針對(duì)中航信現(xiàn)有系統(tǒng)總結(jié)分析

1、針對(duì)中航信現(xiàn)有系統(tǒng)總結(jié)分析中國(guó)民航信息集團(tuán)公司正式組建于 2002年10月,屬?lài)?guó)資委治理的中央企業(yè). 中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份是在 2000年10月,由中國(guó)民航計(jì)算機(jī)信息中央 聯(lián)合當(dāng)時(shí)所有國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)起成立,2001年2月在香港聯(lián)交所主板掛牌上市 交易,股票代碼為0696.HK.2021年7月,中國(guó)民航信息集團(tuán)公司以中國(guó)民航信 息網(wǎng)絡(luò)股份為主體,完成主營(yíng)業(yè)務(wù)和資產(chǎn)重組并在香港成功整體上市. 公司實(shí)收資本18.43億元人民幣,資產(chǎn)總額82.6億元人民幣.現(xiàn)有員工 4000 多人,總部設(shè)在北京公司名稱(chēng)以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)航信.中國(guó)航信的主營(yíng)業(yè)務(wù)是面向航空公司、 機(jī)場(chǎng)、機(jī)票銷(xiāo)售代理、旅游企業(yè)及民 航相關(guān)機(jī)構(gòu)和

2、國(guó)際組織,全方位提供航空客運(yùn)業(yè)務(wù)處理、 航空旅游電子分銷(xiāo)、機(jī) 場(chǎng)旅客處理、航空貨運(yùn)數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺(tái)、國(guó)際國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)收入治理系 統(tǒng)應(yīng)用和代理結(jié)算清算等效勞,是目前航空旅游行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)及商務(wù)效勞 提供商.經(jīng)過(guò)近三十年的不斷開(kāi)發(fā)和完善,形成了相對(duì)完整的、豐富的、功能強(qiáng)大的 信息效勞產(chǎn)品線(xiàn)和面向不同對(duì)象的多級(jí)系統(tǒng)效勞產(chǎn)品體系,極大地提升了行業(yè)參 與者的生產(chǎn)效率.中航信的產(chǎn)品線(xiàn)包括航空公司業(yè)務(wù)產(chǎn)品線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品線(xiàn)、機(jī)票代理業(yè)務(wù) 產(chǎn)品線(xiàn)、航空物流產(chǎn)品線(xiàn)、航空財(cái)務(wù)結(jié)算清算產(chǎn)品線(xiàn)、旅游交通業(yè)務(wù)產(chǎn)品線(xiàn)和公 共信息效勞產(chǎn)品線(xiàn).航空公司業(yè)務(wù)產(chǎn)品線(xiàn)包括便捷旅客出行產(chǎn)品、離港產(chǎn)品、運(yùn)價(jià)效勞、航空聯(lián)盟、航

3、空公司核心功能產(chǎn)品和電子商務(wù)解決方案等.便攜旅客出行主要有基于 CUSS的航空公司自助值機(jī)產(chǎn)品、基于 WEB的航 空公司網(wǎng)上自助值機(jī)產(chǎn)品、基于 WAP等無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的 自助值機(jī)產(chǎn)品和基 于BCBP二維條碼技術(shù)的E-TRIP產(chǎn)品.離港產(chǎn)品主要有中轉(zhuǎn)聯(lián)程效勞系統(tǒng)、 地面效勞運(yùn)行指揮限制中央、離港集成 效勞中央DISC、DCS主機(jī)、航空公司個(gè)性化離港前端、海外離港圖形化前端、 Angel FDC航班限制前端、移動(dòng)離港效勞、CUSS自助值機(jī)、離港?？屠锍蹄y行 和配載優(yōu)化系統(tǒng).航空聯(lián)盟主要有航空聯(lián)盟產(chǎn)品.航空公司核心功能產(chǎn)品主要有 航班限制產(chǎn)品、支持多等級(jí)渠道限制產(chǎn)品、支持不同鏈接等級(jí)的銷(xiāo)售以及OPEN

4、AV產(chǎn)品和支持全流程的旅客效勞產(chǎn)品.電子商務(wù)解決方案一E-build主要是航空 公司電子商務(wù)解決方案 一E-build.基于CUSS的航空公司自助值機(jī)產(chǎn)品.CUSS是通用自助效勞(Common Use Self Service)的縮寫(xiě).IATA提出CUSS標(biāo)準(zhǔn)的主要目的是使不同航空公司在公 用的自助柜機(jī)(KIOSK)上為旅客提供值機(jī)等效勞成為可能.基于BCBP二維條碼技術(shù)的E-TRIP產(chǎn)品.購(gòu)票環(huán)節(jié)：旅客在訂座的同時(shí)即 可選擇座位,辦理值機(jī)手續(xù),獲得帶有二維條碼的電子登機(jī)牌.值機(jī)環(huán)節(jié)：E-TRIPo實(shí)驗(yàn)環(huán)節(jié)：旅客無(wú)需在機(jī)場(chǎng)辦理值機(jī)手續(xù),掃描帶有二維條碼的電子登 機(jī)牌,進(jìn)行安檢.登機(jī)口環(huán)節(jié)：旅客

5、在登機(jī)口掃描帶有二維碼的電子登機(jī)牌,完 成登機(jī)手續(xù).Angel FDC航班限制前端.本產(chǎn)品滿(mǎn)足航空公司、機(jī)場(chǎng)地面效勞部門(mén)對(duì)于離 港系統(tǒng)航班限制工作的業(yè)務(wù)需求,實(shí)現(xiàn)局部航班限制工作的自動(dòng)化,為提升離港 系統(tǒng)航班限制工作的準(zhǔn)確性,減輕航班限制人員的工作壓力提供完整的解決方 案.結(jié)合航班限制工作的各個(gè)工作環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)航班監(jiān)控、航班座位限制、航班初 始化、導(dǎo)入次日方案、長(zhǎng)期航班方案、輔助信息查詢(xún)、根底信息維護(hù)、自由指令 輸入等主要功能.可以實(shí)現(xiàn)多種條件航班信息查詢(xún)工作.監(jiān)控人員可以根據(jù)工作安排確定自己 重點(diǎn)保證航班,可以用特殊信息提示航班特殊保證操作. 可以實(shí)現(xiàn)航班數(shù)據(jù)修改 和批量修改,簡(jiǎn)化換飛機(jī)操作,

6、顯示和查詢(xún)航班動(dòng)態(tài)信息.航空聯(lián)盟產(chǎn)品旨在為尋求參加國(guó)際航空聯(lián)盟組織參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的航空公司 提供包括商務(wù)效勞和產(chǎn)品支持在內(nèi)的全面解決方案.產(chǎn)品涉及航空公司網(wǎng)絡(luò)收 益、市場(chǎng)銷(xiāo)售、產(chǎn)品效勞及信息技術(shù)等領(lǐng)域,包括代號(hào)共享產(chǎn)品、聯(lián)運(yùn)電子客票 產(chǎn)品、聯(lián)程值機(jī)產(chǎn)品、旅客及行李中轉(zhuǎn)產(chǎn)品,高端旅客效勞產(chǎn)品、無(wú)縫網(wǎng)絡(luò)連接 產(chǎn)品、聯(lián)盟產(chǎn)品運(yùn)價(jià)發(fā)布產(chǎn)品,聯(lián)盟收益治理及結(jié)算協(xié)同產(chǎn)品等近十項(xiàng)產(chǎn)品,并將隨航空聯(lián)盟組織的開(kāi)展不斷拓展.目前,航空聯(lián)盟產(chǎn)品已獲包括星空聯(lián)盟( Star Alliance)、天合聯(lián)盟(Sky Team)、寰宇一家(One World)在內(nèi)世界三大航空聯(lián)盟的認(rèn)可,分別成功支持南 航于2007年11月1

