試論我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

1、淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 年 月 日獨創(chuàng)性聲明 本人聲明所呈交的畢業(yè)論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名： 日期： 年 月 日畢業(yè)論文版權(quán)使用授權(quán)書 本畢業(yè)論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留并向有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院要以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采

2、用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本論文。 保密，在_年解密后適用本授權(quán)書. 本論文屬于 不保密。（請在以上方框內(nèi)打“”）畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)教師簽名：日期： 年 月 日 日期： 年 月 日摘 要第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。作為社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的產(chǎn)物，第三方物流在國外物流市場已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的比例，具有廣闊的發(fā)展前景關(guān)鍵詞：第三方物流，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，社會化大

3、生產(chǎn) 目錄 第一章、第三方物流的來源和成因回首過去的一年，盡管油價上漲、油荒以及公路計重收費等因素制約了第三方物流的快速發(fā)展，但由于物流發(fā)展環(huán)境的不斷改善和物流專業(yè)化發(fā)展進程的加快，使得第三方物流仍取得了有目共睹的成績。展望新的一年，第三方物流所面臨的許多不利因素仍將繼續(xù)存在，但新的機遇也在不斷涌現(xiàn)。 2007年，在國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見中明確提出，“優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流”。這將發(fā)展現(xiàn)代物流提到了前所未有的高度，各級政府主管部門也陸續(xù)出臺了一些推動現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)配套政策和措施，為促進現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好政策環(huán)境。同時，隨著市場成

4、熟和競爭的加劇，生產(chǎn)制造企業(yè)因成本壓力空前加大，對物流外包有了新的認識和動力，物流外包被市場更深入地認識和接受。同時，幾年來的物流發(fā)展和服務(wù)實踐，既培養(yǎng)了國內(nèi)物流市場，也教育和鍛煉了國內(nèi)物流企業(yè)。使他們走出了物流觀念的誤區(qū)，開始尋找、確定自己的目標市場，確定自己的市場定位，向著專業(yè)化分工和提升客戶價值方面轉(zhuǎn)化，從簡單的價格競爭逐步走向服務(wù)鏈競爭、價值競爭。這些因素為第三方物流的發(fā)展提供了新空間。目前第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者。大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、準物流行業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲、運輸、空運、海運、貨代企業(yè)和

5、企業(yè)物流部等。他們根據(jù)客戶的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。第三方物流是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。第二章、第三方物流來的利益第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到廣大企業(yè)的青睞，根本原因就在于其獨特的作用與價值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤、價格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準確性和真實性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢。盡管“第三方物流”這一名詞在中國已為廣大企業(yè)所熟悉，但實際上，很多企業(yè)確實并沒有充

6、分認識到它的真正價值據(jù)，還僅停留在幫助企業(yè)削減成本這一層面之上?？梢?，很多企業(yè)對第三方物流價值的認識還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對第三方物流為企業(yè)帶來的價值進行深入分析。專注核心業(yè)務(wù)發(fā)展企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)發(fā)展上，努力開發(fā)新的產(chǎn)品參與市場競爭，使自身專注于提高核心競爭力。隨著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動越來越復(fù)雜化，企業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中，而企業(yè)交往的對象比以前更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自身核心能力上，企業(yè)的資源分配便會出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)的物流活動轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，可大大降低企業(yè)在關(guān)

7、系處理上的復(fù)雜程度，原來與客戶的“一對多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一對一”關(guān)系。此外，第三方物流企業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能、信息技術(shù)能力將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的各相關(guān)企業(yè)的物流活動有機銜接起來，使企業(yè)能夠形成一種更為強大的供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢，這是個別企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。在專業(yè)化分工越來越細的時代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來承擔(dān)使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強化，又有利于帶動物流行業(yè)整體的發(fā)展。節(jié)省物流費用在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。這也是物流在20

8、世紀70年代石油危機之后作為“第三利潤源的原因。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨成本，提高運輸效率，減少運輸費用等?；馄髽I(yè)經(jīng)營風(fēng)險企業(yè)自營物流要進行物流設(shè)施、設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉庫、購買車輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力較低，不能將企業(yè)擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來，盡量發(fā)揮其功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無法收回的風(fēng)險。另一方

