國際海上貨運(yùn)代理理論實(shí)務(wù)課后簡答題

1、第一章請簡述國際海上貨物運(yùn)輸?shù)母咎攸c(diǎn)？一、水路貨物運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 現(xiàn)代海上貨物運(yùn)輸?shù)奶卣魇谴暗膶I(yè)化、大型化和高速化。 水路貨物運(yùn)輸最適于承當(dāng)運(yùn)量大、 運(yùn)距長、 對時間要求不太緊、 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的貨 運(yùn)任務(wù)。二、海上貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)的特點(diǎn)1、遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大2、海上危險(xiǎn)造成的損失巨大3、為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊的制度 共同海損制度、 海上保險(xiǎn)制度、 海上救助制度、 承運(yùn)人責(zé)任限制制度、船舶所有人責(zé)任限制制度、反壟斷有限豁免制度 二、海上貨物運(yùn)輸危險(xiǎn)的特點(diǎn)1、遭遇海上危險(xiǎn)的可能性大2、海上危險(xiǎn)造成的損失巨大3、為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立了特殊的制度 共同海損制度、 海上保險(xiǎn)制度、 海上

2、救助制度、 承運(yùn)人責(zé)任限制制度、船舶所有人責(zé)任限制制度、反壟斷有限豁免制度三、國際性的特點(diǎn)1、船公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營對國際海運(yùn)市場的依存性2、主要貨運(yùn)單證的國際通用性3、適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性在對海上貨物承運(yùn)人進(jìn)展選擇時，主要應(yīng)考慮哪些問題？1、運(yùn)輸效勞的定期性2、運(yùn)輸速度3、運(yùn)輸費(fèi)用4、運(yùn)輸?shù)目煽啃?、經(jīng)營狀況和所會承當(dāng)?shù)呢?zé)任請簡述用于海上貨物運(yùn)輸?shù)募b箱應(yīng)具備的根本條件1 具有耐久性，其鞏固強(qiáng)度足以反復(fù)使用。2 便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中無需中途換裝。3 設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式的裝置。4 設(shè)計(jì)時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空。5 容積為一

3、立方米或一立方米以上。承運(yùn)人提供的集裝箱應(yīng)能滿足抵抗海上運(yùn)輸中所會遇到的可預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)的條件和 能滿足貨物運(yùn)輸所需要的條件。貨主想那么應(yīng)能滿足抵抗海上運(yùn)輸所可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)的條件。簡述“整箱貨與“拼箱貨的根本概念，并請說明它們之間的區(qū)別與聯(lián)系？整箱貨FCL：指由貨方負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集裝箱貨物，通常只 有一個發(fā)貨人和一個收貨人。承運(yùn)人通常承當(dāng)在箱體完好和封志完整的狀況下承受并在一樣的狀況下交付整箱貨的責(zé)任。 目前在海上實(shí)踐中，班輪公司主要從事整箱貨的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。拼箱貨LCL：指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填寫裝箱單，并加封志的集 裝箱貨物， 通常每一票貨物的數(shù)量較少，

4、因此裝載拼箱貨的集裝箱的貨物會涉及多個發(fā)貨人 和多個收貨人。承運(yùn)人負(fù)責(zé)在箱每件貨物外表狀況明顯良好的情況下承受并在一樣的狀況下交付拼箱貨。在目前的貨運(yùn)實(shí)踐中，主要有拼箱集運(yùn)公司從事拼箱貨的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。試分析“貨運(yùn)代理人與“無船承運(yùn)人兩者之間的主要區(qū) 別與聯(lián)系。區(qū)別： 國際貨運(yùn)代理人:有兩種 .一是單純作為收貨人或發(fā)貨人的代理,承受委托安排船務(wù)事宜（不會出具提單）,一是獨(dú)立經(jīng)營人,承受委托 ,旅行合同 ,簽發(fā)提單 .無船承運(yùn)人 : 以承運(yùn)人身份承受委運(yùn)人的貨物,透過船公司完成貨物運(yùn)輸,簽發(fā)提單 .請簡述拼箱貨物集拼業(yè)務(wù)流程及涉及的相關(guān)核心單證 發(fā)貨人A、B、C分別向NVOCC訂艙托運(yùn)并交付貨物；

