實(shí)現(xiàn)高速公路零的突破后至底

1、實(shí)現(xiàn)高速公路零的突破后-至2007年底我國自1988年實(shí)現(xiàn)高速公路零的突破后，至2007年底，總里程達(dá)到539萬公里, 到2010年，高速公路通車?yán)锍填A(yù)計(jì)達(dá)到6.5萬公里，將形成較完善的高速公路主干網(wǎng) 絡(luò)。高速公路的建設(shè)產(chǎn)生的社會影響深遠(yuǎn)，對沿線經(jīng)濟(jì)帶動作用明顯，城鎮(zhèn)發(fā)展明顯向 公路靠攏，交通噪聲對沿線居民、學(xué)校的影響日趨嚴(yán)重。為完善高速公路功能、提升高 速公路品質(zhì)、改善高速公路環(huán)境行為和周邊環(huán)境質(zhì)量，各條高速公路采取了相應(yīng)的聲環(huán) 境保護(hù)措施。聲屏障己成為當(dāng)前治理交通噪聲最有效的手段。然而，聲屏障設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，給聲 屏障項(xiàng)目招標(biāo)、建設(shè)管理、施工操作、項(xiàng)目監(jiān)理等工作帶來很大難度。有必要在總結(jié)現(xiàn)

2、有設(shè)計(jì)問題的基礎(chǔ)上，提出聲屏障設(shè)計(jì)的新理念。1高速公路聲屏障設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及問題1.1 外觀造型作為一堵阻攔噪聲的墻，聲屏障似乎很難在外觀上做文章，因此，看多以后，難免 會“審美疲勞各地高速公路的聲屏障樣式雷同，千篇一律。不僅如此，各種粗制濫 造導(dǎo)致的質(zhì)量問題也比比皆是。實(shí)際上，聲屏障可以選擇的結(jié)構(gòu)形式、色彩、材質(zhì)都非常豐富，組合得當(dāng)才能夠設(shè) 計(jì)出造型優(yōu)美、視覺舒適的聲屏障。聲屏障作為高速公路的一種沿線設(shè)施，必需與其它 設(shè)施一樣，與路域景觀相協(xié)調(diào)，避免突兀。聲屏障的“美”應(yīng)該體現(xiàn)在線形流暢、視覺 舒適、與背景相融合。造型優(yōu)美的聲屏障應(yīng)該從結(jié)構(gòu)形式、色彩、材質(zhì)等多方面綜合考 慮。1.2 屏體材料(1)

3、吸聲屏體最常用的的吸聲屏體是穿孔或百葉窗形式的金屬外殼內(nèi)填離心玻璃棉結(jié)構(gòu)。為了解 決金屬材料易銹蝕、易被盜等問題，出現(xiàn)了玻璃鋼外殼的吸聲屏體。泡沫鋁板和鋁纖維板，不需要護(hù)面穿孔板和填充物，可以避免玻璃棉受潮軟塌和流 失纖維對空氣的污染，是纖維性吸聲材料的更替產(chǎn)品川。但目前這些材料價(jià)格太高，還 沒有普及使用。膨脹珍珠巖板是由酸性火山玻璃質(zhì)熔巖經(jīng)被碎預(yù)熱在1000C高溫焙燒后，經(jīng)由化 學(xué)處理高溫劑壓成型的天然吸聲板材。具有優(yōu)良的吸聲性能，色彩豐富的裝飾性能外， 還有優(yōu)異的耐候性和物理性能。但實(shí)踐結(jié)果表面，由于屏體撓度大，珍珠巖板塊會因不 斷變形而脫落。(2)隔聲屏體防紫外線PC板是良好的隔聲材料，

4、但是UV膜涂布技術(shù)尚未國產(chǎn)化，市場上真正 防紫外的PC板大多數(shù)為進(jìn)口產(chǎn)品，價(jià)格較高。而聲屏障工程中實(shí)際應(yīng)用的絕大多數(shù)是 普通PC板，老化速度快，容易積灰，視覺效果較差。雙層夾膠安全玻璃由兩層玻璃內(nèi)夾PVB膠組成。隔聲效果好(平均隔聲量53.8CIB), 透光性好，防火防塵，易清洗。為了防止路面石子崩裂屏體，可以適當(dāng)抬高玻璃屏體的 位置，同時可以使用鋼化夾膠玻璃。彩鋼夾芯板采用熱鍍鋅彩鋼板護(hù)面，內(nèi)充泡沫材料。隔聲效果較好，外觀色彩多樣, 制安方便快捷。但實(shí)際工程應(yīng)用中多數(shù)彩鋼板質(zhì)量難以控制，銹蝕現(xiàn)象普遍。1.3 基礎(chǔ)形式高速公路聲屏障基本采用混凝土開挖樁，各項(xiàng)目樁基礎(chǔ)和地梁的尺寸略有不同?；?凝

