堅持自主創(chuàng)新、聚焦工業(yè)軟件、服務軌交信號

1、2010年9月堅持自主創(chuàng)新聚焦工業(yè)軟件服務軌交信號姜堅華1卡斯柯自主研發(fā)軌交信號系統(tǒng)的歷程2軌道交通信號領域目前的形勢3攻堅軌道交通信號系統(tǒng)的核心工業(yè)軟件4卡斯柯在軌道交通領域取得的成績 內(nèi)容卡斯柯公司關(guān)于工業(yè)軟件的思考 - - P 219862010(中國鐵路系統(tǒng)第一家第一家中外合資企業(yè)) 卡斯柯公司的簡介以國際先進水平的系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品，為鐵路和軌道交通信號行業(yè)提供服務的專業(yè)工業(yè)軟件公司。 - - P 3軌道交通市場長春快軌交通環(huán)線ATS上海1號線上海3、4號線上海10號線上海12號線上海13號線天津地鐵1號線ATS北京13號線ATS北京 八通線ATS北 京 1 號線ATS 北京 5 號 線

2、ATS、聯(lián)鎖北 京 2 號線北京機場線北京亦莊線北 京 9號線北京房山線大連快軌3號線ATS廣州6號線深圳2&5號線 - - P 4卡斯柯公司在軌道交通領域的業(yè)績 卡斯柯公司已承接了國內(nèi)最多的軌道交通信號系統(tǒng) 已簽訂或已中標: 20條地鐵線的信號系統(tǒng) 自主化的ATS(自動列車監(jiān)控系統(tǒng)) 具有95%以上的市場占有率，全行業(yè)ATS規(guī)范的制訂者 唯一的用于CBTC(基于無線通訊的列車控制系統(tǒng))的自主化聯(lián)鎖系統(tǒng) - - P 5取得這些成績的原因 堅持自主研發(fā) 引進、消化、吸收、再創(chuàng)新 著力工業(yè)軟件 已完成自主研發(fā)的工業(yè)軟件 ATS(自動列車監(jiān)控系統(tǒng)) CBI(計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)) MSS(維護支持

3、系統(tǒng)) - - P 6地鐵信號系統(tǒng)的組成和自主化情況NMSATSMSSTrackside ATC軌旁ATCCBINon vital非安全Vital安全Automatic Train SupervisionAnd Maintenance列車自動監(jiān)控和維護Automatic Train Control列車自動控制Computer Based Interlocking計算機聯(lián)鎖Trainborne 車載Trackside 軌旁TrainborneATC車載ATC自主化自主化自主化DCS數(shù)傳系統(tǒng) - - P 7我們的ATS系統(tǒng)的自主化歷程1994年，通過上海地鐵一號線的調(diào)試，掌握了ATS的需求和系統(tǒng)架

4、構(gòu)；1998年，自主開發(fā)的第一代ATS系統(tǒng)成功應用于德黑蘭地鐵一、二號線；2003年，第二代全功能ATS在上海地鐵一號線一次性開通投入使用，替換1994年從美國進口的系統(tǒng)，實用最小運行間隔150秒，日客流在150萬人次以上，標志著我們ATS技術(shù)的成熟；2005年，第三代ATS在上海地鐵三、四號線開通，該線路為目前中國運營方式最復雜的城軌線路，可管理上海三、四號線共線運行；2008年，基于移動閉塞的第四代ATS系統(tǒng)成功應用于北京地鐵二號線和北京機場線。 - - P 8北京城市軌道交通控制中心我們的ATS已成功應用于北京地鐵1號線、2號線、5號線、13號線、八通線和機場線。 - - P 9我們的聯(lián)

5、鎖系統(tǒng)的自主化歷程1998年，完成VPI型計算機聯(lián)鎖硬件國產(chǎn)化，用于國鐵和上海地鐵1號線北延伸段正線；2007年，在北京地鐵5號線上成功開通VPI型聯(lián)鎖；2008年，開通北京2號線和機場線基于CBTC的聯(lián)鎖系統(tǒng) - iLOCK；2009年10月28日，獲得TUV萊茵公司的SIL4級安全認證； - - P 10聯(lián)鎖系統(tǒng)現(xiàn)場設備實例北京地鐵2號線積水潭車站聯(lián)鎖設備上海南站聯(lián)鎖設備 - - P 11MSS系統(tǒng)的自主化歷程 2008年底,確定在上海地鐵10號線采用自主化的MSS系統(tǒng)(維護支持系統(tǒng)) 2009年進行開發(fā) 2010年4月,自主化的MSS系統(tǒng)用于上海地鐵10號線 - - P 12自主研發(fā)，科

