發(fā)動機原理試題與答案剖析

1、姓名汽車發(fā)動機原理試題（學號2002年）班級 成績、解釋下列概念（本題30 分）1）平均有效壓力2）預混燃燒3）有效燃油消耗率4）機械效率5）殘余廢氣系數(shù) 6）火焰?zhèn)鞑ニ俣?）爆燃8）柴油機滯燃期9）表面點火10）理論空氣量11）過量空氣系數(shù) 12 ）外特性13）掃氣系數(shù)14）噴油規(guī)律15）擠流、簡要回答下列問題（本題 25 分）1. 何謂內燃機的充氣效率？簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。 （ 5 分）10 分）2. 內燃機的機械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測量內燃機的機械損失？簡述其原理。3. 對于電控柴油機何謂時間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點？（10 分）三、選擇正確答案（每小題

2、1 分，共 10 分）1、當發(fā)動機壓縮比增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加c 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度 Tz是Tz 柴油機大于汽油機Tz 柴油機小于汽油機Tz 柴油機小于汽油機a 、Pz柴油機大于汽油機, b 、Pz柴油機大于汽油機, c 、Pz柴油機小于汽油機,Pz柴油機小于汽油機,Tz 柴油機大于汽油機3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b 、汽油機

3、爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變， b 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c 、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d 、轉速一定，負荷增加時，最佳點

4、火提前角減小6、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是a 、柴油機壓縮比大，熱效率高b 、柴油機機械效率高c 、柴油機轉速低d、柴油機功率大7、我國柴油的標號是指a 、閃點b 、凝固點c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時a 、動力性好，使用經(jīng)濟性差b 、動力性好，使用經(jīng)濟性也好c 、動力性差，經(jīng)濟性差d 、動力性差，經(jīng)濟性好9、當發(fā)動機轉速不變，負荷增大時a 、汽油機a基本不變，柴油機 a減小b 、汽油機a減小，柴油機a基本不變C 、汽油機a基本不變，柴油機 a增加d 、汽油機a減小，柴油機a增加10、當發(fā)動機油門位置固定，轉速增加時a 、平均

5、機械損失壓力增加，機械效率減小b 、平均機械損失壓力減小，機械效率增加c 、平均機械損失壓力減小，機械效率減小d 、平均機械損失壓力增加，機械效率增加四、判斷對錯簡述理由（本題10 分）1 內燃機轉速一定，負荷增加時，內燃機的機械效率增加。2 當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小。3 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。4 汽油機是量調節(jié)，柴油機是質調節(jié)。5 內燃機的扭矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標定扭矩之比。6 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數(shù)a 基本不變。7 當汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。8 內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失

6、和泵氣損失三部分。9 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量減少其滯燃期中的噴油量。10 高速小型柴油機通常采用淺盆型燃燒室。五、分析計算題（本題 25 分）1 根據(jù)燃燒機理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動機爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15 分）2. 設計一臺四缸四沖程高速汽油機，設平均指示壓力pmi=0.95Mpa,平均機械損失壓力pmm=0.15Mpa，設標定轉速為 5000r/min 時能發(fā)出 27.13kw 的功率。1） 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？（ 5分）2） 若缸徑?jīng)_程比為 1：1.09，則缸徑、沖程取多大？（取整）（5分）汽車發(fā)動機原理試題（ 2002 年）答案一、概念：1發(fā)

7、動機單位氣缸工作容積輸出的有效功2在燃燒過程中，如果混合過程比燃燒反應要快的多或者在火焰到達之前燃料與空氣已充分 混合，這種混合氣的燃燒稱之為預混燃燒。3單位有效功的油耗4有效功率與指示功率之比 5進氣終了時的缸內殘余廢氣質量與每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量之比 6火焰前鋒相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。7在某種條件下燃燒變得不正常， 壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動， 在上止點附近壓力增長率很 高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。8從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止， 稱為滯燃期， 此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化學的 變化過程。9凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象10 1 公斤燃

8、料完全燃燒所需要的空氣量。11 燃燒 1 公斤燃料的實際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。12 當油量控制機構在標定位置時（最大節(jié)氣門或標定工況位置）的速度特性。13 換氣過程結束后留在氣缸內的新鮮沖量質量與缸內氣體的總質量的比值14 在噴油過程中，單位凸輪轉角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉角的變化關系15 在壓縮過程后期， 活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流 運動稱為擠流。、簡答題：1. 內燃機每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量與以進氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖 量的比值。降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的

