試題庫四車站LOW操作

1、試題庫四：車站LOW操作一、填空題1、在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點始端信號機運行到另一指定地點終端信號機所經(jīng)過的路段,叫做進路.2、進路的根本要素Hr號機、道岔和軌道區(qū)段.3、進路由主進路、保護區(qū)段和側(cè)防防護三個局部組成.4、聯(lián)鎖系統(tǒng)為提升建立進路的效率,把進路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩局部.5、在無岔進路中,監(jiān)控區(qū)段的范圍通常為始端信號機后一個軌道區(qū)段;在有岔進路中,監(jiān)控區(qū)段的范圍 為始端信號機后第一個軌道區(qū)段到最后一個道岔區(qū)段.6、提供側(cè)防的元素包括道岔、信號機和軌道區(qū)段.7、通常進路中的側(cè)防使用情況有兩種：一級側(cè)防和二級側(cè)防結(jié)合在一起,和只用一級側(cè)防 .8、進路的解鎖可

2、分為：列車正常解鎖、人工取消進路及區(qū)段強行解鎖.9、為了保證行車平安,在信號機、道岔及進路之間建立的相互制約的關(guān)系,叫做聯(lián)鎖.10、為了保證行車平安,在信號機、道獲1解兩建立的相互制約的關(guān)系,叫做聯(lián)鎖. 11、根據(jù)一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法,叫做閉塞.12、列車自動限制信號系統(tǒng) ATC是由SICAS、ATS、ATP和ATO四個子系統(tǒng)構(gòu)成.13、SICAS計算機故障恢復(fù)后,LOW顯示全區(qū)粉紅光帶 ,此時須執(zhí)行全區(qū)邏空命令和重啟令解命令.14、關(guān)站信號和關(guān)區(qū)信號是在沒有OCC授權(quán)情況下也可以操作的常規(guī)或非平安相關(guān)命令.15、關(guān)區(qū)信號命令為常規(guī)或非平安相關(guān)命令,執(zhí)行后會關(guān)閉并封鎖聯(lián)鎖區(qū)全部

3、信號機.16、當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時,信號系統(tǒng)能自動降級為RTU模式運行,在此模式里,信號系統(tǒng)仍具備自排 進路、自動取消運營停車點和ATP、ATO的功能.17、南京地鐵一號線列車有五種駕駛模式功能,在信號系統(tǒng)故障情況以下車使用URM模式.18、保護區(qū)段是指終端信號機前方的一個軌道區(qū)段.19、根據(jù)保護區(qū)段設(shè)置的時機,可以分為延時保護區(qū)段和非延時保護區(qū)段.20、保護區(qū)段的設(shè)置是為了提升進路的利用效率.21、當(dāng)保護區(qū)段的側(cè)防失效時,即使保護區(qū)段已被征用,但在ATP系統(tǒng)的防護作用下,該進路的停車點將前移.22、在LOW上可以對軌道區(qū)段設(shè)置限速, 限制速度由高至低可設(shè)為 60km/h > 45km

4、/h、30km/h > 25km/h、 20km/h 和 10km/h 共六種.23、假設(shè)進路已排列、列車已在接近區(qū)段且相應(yīng)的信號機已開放,此時,車站行車值班員執(zhí)行“強解區(qū)段命令后,那么進路的始端信號機關(guān)閉,要強解的軌道區(qū)段會延時解或24、在LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障,列車在有ATP保護下以SM、ATO或AR模式駕駛時能在故障區(qū)段前自動停穩(wěn).25、軌區(qū)設(shè)限只能在沒有進路的情況下執(zhí)行.設(shè)限只能由高往低逡._26、通過某一軌道區(qū)段排列近路后,此區(qū)段發(fā)生紅光帶故障, 那么此區(qū)段顯示紅色,同時覆蓋了綠色和黃色.27、假設(shè)某個軌道區(qū)段已設(shè)置了 10km/h的限速,現(xiàn)需將其設(shè)置改為 30km/h