9、面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時對客戶訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨點處維持大量的存貨。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場需求高度變化的情況下，安全庫存量會占到企業(yè)平均庫存的一半以上，對于企業(yè)來說就存在資金風(fēng)險。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時間的推移，存貨有貶值的風(fēng)險。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度的加快，企業(yè)可能減少內(nèi)部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險，或者把這種風(fēng)險分散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流

10、提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的搞活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。提升企業(yè)形象第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴，他們通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使客戶的供應(yīng)鏈管理完全透明化，客戶隨時可通過Internet了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助改進客戶服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計，制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場競爭中取勝創(chuàng)造有利的條件。提高客戶服務(wù)水平在社會化大生產(chǎn)更加擴大，

11、專業(yè)化分工愈加細化的今天，客戶服務(wù)水平成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵因素?？蛻舴?wù)水平的提高會提高客戶滿意度，增強企業(yè)信譽，促進企業(yè)的銷售，提高利潤率，進而提高企業(yè)市場占有率。物流能力是企業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一，會制約企業(yè)的客戶服務(wù)水平。例如，在生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔(dān)巨額違約金，更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損，銷量減少，甚至失去良好合作的客戶。物流服務(wù)水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身客戶服務(wù)水平上自有其獨到之處。利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對客戶訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交

12、貨的時間，進行門對門運輸，實現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時、安全送達目的地，盡可能實現(xiàn)對客戶的承諾；產(chǎn)品的售后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。提高企業(yè)經(jīng)營效率建立跨企業(yè)，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動有機結(jié)合起來，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個別企

13、業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。以上所說的，實際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟價值，而除了其獨特的經(jīng)濟效益外，第三方物流還具有另一個為大多數(shù)人所忽視的價值，即其社會效益，主要表現(xiàn)在：(1)第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用起來。在過去的計劃經(jīng)濟體制下，受大而全、小而全思想的影響，中國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊、而且往往存在倉儲設(shè)施老化、倉儲管理人員素質(zhì)低下等問題。企業(yè)各自進行分存儲，導(dǎo)致物流設(shè)施使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、浪費，造成社會物流資源的不合理配

14、置；自行組織運輸則使運輸效率低下，社會運力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運輸成本高。而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制，很難依靠自身力量來進行更新改造，強化物流管理。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制能力和強大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進行統(tǒng)一管理、運營、組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)社會化，實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數(shù)量，

15、減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運輸效率的提高，因此可以減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環(huán)境的保護與改善，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。(3)第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流行業(yè)的發(fā)展，對中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有著重要的意義。當(dāng)不通過第三方物流而采用自營物流時，物流平均成本通常占到商品總成本的3050。例如，美國該比例為1032，而中國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達5060，這就更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過發(fā)展第三方物流降低物流成本的空間很大，經(jīng)濟效益明顯。例如，德國通過第三方物

16、流，物流成本可以下降到商品總成本的10；日本在近20年內(nèi)，物流行業(yè)每增長，經(jīng)濟總量就增加1；而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達到9000億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。目前，中國物流成本占GDP的比重為，而發(fā)達國家僅為10，根據(jù)世界銀行的估算，“十五”期間，如果中國目前這一比例降低到15，每年將會為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本。另一方面，通過第三方物流可以大大提高運輸效率、減少車流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。例如，在物流發(fā)達的德國，通過第三方物流，運輸效率提高80，車流量減少60。由此可見，發(fā)展第三方物流，社會效益也非常顯著。現(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流

17、企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶供、華運通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，制約了企業(yè)對第三方物流的需求。目前中國物流市場的大小很大程度上取決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。 第三章、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀“軟硬兼施”快速發(fā)展2011年，政策環(huán)境的改善、企業(yè)自身發(fā)展的逐漸成熟等因素，使第三方物流取得了引人矚目的成就。這些成就主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息建設(shè)以及服務(wù)能力提升方面。網(wǎng)絡(luò)，既是物流企業(yè)服務(wù)客戶的基礎(chǔ)平臺，也是物流企業(yè)發(fā)展和競爭的焦點資源。過去，由于受投資規(guī)模、市場進入限制、運作成本、時間成本等因素影響，具有全國物