9、殘余廢氣稀疏。 減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度。2. 機械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機構的摩擦損失、驅動附屬機構的功率消耗、流體摩擦損失、驅動掃氣泵及增壓器的損失組成 測定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個或兩個高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器的噴油過程。噴油量的控制由噴油器的開啟時間長短和噴油壓力大小決定，噴油定時 由控制電磁閥的開啟時刻確定，從而實現(xiàn)噴油量、噴由定時和噴由速率的柔性控制和 一體控制。1 噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機的綜合性能 2 可獨立地

10、柔性控制噴油定時，配合高的噴射壓力，可同時控制有害物的排放。 3 柔性 控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機Nox、dp/d©保證優(yōu)良的動力性與經(jīng)濟性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會出現(xiàn)氣跑和殘壓為零現(xiàn) 象。三、1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a四、1 t Pmm不變，Pme增加 2 t負荷增加進氣量增大燃燒速率增加點火提前角減小3 t 降低熱負荷 4 t 汽油機過量空氣系數(shù)變化很小 柴油機空氣量的不變油量增加使量空 氣系數(shù)變化 5 f 6 t7 f 8 f 前兩部分組成 9 t 初期的油量減少有利于壓力增長率的降低。

11、 10 t五、1.在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進一步受到 壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應。若在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經(jīng)自 燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達到很高，使局部壓力溫度升高，并伴 隨壓力沖擊波的產(chǎn)生。其反復撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：( 1 )燃料的性質 抗暴性能好壞。(2)末端混合氣的壓力和溫度過 高導致爆燃的產(chǎn)生， (3)火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過長時間過長。使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ?離，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時間 ,對于發(fā)動機采用如下措施：推遲點火，合理布置火花

12、塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對終燃混 合氣進行冷卻，增加流動時火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾?，增加掃氣?(1 ) 由公式 Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t27.13=4*(0.95-0.15)*4*5000*Vs/ (30*4)Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m=72mm,1/2d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm(2) 由公式 s/D=1.091/3D=(Vs*4/3.14/1.09) 1/3=62m

13、mS=66mm成績汽車發(fā)動機原理補考試題（ 2002 年）姓名 學號 班級、解釋下列概念（本題30 分）1）有效功率2）擴散燃燒3）升功率4）充氣效率5）殘余廢氣系數(shù) 6）燃料的低熱值7）爆燃8）汽油機燃燒的滯燃期 9）表面點火10）扭矩儲備系數(shù)11）過量空氣系數(shù) 12）負荷特性13）自由排氣14）噴油規(guī)律15）滾流、簡要回答下列問題（本題 25 分）1. 簡述提高內燃機動力性和經(jīng)濟性的主要途徑。 （ 5 分）2. 簡要說明柴油機要裝調速器原因？簡述其工作原理原理。（ 10 分）3. 對于電控柴油機何謂時間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點？（ 10 分）三、選擇正確答案（每小題 1 分，共 10

14、 分）1、當發(fā)動機壓縮比增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加c 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度 Tz是Tz 柴油機大于汽油機 Tz 柴油機小于汽油機 Tz 柴油機小于汽油機 Tz 柴油機大于汽油機a 、Pz柴油機大于汽油機， b 、Pz柴油機大于汽油機， c 、Pz柴油機小于汽油機，d 、Pz柴油機小于汽油機，3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b 、汽油機爆震

15、傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加 b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變， b 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c 、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d 、轉速一定，負荷增加時，最佳

16、點火提前角減小6、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是a 、柴油機壓縮比大，熱效率高b 、柴油機機械效率高c 、柴油機轉速低d、柴油機功率大7、我國柴油的標號是指a 、閃點b 、凝固點六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時a 、動力性好，使用經(jīng)濟性差b 、動力性好，使用經(jīng)濟性也好c 、動力性差，經(jīng)濟性差d 、動力性差，經(jīng)濟性好9、當發(fā)動機轉速不變，負荷增大時a 、汽油機a基本不變，柴油機 a減小b 、汽油機a減小，柴油機a基本不變C 、汽油機a基本不變，柴油機 a增加d 、汽油機a減小，柴油機a增加10、當發(fā)動機油門位置固定，轉速增加時a 、平均機械損