5、的限速,那么需要先對該軌道區(qū)段執(zhí)行軌區(qū)消限命令后才可對該區(qū)段設(shè)置30km/h的限速.28、執(zhí)行強解區(qū)段命令后,如果接近區(qū)段及進路無車,區(qū)段立即解鎖,有車,那么會延時30秒解鎖.29、當(dāng)接近區(qū)段有車占用時, 進路只能在延時結(jié)束后,同時保證接近的列車沒有越過始端信號機的情況下, 進路才會被取消.30、取消進路時的接近區(qū)段的定義是指用于設(shè)置引導(dǎo)信號的接近區(qū)段.31、在只用一級側(cè)防的情況下,當(dāng)進路的一級側(cè)防失效時,那么進路只能到達(dá)引導(dǎo)層.32、當(dāng)LOW出現(xiàn)全部軌道區(qū)段編碼灰色閃爍,說明軌旁ATP功能已失效.此時,司機只能使用RM或URM模式駕駛列車.33、側(cè)防可以用信號機來實現(xiàn),但要求用于的側(cè)防信號機

6、的紅燈正常信號機要位于列車運行方迎34、監(jiān)控區(qū)段有故障,信號只能到達(dá)非監(jiān)控層或引導(dǎo)層.35、信號處在 非監(jiān)控 層時,在LOW上顯示信號機根底為紅色.36、開放引導(dǎo)信號的條件的是:引導(dǎo)層的條件已滿足；信號未開放；列車已占用始端信號機前方的接近區(qū) 豈始端信號機紅燈和黃燈正常.37、某個信號機在開放引導(dǎo)信號后,假設(shè)60秒內(nèi)無車通過該信號機,那么引導(dǎo)信號自動關(guān)閉.38、在LOW上顯示信號機機腳為淺綠色閃爍狀態(tài),表示以該信號機為始端信號機的進路的保護區(qū)段正在延時解鎖.39、在LOW上顯示信號機機柱為藍(lán)色,表示該信號機曾開放過,現(xiàn)在已關(guān)閉,本次進路處在重復(fù)鎖閉狀O40、在LOW上排列好進路且始端信號機機頭

7、、機柱和機腳均已顯示為綠色,此時對已開放的信號機執(zhí)行“關(guān)單信號命令后,那么該信號機機柱顏色變?yōu)樗{(lán)色.41、信號機在開放狀態(tài)或引導(dǎo)信號狀態(tài)時可用單關(guān)信號命令關(guān)閉信號.42、在LOW上顯示軌道或道岔區(qū)段粉紅光帶后,行車值班員須在確認(rèn)線路空閑前提下,對該區(qū)段執(zhí)行軌_區(qū)邏空或岔區(qū)邏空命令.43、“岔區(qū)消限命令執(zhí)行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路消限鑰匙順利插入鑰匙孔內(nèi)順時 紅施轉(zhuǎn)90度,并在30 秒內(nèi)完成消限操作.44、南京站行車值班員執(zhí)行“岔區(qū)消限命令前,須由邁皋橋站行車值班員用消限鑰匙接通消限電路后,再由南京站行車值班員在 30 秒內(nèi)完成消限操作.45、中華門站行車值班員執(zhí)行 “岔區(qū)消限命

8、令前,須由安德門站行車值班員用消限鑰匙接通消限電路后,再由安德門站行車值班員在 30_秒內(nèi)完成消限操作.46、在LOW上,某道岔編號顯示為紅色時,表示該道岔被單獨鎖定.47、在LOW上,某道岔編號框出現(xiàn),表示該道岔被進路征用鎖閉.48、執(zhí)行封鎖道岔命令后,可禁止通過該道岔排列進路,但可通過轉(zhuǎn)換道岔命令進行位置轉(zhuǎn)換.49、道岔被鎖閉,是指道岔被進路、保護區(qū)段或側(cè)防征用.50、假設(shè)在LOW上轉(zhuǎn)換道岔時道岔持續(xù)短閃,表示該道岔轉(zhuǎn)不到位.51、在LOW上的道岔編號閃爍,表示出現(xiàn) kick-off儲存故障,此時只要對該道岔區(qū)段執(zhí)行岔區(qū)邏空命令 即可排除該故障.52、信號機紅燈主燈絲斷或綠燈、黃燈滅燈,在