7、5日參加天合聯(lián)盟,及國(guó)航、上航于2007年12月12日參加 星空聯(lián)盟.在航班限制產(chǎn)品方面,航空公司限制系統(tǒng)是一個(gè)集中式、多航空公司的系統(tǒng), 支持基于Leg/Seg航班限制.每個(gè)航空公司享有自己獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)、獨(dú)立的用戶(hù)群、獨(dú)立的限制和治理,各種操方式作均可以加以個(gè)性化,包括班期、運(yùn)價(jià)、可 利用情況、銷(xiāo)售限制參數(shù)等信息和一整套完備的訂座功能引擎.也支持規(guī)那么化O&D空制產(chǎn)品.具包括規(guī)那么化O&D空制和MSCMarried Segment Control .NewSky*O&D Control 基于網(wǎng)絡(luò)的航班限制：提供 Internet Web 圖形化的用戶(hù)界面,定義航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

8、,可根據(jù)某一航段的銷(xiāo)售狀態(tài)如航班客座率、 距離起飛天數(shù)、具體艙位銷(xiāo)售數(shù)等,實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的航班狀態(tài)的自動(dòng)調(diào)整, 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同行程、不同渠道的訂座來(lái)源發(fā)布不同的產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)規(guī)那么化的O&D限制.NewSky*Married Segments Control 聯(lián)程航段訂座綁定限制作為航空 公司O&D空制的根底功能,是航信ICS/CRS實(shí)現(xiàn)對(duì)O&D攵益系統(tǒng)支持的必備功能 之一,提供Internet Web圖像化的用戶(hù)界面,通過(guò)制定聯(lián)程航班的訂座規(guī)那么, 實(shí)現(xiàn)聯(lián)程航班的綁定銷(xiāo)售.隨著國(guó)內(nèi)航空公司樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),對(duì)聯(lián)程航班的限制要求越來(lái)越多樣化、 精細(xì)化,而MSCT以滿(mǎn)足航空公司

9、的聯(lián)程限制需求, 來(lái)追求整個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)收益的 最大化.又支持劇烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)航班限制產(chǎn)品. 具包括NewSky*Multi-Level Class 多 等級(jí)艙位限制,打破當(dāng)前兩級(jí)艙位限制,實(shí)現(xiàn)四種等級(jí)艙位：Compartment,Sub-compartment, Class, Sub-class , 通過(guò) Sub-compartment 和 Sub-Class 兩 個(gè)新等級(jí)的引入,細(xì)分航空效勞產(chǎn)品,突破艙位數(shù)26個(gè)字母的限制,實(shí)現(xiàn)航空公司面向旅客的產(chǎn)品多樣化和面向銷(xiāo)售渠道的產(chǎn)品差異化.Nesting作為航空公司收益的重要手段,嵌套發(fā)揮著重要的作用.目前根本 每個(gè)航班都在使用艙位嵌套技術(shù).系統(tǒng)支持連續(xù)

10、或者叫線(xiàn)型、用行的nesting , 其主要的作用是在艙位一定的情況下,能夠最大限度的保證高艙位的銷(xiāo)售.自動(dòng)清航班ATTL工程能夠依據(jù)航空公司限制人員的設(shè)定,自動(dòng)將過(guò)期未出票的座位放出,從而提升飛機(jī)的利用率,將航空公司限制人員從繁重的手工清 票工作中解放出來(lái),向航空公司收益治理系統(tǒng)提供清票報(bào)告便于航空公司掌握市 場(chǎng)動(dòng)態(tài),并最終杜絕虛占座位的現(xiàn)象.系統(tǒng)對(duì)所有的清票操作都有記錄,因此可以定期每天、每周或者每月向航空公司限制人員提供清票報(bào)告和匯總、統(tǒng)計(jì) 報(bào)告.收益輔助對(duì)未成行訂座記錄進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)其中的重復(fù) PNR預(yù)定、后段 NoShow旅客等信息,評(píng)價(jià)旅客重復(fù)程度,按分值區(qū)分,可以及時(shí)進(jìn)行核對(duì)及清

11、 理,使航班座位得到再利用,從而提升航班收益.航空公司限制前端是航信面向航空公司收益及航線(xiàn)治理部門(mén)推出的一系列 產(chǎn)品.限制前端能夠?qū)崿F(xiàn)航班建立、航班調(diào)整、Queue自動(dòng)處理等功能,代替繁瑣的手工操作,極大的提升工作效率.航空公司限制前端采用C-S架構(gòu),部署于 航空公司本地,主要用戶(hù)為收益治理部門(mén)及航班限制部門(mén).代碼共享包括支持 FreeSale、BlockSpace、虛擬航班三種代碼共享方式, 支持IATA全部四種代碼共享Option ,將使航空公司市場(chǎng)在以下三方面收益.市 場(chǎng)航空公司可以獲得額外的市場(chǎng)資源,而不需要在飛機(jī)、機(jī)組人員、機(jī)場(chǎng)設(shè)施等 方面的額外投入；對(duì)運(yùn)營(yíng)航空公司而言,代碼共享協(xié)議

12、使得一個(gè)航班上的旅客量 有所增加,而無(wú)需增加額外的效勞；對(duì)旅客而言,代碼共享協(xié)議允許常旅客累積 新的市場(chǎng)航班的里程,也使得他們?cè)趲讉€(gè)合作的航空公司之間獲得更方便的聯(lián) 程.支持多等級(jí)渠道限制產(chǎn)品.NewSky*Channel Control 銷(xiāo)售渠道限制：提 供Internet Web圖像化的用戶(hù)界面,可以根據(jù)航班的實(shí)際銷(xiāo)售狀態(tài)如航班客 座率、距離起飛天數(shù)、具體艙位銷(xiāo)售數(shù)等,實(shí)現(xiàn)同一航班的同一艙位對(duì)不同的 銷(xiāo)售渠道設(shè)置不同的顯示狀態(tài)和訂座狀態(tài), 從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各銷(xiāo)售渠道進(jìn)行產(chǎn)品的動(dòng) 態(tài)發(fā)布與調(diào)整,到達(dá)渠道限制的精細(xì)化.機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品線(xiàn)包括離港系統(tǒng)產(chǎn)品、機(jī)場(chǎng)集成產(chǎn)品、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)產(chǎn)品和政 府信息效勞產(chǎn)品

13、.離港系統(tǒng)產(chǎn)品有新一代離港前端系統(tǒng) NEWAPP自助值機(jī)、 離港多主機(jī)公用平臺(tái)ANGECUE和小型機(jī)場(chǎng)離港前端系統(tǒng)ANGELite .機(jī) 場(chǎng)集成產(chǎn)品有AMB安檢信息治理系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)治理系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng) FIDS、公共播送系統(tǒng)PAS、限制區(qū)平安治理系統(tǒng)、行李再確認(rèn)系統(tǒng)BRS、 樞紐機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)信息系統(tǒng)、航食配餐加餐預(yù)警系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)貴賓廳 VIP綜合效勞治理 系統(tǒng).機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)平臺(tái)產(chǎn)品有機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)資源數(shù)據(jù)報(bào)告、機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)效勞系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)財(cái) 務(wù)結(jié)算系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)收益分析系統(tǒng).政府信息效勞產(chǎn)品有API信息系統(tǒng).新一代離港前端系統(tǒng)NewAPR NewAPP!中國(guó)航信機(jī)場(chǎng)效勞產(chǎn)品的重要組 成局部,該產(chǎn)品具備完善便捷的

