大唐華銀金竹山發(fā)電廠b區(qū)運(yùn)煤道路改造工程設(shè)計(jì)

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文大唐華銀金竹山發(fā)電廠B區(qū)運(yùn)煤道路改造工程設(shè)計(jì) 大唐華銀金竹山發(fā)電廠B區(qū)運(yùn)煤道路改造工程設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TB21文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：摘要：大唐華銀金竹山發(fā)電廠B區(qū)運(yùn)煤道路水泥混凝土路面運(yùn) 營(yíng)多年后，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的破損，直接影響到汽車運(yùn)煤的速度和安全 須對(duì)該路進(jìn)行路面改造。本文通過(guò)對(duì)該路面病害原因的分析，提出了水泥路面改造處治措施及方案。關(guān)鍵詞：水泥路面；改造；設(shè)計(jì)；碎石化；排水Abstract: datang HuaYin gold zhushan power plant area B road carry cement concrete pavement

2、 operation after manyyears, there is a serious damage , directly affect the speed of the car drift and security , to which must be in pavement transformation 。 This article through to the pavement of the disease causes are analyzed, and the cement road surface modification processing measures and so

3、lutions 。Keywords： cement road surface ; Modification; Design; Broken petrochemical; drainage中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B1工程概況大唐華銀金竹山發(fā)電廠位于冷水江市金竹山鄉(xiāng)太坪村，與坪塘 村和振興村相鄰，西北距冷水江市 8。0km,距金竹山老電廠5.0km, 廠址東臨湘黔鐵路，西靠S312省道和沙塘灣鎮(zhèn)，西面0。9km處為資 水，西南面2。0km處為金竹山火車站。該廠運(yùn)煤公路均為水泥混凝土 路面，水泥混凝土面層厚度為24cm.由于超重車輛來(lái)往頻繁，目前運(yùn) 煤公路路面狀況極差，許多地方已多次通過(guò)填埋

4、碎石或鐵渣來(lái)保證短 暫通行，這樣的路面狀況不但影響了汽車運(yùn)煤的速度和安全，也嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。為此，提升該路段的通行率、安全和服務(wù)能力，對(duì)該路B區(qū)進(jìn)行改造，已迫在眉睫！本次B區(qū)運(yùn)煤公路 改造工程路面總建筑面積為12000平方米。2舊路面狀況2.1原路面結(jié)構(gòu)舊水泥路面結(jié)構(gòu)如圖1所示：圖1舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)2。2地質(zhì)資料廠址區(qū)內(nèi)主要分布有新近人工填土、第四紀(jì)殘坡積粘性土層及下 伏石炭系下統(tǒng)巖關(guān)階孟公坳段（C1y2）基巖。巖性主要為炭質(zhì)灰?guī)r、灰 巖夾頁(yè)巖和炭質(zhì)泥巖，偶夾雞窩狀煤系（厚度0。5m左右）。2.3 排水狀況經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察，該路排水狀況差，大部分位置未設(shè)置邊溝，路面 積水嚴(yán)

5、重.尤其部分破損嚴(yán)重路段，路面翻漿嚴(yán)重.2.4 交通量資料及分析據(jù)了解，目前運(yùn)送煤、拖石膏和粉煤灰罐裝的貨車絕大部分都是 進(jìn)行了改裝的，如加高車廂，加厚大梁等.車輛載重重量均在50 100t,嚴(yán)重超載，荷載大大超過(guò)路面設(shè)計(jì)荷載，加之目前運(yùn)煤公路在 高峰期間每天的車流量達(dá)到500臺(tái)次，久而久之，造成混凝土板塊疲 勞，形成水泥板斷裂、破碎，大大縮短了道路的正常使用壽命。3路面病害成因分析3.1 水泥路面的橫縫均是采用瀝青灌縫，縱縫為施工縫不灌縫， 路肩盲溝排水的設(shè)施基本沒(méi)有設(shè)置，相當(dāng)一部分排水設(shè)施配套不到位。由于養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的行車作用，一種是路面板塊間相互擠 壓，原路面橫縫接縫的填縫料老化