9、LOW上顯示為信號機編號閃.53、LOW局域操作員工作站用于限制和監(jiān)督信號機、道岔、進路及列車運行的操作.54、一般情況下,LOW上出現(xiàn)的A類禾口 B類報警需要人工對報警進行確認(rèn).55、當(dāng)LOW設(shè)備上“綜合信息顯示欄出現(xiàn)紅色字體報警信息時,值班員應(yīng)立即報告行調(diào),并通知維修 人員趕緊處理故障.56、在操作平安相關(guān)命令過程中,已點擊過“釋放 1鍵但未點擊“釋放 2鍵,假設(shè)此時急需取消操作, 可通過點擊取消鍵來終止平安相關(guān)命令操作.57、平安相關(guān)命令按鈕在 LOW上的顯示為淡藍(lán)色.在滿足執(zhí)行平安相關(guān)命令的前提下并執(zhí)行且需檢查的條件全部通過,那么必須在 15 秒內(nèi)按“釋放1鍵,在10_秒內(nèi)按“釋放2鍵

10、,否那么操作會被自動取消.58、執(zhí)行自排全開命令,可把本聯(lián)鎖區(qū)全部信號機設(shè)置為自動排列進路狀態(tài),即：根據(jù)目的地碼自動排列進路.59、車站行車值班員在 LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車按鈕,在 LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍.60、如果是OCC扣車,LCP盤上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈.61、列車在URM模式下經(jīng)過車站,車站的緊急停車按鈕將不起作用.62、緊急停車按鈕按下后的有效的區(qū)段范圍是:相應(yīng)的站臺區(qū)段及其相鄰的區(qū)段.二、判斷題1、通常進路中的側(cè)防使用情況有兩種：一級側(cè)防和二級側(cè)防結(jié)合在一起和只使用一級側(cè)防.,2、聯(lián)鎖系統(tǒng)把進路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩局部.V 3、在有岔進路中,監(jiān)控區(qū)

11、段的范圍為始端信號機后第一個軌道區(qū)段到最后一個道岔區(qū)段的后一段. X 4、進路解鎖可分為：列車正常解鎖,人工取消進路及區(qū)段強行解鎖.V 5、在LOW上,“關(guān)區(qū)信號命令必須在 OCC下放限制權(quán)前方可操作 X 6、自排全開命令可把本聯(lián)鎖區(qū)全部信號機設(shè)置為：自動排列進路狀態(tài),即根據(jù)接近區(qū)段自動排列固定方 向的進路.X 7、 RTU降級模式是 ATS系統(tǒng)的后備模式.,8、ATC信號系統(tǒng)包括 ATO、ATP、ATS三個子系統(tǒng) X 9、SICAS計算機故障恢復(fù)后,LOW顯示全區(qū)紅光帶 ,此時必須執(zhí)行“全區(qū)邏空和“重啟令解命令. X 10、當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時,信號系統(tǒng)能自動降級為RTU模式運行,在此模式

12、里,信號系統(tǒng)仍具備自排進路、自動取消運營停車點和ATP、ATO的功能.,11、保護區(qū)段是指終端信號機前方的一至兩個軌道區(qū)段,設(shè)置保護區(qū)段的目的是為了防止列車由于某種原因不能在信號機前方停車而沖出信號機導(dǎo)致危及列車平安的事故的發(fā)生.V 12、如果某個軌道區(qū)段被設(shè)置了10公里/小時的限速,此時需要設(shè)為30公里/小時的限速,可以直接執(zhí)行軌區(qū)設(shè)限命令進行操作.X 13、通過某一軌道區(qū)段排列進路后,此區(qū)段發(fā)生紅光帶故障,由于紅色優(yōu)先級較綠色和黃色高,那么此區(qū)段在LOW上優(yōu)先顯示紅色,同時覆蓋了綠色和黃色.,14、跨連鎖區(qū)的進路一般為長進路,具有非延時保護區(qū)段. X 15、在LOW上可以對軌道區(qū)段設(shè)置限速

13、,限制速度可設(shè)為60km/h、 45km/h、30km/h、 25km/h、20km/h 、10km/h 六種. V 16、當(dāng)進路的監(jiān)控區(qū)段有故障,信號只能到達(dá)非監(jiān)控層或引導(dǎo)層.,17、保護區(qū)段也有側(cè)防保護, 當(dāng)保護區(qū)段的側(cè)防失效時,即使保護區(qū)段已被征用,但在ATP系統(tǒng)的防護作用下,該進路的停車點將后移. X 18、在LOW上,“解封區(qū)段命令的功能是取消對該區(qū)段的封鎖,允許通過該軌道區(qū)段排列進路.,19、在LOW上信號機燈頭顯示藍(lán)色,表示信號機處于關(guān)閉且被封鎖.V 20、執(zhí)行關(guān)站信號命令后,車站所有信號機被關(guān)閉,LOW上顯示信號機機頭為紅色.X 21、虛擬信號機在 LOW上的顯示跟正常的信號機