14、旅客值機(jī)、航班配載、登機(jī)限制等操作功能；安 全準(zhǔn)確的飛行器靜態(tài)數(shù)據(jù)限制、航班限制等限制功能.NewAPP的兩大功能模塊是操作模塊和限制模塊.操作模塊功能包括旅客值 機(jī)CKI、航班配載LDP、登機(jī)系統(tǒng)BCS、備份系統(tǒng)Back Up,面向柜臺(tái) 值機(jī)員、登機(jī)口操作員和配載操作員等業(yè)務(wù)操作員工,用于航班操作業(yè)務(wù).限制模塊功能包括本地航班限制Local FDC ,面向航空公司和機(jī)場(chǎng)的業(yè)務(wù)限制人員, 用于航班限制業(yè)務(wù).NewAPFffi過(guò)全面完善的本地備份體系為用戶(hù)提供領(lǐng)先的高可用性解決方 案.NewAP提供的功能能夠滿(mǎn)足大中型機(jī)場(chǎng)不同層次的需求.自助值機(jī)產(chǎn)品主要完成旅客的自助值機(jī)效勞、 常旅客效勞以及相

15、關(guān)航班信息 查詢(xún)效勞等功能.自助值機(jī)效勞的后臺(tái)是中國(guó)航信的離港主機(jī),前端應(yīng)用通過(guò) WebServices接口調(diào)用主機(jī)指令實(shí)現(xiàn)旅客自助值機(jī)、挑選座位、打印登機(jī)牌等, 并具有與航空公司常旅客系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)集成運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)等其他系統(tǒng)的連接水平.離港多主機(jī)共用平臺(tái)ANGEICUE.CU觀為了滿(mǎn)足國(guó)外航空公司使用自身 離港系統(tǒng)需求,結(jié)合中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)軟硬件環(huán)境現(xiàn)狀,自主研發(fā)的離港共用平臺(tái)系 統(tǒng),允許多家航空公司共用外設(shè),并提供到多家航空公司主機(jī)的連通性.AMBAirport Message Broker 是中國(guó)航信在機(jī)場(chǎng)本地的旅客、行李和航 班信息的發(fā)布平臺(tái),同時(shí)它也是機(jī)場(chǎng)本地?cái)?shù)據(jù)的交互平臺(tái)及信息整合中央.它為

16、機(jī)場(chǎng)集成運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)、行李處理系統(tǒng)等提供數(shù)據(jù),同時(shí)整合來(lái)自于 它們的各種信息,實(shí)現(xiàn)信息的跨系統(tǒng)集成,消除信息孤島.AMB以統(tǒng)一的接口方式提供旅客值機(jī)信息、托運(yùn)行李信息 BSM和航班控 制信息,以及旅客訂座信息和進(jìn)港信息需要外部系統(tǒng)支持 ,為機(jī)場(chǎng)相關(guān)系統(tǒng) 提供動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)效勞.基于數(shù)據(jù)整合得到的綜合性信息中央, AMB®提供多種獨(dú)特 的效勞,滿(mǎn)足機(jī)場(chǎng)各相關(guān)單位對(duì)旅客和行李信息采集、 驗(yàn)證、處理、查詢(xún)的需求, 幫助機(jī)場(chǎng)和相關(guān)單位實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理流程、提升效勞質(zhì)量、提升治理效率. AMBS 現(xiàn)了對(duì)所有接口的集中式監(jiān)控和治理, 同時(shí)提供強(qiáng)大的系統(tǒng)治理功能,用戶(hù)可以 通過(guò)統(tǒng)一的界面接收系統(tǒng)的

17、異常提示和監(jiān)控系統(tǒng)各模塊的運(yùn)行狀態(tài).API信息系統(tǒng).API是指航空公司通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向其國(guó)際航班目的地國(guó)家政府部 門(mén)報(bào)送的旅客、機(jī)組成員和非機(jī)組成員的信息,以便相關(guān)部門(mén)在航空器實(shí)際入境 前對(duì)其進(jìn)行記錄和檢查.二.八年五月,?國(guó)際航班載運(yùn)人員信息預(yù)報(bào)實(shí)施辦 法?公安部99號(hào)令實(shí)施后,公安部指定中國(guó)航信為航空公司通過(guò) SITA網(wǎng)絡(luò) 或互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送API信息的數(shù)據(jù)接收、存儲(chǔ)和治理聯(lián)系單位,為此中國(guó)航信建設(shè)了ADAPIS系統(tǒng)用于接收、處理 API信息,和通過(guò)中國(guó)API門(mén)戶(hù)網(wǎng)站為國(guó)際航線(xiàn)承 運(yùn)人提供API信息處理結(jié)果查詢(xún)等效勞.API信息系統(tǒng)是中國(guó)的三家口岸聯(lián)檢單 位API信息的統(tǒng)一信息源和業(yè)務(wù)支撐平臺(tái),與聯(lián)檢

18、單位的業(yè)務(wù)流程緊密聯(lián)系.API 信息系統(tǒng)的延伸包括北京檢驗(yàn)檢疫局航空器電子申報(bào)系統(tǒng)、全國(guó)邊檢預(yù)檢預(yù)錄系夕木蛋 譏寸0機(jī)票代理業(yè)務(wù)產(chǎn)品線(xiàn)包括通用網(wǎng)絡(luò)前端平臺(tái) eTerm3.6、新一代網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂工 具一一彳S天游Travelweb、互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎 舊E、BSP數(shù)據(jù)直通車(chē)、一站式產(chǎn)品 和效勞、差旅專(zhuān)家產(chǎn)品和效勞、電子運(yùn)價(jià)手冊(cè)和旅客航班信息短信效勞.通用網(wǎng)絡(luò)前端平臺(tái)eTerm3.6.eTerm產(chǎn)品是由中國(guó)航信自主開(kāi)發(fā)的通用網(wǎng)絡(luò) 前端平臺(tái),該產(chǎn)品以普通 PC機(jī)和Windows操作系統(tǒng)為軟硬件操作平臺(tái),采用軟 件仿真終端,綜合其它先進(jìn)軟件技術(shù),通過(guò)INTERNE成中國(guó)民航商務(wù)數(shù)據(jù)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)航信主機(jī)系統(tǒng),在實(shí)

19、現(xiàn)與傳統(tǒng)訂座終端完全相同的功能根底上,增加了圖形化操作功能和支持開(kāi)放業(yè)務(wù)的功能.具一代網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂工具信天游 Travelweb.TravelWeb (信天游)產(chǎn)品是由中國(guó)航信自主開(kāi)發(fā)的新一代通用前端產(chǎn)品,易學(xué)易用.TravelWeb把代理人最常用的黑屏指令功能進(jìn)行了增強(qiáng),可以用不同顏色顯示不同含義的字符,可以多屏切換操作,可以自定義快捷指令組.同時(shí),TravelWeb還以黑屏為中央,將各種功能整合在一個(gè)平臺(tái)上,功能間還能進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊,例如可以直接將黑屏中的 PNR®號(hào)發(fā)送到行程快遞功能中去生成行程單.TravelWeb還提供了自助培訓(xùn)、指令速查以及圖形化的航班座位查詢(xún)功能,使得新手可以

