(xué)會建立力學(xué)模型，計算并繪制曲線。在實際教學(xué)中，課時分配較少，教學(xué)內(nèi)容多，計算和繪制曲線過程繁瑣，導(dǎo)致很多推導(dǎo)和計算環(huán)節(jié)無法展開，學(xué)生學(xué)習(xí)時只能死記硬背，簡單地代入?yún)?shù)計算，為今后的工作和深化學(xué)習(xí)埋下隱患。因此為理解決教學(xué)中的實際問題，設(shè)計出輔助教學(xué)軟件，以到達進步教學(xué)效果的目的。1 制動性能輔助教學(xué)軟件設(shè)計制動性能輔助教學(xué)軟件以汽車?yán)碚摻滩睦锏臄?shù)學(xué)模型和實例為根底，對不同車型的車輛的制動性能進展仿真計算，生成特征曲線。在運行過程中，既能直觀地觀察到曲線的變化趨勢，還能觀察到各參數(shù)參與計算的過程，也就是數(shù)據(jù)的流動過程。因此學(xué)生對相

6、關(guān)參數(shù)有了直觀認(rèn)識，掌握制動性能的動力學(xué)模型的意義和特性曲線生成機理。同時也減輕了教師的工作負(fù)擔(dān)，防止要在黑板上畫一些不標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜的曲線圖。如圖3，車輛在空載、滿載下的制動效率程序框圖使用公式節(jié)點和while循環(huán)。路面附著系數(shù)的采樣范圍是0.01.0。變化梯度為0.1。2 仿真實例現(xiàn)以汽車?yán)碚摻滩纳系膶嵗秊槔?，某型貨車，?gòu)造參數(shù)見表1。不同布置形式的雙制動管路系統(tǒng)如圖4所示。通過LabVIEW軟件前面板，學(xué)生可以直觀清楚地區(qū)別三種不同管路布置形式的制動系統(tǒng)。通過計算，貨車在空、滿載下的前、后軸制動效率仿真結(jié)果如圖5、6所示。如圖5、6所示，空載條件下，在制動過程中，任何路面條件下前軸都會先抱死

7、。滿載情況下，當(dāng)路面附著系數(shù)為0.42時，前、后軸會同時抱死，此時制動力效率到達峰值。在教學(xué)過程中，適當(dāng)改變質(zhì)心的位置，讓學(xué)生觀察制動效率曲線的變化，并結(jié)合數(shù)學(xué)模型給出科學(xué)合理的解釋。同時讓學(xué)生觀察循環(huán)迭代運算過程中數(shù)據(jù)流的流動情況，培養(yǎng)學(xué)生的編程思維。圖8A形式制動管路2失效時制動效率曲線3 結(jié)論基于LabVIEW軟件開發(fā)的車輛制動性能輔助教學(xué)程序，以制動器制動力分配比例為定值的貨車為研究對象，計算不同工況下的制動效率，并且分析了不同布置形式的雙制動管路對制動力的利用情況。通過實驗，學(xué)生可以掌握制動器制動力分配比例為定值的貨車的制動效率計算模型、制動效率的生成機理和影響因素。除此之外，學(xué)生對不同形式制動管路的雙回路制動系統(tǒng)的制動效率的變化曲線也有了更加深化的理解。車輛制動性能輔助教學(xué)程序可以進步學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動機，進步了汽車?yán)碚撜n程教學(xué)效果。注釋 余志生.汽車?yán)碚揗