14、是一樣的,功能也一樣,但虛擬信號機在現(xiàn)場設(shè)備中是并沒有存在的. V 22、關(guān)站信號為常規(guī)命令,車站值班員可根據(jù)需要直接操作,而無須行調(diào)同意.23、在LOW上如果顯示信號機機柱及信號機燈頭同時閃爍,那么為信號機紅燈為滅燈故障.V 24、LOW上顯示信號機編號閃表示信號機紅燈主燈絲斷或紅燈滅燈. X 25、如果開放引導(dǎo)信號 60秒后列車仍未進入進路那么信號自動關(guān)閉.,26、當(dāng)引導(dǎo)信號開放后,列車只能以 URM模式通過本次進路. X 27、“岔區(qū)消限命令執(zhí)行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路,并在 30秒內(nèi)完成消限操作.V 28、在LOW上道岔區(qū)段長閃表示該道岔擠岔或處于四開狀態(tài).,29、當(dāng)L

15、OW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“長閃時,表示該道岔正在轉(zhuǎn)換. X 30、當(dāng)岔區(qū)有車時,執(zhí)行“強解道岔命令將會延時60秒執(zhí)行.X 31、當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障無法提供一級側(cè)防,在進路選用二級側(cè)防期間,故障道岔恢復(fù)正常后仍可選作側(cè)防元素.X 32、在LOW上執(zhí)行平安相關(guān)命令時,須先后點擊CR1按鈕和CR2按鈕,在釋放后,最遲15秒內(nèi)必須按下CR1鍵,最遲10秒內(nèi)必須按下 CR2鍵,否那么緊急操作就會自動被取消.,33、平安相關(guān)命令是指：該命令執(zhí)行后可能會影響行車平安或設(shè)備平安的命令.平安相關(guān)命令的底色為淡 藍(lán)色.(V )34、“緊急停車有效的區(qū)段范圍僅為相應(yīng)的站臺區(qū)段( X )35、當(dāng)列車在URM模式下駕駛時,車站

16、無法有效操作“緊急停車.(,)36、當(dāng)ATS發(fā)生故障,人工取消車站“停車點的時機為列車停穩(wěn).( X )37、有效操作扣車的前提條件是：列車以 SM、ATO及AR模式下駕駛；列車未進入站臺或停穩(wěn)在站臺時 運營停車點未取消.( V)38、在島式站臺的車站 LCP盤上按壓緊急停車按鈕后,上下行緊急停車指示燈亮紅燈,并發(fā)出電鈴報警 聲音,同時在LOW的上、下行站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍.( X )39、在LCP盤上按壓相應(yīng)的“扣車按鈕,相應(yīng)的扣車指示燈顯示穩(wěn)定紅燈.(X )40、車站人員按壓緊急停車按鈕后,緊急停車的區(qū)段范圍僅對該車站相應(yīng)的站臺區(qū)段有效.(X )三、選擇題1、當(dāng)列車在(A )模式下駕駛時

17、,車站無法有效操作“緊急停車.(A)URM ;(B)RM ;(C)ATO ;(D)SM.2、需要解鎖一條進路,可在以下的(D )組中選擇相應(yīng)的命令操作后實現(xiàn).(A)關(guān)站信號、自排單關(guān)、岔區(qū)消限；(B)關(guān)站信號、自排單關(guān)、追蹤單關(guān)；(C)強轉(zhuǎn)道岔、岔區(qū)消限、追蹤單關(guān)；(D)取消進路、強解區(qū)段、強解道岔.3、進路解鎖的方式有(C )種.(A)1 ；(B)2 ;(C)3 ;(D)4.4、RM駕駛模式是只在車載 ATP保護下限速(C )的人工駕駛.(A)35km/h;(B)15km/h;(C)25km/h;(D)20km/h .5、南京地鐵一號線列車具有 (B )種駕駛模式.(A)4 ;(B)5 ;(

