發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題與答案剖析

1、姓名汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（學(xué)號(hào)2002年）班級(jí) 成績(jī)、解釋下列概念（本題30 分）1）平均有效壓力2）預(yù)混燃燒3）有效燃油消耗率4）機(jī)械效率5）殘余廢氣系數(shù) 6）火焰?zhèn)鞑ニ俣?）爆燃8）柴油機(jī)滯燃期9）表面點(diǎn)火10）理論空氣量11）過(guò)量空氣系數(shù) 12 ）外特性13）掃氣系數(shù)14）噴油規(guī)律15）擠流、簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（本題 25 分）1. 何謂內(nèi)燃機(jī)的充氣效率？簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。 （ 5 分）10 分）2. 內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失？簡(jiǎn)述其原理。3. 對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點(diǎn)？（10 分）三、選擇正確答案（每小題

2、1 分，共 10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度 Tz是Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)a 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī), b 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī), c 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)

3、爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變， b 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小， c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大 d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)

4、火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車(chē)選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī) a減小b 、汽油機(jī)a減小，柴油機(jī)a基本不變C 、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī) a增加d 、汽油機(jī)a減小，柴油機(jī)a增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a 、平均

5、機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題10 分）1 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。2 當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小。3 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門(mén)疊開(kāi)角大。4 汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。5 內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。6 當(dāng)汽油機(jī)油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)a 基本不變。7 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點(diǎn)火提前角。8 內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失

6、和泵氣損失三部分。9 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。10 高速小型柴油機(jī)通常采用淺盆型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題 25 分）1 根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15 分）2. 設(shè)計(jì)一臺(tái)四缸四沖程高速汽油機(jī)，設(shè)平均指示壓力pmi=0.95Mpa,平均機(jī)械損失壓力pmm=0.15Mpa，設(shè)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為 5000r/min 時(shí)能發(fā)出 27.13kw 的功率。1） 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？（ 5分）2） 若缸徑?jīng)_程比為 1：1.09，則缸徑、沖程取多大？（取整）（5分）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（ 2002 年）答案一、概念：1發(fā)

7、動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功2在燃燒過(guò)程中，如果混合過(guò)程比燃燒反應(yīng)要快的多或者在火焰到達(dá)之前燃料與空氣已充分 混合，這種混合氣的燃燒稱(chēng)之為預(yù)混燃燒。3單位有效功的油耗4有效功率與指示功率之比 5進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之比 6火焰前鋒相對(duì)與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對(duì)速率。7在某種條件下燃燒變得不正常， 壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)， 在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很 高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱(chēng)之為爆燃。8從噴油開(kāi)始到壓力開(kāi)始急劇升高時(shí)為止， 稱(chēng)為滯燃期， 此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化學(xué)的 變化過(guò)程。9凡是不靠火花塞點(diǎn)活而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象10 1 公斤燃

8、料完全燃燒所需要的空氣量。11 燃燒 1 公斤燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比，稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。12 當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)（最大節(jié)氣門(mén)或標(biāo)定工況位置）的速度特性。13 換氣過(guò)程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值14 在噴油過(guò)程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系15 在壓縮過(guò)程后期， 活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流 運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為擠流。、簡(jiǎn)答題：1. 內(nèi)燃機(jī)每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量與以進(jìn)氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖 量的比值。降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的

9、殘余廢氣稀疏。 減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2. 機(jī)械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門(mén)機(jī)構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的功率消耗、流體摩擦損失、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失組成 測(cè)定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時(shí)間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個(gè)或兩個(gè)高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器的噴油過(guò)程。噴油量的控制由噴油器的開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短和噴油壓力大小決定，噴油定時(shí) 由控制電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻確定，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴由定時(shí)和噴由速率的柔性控制和 一體控制。1 噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能 2 可獨(dú)立地

10、柔性控制噴油定時(shí)，配合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。 3 柔性 控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī)Nox、dp/d©保證優(yōu)良的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣跑和殘壓為零現(xiàn) 象。三、1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a四、1 t Pmm不變，Pme增加 2 t負(fù)荷增加進(jìn)氣量增大燃燒速率增加點(diǎn)火提前角減小3 t 降低熱負(fù)荷 4 t 汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)變化很小 柴油機(jī)空氣量的不變油量增加使量空 氣系數(shù)變化 5 f 6 t7 f 8 f 前兩部分組成 9 t 初期的油量減少有利于壓力增長(zhǎng)率的降低。