20、快速掌握系統(tǒng)的使用, 投入業(yè)務(wù)工作.互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎舊E.IBE (Internet Booking Engine )互聯(lián)網(wǎng)訂座引擎： IBE是向代理人提供航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)訂座操作的引擎,是一套進(jìn)行預(yù)訂網(wǎng)站建設(shè)的開(kāi)發(fā)接口.通過(guò) HE,代理人的網(wǎng)站可以進(jìn)行航班查詢(xún)、運(yùn)價(jià)查詢(xún)、PNR預(yù)訂等操作,是代理人進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)分銷(xiāo)的必備工具.BSPgC據(jù)直通車(chē)是中國(guó)航信專(zhuān)為客運(yùn)代理人設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的,另一個(gè)為代理人提供銷(xiāo)售業(yè)務(wù)后臺(tái)治理解決方案,其數(shù)據(jù)來(lái)源主要是代理人通過(guò)中國(guó)航信代理人訂 座系統(tǒng)開(kāi)具的BSP客票信息.主要功能有五種統(tǒng)計(jì)方法、兩種分析圖形、數(shù)據(jù)即 時(shí)下載和歷史票據(jù)查詢(xún).針對(duì)其中感興趣得一個(gè)子系統(tǒng)能夠深入分析

21、對(duì)訂座系統(tǒng)的平安隱患的分析目前,中國(guó)民航訂座系統(tǒng)是20世紀(jì)70年代末從美國(guó)UNISYS公司引進(jìn)的, 至今已延用20余年.在網(wǎng)絡(luò)的硬件構(gòu)成上,為了節(jié)省系統(tǒng)設(shè)備資源,如 DCP distribution communication processor 節(jié)點(diǎn)機(jī)白端口 PORT,大量地使用了 一種叫做RSD的數(shù)字共享設(shè)備.圖1以2個(gè)用戶(hù)為例描述了目前中國(guó)民航以 DCP為節(jié)點(diǎn)機(jī)的訂座系統(tǒng)終端的典型連接方式.網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)終端的啟用必須進(jìn)行系統(tǒng)配置和終端通信限制頁(yè)參數(shù)設(shè)置,這是當(dāng)前中國(guó)民航旅客訂座系統(tǒng)的一個(gè)特點(diǎn).其中終端的Linename, RID,SID等參數(shù)的邏輯關(guān)系是做配置時(shí)在系統(tǒng)中定義的,而當(dāng)配置生成

22、后用戶(hù)必須將終端通信控 制頁(yè)中的RID,SID等參數(shù)設(shè)置為與系統(tǒng)定義相一致的值前方能使用.正是由于這些可以由用戶(hù)設(shè)定的參數(shù)給系統(tǒng)帶來(lái)了潛在的隱患.1、對(duì)訂座系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的分析系統(tǒng)的缺陷導(dǎo)致了節(jié)點(diǎn)維護(hù)人員工作量增加.由于用戶(hù)可以隨意設(shè)置終端的 通信限制頁(yè)參數(shù),因此在系統(tǒng)維護(hù)中經(jīng)常會(huì)遇到由于通信限制頁(yè)參數(shù)被更改而導(dǎo) 致終端或打票機(jī)不能正常使用的情況. 值得注意的是：由于通信限制頁(yè)是靠終端 內(nèi)的充電電池來(lái)保持的,一旦電池失效,只要終端電源關(guān)閉代理人通常下班后 關(guān)閉終端電源,終端內(nèi)的所有參數(shù)便自動(dòng)恢復(fù)為出廠(chǎng)值.于是系統(tǒng)就會(huì)出現(xiàn)異 常,系統(tǒng)的恢復(fù)那么需要節(jié)點(diǎn)維護(hù)人員在 中指導(dǎo)用戶(hù)重新逐項(xiàng)設(shè)置通信限制頁(yè)

23、參數(shù).因此,節(jié)點(diǎn)管轄的終端數(shù)越多,發(fā)生這種現(xiàn)象就越頻繁,無(wú)形中加大了維 護(hù)人員的工作量.系統(tǒng)數(shù)據(jù)存在巨大的平安隱患.在信息產(chǎn)業(yè)中,用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)平安性的要求往 往高于對(duì)系統(tǒng)其它性能的要求.在圖1所示的連接方式下,用戶(hù)B假設(shè)在終端的通信限制頁(yè)中將RID改為22,那么該終端邏輯上就完全變成了用戶(hù) A的終端,如 在此刻之前用戶(hù)A已經(jīng)進(jìn)入了工作號(hào),那么用戶(hù) B此時(shí)的一切操作在系統(tǒng)的跟蹤 記錄中所記錄的都是用戶(hù)A所為.此類(lèi)后果不僅擾亂了代理人的正常銷(xiāo)售工作, 還會(huì)造成嚴(yán)重后果.例如,某旅行社使用訂座系統(tǒng)預(yù)定了一個(gè) 20多人的團(tuán)隊(duì)票,團(tuán)隊(duì)行前出票時(shí)卻發(fā)現(xiàn)該團(tuán)在訂座系統(tǒng)中的訂座記錄已被刪除當(dāng)時(shí)該航班已無(wú)空余座位

24、節(jié)點(diǎn)工作人員通過(guò)查詢(xún)系統(tǒng)記錄,記錄顯示此刪除操作為代理人A所為,于是該旅行社向代理人A索賠20萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)損失,但代理人A卻申辯確實(shí)未做過(guò)此事. 由于當(dāng)?shù)毓?jié)點(diǎn)維護(hù)人員了解訂座系統(tǒng)中存在這個(gè)影響平安的缺陷類(lèi)似事件時(shí)有發(fā)生,于是通過(guò)一些手段,查出此刪除操作是在同一RSD上的另一代理人B所為調(diào)查中代理人B向節(jié)點(diǎn)維護(hù)人員成認(rèn)了此事,但沒(méi)有任何證據(jù)證實(shí)是代 理人B所為.旅行社為了挽回自己的損失,在明知代理人A是冤枉的情況下也只能起訴代理人Ao而此事一旦付諸法律,必將涉及到系統(tǒng)平安性的問(wèn)題,從而給系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)麻煩.由此可見(jiàn),正是由于該系統(tǒng)存在可由用戶(hù)自行設(shè)置參 數(shù)的弊端,一方面增加了終端的維護(hù)量,另一方面

25、也給系統(tǒng)的數(shù)據(jù)平安帶來(lái)了巨 大隱患.在GDS global distribution System全球分銷(xiāo)系統(tǒng)劇烈的競(jìng)爭(zhēng)中,這個(gè) 影響系統(tǒng)平安性的隱患將會(huì)降低中國(guó)民航旅客訂座系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力.推廣使用PC平臺(tái).消除隱患的途徑是推廣 PC平臺(tái).在使用DCP通信處理 機(jī)作為節(jié)點(diǎn)機(jī)的情況下,上述隱患很難消除,由于如果在網(wǎng)絡(luò)中不使用RSD共享設(shè)備,那么每個(gè)用戶(hù)就需占用一個(gè)節(jié)點(diǎn)機(jī)端口PORT,其本錢(qián)是系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商無(wú)法承受的.也就是說(shuō)在原有的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模式下是無(wú)法解決上述問(wèn)題的.近年來(lái),系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商為了使系統(tǒng)更具通用性,從而進(jìn)一步拓展民航以外的IT 業(yè)務(wù),對(duì)民航信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了改造,用路由器替代DCP節(jié)點(diǎn)機(jī).這種改造