18、C)6 ;(D)7.6、( A )指的是ATP保護下的人工駕駛模式.(A)SM ;(B)ATO ;(C)RM ;(D)URM .7、RTU降級模式是(C )系統(tǒng)的后備模式.(A)SICAS ;(B)ATP;(C)ATS ; (D)ATC .8、以下(D )模式一般用于非 ATP區(qū)段、車載ATP故障或局部聯(lián)鎖區(qū)故障時的列車運行.(A)SM ;(B)RM ;(C)ATO ;(D)URM9、以下符合軌道區(qū)段(含道岔區(qū)段)顏色優(yōu)先等級(從高至低)順序的是(D ).(A)淡綠色、粉紅色、黃色、綠色；(B)紅色、粉紅色、深藍(lán)色、綠色；(C)黃色、綠色、灰色、紅色；(D)灰色、粉紅色、淡綠色、黃色.10、當(dāng)

19、LOW上軌道區(qū)段或道岔區(qū)段顯示粉紅色,表示該區(qū)段(D ).(A)物理占用； (B)空閑；(C)失去聯(lián)系；(D)邏輯占用.11、在LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障,列車以 (A )模式駕駛時能在故障區(qū)段前自動停穩(wěn).(A)SM ;(B)RM ;(C)URM ;(D)都可以.12、在LOW上信號機燈頭顯示(A )色,表示信號機處于關(guān)閉且被封鎖.(A)藍(lán)；(B)綠；(C)紅；(D)灰.13、在LOW 上顯示信號機編號閃不表示 (D ).A紅燈主燈絲斷；B綠燈滅燈；C黃燈滅燈；D信號機失去聯(lián)系.14、由于進路監(jiān)控暫時故障而關(guān)閉了信號,當(dāng)信號開放條件滿足時,執(zhí)行 C 命令可重新開放信號.A開放引導(dǎo)；B追蹤單

20、開；C開放信號；D解封信號.15、當(dāng)進路被設(shè)置為追蹤進路時,那么進路中信號機編號顯示C 色.A綠；B紅；C黃；D藍(lán).16、現(xiàn)場無需防護信號機,但要解決進路太長而導(dǎo)致運營效率降低的問題,因而設(shè)置D .A替代信號機；B阻擋信號機；C防護信號機；D虛擬信號機.17、以下B 在LOW的軌道區(qū)段含道岔區(qū)段上顯示等級最高.A淡綠色；B深藍(lán)色；C紅色；D綠色.18、在LOW上顯示信號機機柱為A 表示信號曾經(jīng)開放過.A藍(lán)色；B紅色；C黃色； D灰色.19、本次進路處于重復(fù)鎖閉狀態(tài)時,在 LOW上信號機機燈頭顯示A 色.A藍(lán)；B綠；C紅；D灰.20、假設(shè)一條進路已排列好,信號機已開放,此時執(zhí)行關(guān)單信號命令,LO

21、W 上顯示信號機機柱和燈頭的顏色分別為A .A藍(lán)和紅；B綠和紅；C黃和紅；D綠和黃.21、在LOW上顯示一個信號機機腳位淡綠色閃爍狀態(tài),表示該信號機的相關(guān)進路B .A軌道區(qū)段延時解鎖；B保護區(qū)段延時解鎖；C道岔區(qū)段延時解鎖；D 一級與二級側(cè)防同時失效.22、當(dāng)信號處于非監(jiān)控層時,LOW上顯示信號機根底為B 色.A綠；B紅；C黃；D藍(lán).23、當(dāng)信號處于主信號層時,LOW上顯示信號機根底為A 色.A綠；B紅；C黃；D藍(lán).24、當(dāng)信號處于引導(dǎo)層時,LOW上顯示信號機根底為C 色.A綠；B紅；C黃；D藍(lán).25、下面不屬于開放引導(dǎo)信號的條件的是D .A引導(dǎo)層的條件已滿足；B信號未開放.C列車已占用始端信

22、號機前方的接近區(qū)段D始端信號機紅燈和綠燈正常.26、如果開放引導(dǎo)信號C 秒后列車仍未進入進路那么信號自動關(guān)閉.A30 ;B45 ;C60 ;D90 .27、當(dāng)引導(dǎo)信號開放后,列車可以以C 模式通過本次進路.ASM ;BATO ;CRM ;DAR.28、岔區(qū)設(shè)限的限速不包括 A .A15KM/H;B20KM/H ;C25KM/H;D30KM/H .29、“岔區(qū)消限命令執(zhí)行條件是在LCP盤上用消限鑰匙接通消限電路消限鑰匙順利插入鑰匙孔內(nèi)順時針旋轉(zhuǎn)90 C,并在B 秒內(nèi)完成消限操作.A15 ;B30 ;C60 ;D90.30、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“長閃時,表示該道岔C .A正在轉(zhuǎn)換；B轉(zhuǎn)不到位；