11、 10 t五、1.在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^(guò)程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進(jìn)一步受到 壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應(yīng)。若在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自 燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)到很高，使局部壓力溫度升高，并伴 隨壓力沖擊波的產(chǎn)生。其反復(fù)撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：( 1 )燃料的性質(zhì) 抗暴性能好壞。(2)末端混合氣的壓力和溫度過(guò) 高導(dǎo)致爆燃的產(chǎn)生， (3)火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過(guò)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ?離，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時(shí)間 ,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)采用如下措施：推遲點(diǎn)火，合理布置火花

12、塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對(duì)終燃混 合氣進(jìn)行冷卻，增加流動(dòng)時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，增加掃氣?(1 ) 由公式 Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/ (30*4)Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m=72mm,1/2d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm(2) 由公式 s/D=1.091/3D=(Vs*4/3.14/1.09) 1/3=62m

13、mS=66mm成績(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)考試題（ 2002 年）姓名 學(xué)號(hào) 班級(jí)、解釋下列概念（本題30 分）1）有效功率2）擴(kuò)散燃燒3）升功率4）充氣效率5）殘余廢氣系數(shù) 6）燃料的低熱值7）爆燃8）汽油機(jī)燃燒的滯燃期 9）表面點(diǎn)火10）扭矩儲(chǔ)備系數(shù)11）過(guò)量空氣系數(shù) 12）負(fù)荷特性13）自由排氣14）噴油規(guī)律15）滾流、簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（本題 25 分）1. 簡(jiǎn)述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要途徑。 （ 5 分）2. 簡(jiǎn)要說(shuō)明柴油機(jī)要裝調(diào)速器原因？簡(jiǎn)述其工作原理原理。（ 10 分）3. 對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點(diǎn)？（ 10 分）三、選擇正確答案（每小題 1 分，共 10

14、 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度 Tz是Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī) Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī) Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī) Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)a 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)， b 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)， c 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，d 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震

15、傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加 b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變， b 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小， c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大 d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳

16、點(diǎn)火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車(chē)選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī) a減小b 、汽油機(jī)a減小，柴油機(jī)a基本不變C 、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī) a增加d 、汽油機(jī)a減小，柴油機(jī)a增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a 、平均機(jī)械損

17、失壓力增加，機(jī)械效率減小b 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題10 分）11內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。12當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。13增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門(mén)疊開(kāi)角大。14汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。15內(nèi)燃機(jī)的扭矩適應(yīng)性系數(shù)指速度特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。16當(dāng)汽油機(jī)油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù) a 增加。17當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法之一是增加點(diǎn)火提前角。18內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失

18、兩部分。19為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。20 高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題 25 分）3 根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因及避免爆燃的措施。（25 分）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（ 2002 年）答案一、概念：16 發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功17 在燃燒過(guò)程中， 如果混合過(guò)程比燃燒反應(yīng)要快的多或者在火焰到達(dá)之前燃料與空氣已 充分混合，這種混合氣的燃燒稱(chēng)之為預(yù)混燃燒。18 單位有效功的油耗19 有效功率與指示功率之比20 進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之比21 火焰前鋒相對(duì)與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對(duì)速率。2

19、2 在某種條件下燃燒變得不正常， 壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)， 在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng) 率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱(chēng)之為爆燃。23 從噴油開(kāi)始到壓力開(kāi)始急劇升高時(shí)為止， 稱(chēng)為滯燃期， 此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化 學(xué)的變化過(guò)程。24 凡是不靠火花塞點(diǎn)活而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象25 1 公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。26 燃燒 1 公斤燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比，稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。27 當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)（最大節(jié)氣門(mén)或標(biāo)定工況位置）的速度特性。28 換氣過(guò)程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值29 在噴油過(guò)程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨

20、凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系30 在壓縮過(guò)程后期， 活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流 運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為擠流。六、簡(jiǎn)答題：1. 內(nèi)燃機(jī)每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量與以進(jìn)氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖 量的比值。降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。 降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。 減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2. 機(jī)械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門(mén)機(jī)構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的 功率消耗、流體摩擦損失、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失組成 測(cè)定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時(shí)間控制系統(tǒng)：

21、在高壓油路中利用一個(gè)或兩個(gè)高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器 的噴油過(guò)程。噴油量的控制由噴油器的開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短和噴油壓力大小決定，噴油定時(shí) 由控制電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻確定，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴由定時(shí)和噴由速率的柔性控制和 一體控制。1 噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能 2 可獨(dú)立地柔性控制噴油定時(shí)，配合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。 3 柔性 控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī)Nox、dp/d©保證優(yōu)良的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣跑和殘壓為零現(xiàn) 象。七、1.a 2.b 3.c 4.d 5.c

22、 6a 7b 8a 9a 10 a八、1 t Pmm不變，Pme增加 2 t負(fù)荷增加進(jìn)氣量增大燃燒速率增加點(diǎn)火提前角減小3 t 降低熱負(fù)荷 4 t 汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)變化很小 柴油機(jī)空氣量的不變油量增加使量空 氣系數(shù)變化 5 f 6 t7 f 8 f 前兩部分組成 9 t 初期的油量減少有利于壓力增長(zhǎng)率的降低。 10 t九、1.在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^(guò)程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進(jìn)一步受到 壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應(yīng)。若在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng)自 燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)到很高，使局部壓力溫度升高，并伴 隨壓力沖擊波的產(chǎn)生。其反復(fù)撞擊缸體壁面

23、發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：（ 1 ）燃料的性質(zhì) 抗暴性能好壞。（2）末端混合氣的壓力和溫度過(guò) 高導(dǎo)致爆燃的產(chǎn)生， （3）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過(guò)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ?離，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時(shí)間 ,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)采用如下措施：推遲點(diǎn)火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對(duì)終燃混 合氣進(jìn)行冷卻，增加流動(dòng)時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，增加掃氣?（1 ） 由公式 Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*（0.95-0.15）*4*5000*Vs/ （30*4）3Vs=27.13*30*4/4

24、/5000/0.8=0.203475L=203475mm3 Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm, 1/2d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm(2) 由公式 s/D=1.091/3D=(Vs*4/3.14/1.09) 1/3=62mmS=66mm一、本題 15 分 解釋下列概念 1）壓縮比2）發(fā)動(dòng)機(jī)排量3）指示功 4）平均指示壓力5 ）指示熱效率6）有效功率7）充量系數(shù)8）機(jī)械效率 9）殘余廢氣系數(shù)10 ）理論空氣量11）過(guò)量空氣系數(shù)12 ）最佳點(diǎn)火提前角13）穩(wěn)定調(diào)速率 14）噴油規(guī)律 15）火焰?zhèn)鞑ニ?/p>

25、度二、本題 10 分 說(shuō)明什么是爆燃現(xiàn)象？爆燃發(fā)生的機(jī)理與危害。三、本題 10 分 說(shuō)明柴油機(jī)冒黑煙的原因。四、每小題 2 分，共 20 分 得分： 選擇正確答案，并回答為什么？1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)abcd 因?yàn)椋骸⑵蜋C(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油

26、機(jī)工作粗暴傾向減小 因?yàn)椋?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)abcd 因?yàn)椋?、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)abcd 因?yàn)椋?、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度增加時(shí)a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾

27、向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加因?yàn)椋?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加因?yàn)椋?、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指abcd 因?yàn)椋?、閃點(diǎn)、凝固點(diǎn)、十六烷值、 10%餾出溫度8、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度 Tz是abcd 因?yàn)椋骸z柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī) 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)小于汽油機(jī) 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T

28、z柴油機(jī)小于汽油機(jī) 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，Tz柴油機(jī)大于汽油機(jī)9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)（在中小負(fù)荷范圍內(nèi)）abcd 因?yàn)椋?、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率減小、汽油機(jī)指示油耗率增加，柴油機(jī)指示油耗率增加 、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率增加、汽油機(jī)指示油耗率減小，柴油機(jī)指示油耗率減小10、對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大，bcd 因?yàn)椋?、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小A、 B 兩點(diǎn)下五、本題 18 分 試說(shuō)明制取汽