17、失壓力增加，機械效率減小b 、平均機械損失壓力減小，機械效率增加c 、平均機械損失壓力減小，機械效率減小d 、平均機械損失壓力增加，機械效率增加四、判斷對錯簡述理由（本題10 分）11內燃機轉速一定，負荷減少時，內燃機的機械效率增加。12當汽油機轉速一定，負荷減少時，最佳點火提前角增加。13增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。14汽油機是量調節(jié)，柴油機是質調節(jié)。15內燃機的扭矩適應性系數(shù)指速度特性上最大扭矩與標定扭矩之比。16當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數(shù) a 增加。17當汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法之一是增加點火提前角。18內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失

18、兩部分。19為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量增加其滯燃期中的噴油量。20 高速小型柴油機通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計算題（本題 25 分）3 根據(jù)燃燒機理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動機爆燃的原因及避免爆燃的措施。（25 分）汽車發(fā)動機原理試題（ 2002 年）答案一、概念：16 發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功17 在燃燒過程中， 如果混合過程比燃燒反應要快的多或者在火焰到達之前燃料與空氣已 充分混合，這種混合氣的燃燒稱之為預混燃燒。18 單位有效功的油耗19 有效功率與指示功率之比20 進氣終了時的缸內殘余廢氣質量與每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量之比21 火焰前鋒相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。2

19、2 在某種條件下燃燒變得不正常， 壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動， 在上止點附近壓力增長 率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。23 從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止， 稱為滯燃期， 此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化 學的變化過程。24 凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象25 1 公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。26 燃燒 1 公斤燃料的實際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。27 當油量控制機構在標定位置時（最大節(jié)氣門或標定工況位置）的速度特性。28 換氣過程結束后留在氣缸內的新鮮沖量質量與缸內氣體的總質量的比值29 在噴油過程中，單位凸輪轉角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨

20、凸輪轉角的變化關系30 在壓縮過程后期， 活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流 運動稱為擠流。六、簡答題：1. 內燃機每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量與以進氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖 量的比值。降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。 降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀疏。 減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度。2. 機械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機構的摩擦損失、驅動附屬機構的 功率消耗、流體摩擦損失、驅動掃氣泵及增壓器的損失組成 測定方法有：示功圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時間控制系統(tǒng)：

21、在高壓油路中利用一個或兩個高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器 的噴油過程。噴油量的控制由噴油器的開啟時間長短和噴油壓力大小決定，噴油定時 由控制電磁閥的開啟時刻確定，從而實現(xiàn)噴油量、噴由定時和噴由速率的柔性控制和 一體控制。1 噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機的綜合性能 2 可獨立地柔性控制噴油定時，配合高的噴射壓力，可同時控制有害物的排放。 3 柔性 控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機Nox、dp/d©保證優(yōu)良的動力性與經(jīng)濟性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會出現(xiàn)氣跑和殘壓為零現(xiàn) 象。七、1.a 2.b 3.c 4.d 5.c

22、 6a 7b 8a 9a 10 a八、1 t Pmm不變，Pme增加 2 t負荷增加進氣量增大燃燒速率增加點火提前角減小3 t 降低熱負荷 4 t 汽油機過量空氣系數(shù)變化很小 柴油機空氣量的不變油量增加使量空 氣系數(shù)變化 5 f 6 t7 f 8 f 前兩部分組成 9 t 初期的油量減少有利于壓力增長率的降低。 10 t九、1.在正常火焰?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進一步受到 壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應。若在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經(jīng)自 燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達到很高，使局部壓力溫度升高，并伴 隨壓力沖擊波的產(chǎn)生。其反復撞擊缸體壁面

23、發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：（ 1 ）燃料的性質 抗暴性能好壞。（2）末端混合氣的壓力和溫度過 高導致爆燃的產(chǎn)生， （3）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過長時間過長。使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ?離，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時間 ,對于發(fā)動機采用如下措施：推遲點火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對終燃混 合氣進行冷卻，增加流動時火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾樱黾訏邭狻?（1 ） 由公式 Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t 27.13=4*（0.95-0.15）*4*5000*Vs/ （30*4）3Vs=27.13*30*4/4