26、雖然不能直接彌補(bǔ)上述系統(tǒng)缺陷,但卻為消除隱患提供了必要的條件.將DCP改為路由器后,訂座系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中如繼續(xù)使用 RSD與終端設(shè)備,由于 終端參數(shù)RID, SID仍由用戶(hù)設(shè)置,因而無(wú)法彌補(bǔ)上述的缺陷.為了更好地拓展 訂座、離港以外的IT業(yè)務(wù),目前正在個(gè)別地區(qū)推廣使用 PC personal computed 平臺(tái)替代原有的終端.采用路由器和：；平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)雖不是以消除此隱患為目的, 但客觀上卻提供了一個(gè)消除此隱患的較好途徑. 具體地說(shuō)就是在網(wǎng)絡(luò)中不再使用 RSD共享設(shè)備和終端,而使用路由器與PC平臺(tái),通過(guò)中國(guó)電信的幀中繼網(wǎng)frame relay network實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接.采用路由器和 PC平臺(tái)的訂

27、座系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓 撲圖如圖2所示.在這種系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)才中,通信協(xié)議采用了 TCP/IP協(xié)議,同時(shí) 將用戶(hù)終端配置參數(shù)如RID, SID與路由器端口的IP地址綁在一起了,這些 配置參數(shù)都是在主機(jī)中定義的,用戶(hù)不需要也不可能對(duì)配置進(jìn)行任何更改, 因此 有效地杜絕了 2種可能：一是用戶(hù)有意冒充他人做一些非法操作； 二是雖屬無(wú)意 但卻設(shè)置了與他人相同的參數(shù).從而可以大大提升訂座系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的平安性.這個(gè)系統(tǒng)缺陷多數(shù)代理人尚不十分清楚,一旦代理人得知此系統(tǒng)即使假冒他 人做了惡意操作也無(wú)任何證據(jù)時(shí),在客票銷(xiāo)售行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常劇烈的情況下,此缺陷必將造成嚴(yán)重的后果.因此,建議訂座系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商在全國(guó)根本實(shí)現(xiàn)路由器替代 DCP

28、的改造成果根底上,加快以PC平臺(tái)替代終端的改造進(jìn)程.全面推廣 PC平 臺(tái)替代終端比路由器替代 DCP的改造非常困難,需要用戶(hù)大力支持與配合,但 無(wú)論是從彌補(bǔ)缺陷的角度還是從中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展方面考慮, 普及PC平臺(tái)都勢(shì)在必行,刻不容緩.針對(duì)今天的PSS 民航旅客效勞信息系統(tǒng)有什么想法航空公司的商務(wù)是圍繞客戶(hù)開(kāi)展的,主要表達(dá)在為客戶(hù)提供產(chǎn)品,并將如何將適宜的產(chǎn)品在適宜的時(shí)間以適宜的價(jià)格分銷(xiāo)給適宜的用戶(hù),使得受益最大化； 并效勞好客戶(hù),建立忠誠(chéng)的客戶(hù)關(guān)系.這就是民航的核心價(jià)值.而龐大的業(yè)務(wù)系 統(tǒng)和業(yè)務(wù)支撐系統(tǒng)都是為商務(wù)活動(dòng)提供的硬件平臺(tái)和環(huán)境支撐,是航空公司為了獲得最大效益必須支付的

29、本錢(qián).民航旅客效勞系統(tǒng)的開(kāi)展有兩個(gè)主要的推動(dòng)因 素：一是全球民航航空業(yè)的開(kāi)展,二是計(jì)算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開(kāi)展.民航旅客效勞系統(tǒng)PSS分為收入治理系統(tǒng)Revenue/yield management 訂座限制系統(tǒng)Inventory Control System,ICS 、離港限制系統(tǒng)Departure Control System,DCS、全球分銷(xiāo)系統(tǒng)Global Distribute System,GDS、電子 客票系統(tǒng)E-Ticketing System 和運(yùn)價(jià)限制系統(tǒng).1964年,由美利堅(jiān)航空公司American Airlines ,簡(jiǎn)稱(chēng)AA和國(guó)際商用機(jī) 器公司International

30、Business Machines ,簡(jiǎn)稱(chēng) 舊M合作研制的一套計(jì)算 機(jī)應(yīng)用系統(tǒng),提供了航班編目和座位治理等功能ICS.從1953年AA和舊M 合作伊始,到1960年成立Sabre公司,雙方歷時(shí)7年,終于讓世界上第一個(gè)旅 客效勞系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng).1976年,Sabre系統(tǒng)的出現(xiàn),標(biāo)志著第一個(gè)GDSS統(tǒng)的誕 生.1987年美聯(lián)航的Galileo公司,法航、西班牙航、漢莎航和北歐航等歐洲 航空公司共同成立了Amadeus公司.1990年達(dá)美航空、西北航空等成立了Wordspan公司.中國(guó)民航局1986弓I進(jìn)UNISYS的USAS8統(tǒng),為中國(guó)民航信息網(wǎng) 絡(luò)股份,成為中國(guó)民航旅客效勞系統(tǒng)效勞商.GDSS統(tǒng)的

31、開(kāi)展經(jīng)歷了幾個(gè)技術(shù)階段：終端階段、客戶(hù)端階段和互聯(lián)網(wǎng)階段1、收益治理系統(tǒng)(Revenue ManagemenJ收益治理系統(tǒng)(RevenueManagemenI是一種謀求收益最大化的經(jīng)營(yíng)治理手 段.從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看,收益治理也是企業(yè)的一種業(yè)務(wù)過(guò)程, 它可針對(duì)顧客 對(duì)價(jià)格的敏感程度進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分(Market Segment),使得有限的供給能夠和變 化的市場(chǎng)需求到達(dá)平衡,從而實(shí)現(xiàn)公司收益最大化,因此收益治理可以描述為“通 過(guò)在適宜的時(shí)間以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品出售給適宜的用戶(hù),以到達(dá)收益最大化的目的.如今,收益治理系統(tǒng)已經(jīng)成為民航信息系統(tǒng)的靈魂.近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)航空公 司應(yīng)用收益治理系統(tǒng),航空公

32、司的收益得到顯著提升.尤其在原油價(jià)格一路走高 的大背景下,航空公司不堪重負(fù),航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)慘烈,收益治理越來(lái)越受到航空 公司的重視.同樣的航線(xiàn),相似的效勞,盈虧平衡點(diǎn)不斷逼近本錢(qián)線(xiàn),最后的幾 個(gè)甚至一個(gè)旅客就可能成為本次航班盈利還是虧損的關(guān)鍵.在實(shí)際應(yīng)用中,收益治理不是一個(gè)孤立的系統(tǒng),它與民航領(lǐng)域其他系統(tǒng)之間存在著密切交互, 不少航 空公司明確提出了 “以收益治理系統(tǒng)為核心的口號(hào).航班編排方案系統(tǒng)生成航班方案上載到訂座系統(tǒng)與和收益治理系統(tǒng),收益審計(jì)系統(tǒng)根據(jù)收益數(shù)據(jù)進(jìn)行決策校正,運(yùn)價(jià)系統(tǒng)發(fā)布運(yùn)價(jià)到訂座系統(tǒng)與收益治理系 統(tǒng),訂座系統(tǒng)傳送訂座數(shù)據(jù)至收益治理系統(tǒng), 收益治理系統(tǒng)經(jīng)過(guò)計(jì)算得出限制數(shù) 據(jù)上載