29、油機(jī)總功率特性（外特性）條件，并比較汽油機(jī)總功率特性（外特性）曲線上 列參數(shù)的大小，并說(shuō)明為什么？(1 )充量系數(shù)（A）（B）因?yàn)椋?2)機(jī)械效率（A）（B）因?yàn)椋?3)過(guò)量空氣系數(shù)（A）（B）因?yàn)椋?4)點(diǎn)火提前角（A）（B）因?yàn)?(5) 平均有效壓力 因?yàn)椋?6) 活塞平均速度 因?yàn)椋?7) 火焰?zhèn)鞑ニ俣?因?yàn)椋?8) 每循環(huán)活塞環(huán)漏氣量（A）（B）（A）（B）（A）（B）（A）（B）率功效有矩扭率耗消油燃效有題五圖 汽油機(jī)速度(外)特性六、本題10分何謂柴油機(jī)工作粗暴？降低柴油機(jī)工作粗暴的主要途徑有哪些?七、本題10分用示功圖說(shuō)明點(diǎn)火提前角過(guò)大、過(guò)小，對(duì)燃燒過(guò)程和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。因?yàn)?

30、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理考試題（ 2004 年）姓名 學(xué)號(hào) 班級(jí) 成績(jī)、解釋下列概念（本題30 分）1）平均有效壓力2）預(yù)混燃燒3）升功率4）充量系數(shù)5）過(guò)量空氣系數(shù) 6）有效燃油消耗率7）爆燃8）汽油機(jī)燃燒的滯燃期9）燃燒效率10）轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)11）強(qiáng)制排氣 12）內(nèi)燃機(jī)速度特性13）噴油規(guī)律14）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣系數(shù)15 ）擠流、簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（本題 25 分）1. 簡(jiǎn)述提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的主要途徑。 （ 10 分）2. 汽油機(jī)的燃燒分哪幾各階段？影響點(diǎn)火提前角的因素有那些？（15 分） 三、選擇正確答案（每小題 1 分，共 10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴

31、油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況下最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī)Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī) Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)a 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī), b 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī), c 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī), d 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)

32、工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加 b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變， b 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小， c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大 d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)

33、壓縮比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車(chē)選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)基本不變，柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)減小b 、汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)減小，柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)基本不變c 、汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)基本不變，柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)增加d 、汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)減小，柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置固定，轉(zhuǎn)速增

34、加時(shí)a 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題 10 分）21 內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷減少時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率減少。22 當(dāng)汽油機(jī)負(fù)荷一定，轉(zhuǎn)速減少時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增加。23 增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門(mén)疊開(kāi)角通常要大。24 通常汽油機(jī)的排氣溫度比柴油機(jī)的高，是因?yàn)槠蜋C(jī)燃燒溫度高。25 當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點(diǎn)火提前角。26 當(dāng)汽油機(jī)油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)增加。27 柴油機(jī)燃燒噪聲最大的工況是冷車(chē)怠速。28 當(dāng)

35、柴油機(jī)調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，循環(huán)供油量減小。29 為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量增加其滯燃期中的噴油量。30 高速小型柴油機(jī)通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題 25 分） 4 根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴及NOx 排放過(guò)高的原因和避免的措施。 （10 分）2什么是電控共軌式噴油系統(tǒng)？它的主要特點(diǎn)是什么？（15 分）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（ 2004 年）答案一、概念：31 一個(gè)假想的、平均不變的壓力作用在活塞頂上，使活塞移動(dòng)一個(gè)沖程所做的功等于每循環(huán)所做的 有效功32 如果混合過(guò)程比燃燒反應(yīng)要快得多或者在火焰到達(dá)之前燃料與空氣已充分混合，這種可燃混合氣 的燃燒稱(chēng)之為預(yù)