24、/5000/0.8=0.203475L=203475mm3 Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m =72mm, 1/2d=(Vs*4/3.14/s)=(203475*4/3.14/72)1/2=60mm(2) 由公式 s/D=1.091/3D=(Vs*4/3.14/1.09) 1/3=62mmS=66mm一、本題 15 分 解釋下列概念 1）壓縮比2）發(fā)動機排量3）指示功 4）平均指示壓力5 ）指示熱效率6）有效功率7）充量系數(shù)8）機械效率 9）殘余廢氣系數(shù)10 ）理論空氣量11）過量空氣系數(shù)12 ）最佳點火提前角13）穩(wěn)定調速率 14）噴油規(guī)律 15）火焰?zhèn)鞑ニ?/p>

25、度二、本題 10 分 說明什么是爆燃現(xiàn)象？爆燃發(fā)生的機理與危害。三、本題 10 分 說明柴油機冒黑煙的原因。四、每小題 2 分，共 20 分 得分： 選擇正確答案，并回答為什么？1、當發(fā)動機壓縮比增加時abcd 因為：、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、當發(fā)動機進氣溫度增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d 、汽油機爆震傾向減小，柴油

26、機工作粗暴傾向減小 因為：3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時abcd 因為：、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時abcd 因為：、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、當發(fā)動機冷卻水溫度增加時a、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾

27、向減小c、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加因為：6、當發(fā)動機負荷增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴增加b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴減小c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小d、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加因為：7、我國柴油的標號是指abcd 因為：、閃點、凝固點、十六烷值、 10%餾出溫度8、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度 Tz是abcd 因為：、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機大于汽油機 、Pz柴油機大于汽油機，Tz柴油機小于汽油機 、Pz柴油機小于汽油機，T

28、z柴油機小于汽油機 、Pz柴油機小于汽油機，Tz柴油機大于汽油機9、當發(fā)動機轉速一定，負荷增加時（在中小負荷范圍內）abcd 因為：、汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率減小、汽油機指示油耗率增加，柴油機指示油耗率增加 、汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率增加、汽油機指示油耗率減小，柴油機指示油耗率減小10、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角增大，bcd 因為：、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小，、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小A、 B 兩點下五、本題 18 分 試說明制取汽

29、油機總功率特性（外特性）條件，并比較汽油機總功率特性（外特性）曲線上 列參數(shù)的大小，并說明為什么？(1 )充量系數(shù)（A）（B）因為：(2)機械效率（A）（B）因為：(3)過量空氣系數(shù)（A）（B）因為：(4)點火提前角（A）（B）因為:(5) 平均有效壓力 因為：(6) 活塞平均速度 因為：(7) 火焰?zhèn)鞑ニ俣?因為：(8) 每循環(huán)活塞環(huán)漏氣量（A）（B）（A）（B）（A）（B）（A）（B）率功效有矩扭率耗消油燃效有題五圖 汽油機速度(外)特性六、本題10分何謂柴油機工作粗暴？降低柴油機工作粗暴的主要途徑有哪些?七、本題10分用示功圖說明點火提前角過大、過小，對燃燒過程和發(fā)動機性能的影響。因為:

30、汽車發(fā)動機原理考試題（ 2004 年）姓名 學號 班級 成績、解釋下列概念（本題30 分）1）平均有效壓力2）預混燃燒3）升功率4）充量系數(shù)5）過量空氣系數(shù) 6）有效燃油消耗率7）爆燃8）汽油機燃燒的滯燃期9）燃燒效率10）轉速適應性系數(shù)11）強制排氣 12）內燃機速度特性13）噴油規(guī)律14）二沖程發(fā)動機掃氣系數(shù)15 ）擠流、簡要回答下列問題（本題 25 分）1. 簡述提高內燃機動力性和經(jīng)濟性的主要途徑。 （ 10 分）2. 汽油機的燃燒分哪幾各階段？影響點火提前角的因素有那些？（15 分） 三、選擇正確答案（每小題 1 分，共 10 分）1、當發(fā)動機進氣溫度增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴

31、油機工作粗暴傾向增加b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、一般汽油機和柴油機標定工況下最高燃燒壓力Pz和最高燃燒溫度Tz是Tz 柴油機大于汽油機Tz 柴油機小于汽油機Tz 柴油機小于汽油機 Tz 柴油機大于汽油機a 、Pz柴油機大于汽油機, b 、Pz柴油機大于汽油機, c 、Pz柴油機小于汽油機, d 、Pz柴油機小于汽油機,3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機

32、工作粗暴傾向增加d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加 b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加 d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變， b 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c 、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d 、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小6、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是a 、柴油機