18、流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)格局未發(fā)生根本性變化。但在2007年，幾家知名國際物流企業(yè)進行的網(wǎng)絡(luò)收購進入整合后期。市場競爭的加劇，迫使不少實力較強的物流企業(yè)進一步加快網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和擴張的步伐。這一年，我國的物流企業(yè)通過收購、合并重組、自身擴張與合作加盟相結(jié)合等方式，取得了不斐成就。以中鐵快運為例，2007年，中鐵快運發(fā)送業(yè)務(wù)辦理車站達到240個，發(fā)送業(yè)務(wù)辦理城市發(fā)展到458個門到門配送服務(wù)覆蓋城市發(fā)展到783個；經(jīng)營網(wǎng)點總數(shù)從2006年的1353個發(fā)展到1855個，其中自營網(wǎng)點777個，代理網(wǎng)點1078個?！鄙袪柋蠓Q， “經(jīng)過一年的快速發(fā)展，經(jīng)營與配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)大大超出原有鐵路辦理車站覆蓋范圍?！蔽锪髌髽I(yè)在網(wǎng)

19、絡(luò)等服務(wù)硬件建設(shè)取得不斐成績的同時，服務(wù)能力也得到極大提升。之前，國內(nèi)物流企業(yè)大客戶服務(wù)模式多停留在簡單的運輸、倉儲、加工、分撥等方面，對大客戶的競爭更多的則是停留在價格競爭層面，整體服務(wù)能力、服務(wù)水平等同國際物流企業(yè)相比不可同日而語。盡管相比于國外知名物流企業(yè)為客戶提供的 “全程、一站式、一體化”物流解決方案有不小差距，但我國第三方物流在過去的一年也取得了重大進展。 “過去的一年里，大客戶物流服務(wù)模式創(chuàng)新和大客戶服務(wù)能力提升取得了實質(zhì)性成效。例如以中儲、中外運等大型物流企業(yè)為代表進行的倉單抵押等物流金融服務(wù)，中遠的大型項目物流，在前幾年試點基礎(chǔ)上均取得突破性成效?！鄙袪柋蟊硎?。信息技術(shù)和信息

20、服務(wù)能力一直是第三方物流的軟肋，但也是國內(nèi)物流企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展突破的關(guān)鍵點。2011年，我國第三方物流的物流信息建設(shè)所取得的成效同樣引人矚目?！拔锪餍畔⒒淖饔煤椭匾缘玫礁魑锪髌髽I(yè)普遍重視，資金投入力度加大。國際、國內(nèi)物流企業(yè)普遍提升了信息化應(yīng)用水平，全程條碼掃描和信息追蹤、物流倉儲及庫存管理、客戶服務(wù)、基礎(chǔ)信息管理等應(yīng)用信息系統(tǒng)等得到物流企業(yè)更廣泛應(yīng)用，物流信息化硬件應(yīng)用水平也大幅度提升?！鄙袪柋笳f，“以中鐵快運為例，中鐵快運每年投入數(shù)千萬元進行信息化建設(shè)。建立了與分包商間的信息化建設(shè)聯(lián)動機制、企業(yè)內(nèi)部項目組機制、信息技術(shù)行業(yè)動態(tài)跟蹤機制、信息系統(tǒng)應(yīng)用考核機制等，同時發(fā)展了面向客戶的信息支撐體

21、系，并深入開發(fā)信息系統(tǒng)應(yīng)用功能。集成服務(wù) 仍待突破2011年，對于第三方物流來說，過去的許多不利因素將繼續(xù)存在，但新的機遇也在不斷涌現(xiàn)。新的一年，各級政府主管部門將加大對物流業(yè)發(fā)展的重視和支持力度。而第三方物流服務(wù)日益得到社會重視和認可，生產(chǎn)及制造業(yè)企業(yè)也更多的開始嘗試進行物流業(yè)務(wù)外包，促使物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展不斷加快，區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展趨勢也將日益顯現(xiàn)。同時，物流服務(wù)逐步由單一運輸向配送、倉儲、包裝、加工、金融服務(wù)一體化發(fā)展，向供應(yīng)鏈整合與一體化管理發(fā)展；國內(nèi)傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型速度加快；國內(nèi)市場全面開放，中國日益成為世界制造中心、生產(chǎn)中心。這些因素都為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了機會。在機遇