36、混燃燒。33 在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率 .Vs34. 若把每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進(jìn)氣管狀態(tài)（ps, Ts）的體積 V，其值一般要比活塞排量小，兩者的比值定義為充量系數(shù)35. 燃燒 1kg 燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)36. 是指單位有效功的耗油量，通常用每有效 kwh所消耗的燃料g數(shù)be來(lái)表示37. 在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很高，火 焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱(chēng)之為爆燃。38. 從點(diǎn)火開(kāi)始至缸內(nèi)壓力明顯脫離壓縮線所需的時(shí)間 點(diǎn)火作為起點(diǎn)直到形成設(shè)定半徑火焰核心，開(kāi)始傳播一段時(shí)間。 從點(diǎn)火開(kāi)始至

37、缸內(nèi) 10% 的燃料燃燒完畢所需的時(shí)間39. 燃料在該系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)燃燒反應(yīng)所釋放出的總熱量與燃料所能釋放的總能量之比。40. 標(biāo)定轉(zhuǎn)速nn與外特性上最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速nm之比，即Kn= nn/nm41自由排氣結(jié)束后，氣缸內(nèi)的廢氣隨活塞上行被強(qiáng)制派出，直到排氣門(mén)關(guān)閉42發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變時(shí)（負(fù)荷一定） ，其主要的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律43單位凸輪轉(zhuǎn)角噴入缸內(nèi)燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角變化關(guān)系。44換氣過(guò)程結(jié)束后，留在氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量m0 與缸內(nèi)氣體總質(zhì)量的比值，45在壓縮過(guò)程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為擠流。十、簡(jiǎn)答題：1. 采用增壓技術(shù)、合理組織

38、燃燒過(guò)程，提高循環(huán)指示效率n、改善換氣過(guò)程，提高氣缸的充量系數(shù) 、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、提高內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率、采用二沖程提高升功率 降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。 降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。 減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2. 滯燃期、急燃期、后燃期。影響因素：轉(zhuǎn)速、過(guò)量空氣系數(shù)、進(jìn)氣壓力、溫度、殘余 廢氣系數(shù)、燃燒室結(jié)構(gòu)、燃料品質(zhì)、空燃比、點(diǎn)火能量、火花塞間隙等。十一、 1.a 2.b 3.c 4a 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a十二、 1 f Pmm 不變， Pme 減小 2 f 轉(zhuǎn)速減小點(diǎn)火提前角

39、減小3 t 降低熱負(fù)荷 4 f 汽油機(jī)壓縮比小 5 t 6 f 不變 7 f 高速大負(fù)荷 8 f 轉(zhuǎn)速增 加 9 f 初期的油量減少有利于壓力增長(zhǎng)率的降低。 10 f 淺盆型十三、 1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通產(chǎn)采用噴射霧化， 靠燃料的自燃點(diǎn)火， 在燃燒準(zhǔn)備階段存在一定滯燃 期，若在此期間噴油過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致速燃期燃燒速率加快，缸內(nèi)壓力升高率急劇上升，燃 燒溫度過(guò)搞，從而產(chǎn)生工作粗暴，燃燒噪聲增加， Nox 排放增加，通常需要減小滯燃期 或減少滯燃期內(nèi)的噴油量。Nox 是燃燒過(guò)程中缸內(nèi)混合氣在高溫富氧條件下反應(yīng)的產(chǎn)物， 可燃混合氣氧含量越高， 燃燒溫度越高，燃?xì)庠诟邷叵聹舻臅r(shí)間越長(zhǎng)產(chǎn)生的 Nox 越多。措施

40、：減少?lài)娮熘戮?，增加噴射孔?shù)，提高噴射壓力，改善霧化質(zhì)量，減小前期噴油 數(shù)量，進(jìn)而縮短滯燃期，加速前期混合燃燒的速度。優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改變?nèi)紵倚螤睿?提高進(jìn)氣渦流強(qiáng)度，改變噴油時(shí)刻，合理布置噴油嘴的位置和噴油角度，增加缸內(nèi)冷卻 效果。2 燃油機(jī)量與正時(shí)功能分離；提供更大的控制自由度；優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)滿足高壓噴 油要求；縮小高壓溶劑，減少高壓油壓力波的傳遞空間，實(shí)現(xiàn)噴油率的控制。采用高速 電磁閥，進(jìn)行時(shí)間控制電子共軌和壓力油供軌 系統(tǒng)中電控指令和壓力燃油分別由共用 的通道送往柴油機(jī)各缸的噴油器中， 與傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的主要區(qū)別是， 共軌油壓有高有低， 沒(méi)有明顯的界限。主要特點(diǎn)： 1 噴油壓力柔性可調(diào)，