5、NVOCC向船公司訂艙，托運(yùn)并交付貨物； 船公司簽發(fā) SBL給NOVCC ； NVOCC 簽發(fā)HBL給貨主 A、B、C； NVOCC將SBL轉(zhuǎn)給其在國外的代理； 發(fā)貨人持HBL到銀行結(jié)匯，銀行將 HBL流轉(zhuǎn)至進(jìn)口國銀行，收貨人 A 、B、C到 銀行付款贖回HBL ； NVOCC憑SBL向船公司提貨； A 、B、C憑HBL到NVOCC代理提貨。第四章請簡述提單的定義與主要功能一、提單的定義提單是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。二、提單的作用1提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明2、提單是證明貨物已由承運(yùn)人接收或裝船的貨物收據(jù)3、提單是承運(yùn)人保證憑

6、以交付貨物的物權(quán)憑證請簡述 ?海牙規(guī)那么 ?下的承運(yùn)人適航義務(wù)。1承運(yùn)人最低限度的義務(wù)提供適航船舶。 ?海牙規(guī)那么 ?第 3條第 l 款規(guī)定：“承運(yùn)人有義務(wù)在開航前和開航當(dāng)時恪 盡職責(zé)，以便：a.使船舶適航；b.妥善地配備船員，裝備船舶和配備供給品；c.使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適于并能平安收受、 載運(yùn)和保管貨物。 承運(yùn)人提供適航船舶 的義務(wù)是指不但船舶本身要適于航行， 證書齊全， 符合平安航行和各項(xiàng)技術(shù)要求， 而且船員 要配備齊全，配足燃料供給品等。貨艙也要適貨。做到上述三項(xiàng)，才能稱為船舶適航。妥善管理貨物 ?海牙規(guī)那么 ?第 5 條第 2 款規(guī)定， 承運(yùn)人應(yīng)妥善和慎重地裝載、 操作

7、、 配載、 運(yùn)送、保管、照料與卸載。亦即在海運(yùn)全過程中對貨物要妥善管理。第六章請簡述整箱貨出口的主要流程。* !. cq ! .*_ _.,_ ,J ajI )a * _! _I. p .播我逐運(yùn)人人十 一 , r, r - 人,咋 r , J,f.I-/詈際賀運(yùn)牝理忘忙吏祖托運(yùn)人，十， - :尸，巴-:疼1:或片；惱二 l Fn I a i . i .1. .I iI s 1 U! s :謖:,:： I 盒亠J ii ii- 白二二F如貯躡作剤.-.4.-.:：.: .I.滲貨代(用遴讓于I丿 l ，“ i , ，一 o , | I :ii 靈郵驗(yàn)矗I冉頭感場 - .m., S ! I -=

8、銃代現(xiàn)堆;：倩:泌頭to :配載）1 一1貨主與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系；2、貨代填寫托運(yùn)單證，及時訂艙；3、 訂艙后,貨代將有關(guān)訂艙信息通知貨主或?qū)ⅰ芭渑摶貑无D(zhuǎn)交貨主；4、貨代申請用箱，取得EIR后就可以憑以到空箱堆場提取所需的集裝箱；5、 貨主“自拉自送時，先從貨代處取得EIR，然后提取空箱，裝箱后制作CLP,并按要求及時將重箱碼頭堆場，即集中到港區(qū)等待裝船；6、 貨代提空箱至貨主指定地點(diǎn)裝箱制作CLP,然后將重箱 “集港；7、 貨主將貨物送到貨代 CFS,貨代提空箱，并在 CFS裝箱，制作CLP,然后“集港；8、 貨主委托貨代代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢，辦妥有關(guān)手續(xù)后將單證交貨代現(xiàn)場；9、 貨主也可自行