33、到訂座系統(tǒng),這樣訂座系統(tǒng)就可以根據(jù)限制數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)際的座位限制,使航空公司的收益到達(dá)最大化.收益治理適用于生產(chǎn)水平固定、市場(chǎng)細(xì)分良好、產(chǎn)品具有時(shí)效性和低邊際成 本的生產(chǎn)領(lǐng)域.最典型的就是民航業(yè).收益治理系統(tǒng)成功的關(guān)鍵是市場(chǎng)細(xì)分. 航 空公司將座艙分為頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙,其中各座艙又按折扣可以分成不同 的子艙.然后分別預(yù)測(cè)各類(lèi)別的需求,最后再進(jìn)行優(yōu)化,算出適宜的配額以及超 售或停售低折扣機(jī)票.預(yù)測(cè)和優(yōu)化是收益治理系統(tǒng)的兩個(gè)主要模塊, 預(yù)測(cè)是優(yōu)化的根底,優(yōu)化師預(yù) 測(cè)的實(shí)現(xiàn),可以形象的說(shuō),預(yù)測(cè)是收益治理系統(tǒng)的眼睛,優(yōu)化是治理系統(tǒng)的手臂. 預(yù)測(cè)是指在事情未發(fā)生之前或開(kāi)展過(guò)程中,用的條件和總結(jié)的規(guī)律進(jìn)

34、行推理 和演繹結(jié)果.預(yù)測(cè)有以下幾個(gè)前提條件.事情是有規(guī)律性、可預(yù)測(cè)且可模擬的； 預(yù)測(cè)總是有誤差的；預(yù)測(cè)周期越長(zhǎng),誤差越大.數(shù)據(jù)收集分類(lèi)是科學(xué)預(yù)測(cè)的第一步.訂座數(shù)據(jù)是收益治理預(yù)測(cè)所需要的主要數(shù)據(jù), 它普及一個(gè)航班的整個(gè)訂座周 期.然后進(jìn)行數(shù)據(jù)篩選,選擇模型,添加影響因素,最后計(jì)算預(yù)測(cè)結(jié)果.如果說(shuō) 預(yù)測(cè)給我們提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)根底和理論依據(jù),那么優(yōu)化就是運(yùn)用這些數(shù)據(jù)的手 段,簡(jiǎn)而言之就是使用預(yù)測(cè)結(jié)果到達(dá)收益最大化的限制方法,每種優(yōu)化方法背后都對(duì)應(yīng)著不同的業(yè)務(wù)背景,目前收益治理系統(tǒng)中常見(jiàn)的有以下四種優(yōu)化. 升艙優(yōu) 化,超售優(yōu)化,價(jià)值優(yōu)化和下降補(bǔ)償優(yōu)化.國(guó)內(nèi)航空公司大局部已經(jīng)使用了收益治理系統(tǒng),然后由于

35、收益治理是“舶來(lái)品水土不服,在具體的應(yīng)用中存在著不少問(wèn)題,主要有以下幾個(gè)方面.理念陳 舊,分散限制,治理沖突和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng).中國(guó)民航業(yè)應(yīng)用治理系統(tǒng)時(shí)間不長(zhǎng),還有 很大的提升空間.2、訂座限制系統(tǒng)(Inventory Control System , ICS)訂座限制系統(tǒng)(Inventory Control System , ICS)是大型聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系 統(tǒng),分為訂座模塊(RES Reservation ),票務(wù)模塊(TKT, Ticketing ),以及其 他多個(gè)輔助模塊.訂座業(yè)務(wù)作為航空公司的核心業(yè)務(wù)之一, 主要承當(dāng)著以下兩個(gè)重要功能：保 障航空公司座位的準(zhǔn)確分銷(xiāo)；應(yīng)用先進(jìn)的限制理念,優(yōu)化配置和

36、擴(kuò)大受益.訂座 系統(tǒng)和分銷(xiāo)系統(tǒng)收集了各個(gè)航空公司的航空效勞產(chǎn)品,把航班運(yùn)營(yíng)信息和座位可 利用狀態(tài)展現(xiàn)在銷(xiāo)售代理的電腦前.銷(xiāo)售代理和其他分銷(xiāo)渠道協(xié)助顧客預(yù)定和購(gòu) 買(mǎi)旅行產(chǎn)品.航班治理是ICS系統(tǒng)非常重要的一個(gè)功能模塊,航空公司主控人員利用此模 塊對(duì)航班進(jìn)行限制.主要分為：對(duì)航班記錄進(jìn)行限制；對(duì)航班狀態(tài)進(jìn)行限制.一 個(gè)航班記錄通常包括以下屬性：航班號(hào)、航班艙位布局、飛行時(shí)間段及頻率、起 飛到達(dá)城市、起飛到達(dá)時(shí)間、餐食類(lèi)型等信息.航班記錄描述的是航班如何飛, 而航班狀態(tài)描述的是航班有沒(méi)有座位.為了到達(dá)收益的最大化,航空公司必須充分利用有限的座位資源,在適宜的時(shí)間把適宜的座位賣(mài)給適宜的人.航空公司旅客

37、訂座治理包括兩個(gè)方面：渠道治理和座位治理.渠道治理是指 航空公司對(duì)航班座位的分銷(xiāo)方式的治理,分為直接渠道和間接渠道.直接渠道包 括售票處、 效勞中央和互聯(lián)網(wǎng),具優(yōu)勢(shì)在于有利于座位預(yù)定、票款支付和出 票方便,本錢(qián)低廉而且訂座頂峰處理水平強(qiáng). 間接渠道包括旅行社和銷(xiāo)售總代理 等.渠道治理實(shí)際上是航空公司平衡本錢(qián)與收益的治理.借助于民航科技,航空公司可以在更廣闊的市場(chǎng)范圍內(nèi)快速準(zhǔn)確地分銷(xiāo)座位,但是本錢(qián)因素是保證其收益的重要考量.座位治理是指航空公司限制座位流向, 擴(kuò)大收益的治理.典型的 治理手段如超售治理、目標(biāo)市場(chǎng)治理、常旅客治理、捆綁銷(xiāo)售治理、訂座記錄管 理、團(tuán)隊(duì)治理、座位號(hào)和特殊效勞治理.客票是

38、“客票及行李的簡(jiǎn)稱(chēng),由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人填開(kāi)的憑證,包括運(yùn) 輸合同條件、聲明、通知以及乘機(jī)聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容. 客票可分為航空公司本票 和BSP客票；也可以分為紙質(zhì)客票和電子客票.訂座應(yīng)用模塊之間通過(guò)接口程序?qū)崿F(xiàn)信息交互.包括航班方案編排模塊,航線(xiàn)建立模塊,座位限制模塊,銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)模塊,運(yùn)價(jià)與票證治理模塊,航班調(diào)整和 旅客保護(hù)模塊,旅客名單通知模塊,數(shù)據(jù)采集模塊和收益治理模塊.訂座系統(tǒng)主要有兩種模式一種是供給限制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ICS,另一種是計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)CRS供給限制系統(tǒng)ICS是中央限制的主機(jī)系統(tǒng),保存航空公司 的各種主要原始信息,如飛行效勞、航班時(shí)刻表、票價(jià)、出發(fā)/到達(dá)時(shí)刻、載客量以及旅客的相關(guān)