41、對(duì)不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的 綜合性能 2 可獨(dú)立地柔性控制噴油定時(shí)，配合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排 放。3柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī)Nox、dp/d©保證優(yōu)良的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣泡和 殘壓為零現(xiàn)象。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理補(bǔ)考試題（ 2004 年）姓名 學(xué)號(hào) 班級(jí) 成績(jī)、解釋下列概念（本題30 分）1）平均指示壓力2）擴(kuò)散燃燒3）有效燃油消耗率4）機(jī)械效率5）殘余廢氣系數(shù)6 ）火焰?zhèn)鞑ニ俣?）爆燃8）柴油機(jī)后燃期9 ）表面點(diǎn)火10）理論空氣量11）過(guò)量空氣系數(shù)12 ）負(fù)荷特性13）充氣效率14

42、）噴油規(guī)律15 ）滾流、簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（本題 25 分）1. 簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。 （5 分）10 分）2. 內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測(cè)量?jī)?nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失？簡(jiǎn)述其原理。3. 對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點(diǎn)？（10 分）三、選擇正確答案（每小題 1 分，共 10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、一般汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒

43、溫度 Tz是Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī) Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī) Tz 柴油機(jī)小于汽油機(jī) Tz 柴油機(jī)大于汽油機(jī)a 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)， b 、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)， c 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，d 、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加 b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小 c 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c 、汽油

44、機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，最佳點(diǎn)火提前角如下變化a 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變， b 、油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小， c 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大 d 、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6、柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性好的主要原因是a 、柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高b 、柴油機(jī)機(jī)械效率高c 、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低d、柴油機(jī)功率大7、我國(guó)柴油的標(biāo)號(hào)是指a 、閃點(diǎn)b 、凝固點(diǎn)c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車(chē)選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車(chē)在運(yùn)行時(shí)a 、動(dòng)力性

45、好，使用經(jīng)濟(jì)性差b 、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d 、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)a 、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī) a減小b 、汽油機(jī)a減小，柴油機(jī)a基本不變C 、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī) a增加d 、汽油機(jī)a減小，柴油機(jī)a增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)a 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c 、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率減小d 、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率增加四、判斷對(duì)錯(cuò)簡(jiǎn)述理由（本題10 分）31內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械效率增加。32當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火

46、提前角減小。33增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門(mén)疊開(kāi)角大。34汽油機(jī)是量調(diào)節(jié)，柴油機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)。35內(nèi)燃機(jī)的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標(biāo)定扭矩之比。36當(dāng)汽油機(jī)油門(mén)位置一定，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù) a 基本不變。37當(dāng)汽油機(jī)在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點(diǎn)火提前角。38內(nèi)燃機(jī)的換氣損失包括：進(jìn)氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。39為了減少柴油機(jī)燃燒噪聲，應(yīng)盡量減少其滯燃期中的噴油量。40 高速小型柴油機(jī)通常采用淺盆型燃燒室。五、分析計(jì)算題（本題 25 分）5 根據(jù)燃燒機(jī)理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15 分）6. 設(shè)計(jì)一臺(tái)四缸四沖程高速汽油機(jī)，設(shè)平均指示壓力pmi

47、=0.95Mpa,平均機(jī)械損失壓力pmm=0.15Mpa，設(shè)標(biāo)定轉(zhuǎn)速為 5000r/min 時(shí)能發(fā)出 27.13kw 的功率。1） 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？（ 5分）2） 若缸徑?jīng)_程比為 1：1.09，則缸徑、沖程取多大？（取整）（5分）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（ 2004 年）答案一、概念：46 發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功47 在燃燒過(guò)程中， 如果混合過(guò)程比燃燒反應(yīng)要快的多或者在火焰到達(dá)之前燃料與空氣已 充分混合，這種混合氣的燃燒稱(chēng)之為預(yù)混燃燒。48 單位有效功的油耗49 有效功率與指示功率之比50 進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之