33、壓縮比大，熱效率高b 、柴油機機械效率高c 、柴油機轉速低d、柴油機功率大7、我國柴油的標號是指a 、閃點b 、凝固點c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時a 、動力性好，使用經(jīng)濟性差b 、動力性好，使用經(jīng)濟性也好c 、動力性差，經(jīng)濟性差d 、動力性差，經(jīng)濟性好9、當發(fā)動機轉速不變，負荷增大時a 、汽油機過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機過量空氣系數(shù)減小b 、汽油機過量空氣系數(shù)減小，柴油機過量空氣系數(shù)基本不變c 、汽油機過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機過量空氣系數(shù)增加d 、汽油機過量空氣系數(shù)減小，柴油機過量空氣系數(shù)增加10、當發(fā)動機油門位置固定，轉速增

34、加時a 、平均機械損失壓力增加，機械效率減小b 、平均機械損失壓力減小，機械效率增加c 、平均機械損失壓力減小，機械效率減小d 、平均機械損失壓力增加，機械效率增加四、判斷對錯簡述理由（本題 10 分）21 內燃機轉速一定，負荷減少時，內燃機的機械效率減少。22 當汽油機負荷一定，轉速減少時，最佳點火提前角增加。23 增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角通常要大。24 通常汽油機的排氣溫度比柴油機的高，是因為汽油機燃燒溫度高。25 當汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是減小點火提前角。26 當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數(shù)增加。27 柴油機燃燒噪聲最大的工況是冷車怠速。28 當

35、柴油機調速器起作用時，柴油機轉速降低，循環(huán)供油量減小。29 為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量增加其滯燃期中的噴油量。30 高速小型柴油機通常采用深坑形型燃燒室。五、分析計算題（本題 25 分） 4 根據(jù)燃燒機理分析產(chǎn)生柴油發(fā)動機工作粗暴及NOx 排放過高的原因和避免的措施。 （10 分）2什么是電控共軌式噴油系統(tǒng)？它的主要特點是什么？（15 分）汽車發(fā)動機原理試題（ 2004 年）答案一、概念：31 一個假想的、平均不變的壓力作用在活塞頂上，使活塞移動一個沖程所做的功等于每循環(huán)所做的 有效功32 如果混合過程比燃燒反應要快得多或者在火焰到達之前燃料與空氣已充分混合，這種可燃混合氣 的燃燒稱之為預

36、混燃燒。33 在標定工況下，發(fā)動機每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率 .Vs34. 若把每循環(huán)吸入氣缸的空氣量換算成進氣管狀態(tài)（ps, Ts）的體積 V，其值一般要比活塞排量小，兩者的比值定義為充量系數(shù)35. 燃燒 1kg 燃料的實際空氣量與理論空氣量之比稱為過量空氣系數(shù)36. 是指單位有效功的耗油量，通常用每有效 kwh所消耗的燃料g數(shù)be來表示37. 在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動，在上止點附近壓力增長率很高，火 焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。38. 從點火開始至缸內壓力明顯脫離壓縮線所需的時間 點火作為起點直到形成設定半徑火焰核心，開始傳播一段時間。 從點火開始至

37、缸內 10% 的燃料燃燒完畢所需的時間39. 燃料在該系統(tǒng)內經(jīng)燃燒反應所釋放出的總熱量與燃料所能釋放的總能量之比。40. 標定轉速nn與外特性上最大轉矩對應的轉速nm之比，即Kn= nn/nm41自由排氣結束后，氣缸內的廢氣隨活塞上行被強制派出，直到排氣門關閉42發(fā)動機在油量調節(jié)機構保持不變時（負荷一定） ，其主要的性能指標隨轉速變化的規(guī)律43單位凸輪轉角噴入缸內燃油量隨凸輪轉角變化關系。44換氣過程結束后，留在氣缸內的新鮮充量的質量m0 與缸內氣體總質量的比值，45在壓縮過程后期，活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流運動稱為擠流。十、簡答題：1. 采用增壓技術、合理組織

38、燃燒過程，提高循環(huán)指示效率n、改善換氣過程，提高氣缸的充量系數(shù) 、提高發(fā)動機的轉速、提高內燃機的機械效率、采用二沖程提高升功率 降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。 降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀疏。 減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度。2. 滯燃期、急燃期、后燃期。影響因素：轉速、過量空氣系數(shù)、進氣壓力、溫度、殘余 廢氣系數(shù)、燃燒室結構、燃料品質、空燃比、點火能量、火花塞間隙等。十一、 1.a 2.b 3.c 4a 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a十二、 1 f Pmm 不變， Pme 減小 2 f 轉速減小點火提前角