6、剝落破損。 路面的雨水通過(guò)裂縫接 縫滲入基層，造成基層軟化。另一種是低洼地水排不掉，兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生 積水，積水向路基滲透，通過(guò)毛細(xì)作用逐漸向上，使路基上部土層變 濕。在車輛荷載的重復(fù)作用下，出現(xiàn)基層承載力不足，地基不均勻下 沉。產(chǎn)生唧泥將基層細(xì)料沖走導(dǎo)致板端脫空、路面板塊松動(dòng)、錯(cuò)臺(tái)、 板角冒漿，最后出現(xiàn)斷板破碎。3。2高填方路段和路面與溝道等構(gòu)造物交接處，因?yàn)槁坊痪?勻下沉造成路面的沉降，在行車的沖擊作用下造成錯(cuò)臺(tái)滲水、唧泥導(dǎo) 致水泥路面破損.3。3路面材料質(zhì)量控制不佳，配合比達(dá)不到要求，拌和不均勻 ， 壓實(shí)或振島不實(shí)等施工原因，從而降低混凝土路面的強(qiáng)度，在荷載的 作用下，混凝土路面無(wú)法承受荷

7、載帶來(lái)的豎向剪切力從而導(dǎo)致路面破 損。3。4設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)交通量預(yù)測(cè)計(jì)算不夠準(zhǔn)確，基層、面層設(shè)計(jì)厚度 偏薄，設(shè)計(jì)時(shí)當(dāng)量軸載由于按標(biāo)準(zhǔn)車型額定載重進(jìn)行換算，而近年來(lái)改裝載重車迅速增長(zhǎng)，超載超限車輛不斷增多，這種設(shè)計(jì)軸載與實(shí)際 不符，這樣會(huì)大大影響水泥路面的壽命。3.5養(yǎng)護(hù)灌縫不及時(shí)，水泥路面縮縫、脹縫、施工縫，施工時(shí)基 本上是用瀝青灌縫，使用一般23年的材料自身老化松脫，如果不及 時(shí)填縫料更新，雨水滲入，破壞基層和墊層，造成板接縫處的變形和 破損。3。6沒(méi)能及時(shí)進(jìn)行完善排水系統(tǒng)，也會(huì)導(dǎo)致路面提前損壞 .混凝 土板早期一些病害處理方法不當(dāng)不及時(shí)，如混凝土板斷裂、板角斷裂、 錯(cuò)臺(tái)等病害處理不及時(shí)，只重視處

8、理嚴(yán)重病害而忽視對(duì)板裂縫封水處 理，使路面水滲入，加劇其他病害的產(chǎn)生。4舊水泥混凝土路面處治根據(jù)對(duì)舊水泥路面檢測(cè)結(jié)果和技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較， 采用多錘頭破 碎機(jī)碎石化技術(shù)將原水泥混凝土路面作為底基層使用。4。1碎石化設(shè)備碎石化主要采用的設(shè)備為：多錘頭破碎機(jī)、Z型鋼輪壓路機(jī)和振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)。多錘頭破碎機(jī)（MHB-15）多錘頭自動(dòng)力破碎機(jī)，設(shè)備 后部平均配備兩排成對(duì)錘頭，這樣在設(shè)備全寬范圍內(nèi)可以連續(xù)破碎， 錘頭的提升高度可獨(dú)立調(diào)節(jié)，MHBM備一次破碎3.96米車道的能力， 破碎機(jī)裝備帷幕防止破碎飛屑。Z型鋼輪壓路機(jī)主要用于破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)其表 面。同時(shí)為加鋪提供平坦破碎后混凝土路面表面。

9、振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)采 用單振動(dòng)輪，在Z型壓路機(jī)之后壓實(shí)破碎后的混凝土表面， 并為加鋪 層提供較為平坦的工作面。4。2碎石化前準(zhǔn)備工作(1)清除存在的瀝青面層在碎石化之前，應(yīng)清除水泥混凝土路面上的瀝青修復(fù)材料、填 縫料、脹縫材料等，以減少這些材料對(duì)碎石化的影響.(2)沿線各種構(gòu)造物的調(diào)查和防護(hù)由于碎裂中會(huì)對(duì)各種構(gòu)造物產(chǎn)生破壞，因此施工前，應(yīng)做好沿線 各種構(gòu)造物的調(diào)查，對(duì)有可能造成損壞的設(shè)施必須采取加固或避讓措 施。(3)在進(jìn)行碎裂之前，需將破碎板或沉降量比較大的地方用 10 16mm勺密級(jí)配碎石粒料填平后，再進(jìn)行碎裂工藝。(4)交通管制為保證加鋪的質(zhì)量，須對(duì)碎石化后的路面進(jìn)行交通管制一段時(shí) 間。4。