39、的預(yù)訂信息等記錄.計(jì)算機(jī)訂票系統(tǒng) CRS主要提供一種銷(xiāo) 售分銷(xiāo)平臺(tái),從而能夠保證與之相關(guān)的旅游供貨商擴(kuò)展自己的產(chǎn)品涵蓋范圍.系統(tǒng)允許民航銷(xiāo)售代理人獲取信息并分銷(xiāo)航空公司的機(jī)票.訂座系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)主要有三局部構(gòu)成.底層的操作系統(tǒng)和與之相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)鏈接,建立在操作系統(tǒng)之上的與航班IV和旅客訂座記錄PNR相關(guān)聯(lián)的各個(gè)應(yīng)用模塊,與訂座系統(tǒng)相關(guān) 聯(lián)的開(kāi)放平臺(tái)系統(tǒng).3、離港限制系統(tǒng)Departure Control System 離港限制系統(tǒng)Departure Control System ,簡(jiǎn)稱(chēng)DCS是中國(guó)民航引進(jìn) 美國(guó)UNISYS公司的航空公司旅客效勞大型聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng),分為旅客值機(jī) CKI、航班數(shù)據(jù)F

40、DC、配載平衡LDP三大局部.旅客值機(jī)是旅客購(gòu)置機(jī) 票后上飛機(jī)前必經(jīng)的程序,包括處理旅客信息、確認(rèn)機(jī)上座位、發(fā)放登機(jī)牌、交 運(yùn)行李等一系列操作；航班數(shù)據(jù)限制局部負(fù)責(zé)值機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)治理工作,包括航班信息顯示/修改、定期航班時(shí)刻表的建立/修改、飛機(jī)布局表的建立/顯示/修改 等；配載平衡是飛機(jī)起飛前工作人員進(jìn)行的飛機(jī)業(yè)載分配工作,保證飛機(jī)處于制造商要求的重量與平衡條件內(nèi)的過(guò)程,包括建立配載航班信息、確定業(yè)載分布、 打印艙單、發(fā)送相關(guān)報(bào)文等.使用離港系統(tǒng)的意義：1對(duì)航空公司：實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)辦理乘機(jī)手續(xù)；假票識(shí) 別；代碼共享-CODESHAR由子客票；開(kāi)展機(jī)場(chǎng)旅客效勞；聯(lián)程和異地值機(jī)；ASR 座位提前預(yù)訂；

41、治理數(shù)字化、快速化；為效益分析系統(tǒng)提供原始數(shù)據(jù)源；提升飛 行平安性,節(jié)省航油.2對(duì)于機(jī)場(chǎng)：提升航班正點(diǎn)率；減輕值機(jī)及配載人員勞 動(dòng)強(qiáng)度；減輕統(tǒng)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；節(jié)省拍發(fā)費(fèi)用；提升旅客效勞水平；提升機(jī) 場(chǎng)現(xiàn)代化治理水平；機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)的根底和數(shù)據(jù)源.3對(duì)于航空相關(guān)治理機(jī)構(gòu)： 實(shí)時(shí)得到各機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)；節(jié)省大量用于統(tǒng)計(jì)的人力和物力.使用離港系統(tǒng)的工作流程：建立方案航班信息；每天準(zhǔn)備值機(jī)航班；柜臺(tái)辦 理值機(jī)手續(xù)；CKI關(guān)閉航班；航班配載平衡；航班最后關(guān)閉.航班限制流程包括兩個(gè)局部,編目航班限制盒實(shí)際航班限制,所謂編目航班 就是根據(jù)航班方案確定的某段時(shí)期內(nèi)稱(chēng)為 T-CARD編目航班限制就是建立、修 改T-

42、CARD勺過(guò)程.旅客值機(jī)系統(tǒng)是一套自動(dòng)限制和記錄旅客登機(jī)活動(dòng)過(guò)程的過(guò)程的系統(tǒng).它記錄旅客所乘坐的航班、航程、座位證實(shí)情況,記錄附加旅客數(shù)據(jù)如行李重量、 中轉(zhuǎn)航站,記錄接收旅客情況或?qū)⒙每土袨楹蜓a(bǔ)情況.它可以順利接收旅客、 候補(bǔ)旅客,也可以選擇接收；旅客也可以一次辦理多個(gè)航班的登機(jī)手續(xù).配載業(yè)務(wù)流程.飛機(jī)配載為飛機(jī)起飛前的必要程序. 配載員要綜合考慮影響 飛機(jī)平衡的各種因素,確定飛機(jī)的業(yè)載分布,取得飛機(jī)起飛前必需的重量、 重心 等數(shù)值,確定飛機(jī)重量、重心是否在規(guī)定范圍內(nèi).4、常旅客系統(tǒng)國(guó)際航空界第一個(gè)常旅客系統(tǒng)出現(xiàn)在美國(guó).1981年美國(guó)航空公司AA第 一個(gè)推出了名為Aaadvantage的常旅客

43、系統(tǒng),該系統(tǒng)與酒店、租車(chē)等行業(yè)聯(lián)合, 通過(guò)采用給常旅客提供免費(fèi)票或升艙等獎(jiǎng)勵(lì)手段來(lái)挽住乘坐AA航班的商務(wù)旅客或公務(wù)旅客.常旅客方案已經(jīng)成為當(dāng)今大型航空公司市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的重要手段.在國(guó)外,許多著名的大的航空公司都有自己的常旅客方案,如：美國(guó)航空公司的 Aaadvantage、美國(guó)三角航空公司的SkyMiles、國(guó)泰,新航及馬航等三家航空公 司合股成立的亞洲常旅客方案 Passages.在國(guó)內(nèi),中國(guó)國(guó)際航空公司在其國(guó)際 航線(xiàn)最早推出常旅客方案,該系統(tǒng)引進(jìn)瑞士航空公司常旅客系統(tǒng), 經(jīng)移植和修改 后投入運(yùn)行.隨后,南航、東航和廈航等公司也先后推出其常旅客方案,經(jīng)過(guò)多 年的開(kāi)展,常旅客方案已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)日益劇

44、烈的國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)手段.常旅客方案是針對(duì)常旅客現(xiàn)象而產(chǎn)生的, 在產(chǎn)生后較短的時(shí)間內(nèi),已被眾多的大型航空公司接受并成為其主要的競(jìng)爭(zhēng)手段,對(duì)航空公司開(kāi)展起重要的作用, 有其特有的優(yōu)勢(shì),可歸結(jié)為：吸引固定的、高票價(jià)的旅客乘坐本公司的航班；使 會(huì)員必須先乘坐本公司航班到達(dá)規(guī)定的里程后,才能從航空公司獲取獎(jiǎng)勵(lì)；航空公司給與常旅客的獎(jiǎng)勵(lì)是獎(jiǎng)勵(lì)空余的艙位；可以和其它常旅客組織和公司合作, 創(chuàng)造額外的收益；通過(guò)常旅客方案,可以樹(shù)立公司形象,改善效勞質(zhì)量.由于航空運(yùn)輸具有分散銷(xiāo)售、集中運(yùn)送的特殊性,因此,常旅客系統(tǒng)是一個(gè) 需要與全球分銷(xiāo)系統(tǒng)、客票銷(xiāo)售系統(tǒng)、離港系統(tǒng)及財(cái)務(wù)結(jié)算系統(tǒng)配合的治理系統(tǒng). 在它的逐