39、減小3 t 降低熱負荷 4 f 汽油機壓縮比小 5 t 6 f 不變 7 f 高速大負荷 8 f 轉速增 加 9 f 初期的油量減少有利于壓力增長率的降低。 10 f 淺盆型十三、 1.柴油發(fā)動機通產(chǎn)采用噴射霧化， 靠燃料的自燃點火， 在燃燒準備階段存在一定滯燃 期，若在此期間噴油過多，會導致速燃期燃燒速率加快，缸內壓力升高率急劇上升，燃 燒溫度過搞，從而產(chǎn)生工作粗暴，燃燒噪聲增加， Nox 排放增加，通常需要減小滯燃期 或減少滯燃期內的噴油量。Nox 是燃燒過程中缸內混合氣在高溫富氧條件下反應的產(chǎn)物， 可燃混合氣氧含量越高， 燃燒溫度越高，燃氣在高溫下滯留的時間越長產(chǎn)生的 Nox 越多。措施

40、：減少噴嘴致敬，增加噴射孔數(shù)，提高噴射壓力，改善霧化質量，減小前期噴油 數(shù)量，進而縮短滯燃期，加速前期混合燃燒的速度。優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改變燃燒室形狀， 提高進氣渦流強度，改變噴油時刻，合理布置噴油嘴的位置和噴油角度，增加缸內冷卻 效果。2 燃油機量與正時功能分離；提供更大的控制自由度；優(yōu)化零部件設計滿足高壓噴 油要求；縮小高壓溶劑，減少高壓油壓力波的傳遞空間，實現(xiàn)噴油率的控制。采用高速 電磁閥，進行時間控制電子共軌和壓力油供軌 系統(tǒng)中電控指令和壓力燃油分別由共用 的通道送往柴油機各缸的噴油器中， 與傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)的主要區(qū)別是， 共軌油壓有高有低， 沒有明顯的界限。主要特點： 1 噴油壓力柔性可調，

41、對不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機的 綜合性能 2 可獨立地柔性控制噴油定時，配合高的噴射壓力，可同時控制有害物的排 放。3柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機Nox、dp/d©保證優(yōu)良的動力性與經(jīng)濟性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會出現(xiàn)氣泡和 殘壓為零現(xiàn)象。汽車發(fā)動機原理補考試題（ 2004 年）姓名 學號 班級 成績、解釋下列概念（本題30 分）1）平均指示壓力2）擴散燃燒3）有效燃油消耗率4）機械效率5）殘余廢氣系數(shù)6 ）火焰?zhèn)鞑ニ俣?）爆燃8）柴油機后燃期9 ）表面點火10）理論空氣量11）過量空氣系數(shù)12 ）負荷特性13）充氣效率14

42、）噴油規(guī)律15 ）滾流、簡要回答下列問題（本題 25 分）1. 簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。 （5 分）10 分）2. 內燃機的機械損失包括哪幾部分？常用哪幾種方法測量內燃機的機械損失？簡述其原理。3. 對于電控柴油機何謂時間控制，高壓共軌系統(tǒng)主要的優(yōu)缺點？（10 分）三、選擇正確答案（每小題 1 分，共 10 分）1、當發(fā)動機壓縮比增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加c 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、一般汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和最高燃燒

43、溫度 Tz是Tz 柴油機大于汽油機 Tz 柴油機小于汽油機 Tz 柴油機小于汽油機 Tz 柴油機大于汽油機a 、Pz柴油機大于汽油機， b 、Pz柴油機大于汽油機， c 、Pz柴油機小于汽油機，d 、Pz柴油機小于汽油機，3、當發(fā)動機燃料的自燃溫度增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加 b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小 c 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小4、當發(fā)動機的點火提前角或噴油提前角增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向也增加b 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小c 、汽油