5、土開挖樁優(yōu)點(diǎn)是不需要大型機(jī)器，投資小。但是開挖樁施工周期長且對路基的開挖較 大，對邊坡穩(wěn)定、景觀植被的影響較大。相比之下，鋼管樁工作效率高，對路基的開挖較小。1.4 設(shè)計(jì)深度設(shè)計(jì)單位出具的聲屏障設(shè)計(jì)文件主要包括聲屏障立平面布置、吸隔聲構(gòu)件、屏體安 裝、立柱形式等部分內(nèi)容，設(shè)計(jì)內(nèi)容不夠詳盡，甚至多段聲屏障僅用一套設(shè)計(jì)圖紙的情 況屢見不鮮，這些設(shè)計(jì)中隱藏的問題影響到施工單位施工、監(jiān)理單位監(jiān)理及管理單位工 程確認(rèn)，設(shè)計(jì)單位亦要不斷根據(jù)施工過程中出現(xiàn)的問題出具變更設(shè)計(jì)。為保證聲屏障的設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高聲屏障設(shè)計(jì)深度是設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員亟待解決的 問題。2聲屏障設(shè)計(jì)新理念高速公路設(shè)計(jì)發(fā)展的過程是設(shè)計(jì)理念提升

6、的過程，也是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的過程。與時俱進(jìn), 聲屏障設(shè)計(jì)在逐步解決各項(xiàng)設(shè)計(jì)問題及在大力進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，充分體現(xiàn)以人為 本，安全至上，生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)思想，追求聲屏障與高速公路、人文景觀、自然環(huán)境的 有機(jī)結(jié)合，提出“安全、有效、經(jīng)濟(jì)、美觀”的設(shè)計(jì)新理念?！鞍踩笔锹暺琳媳旧砩舷虏拷Y(jié)構(gòu)的合理安全及其對人、車、路和各特殊構(gòu)造物的 安全?！坝行А笔锹暺琳蠎?yīng)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)降噪目標(biāo)值，解決噪聲污染，體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的基本思 想?！敖?jīng)濟(jì)”是聲屏障應(yīng)體現(xiàn)出集約型、最優(yōu)化的設(shè)計(jì)思想，注重細(xì)節(jié)、精工細(xì)作、優(yōu) 化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)精品工程?！懊烙^”是聲屏障應(yīng)呈現(xiàn)出自身的建筑藝術(shù)之美、與高速公路的揉合之美、與環(huán)境 景觀的協(xié)調(diào)之美、與區(qū)域人

7、文特征的相容之美、與區(qū)域歷史積淀的和諧之美?！鞍踩?、有效、經(jīng)濟(jì)、美觀”的設(shè)計(jì)新理念最終需要透過細(xì)致的設(shè)計(jì)來體現(xiàn)?！鞍踩?需要嚴(yán)格控制屏體撓度和基礎(chǔ)承載力，需要深刻理解主體工程的設(shè)計(jì)內(nèi)容, 防止基礎(chǔ)失穩(wěn)，防止影響匝道視距，防止影響標(biāo)志標(biāo)牌使用?！坝行А?，需要細(xì)致計(jì)算分析聲源頻譜特性、聲屏障高度長度規(guī)模、吸隔聲材料聲學(xué) 指標(biāo)?！敖?jīng)濟(jì)”，需要隨時掌握各種材料市場價(jià)格，需要在滿足安全和有效的前提下，在造 價(jià)與美觀之間求得平衡。“美觀”，需要深入調(diào)查區(qū)域人文風(fēng)情、建筑特色，以及道路景觀設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容， 要努力將聲屏障從單純的功能性設(shè)施發(fā)展為文化的載體。3聲屏障設(shè)計(jì)實(shí)踐在上述設(shè)計(jì)新理念的指導(dǎo)下，江蘇省高

8、速公路聲屏障設(shè)計(jì)在創(chuàng)新和探索中，取得了 初步的成果?？偨Y(jié)起來，有兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。31注重與主體工程的結(jié)合滬寧高速公路江蘇段擴(kuò)建工程于2006年初建成通車，項(xiàng)目東起蘇滬交界的安亭， 西止于南京馬群，全長249km。從2006年底開始，陸續(xù)建成了共約14km的聲屏障。 設(shè)計(jì)中特別注重與沿線橋涵構(gòu)造物及沿線設(shè)施等特殊工點(diǎn)的協(xié)調(diào)處理。(1)橋梁：組合式護(hù)欄橋梁段聲屏障一般設(shè)置在橋梁護(hù)欄上(不拆除護(hù)欄鋼管)。當(dāng) 一段聲屏障從路基段修建到橋梁段上時，通過轉(zhuǎn)角立柱實(shí)現(xiàn)屏體轉(zhuǎn)向。(2)通道：明通道一般設(shè)置在帽緣石頂部。暗通道如果頂部覆土深度較大的情況， 則在通道頂部開挖淺基礎(chǔ)貫通地梁，安裝屏體；如果覆土深度小，則屏