45、步開(kāi)展過(guò)程中,以及民航旅客票網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售的逐步成熟, 它將與民航電子 商務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)聯(lián)接.系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程如下：旅客申請(qǐng)會(huì)員后,市場(chǎng)部負(fù)責(zé)將新會(huì)員信息輸入會(huì)員信 息治理模塊,并制作會(huì)員卡和條形碼,以及為會(huì)員提供在線(xiàn)查詢(xún) 、網(wǎng)絡(luò)和 會(huì)面效勞.會(huì)員購(gòu)票或變更航班時(shí),憑其卡號(hào)和密碼在銷(xiāo)售處進(jìn)行里程記錄的 增減；會(huì)員候機(jī)時(shí),出示會(huì)員卡,機(jī)場(chǎng)效勞部將提供會(huì)員效勞并為旅客解釋里程 積累政策；在機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)取新會(huì)員登機(jī)時(shí),值機(jī)處的輔助信息模塊為旅客提供城市對(duì) 里程、航班時(shí)刻表、艙位代碼、效勞等級(jí)及機(jī)場(chǎng)信息；旅行途中,乘務(wù)員和機(jī)組 發(fā)送常旅客俱樂(lè)部會(huì)員獎(jiǎng)勵(lì),激發(fā)其他旅客成為常旅客；在離港或轉(zhuǎn)機(jī)時(shí),合作 伙伴信息治理模塊將

46、提供酒店、租車(chē)、銀行、航空聯(lián)盟、零售的信息,繼續(xù)為旅 客效勞.5、電子客票系統(tǒng)隨著航空運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展,各航空公司印制和使用旅客運(yùn)輸客票和行李票.旅客運(yùn)輸客票最初由航空公司印制,是旅客購(gòu)置運(yùn)輸效勞和乘機(jī)的憑證.在電子客 票出現(xiàn)以前,航空公司客票分為手工填開(kāi)的客票和由打印機(jī)打印的客票兩種.為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),國(guó)際航協(xié)針對(duì)這兩種客票制定了標(biāo)準(zhǔn). 手工填開(kāi)的客票通常稱(chēng)作紙 票或TAT票,是一種多層復(fù)寫(xiě)印刷格式客票,客票留有空白表格,用來(lái)填開(kāi)旅客 信息、航班和票價(jià)等客票內(nèi)容.1994年美國(guó)西南航空公司率先推出電子客票,電子客票逐漸成為國(guó)際航空 運(yùn)輸業(yè)客票開(kāi)展的方向,隨后電子客票受到了航空公司和旅客的青睞,并成為

47、重 要的民航客票方式.電子客票是先進(jìn)的客票處理過(guò)程,實(shí)現(xiàn)了客票處理的電子化 流程,包括客票在訂票、出票、值機(jī)、登機(jī)和結(jié)算處理的全過(guò)程.與紙質(zhì)客票的 印刷、分發(fā)、儲(chǔ)存、統(tǒng)計(jì)等費(fèi)用比擬,電子客票的本錢(qián)大大降低.電子客票加快 了航空公司資金結(jié)算效率,提升了航空公司運(yùn)營(yíng)治理水平,并有利于航空公司規(guī) 范客票使用,預(yù)防假票.電子客票的銷(xiāo)售和配送方式改變了原有的客票使用流程, 方便了商務(wù)旅客,解決了民航電子商務(wù)開(kāi)展的根底問(wèn)題, 對(duì)航空客票分銷(xiāo)市場(chǎng)產(chǎn) 生了深遠(yuǎn)影響.中國(guó)民航電子客票系統(tǒng)充分利用現(xiàn)有的訂座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)資源,支持航空公司聯(lián)運(yùn)電子客票,中國(guó)民航電子客票符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn), 與國(guó)際分銷(xiāo)系統(tǒng)互聯(lián).國(guó) 際航協(xié)

48、與美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)共同制定了電子客票標(biāo)準(zhǔn).目前通用的電子客票標(biāo)準(zhǔn)有IATA決議722f、722g和722h.中國(guó)民航總局在國(guó)際航協(xié)電子客票標(biāo)準(zhǔn)722f根底上制定了中國(guó)民航電子客票的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).標(biāo)準(zhǔn)全稱(chēng)是?電子客票、電子雜費(fèi)憑證-航空公司局部?,于2003年發(fā)布.航空公司聯(lián)運(yùn)電子客票Interline ET ,以下簡(jiǎn)稱(chēng)IET,是指在一個(gè)電子 客票銷(xiāo)售記錄中至少包括一個(gè)航班的承運(yùn)人不是VC的電子客票,在這種情況下VC需要與OCS訂有IET協(xié)議.支持IET的電子客票系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)與IET有關(guān)的包括出票、退票、作廢、換開(kāi)、值機(jī)處理和結(jié)算的全部流程的處理.IET系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能處理包括：訂購(gòu)包括IET伙伴

49、航段的電子客票；顯示值機(jī)或IET伙伴的電子客票,Coupon Control在公司間的轉(zhuǎn)移；作廢、退票、換開(kāi)本航空 公司或IET伙伴航空公司的電子客票的航段； 離港系統(tǒng)接收IET旅客；航空公司 之間進(jìn)行IET客票結(jié)算.電子客票在完成銷(xiāo)售后,通過(guò)作廢、退票、換開(kāi)和離港承運(yùn)等使用過(guò)程進(jìn)入 了最終狀態(tài),電子客票結(jié)算時(shí)電子客票生命周期的最后一步.電子客票使用以后,有結(jié)算系統(tǒng)對(duì)客票進(jìn)行結(jié)算,對(duì)電子客票進(jìn)行開(kāi)賬、分賬等過(guò)程.結(jié)算系統(tǒng)處理 電子客票的根底數(shù)據(jù)是電子客票的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和運(yùn)輸數(shù)據(jù),結(jié)算系統(tǒng)對(duì)電子客票的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,出具結(jié)算結(jié)果是結(jié)算處理的核心過(guò)程.6、運(yùn)價(jià)系統(tǒng)國(guó)外運(yùn)價(jià)系統(tǒng)的歷史很長(zhǎng),S

50、abre早在上個(gè)世紀(jì)60年代,就建立了世界上 第一個(gè)基于主機(jī)的電子訂票系統(tǒng), 隨后開(kāi)始提供運(yùn)價(jià)效勞.1984年,Sabre公司 推出了 Bargain Finder ,開(kāi)始提供簡(jiǎn)單的最低運(yùn)價(jià)搜索效勞,1988年,Sabre 推出了 Itinerary-Led Shopping ,能夠提供簡(jiǎn)單的 Shopping 月艮務(wù).1992年,Sabre 推出了業(yè)界第一個(gè)協(xié)議運(yùn)價(jià)錄入和發(fā)布產(chǎn)品.2000年,Sabre將運(yùn)價(jià)計(jì)算系統(tǒng)從 主機(jī)移到開(kāi)放平臺(tái).國(guó)內(nèi)的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)起步較晚.早期只是通過(guò)主機(jī)向用戶(hù)提供運(yùn)價(jià)查詢(xún)效勞 NFI 指令,支持運(yùn)價(jià)政策文件的顯示.到了 2000年之后,隨著航空公司運(yùn)價(jià)業(yè)務(wù)的 開(kāi)展,需求日趨復(fù)雜,中國(guó)民航開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)基于開(kāi)放平臺(tái)的新一代運(yùn)價(jià)系統(tǒng), 包括民航價(jià)格治理系統(tǒng)AirTis ,凈價(jià)采集和發(fā)布系統(tǒng)EasyFare,國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià) 查詢(xún)與計(jì)算機(jī)系統(tǒng),電子運(yùn)價(jià)手冊(cè),國(guó)際運(yùn)價(jià)發(fā)布查詢(xún)系統(tǒng) AFPP,國(guó)內(nèi)最低 運(yùn)價(jià)搜索系統(tǒng).運(yùn)價(jià)是指為運(yùn)輸旅客、行李和貨物