44、機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小5、對于汽油機來說，最佳點火提前角如下變化a 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角不變， b 、油門位置一定，轉速增加時，最佳點火提前角減小， c 、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角增大 d 、轉速一定，負荷增加時，最佳點火提前角減小6、柴油機比汽油機經(jīng)濟性好的主要原因是a 、柴油機壓縮比大，熱效率高b 、柴油機機械效率高c 、柴油機轉速低d、柴油機功率大7、我國柴油的標號是指a 、閃點b 、凝固點c 、十六烷值d 、 10%餾出溫度8、汽車選配內燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時a 、動力性

45、好，使用經(jīng)濟性差b 、動力性好，使用經(jīng)濟性也好c 、動力性差，經(jīng)濟性差d 、動力性差，經(jīng)濟性好9、當發(fā)動機轉速不變，負荷增大時a 、汽油機a基本不變，柴油機 a減小b 、汽油機a減小，柴油機a基本不變C 、汽油機a基本不變，柴油機 a增加d 、汽油機a減小，柴油機a增加10、當發(fā)動機油門位置固定，轉速增加時a 、平均機械損失壓力增加，機械效率減小b 、平均機械損失壓力減小，機械效率增加c 、平均機械損失壓力減小，機械效率減小d 、平均機械損失壓力增加，機械效率增加四、判斷對錯簡述理由（本題10 分）31內燃機轉速一定，負荷增加時，內燃機的機械效率增加。32當汽油機轉速一定，負荷增加時，最佳點火

46、提前角減小。33增壓柴油機比非增壓柴油機氣門疊開角大。34汽油機是量調節(jié)，柴油機是質調節(jié)。35內燃機的扭矩儲備系數(shù)指外特性上最大扭矩與標定扭矩之比。36當汽油機油門位置一定，轉速變化時，過量空氣系數(shù) a 基本不變。37當汽油機在使用中出現(xiàn)爆震，常用的消除辦法是增加點火提前角。38內燃機的換氣損失包括：進氣損失、排氣損失和泵氣損失三部分。39為了減少柴油機燃燒噪聲，應盡量減少其滯燃期中的噴油量。40 高速小型柴油機通常采用淺盆型燃燒室。五、分析計算題（本題 25 分）5 根據(jù)燃燒機理分析產(chǎn)生汽油發(fā)動機爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15 分）6. 設計一臺四缸四沖程高速汽油機，設平均指示壓力pmi

47、=0.95Mpa,平均機械損失壓力pmm=0.15Mpa，設標定轉速為 5000r/min 時能發(fā)出 27.13kw 的功率。1） 為使活塞平均速度控制在12m/s，缸徑?jīng)_程比為多少？（ 5分）2） 若缸徑?jīng)_程比為 1：1.09，則缸徑、沖程取多大？（取整）（5分）汽車發(fā)動機原理試題（ 2004 年）答案一、概念：46 發(fā)動機單位氣缸工作容積輸出的有效功47 在燃燒過程中， 如果混合過程比燃燒反應要快的多或者在火焰到達之前燃料與空氣已 充分混合，這種混合氣的燃燒稱之為預混燃燒。48 單位有效功的油耗49 有效功率與指示功率之比50 進氣終了時的缸內殘余廢氣質量與每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量之

48、比51 火焰前鋒相對與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對速率。52 在某種條件下燃燒變得不正常， 壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動， 在上止點附近壓力增長 率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。53 從噴油開始到壓力開始急劇升高時為止， 稱為滯燃期， 此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化 學的變化過程。54 凡是不靠火花塞點活而由燃燒室炙熱表面點燃混合氣的現(xiàn)象55 1 公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。56 燃燒 1 公斤燃料的實際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。57 當油量控制機構在標定位置時（最大節(jié)氣門或標定工況位置）的速度特性。58 換氣過程結束后留在氣缸內的新鮮沖量質量與缸內氣體的總質量的比值59 在

49、噴油過程中，單位凸輪轉角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉角的變化關系60 在壓縮過程后期， 活塞表面的某一部分和氣缸蓋彼此靠近時所產(chǎn)生的徑向或橫向氣流 運動稱為擠流。十四、 簡答題：1. 內燃機每一循環(huán)實際進入缸內的新鮮沖量與以進氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的理論沖 量的比值。降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內進氣終了時的壓力。 降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內的殘余廢氣稀疏。 減少高溫零件在進氣系統(tǒng)中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的沖量溫度。2. 機械損失由活塞與活塞環(huán)的摩擦損失、軸承與氣門機構的摩擦損失、驅動附屬機構的 功率消耗、流體摩擦損失、驅動掃氣泵及增壓器的損失組成 測定方法有：示功