23、C擠岔；D延時解鎖中.31、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“短閃時,表示該道岔B .A正在轉(zhuǎn)換；B轉(zhuǎn)不到位；C擠岔；D延時解鎖中.32、當(dāng)岔區(qū)有車時,執(zhí)行“強解道岔命令將會延時B 秒執(zhí)行.A15 ;B30 ;C60 ;D90.33、在以下圖中,A 表示道岔為右位轉(zhuǎn)不到位.A岔體4、5、6、7有顏色顯示,且 6為閃爍,而8、9為灰色且穩(wěn)定時;B岔體4、5、8、9有顏色顯示,且 8為閃爍,而6、7為灰色且穩(wěn)定時;C岔體4、5、6、7、8、9均有顏色顯示,且 6、7、8、9均為閃爍時；D岔體4、5、8、9有顏色顯示,而 6、7為灰色,且都為穩(wěn)定顯示時.34、在以下圖中,C 表示道岔為擠岔表示.A岔體4、5

24、、6、7有顏色顯示,且 6為閃爍,而8、9為灰色且穩(wěn)定時；B岔體4、5、8、9有顏色顯示,且 8為閃爍,而6、7為灰色且穩(wěn)定時；C岔體4、5、6、7、8、9均有顏色顯示,且 6、7、8、9均為閃爍時；D岔體4、5、8、9有顏色顯示,而 6、7為灰色,且都為穩(wěn)定顯示時.35、下面C 不屬于“強行轉(zhuǎn)岔命令的執(zhí)行條件.A道岔區(qū)段非邏輯空閑；B道岔沒有擠岔；C道岔區(qū)段未被設(shè)限；D道岔沒有單獨鎖定.36、LOW上顯示道岔區(qū)段灰顯,表示該區(qū)段C .A擠岔；B正常；C信息傳輸故障；D轉(zhuǎn)換不到位.37、假設(shè)在LOW上出現(xiàn)道岔編號閃爍,可通過對該道岔區(qū)段執(zhí)行B 命令即可排除此故障.A強行轉(zhuǎn)岔；B岔區(qū)邏空；C解封

25、道岔；D擠岔恢復(fù).38、假設(shè)在LOW上出現(xiàn)道岔兩腿長閃,在道岔沒有單獨鎖定的前提下,可嘗試通過對該道岔執(zhí)行D 命令排除故障.A強行轉(zhuǎn)岔；B岔區(qū)邏空；C解封道岔；D擠岔恢復(fù).39、SICAS計算機故障恢復(fù)后,LOW顯示全區(qū)粉紅光帶,此時必須執(zhí)行的命令有 A .A全區(qū)邏空；B關(guān)站信號；C強解區(qū)段；D解封信號.40、LOW上出現(xiàn)C 類報警時,相應(yīng)報警不會紅閃,也沒有聲音報警.AA ;BB;CC ;D所有的.41、在LOW上可以調(diào)閱C 小時內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生的特別情況記錄.A12 ;B24 ;C48 ;D72 .42、如果LOW上站臺區(qū)段出爐標(biāo)志,表示該站臺D .A扣車生效；B取消扣車；C設(shè)置限速；D緊停

26、生效.43、LOW工作站以下哪種命令無須經(jīng)行調(diào)同意前方準(zhǔn)操作A .A擠岔恢復(fù)；B重啟令解；C強行轉(zhuǎn)岔；D、開放引導(dǎo)信號.44、下面不屬于平安相關(guān)命令的是B.A.、解封區(qū)段；B、轉(zhuǎn)換道岔；C、軌道消限；D強行轉(zhuǎn)岔.45、以下聯(lián)鎖工作站的命令中屬于平安相關(guān)命令的是C .A單獨鎖定；B封鎖區(qū)段； C取消鎖定； D終止站停.46、以下除了 C 組之外,每一組命令中的全部命令都須經(jīng)行調(diào)允許方可操作.A關(guān)站信號、關(guān)區(qū)信號、軌區(qū)設(shè)限、軌區(qū)消限；B強行轉(zhuǎn)岔、重啟令解、封鎖道岔、解封道岔；C封鎖區(qū)段、解封區(qū)段、岔區(qū)設(shè)限、關(guān)單信號；D岔區(qū)消限、解封區(qū)段、開放引導(dǎo)信號、關(guān)區(qū)信號.47、以下B 組中的命令全部屬于常規(guī)