22、凸現(xiàn)的同時，來自多個層面的挑戰(zhàn)仍影響著第三方物流。第四章、第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略第三方物流與物流一體化 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜

23、合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強競爭力。4.2如何開展適合中國國情第三方物流國際著名的專門從事

24、第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快遞，95年營業(yè)額達到125億美元；日本的佐川急便，95年營業(yè)額達到57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度的進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜合物流代理運作。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投

25、入，低成本經(jīng)營和如市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理

26、，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE、BAR等新技術(shù)，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實行優(yōu)先認股的內(nèi)部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。第五章、物流企業(yè)的市場定位市場經(jīng)濟以市場作為交易雙方進行買賣交易的制度安排，必然要求規(guī)范的交易制度、完善的交易市場、健康的交易秩序，制度的效率高低與否，在很大程度上依賴于市場范圍的界定。隨著社會分工的發(fā)展，會有更多的要素容納到物流系統(tǒng)中，這一過程必然會使第三方物流企業(yè)忽略產(chǎn)品或服務(wù)的外在性以及公共品的影響，從而造成第三方物流企業(yè)發(fā)展的盲目性。市場界

27、定就是判斷一個市場應(yīng)該包括哪些買者和哪些賣者，要決定包括哪些買者和哪些賣者，必須先決定市場的范圍。市場的范圍指的是市場的邊界，既包括地理的邊界又包括產(chǎn)品范圍這個角度而言的邊界。因此要合理的界定我國第三方物流企業(yè)的市場范圍，必須從地理和產(chǎn)品范圍兩個方面進行考慮。只有界定清楚了第三方物流市場的范圍，第三方物流市場的供求機制才能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，物流的需求信息才能合理的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。從地理邊界來看，物流業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍一般來說是全國性的，理論上要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系，才能順利完成每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，而運轉(zhuǎn)這樣一個體系所需要的資金、人員、設(shè)備等是巨大的，只有達

28、到一定規(guī)模的大企業(yè)才能維系得起。在實際運作中，目前與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進行管理，絕大部分的第三方物流企業(yè)無論是在體系、資金還是在技術(shù)、設(shè)施上都很弱小，不可能而且也不必要進行規(guī)模經(jīng)營。不可否認的是，每家物流企業(yè)都有自己獨特的經(jīng)營特色，針對的每個服務(wù)市場都是其他企業(yè)的“真空”地帶。在中國發(fā)展第三方物流，必須關(guān)注地域的限制。這是第三方物流企業(yè)生存的根本，同時也是促進第三方物流企業(yè)成長壯大的一個先決條件。第三方物流企業(yè)必須參照地域的優(yōu)勢指標合理有序的安排業(yè)務(wù)經(jīng)營，形成一種戰(zhàn)略合作關(guān)系的虛擬企業(yè)。在兼顧效率和效益的前提下，第三方物流企業(yè)需要進行相關(guān)物流資源的重新配

29、置，這種配置的前提仍然是立足于地域的優(yōu)勢，構(gòu)建一種業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈關(guān)系。每家企業(yè)應(yīng)該按照重新配置后的業(yè)務(wù)資源進行經(jīng)營，在形成地域內(nèi)特色的情況下，參照地域間的界限，形成一種動態(tài)的目標與約束關(guān)系。這種供應(yīng)鏈的目標與約束應(yīng)該按照逆時針方向進行運營，在接受物流的市場需求結(jié)構(gòu)與規(guī)劃現(xiàn)狀的前提下，上游物流企業(yè)應(yīng)該參照使下游物流企業(yè)得益的目標作為約束進行運作，直至中國消費者的個性目標得益，從而形成業(yè)內(nèi)的虛擬企業(yè)關(guān)系模式，合理的去除各種供應(yīng)鏈之間的瓶頸關(guān)系，以求整體的規(guī)模運營，局部的最優(yōu)化。 從產(chǎn)品或者服務(wù)范圍來說，經(jīng)濟的全球化要求產(chǎn)品和服務(wù)在國際間的合理流動，對物流服務(wù)的時間性、準確性提出了更高的要求，入世以后國外物流業(yè)大規(guī)模的進入已經(jīng)勢在必行，他們在資金、技術(shù)、