9、體轉(zhuǎn)向安裝于通 道翼墻頂面。冬拶注送(3)涵洞：對于箱型涵洞，根據(jù)頂部覆土深度，一般采取同暗通道的處理方式；對 于圓管涵,其規(guī)格尺寸一般較小，采取一個屏體單元以管涵中心對稱而跨越的處理方式。a- rmfe亙二" 燈 >5 I(4)電話亭：一般采取繞越處理方式。所有的繞越處理方式應(yīng)注意屏體轉(zhuǎn)向的封閉 處理(如直弧形屏體)。i3.fiU'U '(5)標(biāo)志標(biāo)牌：對不同類型的標(biāo)牌一般采用繞越、移位、標(biāo)牌安裝于屏體立柱上等 處理方式。繞越處理時應(yīng)注意避免影響視距，不傷害標(biāo)志標(biāo)牌的安全穩(wěn)定。(6)橋頭踏步：若在橋頭位置路線兩側(cè)均設(shè)置聲屏障，則至少應(yīng)給一側(cè)踏步設(shè)置隔聲門。(7

10、)各種檢修井：保證不妨礙日常檢修,一般采用繞越或聲屏障下部安裝抽拉屏體8的處理方式。(8)門架、路燈：一般根據(jù)其基礎(chǔ)的形式、尺寸采取相應(yīng)的繞越或借助門架、路燈 基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)屏體過渡等處理方式。(9)地下管線。根據(jù)地下管線的布設(shè)情況決定聲屏障地梁及基礎(chǔ)的的布設(shè)情況。值得注意的是設(shè)計(jì)過程中一方面注意構(gòu)造物的合理避讓，另一方面考慮到聲屏障的 線性流暢美觀，盡量減少繞越。如聲屏障設(shè)計(jì)范圍內(nèi)若檢修井?dāng)?shù)量較多，則采用安裝抽 拉屏體的處理方式較為合理。3.2注重建筑語言的表達(dá)江蘇省有多樣的地形地貌、豐富的景觀資源和悠久的歷史文化。緊密結(jié)合高速公路 沿線區(qū)域的地域特色、人文景觀及其沿線景觀進(jìn)行聲屏障設(shè)計(jì)，可以極大

11、改善聲屏障的 視覺效果，同時降低屏體的視覺突兀性。寧杭二期高速公路聲屏障寧杭二期高速公路，路線全長37.89公里，于2008年8月建成通車。該路被稱為 “新省門第一路”，在建設(shè)之初就提出了 “質(zhì)量第一、綠色第一、景觀第一”的建設(shè)目 標(biāo)。聲屏障設(shè)計(jì)也圍繞此建設(shè)目標(biāo)開展了大量方案研究。設(shè)計(jì)中首次提出了建筑設(shè)計(jì)概念，聲屏障不再是單純的交通附屬設(shè)施，不在是冰冷 的金屬、玻璃構(gòu)筑物，她是建筑藝術(shù)的載體，能夠表達(dá)地域文化特色。方案中充分融入 了南京地方建筑風(fēng)格，將秦淮建筑、民國建筑等特色建筑元素成功地應(yīng)用到聲屏障中, 使其具有了文化和生命。在普通路基段，利用膨脹珍珠巖具有的天然石材的質(zhì)感，大面積使用膨脹珍

12、珠巖作 為吸聲材料，提高屏體聲學(xué)效果。為防止膨脹珍珠巖材料脫落，增加裝飾木條，既能防止板材脫落，同時極大地改善了屏體立面的視覺效果。材料適宜植物生長，兩年左右,拿:一日Yw 女三一孝l_BBi3=r一 一三一 wiwF.”.； 二三三三=-=-!'三一京.二在路塹段，聲屏障位于路塹上方。為降低造價(jià)，大面積使用混凝土直立墻式結(jié)構(gòu)，并配 以浮雕圖案點(diǎn)綴。路塹邊坡密植綠化，可以弱化混凝土墻的人工痕跡，還可以在一定程 度上增強(qiáng)屏體的吸隔聲效果。3.2.2寧常高速公路聲屏障寧常高速公路全長89.971km,沿線地形地貌豐富，從西部的低山丘陵和崗地到東 部的河湖平原，因此沿線的景觀類型也十分豐富，

13、有以茅山、磨盤山為代表的山岳型景 觀，茅山風(fēng)景區(qū)還是典型的歷史文化人文景觀，還有以涌湖、洪湖、錢資蕩為代表的湖 沼濕地景觀等。項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初就提出了將其建設(shè)成為“設(shè)計(jì)最優(yōu)、工程最精、環(huán)境最美、 創(chuàng)新最多”的典型示范型高速公路的目標(biāo)。聲屏障須與沿線景觀吻合，并體現(xiàn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方針，設(shè)計(jì)過程中考慮須減少對路肩 和路外景觀的干擾，且集現(xiàn)代感、創(chuàng)新性于一體，采用全弧形，這是首次在省內(nèi)使用全 弧形屏體，線條流暢，頂部內(nèi)收，降噪效果好。4結(jié)論江蘇省高速公路聲屏障設(shè)計(jì)在創(chuàng)新和探索中總結(jié)出了 “安全、有效、經(jīng)濟(jì)、美觀” 的設(shè)計(jì)新理念。聲屏障的設(shè)計(jì)應(yīng)該基于對主體工程的深入理解，注意與沿線橋涵構(gòu)造物 及各類沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)處理。聲屏障不應(yīng)僅僅作為降噪的功