50、圖法、倒拖法、滅缸法、油耗線法等。3. 時間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個或兩個高速電磁閥的啟閉控制噴油泵和噴油器 的噴油過程。噴油量的控制由噴油器的開啟時間長短和噴油壓力大小決定，噴油定時 由控制電磁閥的開啟時刻確定，從而實現(xiàn)噴油量、噴由定時和噴由速率的柔性控制和 一體控制。1 噴油壓力柔性可調，對不同工況可確定其最佳噴射壓力，優(yōu)化柴油機的綜合性能 2 可獨立地柔性控制噴油定時，配合高的噴射壓力，可同時控制有害物的排放。 3 柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機Nox、dp/d©保證優(yōu)良的動力性與經(jīng)濟性。 4 電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會出現(xiàn)氣跑和殘壓為

51、零現(xiàn) 象。十五、 1.a 2.b 3.c 4.d 5.c 6a 7b 8a 9a 10 a十六、1 t Pmm不變，Pme增加2 t負荷增加進氣量增大燃燒速率增加點火提前角減小3 t 降低熱負荷 4 t 汽油機過量空氣系數(shù)變化很小 柴油機空氣量的不變油量增加使量空 氣系數(shù)變化 5 f 6 t7 f 8 f 前兩部分組成 9 t 初期的油量減少有利于壓力增長率的降低。 10 t十七、1.在正?；鹧?zhèn)鞑サ倪^程中，處在最后燃燒位置上的那部分未燃混合氣體，進一步受到壓縮和熱輻射作用，加速了先期反應。若在火焰前鋒尚未到達之前，末端混合氣已經(jīng) 自燃，則這部分混合氣燃燒速度極快，火焰速度可達到很高，使局部壓

52、力溫度升高，并 伴隨壓力沖擊波的產(chǎn)生。其反復撞擊缸體壁面發(fā)出尖銳的敲缸聲。主要原因：（1）燃料的性質 抗暴性能好壞。（2）末端混合氣的壓力和溫度過 高導致爆燃的產(chǎn)生， （3）火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x過長時間過長。使用抗暴性較高的燃料，降低終燃混合氣溫度，提高火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤s短火焰?zhèn)鞑ゾ?離，縮短終燃混合氣暴露在高溫環(huán)境中的時間 ,對于發(fā)動機采用如下措施：推遲點火，合理布置火花塞位置及燃燒室的形狀，減小火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，對終燃混 合氣進行冷卻，增加流動時火焰?zhèn)鞑ニ俣仍黾樱黾訏邭狻?（1 ） 由公式 Pmi=Pme+PmmPe=Pme*Vs*I*n/30t27.13=4*（0.95-0.15）*4*5000*V

53、s/ （30*4）3Vs=27.13*30*4/4/5000/0.8=0.203475L=203475mm3Cm=s*n/30=12, s=30*10/5000=0.072m=72mm,1/2d=（Vs*4/3.14/s）=（203475*4/3.14/72）1/2=60mm（2） 由公式 s/D=1.091/3D=（Vs*4/3.14/1.09） 1/3=62mmS=66mm姓名汽車發(fā)動機原理試題（學號2005年）班級 成績、解釋下列概念（本題30 分）1）平均有效壓力2）擴散燃燒3）有效燃油消耗率4）機械效率5）殘余廢氣系數(shù)6）火焰?zhèn)鞑ニ俣?）爆燃8）柴油機滯燃期9）表面點火10）理論空氣

54、量11）過量空氣系數(shù)12 ）速度特性13）充氣效率14）噴油規(guī)律15）滾流、簡要回答下列問題（本題 15 分）1. 簡述提高汽油機充氣效率的主要途徑。 （5 分）三、選擇正確答案（每小題 1 分，共 10 分）1、當發(fā)動機壓縮比增加時a 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向增加b 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向增加c 、汽油機爆震傾向增加，柴油機工作粗暴傾向減小Pz和排氣溫度T是d 、汽油機爆震傾向減小，柴油機工作粗暴傾向減小2、同等結構情況下，汽油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力a b c dPz柴油機大于汽油機, Pz柴油機大于汽油機, Pz柴油機小于汽油機, Pz柴油機小于汽油機,T柴油機大于汽油機T 柴油機小于汽油機T 柴油機小于汽油機T柴油機大于汽油機3、