48、比51 火焰前鋒相對(duì)與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對(duì)速率。52 在某種條件下燃燒變得不正常， 壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)， 在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng) 率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱(chēng)之為爆燃。53 從噴油開(kāi)始到壓力開(kāi)始急劇升高時(shí)為止， 稱(chēng)為滯燃期， 此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化 學(xué)的變化過(guò)程。54 凡是不靠火花塞點(diǎn)活而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象55 1 公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。56 燃燒 1 公斤燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比，稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)。57 當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)（最大節(jié)氣門(mén)或標(biāo)定工況位置）的速度特性。58 換氣過(guò)程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值59 在

49、噴油過(guò)程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系60 在壓縮過(guò)程后期， 活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時(shí)所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流 運(yùn)動(dòng)稱(chēng)為擠流。十四、 簡(jiǎn)答題：1. 內(nèi)燃機(jī)每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量與以進(jìn)氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖 量的比值。降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。 降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。 減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2. 機(jī)械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門(mén)機(jī)構(gòu)的摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)的 功率消耗、流體摩擦損失、驅(qū)動(dòng)掃氣泵及增壓器的損失組成 測(cè)定方法有：示功

50、圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時(shí)間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個(gè)或兩個(gè)高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器 的噴油過(guò)程。噴油量的控制由噴油器的開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短和噴油壓力大小決定，噴油定時(shí) 由控制電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻確定，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴由定時(shí)和噴由速率的柔性控制和 一體控制。1 噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能 2 可獨(dú)立地柔性控制噴油定時(shí)，配合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。 3 柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī)Nox、dp/d©保證優(yōu)良的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣跑和殘壓為

51、零現(xiàn) 象。十五、 1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a十六、1 t Pmm不變，Pme增加2 t負(fù)荷增加進(jìn)氣量增大燃燒速率增加點(diǎn)火提前角減小3 t 降低熱負(fù)荷 4 t 汽油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)變化很小 柴油機(jī)空氣量的不變油量增加使量空 氣系數(shù)變化 5 f 6 t7 f 8 f 前兩部分組成 9 t 初期的油量減少有利于壓力增長(zhǎng)率的降低。 10 t十七、1.在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^(guò)程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應(yīng)。若在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混合氣已經(jīng) 自燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達(dá)到很高，使局部壓

52、力溫度升高，并 伴隨壓力沖擊波的產(chǎn)生。其反復(fù)撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：（1）燃料的性質(zhì) 抗暴性能好壞。（2）末端混合氣的壓力和溫度過(guò) 高導(dǎo)致爆燃的產(chǎn)生， （3）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過(guò)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ?離，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時(shí)間 ,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)采用如下措施：推遲點(diǎn)火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對(duì)終燃混 合氣進(jìn)行冷卻，增加流動(dòng)時(shí)火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，增加掃氣?（1 ） 由公式 Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t27.13=4*（0.95-0.15）*4*5000*V

53、s/ （30*4）3Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m=72mm,1/2d=（Vs*4/3.14/s）=（203475*4/3.14/72）1/2=60mm（2） 由公式 s/D=1.091/3D=（Vs*4/3.14/1.09） 1/3=62mmS=66mm姓名汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題（學(xué)號(hào)2005年）班級(jí) 成績(jī)、解釋下列概念（本題30 分）1）平均有效壓力2）擴(kuò)散燃燒3）有效燃油消耗率4）機(jī)械效率5）殘余廢氣系數(shù)6）火焰?zhèn)鞑ニ俣?）爆燃8）柴油機(jī)滯燃期9）表面點(diǎn)火10）理論空氣

54、量11）過(guò)量空氣系數(shù)12 ）速度特性13）充氣效率14）噴油規(guī)律15）滾流、簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（本題 15 分）1. 簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。 （5 分）三、選擇正確答案（每小題 1 分，共 10 分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)a 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加b 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c 、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小Pz和排氣溫度T是d 、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、同等結(jié)構(gòu)情況下，汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力a b c dPz柴油機(jī)大于汽油機(jī), Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī), Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī), Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī),T柴油機(jī)大于汽油機(jī)T 柴油機(jī)小于汽油機(jī)T 柴油機(jī)小于汽油機(jī)T柴油機(jī)大于汽油機(jī)3、