10、3碎石化施工工藝對(duì)于該項(xiàng)目碎石化施工工藝流程如圖 2所示：圖2碎石化施工工藝4。4碎石化施工控制施工控制是保證碎石化施工質(zhì)量的關(guān)鍵，對(duì)與該工程碎石化施工 中主要控制以下幾個(gè)方面：(1)碎石化后粒徑。(2)為方便路面排水，破碎時(shí)最好是從混凝土路面的高處向低處 破碎。5路面加鋪設(shè)計(jì)5。1路面結(jié)構(gòu)層材料規(guī)格要求5。1.1水泥：普通硅酸鹽水泥強(qiáng)度等級(jí)不低于 42.5,或道路硅酸鹽水泥強(qiáng)度 等級(jí)不低于42。5.氣溫在30 C以下時(shí)施工，混凝土的初凝時(shí)間不早 于2h;在30 C以上時(shí)施工，初凝時(shí)間不早于1.5h,終凝時(shí)間不遲 于 12h。5.1 。 2砂：應(yīng)采用潔凈、耐久、質(zhì)地堅(jiān)硬、符合規(guī)定級(jí)配、細(xì)度模數(shù)

11、在2。5以上的粗、中砂；含泥量不超過(guò)3% ；硫化物及硫酸鹽含量不大于 1%。粗砂間層中的砂粒平均粒徑不應(yīng)小于 0.5mni砂中含粘土及粉 砂不超過(guò)5%砂應(yīng)符合規(guī)范的最佳級(jí)配顆粒成份及要求.5.1。 3石料混凝土中的碎石或礫石須潔凈、耐久、質(zhì)地堅(jiān)硬，石料等級(jí)強(qiáng) 度3級(jí)，針片狀顆粒含量小于等于15%，不應(yīng)含有附著的雜物、成塊 的粘土和包住顆粒的塵污，其含泥率按重量計(jì)不超過(guò)1 % (沖洗法)。碎石或礫石應(yīng)采用最優(yōu)級(jí)配，最大粒徑不宜超過(guò)40mm最小粒徑不小于5mm5.1 。 4 水清洗集料、拌和混凝土及養(yǎng)生所用的水，不應(yīng)含有影響混凝土質(zhì) 量的油、酸、堿、鹽類、有機(jī)物等。非飲用水經(jīng)化驗(yàn)符合下列要求時(shí) 可

12、使用。硫酸鹽含量小含鹽量不超過(guò) 5mg/cm。含鹽量不超過(guò) 5mg/cm .4pH 值大于 4.5.1.5鋼筋鋼筋采用HRB335-%c級(jí)鋼，HPB235-啜c級(jí)鋼。5.2 路面結(jié)構(gòu)層相關(guān)做法、參數(shù)及施工要求5。2。1鋼筋混凝土道路鋼筋采用% c12250具體做法參照采用 國(guó)標(biāo)圖集93J007-4第30-31頁(yè)。5.2。 2混凝土路面板板邊補(bǔ)強(qiáng)、角隅補(bǔ)強(qiáng)及與構(gòu)筑物相接的處 理做法參照采用國(guó)標(biāo)圖集93J0074第1429頁(yè)，設(shè)計(jì)荷載取360kN.5.2。 3路面結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)C35混凝土面層：材料彎拉強(qiáng)度FJ=5 MPa彎拉模量31000MPa C10混凝土上基層：材料彎拉強(qiáng)度 FJ>

13、4 MPa,彎拉模量>27000MPa;5.5%水泥穩(wěn)定碎石下基層：回彈模量 1500 MPa級(jí)配 碎礫石底基層：回彈模量500MPa結(jié)構(gòu)層下面土基層的回彈模量 E不 應(yīng)低于25MPa路緣石采用C30混凝土預(yù)制塊.第1層頂面竣工驗(yàn)收 彎沉值LS= 15。0 (0。01mm第2層頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 84。 0 (0.01mm律3層頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 240。0 (0.01mrm 土 基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 260。0 （0 。 01mm）5.2.4為確保混凝土路面使用時(shí)不出現(xiàn)表面揚(yáng)灰、脫皮現(xiàn)象，路 面養(yǎng)護(hù)要求在鋪砌好后23h即進(jìn)行，可用麻袋、草包、草墊等鋪蓋 路面，上