9、報(bào)關(guān)，并將單證交貨代現(xiàn)場；10、貨代現(xiàn)場將辦妥手續(xù)后的單證交碼頭堆場配載11配載部門制訂裝船方案，經(jīng)船公司確認(rèn)后實(shí)施裝船方案12、 實(shí)踐中，在貨物裝船后可以取得D/R正本；13、 貨代可以憑 D/R正本到船方簽單部門換取B/L或其他單據(jù);14、貨代將B/L等單據(jù)交貨主。注：5、6、7在實(shí)踐中只選其中一種操作方式請簡述整箱貨進(jìn)口的主要流程。瀕生玻賞人】廣 fe ; 丿 B 1 1 -.；.d 1 i 電 -1 I a： I I 丨壌農(nóng)-J嶷訂播縫諄?|： g| p| |尊I SC密/蠶P卡;0J - f aLi1. .i4.Iit!i1*警辭二(Ipg| b jjaigq | i,| pBBai

10、 i! ua i i 1 iiii *5)gji ij u八袈賞墻匍淡船載貸般瀏薊港-二.一.亠一:一二 1貨主收貨人與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系；2、 在買方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易合同下，貨代辦理Home booking業(yè)務(wù)，落實(shí)貨單齊備即可3、貨代繕制貨物清單后，向船公司辦理訂艙手續(xù)；4、 貨代通知買賣合同中的賣方實(shí)際發(fā)貨人及裝港代理人；5、 船公司安排載貨船舶抵裝貨港；6、 實(shí)際發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關(guān)運(yùn)輸單證；7、貨主之間辦理交易手續(xù)及單證；8、 貨代掌握船舶動態(tài)，收集保管好有關(guān)單證；9、貨代及時辦理進(jìn)口貨物的單證及相關(guān)手續(xù)；10、 船抵卸貨港卸貨，貨物入庫進(jìn)場；11在辦理了

11、貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)后，就可憑提貨單到現(xiàn)場提貨， 特殊情況下可在船邊提貨12、貨代安排將貨物交收貨人，并辦理空箱回運(yùn)到空箱堆場等事宜。注:在賣方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易合同下 ，前2至7項(xiàng)不需要。第七章租船貨運(yùn)根本經(jīng)營方式有哪些？航次租船 voyage charter, trip charter) 定期租船 (time charter, period charter) 光船租船 (bare-boat charter, demise charter) 包運(yùn)租船 contract of affreightment. COA 航次期租 time charter on trip basis, TCT 其中最根本的

12、租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式是具有運(yùn)輸承攬性質(zhì)的航次租船航次租船合同的主要特點(diǎn)是什么？1、特定船舶、特定貨物、特定港口和特定航線。2、航次租船合同是確定雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。3、承租人負(fù)責(zé)完成貨物的組織、支付運(yùn)費(fèi)及支付相關(guān)的費(fèi)用。4、船舶出租人占有和控制船舶、負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，配備和管理船員。5、船舶出租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)所支付的費(fèi)用，包括：船舶資本費(fèi)用、固定營運(yùn)費(fèi)用和可變營 運(yùn)費(fèi)用。6、船舶出租人出租船舶或局部艙位，按實(shí)際裝船的貨物數(shù)量或整船艙位包干計(jì)收運(yùn)費(fèi)。7、承租人支付的運(yùn)輸費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)，而不是租金。8、租船合同中規(guī)定允許裝卸時間，并計(jì)算滯期或速遣費(fèi)，以及滯留損失等。定期租船合同的主要特點(diǎn)是什么？1