27、命令.A關(guān)站信號、自排單關(guān)、岔區(qū)消限、封鎖信號；B關(guān)站信號、自排單關(guān)、追蹤單關(guān)、終止站停；C強轉(zhuǎn)道岔、岔區(qū)消限、追蹤單關(guān)、追蹤全開；D取消進路、強解區(qū)段、強解道岔、解封區(qū)段.48、 B 無法提供側(cè)防.A道岔；B緊急停車按鈕；C信號機；D軌道電路.49、當(dāng)ATS發(fā)生故障,須人工取消車站“停車點的時機為C A列車進站；B列車停穩(wěn) C列車停穩(wěn)并開門；D任何時候.50、如果LCP盤上運營停車點指示燈亮B 燈,表示扣車有效.A綠；B黃；C紅；D白.四、簡做題1、請簡述無岔進路和有岔進路監(jiān)控區(qū)段的范圍.答：1在無岔進路中,通常始端信號機后一個區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段,但假設(shè)軌道電路長度缺乏那么設(shè)始端信號機 后兩個區(qū)

28、段為監(jiān)控區(qū)段,其他為非監(jiān)控區(qū)段.2在有岔進路中,從進路的第一個軌道區(qū)段開始,一直到最后一個道岔區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段,其它為 非監(jiān)控區(qū)段.2、請簡述進路的解鎖及分類.答：進路建立后再將它釋放的手段稱之為進路的解鎖.進路解鎖可分為：列車正常解鎖,人工取消進路及 區(qū)段強行解鎖.3、請簡述通常進路中的側(cè)防使用有哪幾種情況答：通常進路中的側(cè)防使用情況有兩種：一級側(cè)防和二級側(cè)防結(jié)合在一起.只用一級側(cè)防.4、請簡述,當(dāng)具備二級側(cè)防的聯(lián)鎖系統(tǒng)在一級側(cè)防不能滿足側(cè)防條件時,對側(cè)防的選擇原那么？答：當(dāng)進路排列后,一級側(cè)防的道岔因故障不能滿足側(cè)防條件時,聯(lián)鎖系統(tǒng)自動選用二級側(cè)防.在提供二 級側(cè)防期間,該故障道岔恢復(fù)

29、正常后也不再被選作側(cè)防元素.只有在進路已解鎖,且再辦理該進路時,恢 復(fù)正常后的道岔才再次被選作側(cè)防元素.5、請簡述SICAS故障恢復(fù)后LOW相應(yīng)操作.答：SICAS計算機故障恢復(fù)后,LOW 顯示全區(qū)粉紅光帶.此時必須執(zhí)行“全區(qū)邏空和“重啟令解命 令.假設(shè)操作權(quán)限無“全區(qū)邏空功能,只能執(zhí)行“軌區(qū)邏空或“岔區(qū)邏空命令來邏空每個區(qū)段.6、請簡述“自排單開和“追蹤單開兩個命令在功能上的區(qū)別.答：1自排單開.設(shè)置條件：信號機具備自排功能且追蹤全開功能沒有翻開.功能.命令執(zhí)行后,可以把單架信號機設(shè)置為自動排列進路狀態(tài)根據(jù)目的地碼排列進路.2追蹤單開.設(shè)置條件：信號機具備追蹤功能且自排全開功能沒有翻開只有追蹤功能信號機除外.功能：把單個信號機設(shè)置為聯(lián)鎖自動排列進路狀態(tài)由聯(lián)鎖機調(diào)用唯一的進路或根據(jù)接近區(qū)段自動排列固定方向的進路.7、在進路的建立過程中滿足什么條件,信號可自動開放?答：1信號到達(dá)主信號層.2始端信號機正常.3始端信號機沒有開放引導(dǎo)信號.4始端信號機未被封鎖.5始端信號機未設(shè)置重復(fù)鎖閉 .8、人工開放引導(dǎo)信號的條件有哪些？答：1引導(dǎo)層的條件已滿足.2信號未開放.3列車已占用始端信號機前方的軌道區(qū)段一一接近區(qū)段.4始端信號機紅燈和黃燈正常.9、請簡述關(guān)閉引導(dǎo)信號