14、面澆水，一般每晝夜?jié)菜?-3次，每次澆水量不得少于8l/m , 保持濕潤(rùn)時(shí)間不得少于7d。5.2。 5。剛鋪砌好的混凝土路面，模板拆除不早于24h,在4d后， 并且強(qiáng)度達(dá)到40%寸，才能允許行人通過(guò)，在混凝土澆灌12d后，并 且強(qiáng)度達(dá)到70%寸開放輕型交通車，在澆灌28d后，并且強(qiáng)度達(dá)到 100%時(shí)投入正常使用。5。2。6混凝土路面的平整度以3m直尺量測(cè)為準(zhǔn)，3m直尺與路 面表面之間的最大空隙不大于 5mm.5。2。7混凝土路面的抗滑構(gòu)造深度不低于 0。6mm5。2。8接縫構(gòu)造a道路接縫構(gòu)造詳見(jiàn)國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集 93J007 4第913 頁(yè).b脹縫宜盡量少設(shè)或不設(shè)。但在鄰接固定構(gòu)筑物處、路

15、線小曲線 半徑和縱坡變化處，均設(shè)置脹縫.與構(gòu)筑物相接的脹縫，根據(jù)施工溫度 至少設(shè)置2條.c為減小混凝土的收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力設(shè)置的橫向縮縫采用 假縫形式，不設(shè)傳力桿，在日車道軸次大和荷載大時(shí)，為避免或減輕 錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，宜在板中加設(shè)傳力桿。d脹縫應(yīng)與路面中心線垂直；縫壁必須垂直；縫隙寬度必須一致； 縫中不得連漿.縫隙上部應(yīng)澆灌填縫料，下部應(yīng)設(shè)置脹縫板.e脹縫傳力桿的活動(dòng)端，可設(shè)在縫的一邊或交錯(cuò)布置.固定后的 傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm.f縮縫的施工方法，應(yīng)采用切縫法。g填縫材料采用瀝青瑪蹄脂，其材料石油瀝青、石粉、石棉屑配 合比為3:1:1 ;填縫板采用泡沫塑料類或預(yù)

16、制瀝青橡膠板。h施工縫的位置宜與脹縫或縮縫設(shè)計(jì)位置吻合。 施工縫應(yīng)與路面 中心線垂直.施工縫傳力桿長(zhǎng)度的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂 瀝青，允許滑動(dòng)。傳力桿必須與縫壁垂直.i水泥混凝土路面設(shè)計(jì)允許偏差毗鄰的路面板邊相對(duì)高差不超過(guò) 3mm板厚偏差不大于+10mm.; 橫斷面坡度偏差不大于+0。25%道路寬度差不大于+20mm6路面防排水設(shè)計(jì)根據(jù)檢測(cè)成果和原因分析，水損壞是該公路路面破壞的主要因素 之一.因此，對(duì)路面排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)十分重要，是確保結(jié)構(gòu)層耐久性 和使用壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要為一下內(nèi)容 .(1 )路面防水采取在碎石化后噴灑的一層透層油、基層頂面設(shè)置一層1cm乳化瀝青下封層、縮縫處設(shè)置傳力桿、面層封縫、中分帶封 水等措施。(2)路面表面水主要通過(guò)修復(fù)完善邊溝、排水溝和漫流排水方式 排出路面表面水.(3)地下排水主要采用在邊溝下設(shè)置滲溝、疏通淤積的暗溝等 措施降低地下水位，排出地下水，減輕地下水對(duì)路面損壞。(4)路面內(nèi)部排水，主要采取設(shè)置路面邊緣排水盲溝等措施。設(shè) 置方法為在加鋪路面路段在靠原主車道的加鋪后硬路肩水泥穩(wěn)定碎 石基層下側(cè)面設(shè)置縱向排水盲溝、每隔10m作用設(shè)置一道橫向排水盲 溝，并與硬路肩墊層形成排水系統(tǒng)，材料采用級(jí)配碎石，如圖2所示.圖2路面邊緣排水盲溝斷面7結(jié)語(yǔ)本文通過(guò)對(duì)大唐華銀金竹山發(fā)電廠 B區(qū)