6、技創(chuàng)新 公司研制的智能列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS、iLOCK型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)解決方案分別榮獲2009年上海市科技進步一等獎和二等獎。 ATS和聯(lián)鎖獲得了軟件著作權(quán) 獲多項專利 今年，ATS系統(tǒng)的一項專利”城市軌道交通信號系統(tǒng)中對列車位置實現(xiàn)動態(tài)跟蹤的方法“獲得了上海市發(fā)明專利一等獎，ATS系統(tǒng)列入工信部全國典型解決方案一百例，上海市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)新十強產(chǎn)品產(chǎn)品ATS計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖MSS已申請專利數(shù)3939165已獲得專利數(shù)181881 - - P 13自主研發(fā)的工業(yè)軟件對行業(yè)的影響 打破了國外產(chǎn)品的對信號控制系統(tǒng)聯(lián)鎖、ATS和MSS的技術(shù)壟斷 改變了軌道交通信號系統(tǒng)的招投標模式 提高了信號系

7、統(tǒng)的國產(chǎn)化率卡斯柯的國產(chǎn)化率達到了80% 降低了信號系統(tǒng)的造價 - - P 14地鐵信號系統(tǒng)的組成和自主化情況NMSATSMSSTrackside ATC軌旁ATCCBINon vital非安全Vital安全Automatic Train SupervisionAnd Maintenance列車自動監(jiān)控和維護Automatic Train Control列車自動控制Computer Based Interlocking計算機聯(lián)鎖Trainborne 車載Trackside 軌旁TrainborneATC車載ATC自主化自主化自主化DCS數(shù)傳系統(tǒng)自主化 - - P 15目前地鐵信號系統(tǒng)的自主化形

8、勢 目前地鐵信號系統(tǒng)中，列車ATC系統(tǒng)技術(shù)仍被國外壟斷 新的變化 北京大力扶植北方交大交控科技公司，共投資了1.2億進行系統(tǒng)開發(fā)，并將2條地鐵線的ATC系統(tǒng)交給北方交大實施，提出了“北京創(chuàng)造、北京制造”的口號 北京亦莊線：卡斯柯總包，并提供聯(lián)鎖和ATS；北方交大交控公司提供ATC，年底開通 鐵科同廣州地鐵公司合作，將實施廣州7號線 巨大的市場機會 國務院批復的22個城市地鐵規(guī)劃，總投資近九千億元。 - - P 16卡斯柯公司的對策 ALSTOM ATC系統(tǒng)的國產(chǎn)化 全面進行自主化ATC系統(tǒng)的開發(fā)困難：需突破ATC核心工業(yè)軟件 安全等級4級軟件 高度自動化的核心工業(yè)軟件 試驗驗證的困難 - -

9、P 17自主開發(fā)CBTC ATC 的基礎 ATC前期研發(fā)的積累正在進行自主化開發(fā)的3號線車載ATC子系統(tǒng)已于2010年結(jié)束，并在上海地鐵3號線試驗安全編碼處理器的研究已取得突破，安全原理和安全平臺的問題得到解決CBTC點式車載ATC系統(tǒng)已開發(fā)完成，將很快上道試驗 申通公司的支持上海地鐵十號線 試車線的試驗準備在上海軌道交通2號線（龍陽路站張江高科站）段試驗線進行中試 - - P 18自主開發(fā)CBTC ATC 的基礎 上海市經(jīng)信委和科委等的支持 經(jīng)信委： 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項目：基于通信的軌道交通列車控制系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化 基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（企業(yè)技術(shù)中心能力建設） 冗余編碼的車載安全

10、計算機平臺的研制 科委： 市重點新產(chǎn)品自動列車監(jiān)控系統(tǒng)（iTS） 市科委測速定位技術(shù)研究 上海市科研計劃項目-軌道交通運營安全關(guān)鍵設備健康維護支持系統(tǒng)研究與開發(fā) 上海市科研計劃項目-軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的集成測試平臺 軌道交通運控安全計算機平臺關(guān)鍵技術(shù)研究及應用示范 國家發(fā)改委的支持 - - P 19我們自主化ATC系統(tǒng)的計劃和目標 我們的計劃 2011年底完成自主化ATC系統(tǒng)的總體開發(fā) 2012年6底完成自主化ATC系統(tǒng)的試驗 2012年6底完成自主化ATC系統(tǒng)的安全認證 我們的目標： 2012年6月底，開發(fā)出擁有完成知識產(chǎn)權(quán)、掌握核心技術(shù)的CBTC ATC系統(tǒng)，最終能夠開通出可以通過“獨立第三方安全認證”的CBTC ATC工程項目，自主化率達到100%，為城市軌道交通的互連互通創(chuàng)造條件。 - - P 20關(guān)于工業(yè)軟件的思考 聚焦工業(yè)軟件 在城市軌道交通的信號系統(tǒng)中，作為“粘合劑、發(fā)動機”的工業(yè)軟件，是實現(xiàn)由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”戰(zhàn)略，完成結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級轉(zhuǎn)型的