13、、船舶出租人負(fù)責(zé)配備船員，并負(fù)擔(dān)其工資和伙食。2、承租人在船舶營運(yùn)方面擁有對船長、船員指揮權(quán)，有權(quán)要求船舶出租人予以撤換。3、承租人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)調(diào)度，并負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)中的可變費(fèi)用。4、出租人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)的固定費(fèi)用。5、船舶以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期的長短和商定的租金率計(jì)收。6、租給中往往訂有有關(guān)交船和還船以及停租的規(guī)定。包運(yùn)租船合同的主要特點(diǎn)是什么？1、包運(yùn)租船合同中一般不確定某一船舶，僅規(guī)定租船船舶的船級、船齡和其技術(shù)規(guī)等。2、租期的長短取決于運(yùn)輸貨物的總運(yùn)量及船舶的航次周期所需時間。3、貨物主要是運(yùn)量較大的干散貨或液體散貨。承租人通常是貨物貿(mào)易量較大的工礦企業(yè)， 貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加

14、工集團(tuán)或大型國際石油公司。4、航次中所產(chǎn)生的航行時間延誤風(fēng)險(xiǎn)由船舶出租人承當(dāng)，而對于船舶在港裝、卸貨物期間 所產(chǎn)生的延誤， 與航次租船一樣， 一般是通過合同中的“滯期條款來處理。 通常是由承租 人承當(dāng)船舶在港的時間損失。5、運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及約定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率計(jì)收，通常采用航次結(jié)算。6、裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任劃分與航次租船方式一樣。光船租船合同的主要特點(diǎn)是什么？1、船舶出租人提供一艘適航空船，不負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)輸。2、承租人配備全部船員，并負(fù)有指揮責(zé)任。3、承租人以承運(yùn)人身份負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營及營運(yùn)調(diào)度工作，并承當(dāng)在租期的時間損失，包括 船期延誤、修理等。4、承租人負(fù)擔(dān)除船舶的資本費(fèi)用外的全部固定

15、及變動本錢。5、以整船出租，租金按船物的載重噸、租期及商定的租金率計(jì)算。6、船舶的占有權(quán)從船舶交于承租人使用時，轉(zhuǎn)移至承租人。第八章起算裝卸時間的條件有哪些？對于裝卸時間的起算，需要船舶滿足三個條件：1船舶抵達(dá)租船合同規(guī)定的裝卸地點(diǎn)； WIBON ；等泊時間照算裝卸時間；船舶一抵港 即可靠泊2船舶已經(jīng)備妥，可裝卸貨物；3在第一裝港或第一卸港，船長要遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書NOR 。航次租船合同中關(guān)于裝卸費(fèi)用的約定方法通常通常有哪幾種？1、班輪條款 liner terms班輪條款又稱泊位條款berth terms。等同于總承兌條款gross terms、船邊 交接貨物條款 free alongsi

16、de ship，F(xiàn)AS。2、艙收貨條款 free in， FI艙收貨條款簡稱為 FI 條款，或船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)條款。根據(jù)這一條款，在裝貨港由 承租人負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用。 如果船舶出租人僅就裝貨費(fèi)不負(fù)責(zé)， 其他費(fèi)用， 如卸貨港的卸貨費(fèi)用 等仍由船舶出租人承當(dāng)?shù)脑挘捎肍ILOfree in, liner out條款，這是FI條款的變形。3艙交貨條款 free out， FO簡稱為F0條款，或船舶出租人不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)條款。根據(jù)這一條款，在卸貨港由承租人負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 如果船舶出租人僅不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)， 其他費(fèi)用仍承當(dāng)?shù)脑挘?可用“ LIFO1iner in， free out條款，這是F0條款的變形。4、

17、艙收交貨條款 free in and out , FIO 簡稱為 FIO 條款，或稱船舶出租人不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條款。根據(jù)這一條款，在裝、卸兩港由承 租人雇用裝卸工人，并負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。5、 艙收交貨和堆艙、平艙條款free in and out， stowed and trimmed， FIOST 艙收交貨和堆艙、 平艙費(fèi)條款與班輪條款相反， 船舶出租人不負(fù)擔(dān)有關(guān)裝卸的所有費(fèi)用， 裝 卸費(fèi)、 平艙費(fèi)和堆艙費(fèi)全部由承租人負(fù)擔(dān)。按此含義，裝運(yùn)重大件貨物時，綁扎所需的綁扎材料費(fèi)用也應(yīng)由承租人負(fù)擔(dān)，為明確起見，在合同中注明“FIOS , lashed。假設(shè)船舶出租人還不承當(dāng)墊艙費(fèi)用，那么加注“dFuIOnn

18、ages。6、 總裝卸費(fèi)，或總裝貨費(fèi)，或總卸貨費(fèi)條款gross load and discharge， or gross load， or gross discharge船舶出租人負(fù)責(zé)與裝卸， 或裝貨， 或卸貨有關(guān)的全部費(fèi)用。 這種條款是指船舶出租人除了要 負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)以外，還要承當(dāng)貨物積載、平艙等費(fèi)用。該條款在實(shí)踐中很少使用。7、限額條款 scale load and discharge 船舶出租人負(fù)責(zé)一定限額的裝卸費(fèi)，超出局部由承租人自行負(fù)擔(dān)。上述條款中的裝卸費(fèi)用是指在裝貨港產(chǎn)生的裝貨費(fèi)， 和在卸貨港產(chǎn)生的卸貨費(fèi)。 如果是在避 難港產(chǎn)生的， 或者是因?yàn)檫^運(yùn)河需要過駁而產(chǎn)生的裝卸費(fèi)及其他非原來

19、約定的裝卸港產(chǎn)生的 裝卸費(fèi)，那么仍由船舶出租人負(fù)擔(dān)。除非合同另有約定外，即使是由承租人負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用， 船長對船舶的平安裝卸作業(yè)也仍然負(fù)有監(jiān)管之責(zé)。 而本條款僅僅是對裝卸中的費(fèi)用在船舶出 租人和承租人之問作出分配。在船舶出租人不付裝卸費(fèi)用的情況下， 裝卸作業(yè)中第一次開艙和最后一次關(guān)艙的工作仍屬于 船舶出租人。航次租船合同中關(guān)于裝卸時間的規(guī)定方法同學(xué)有哪幾種？ p2141、不規(guī)定裝卸日數(shù)1按裝卸港口習(xí)慣盡快裝卸 CQD 2按照船舶能夠收貨或交貨的速度裝貨或卸貨2、訂明裝卸時間3、規(guī)定一定的裝卸定額1每天裝卸多少噸2每天每艙裝卸多少噸 3每天每工作艙裝卸多少噸航次租船合同中關(guān)于裝卸時間的計(jì)算方法通常

20、有哪幾種？在航次租船合同中， 裝卸時間的計(jì)算方法有分別計(jì)算裝卸時間和裝卸時間統(tǒng)算等方法， 作為 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的核算根底。1、裝卸時間分別計(jì)算 裝卸時間分別計(jì)算是指在航次租船合同中對裝貨港和卸貨港允許使用的裝卸時間分別給予 規(guī)定。例如：裝貨時間：4WWDSHEXEIU ，卸貨時間：4WWDSHEXUU2、裝卸時間統(tǒng)算 1裝卸時間共用 all purposes 2可調(diào)劑使用裝卸時間 reversible laytime 3裝卸時間平均計(jì)算 right to average laytime簡述滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的含義。一滯期費(fèi)的含義按照 ?1993年航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)那么 ?解釋，滯期是指“因不是出租人責(zé)任所造成 的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。 滯期不適用裝卸時間的除外規(guī)定。 滯期費(fèi)等于滯期時間和約定的滯期費(fèi)率的乘積。一速遣費(fèi)的含義速遣費(fèi)dispatch money等于速遣時間