汽車底盤構(gòu)造和維修_教學(xué)案

1、叮叮小文庫邢臺技師學(xué)院汽車底盤構(gòu)造與維修教案主講人：第1章概述教學(xué)重點1 . 了解汽車的總體構(gòu)造和各系統(tǒng)的基本構(gòu)成及功用。2 .理解汽車的行駛原理，了解國內(nèi)汽車編號規(guī)則，知道常用汽車英文縮寫 含義。3 .掌握常用汽車維修工具及量具的使用方法及汽車維修基本方法。4 .掌握汽車維修制度。教學(xué)難點1 .汽車行駛原理。2 .汽車行駛阻力與驅(qū)動力平衡和汽車行駛狀態(tài)關(guān)系。3 .附著力概念與附著作用。1-1汽車總體構(gòu)造汽車由四部分組成：發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備和車身。1-1-1發(fā)動機發(fā)動機是汽車的動力裝置。它的作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力， 即將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。一般由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供

2、給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成。1-1-2底盤汽車底盤主要用于傳遞發(fā)動機發(fā)出的動力，使汽車產(chǎn)生運動和停止，并支撐 車輛，保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系組成。1 .傳動系：作用：是將發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸傳給驅(qū)動輪。組成：離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅(qū)動橋等。2 .行駛系作用：是將汽車各總成及部件連成一個整體并對全車起支承作用， 以保證汽車正 常行駛。組成：車架、前軸、驅(qū)動橋的殼體、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪）和輪胎、 懸架（前懸架和后懸架）等。3 .轉(zhuǎn)向系作用：是保

3、證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛。組成：轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向垂臂、縱拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、 左右梯形臂等。典巽B氣車電山鳥專向系小塞國4 .制動系作用：根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車，并保證駕駛員離去后汽車 能可靠地停駐。組成：制動器和制動傳動機構(gòu)等。1-1-3電氣設(shè)備汽車的電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、 照明裝置、音響設(shè)備、刮水器等組成。其中蓄電池和發(fā)電機為電源設(shè)備，汽車電氣設(shè)備分布于全車各個部位綜合起來有以下三個共同特點。兩個電源：蓄電池和發(fā)電機這兩個電源協(xié)調(diào)供電。低壓直流：電源電壓采用6V、12V、24V三種，其中以12V、24V居多，且都

4、采用直流供電。并聯(lián)單線、負極搭鐵：1-1-4車身車身包括駕駛室和各種型式的車箱，用以容納駕駛員、乘客和裝載貨物。車 身應(yīng)為全體乘員提供安全、舒適的乘坐環(huán)境，因此車身應(yīng)具有隔聲、減振、保溫、 安全的功能。實踐教學(xué)目的：1 .對汽車有總體感性認識，了解汽車各個系統(tǒng)在汽車中位置。2 .增加學(xué)生對學(xué)習(xí)汽車專業(yè)課程的興趣，熱愛汽車專業(yè)。教學(xué)準備：1 .轎車，包括前驅(qū)、后驅(qū)、手動擋及自動擋各一輛。2 .貨車一輛。3 .舉升器13個。方法步驟：1 .靜態(tài)觀察汽車，汽車要放在舉升器上，能讓學(xué)生看到汽車的底部。汽車 怠速運轉(zhuǎn)，讓學(xué)生感受汽車動感。2 .如條件允許，讓學(xué)生試乘?；蜃寣W(xué)生坐進駕駛室，親身體會。1-2

5、汽車行駛原理、編號原則1-2-1汽車行駛原理一、汽車驅(qū)動力定義：汽車行駛時外界對汽車施加的推動力，以 Ft表示。（解釋）：當汽車行駛時，發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩 M,通過傳動系傳給驅(qū)動車輪， 此時作用于驅(qū)動車輪上的轉(zhuǎn)矩 M便產(chǎn)生一個對地面的圓周力 Fo,根據(jù)作用力與 反作用力原理，地面也對驅(qū)動輪產(chǎn)生一個反作用力 Ft, Ft即是驅(qū)動汽車的驅(qū)動力。 其大小為：Ft二業(yè) r式中：M作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩，NJ- mr 車輪半徑m；當驅(qū)動力增大到能克服汽車靜止狀態(tài)的最大阻力時，汽車便開始起步。汽車 在行駛中會遇到各種阻力，主要有滾動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。二、汽車的行駛阻力1 .滾動阻力定義：由于

6、車輪滾動時輪胎與路面變形而產(chǎn)生的能量損失，以Ff表 示。2 .空氣阻力定義：汽車行駛時，空氣作用力在汽車行駛方向的分力，以Fw表示。3 .上坡阻力定義：汽車上坡時，其總重力沿路面方向的分力，以Fi表示。4 .加速阻力定義：汽車在加速行駛時，其質(zhì)量加速運動時的慣性力，以Fj表示。結(jié)論：總阻力等于上述各項阻力之和，即：E F=Ff + Fw+ F+Fj三、汽車行駛的驅(qū)動力與行駛阻力的平衡關(guān)系1 .汽車勻速行駛狀態(tài)：當總阻力三 F等于驅(qū)動力Ft時，！2F=Ff + Fw+ Fi=Ft2 .汽車加速行駛狀態(tài)：當總阻力三 F小于驅(qū)動力Ft時，！2F=Ff + Fw+ Fi<Ft3 .汽車減速以至停

7、車：當總阻力三 F大于驅(qū)動力Ft時，！2F=Ff + Fw+ Fi>Ft四、汽車滑轉(zhuǎn)1 .附著作用定義：在汽車技術(shù)中，把車輪與路面的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。2 .附著力定義：由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值，以 A表示。汽車不發(fā)生滑轉(zhuǎn)條件：驅(qū)動力小于附著力，即Ft<A結(jié)論汽車行駛驅(qū)動于附著條件：Ff + Fw+ Fi <=Ft<=F1-2-2編號規(guī)則一、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品的編號規(guī)則國家標準汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則（GB/T941J1988）規(guī)定了編制各類汽 車產(chǎn)品型號的術(shù)語。編號由四部分組成。I部分II部分III部分IV

8、部分I部分：企業(yè)名稱代號II部分：車輛類型代號III部分：主參數(shù)代號IV部分：產(chǎn)品代號例1 : TJ7130 天津夏利轎車1.3L排量例2: EQ1090 二汽貨車，總質(zhì)量9t二、進口汽車的編號進口轎車的編號（以豐田為例）由車型編號和規(guī)格編號兩部分組成（如圖1-5 所示。各部分字母（數(shù)字）代表的內(nèi)容分別是： OOO a b c d e車型據(jù)號表示字母 口f E h i j k規(guī)格編號。表示數(shù)字圖1-5a代表發(fā)動機類型編號。b代表底盤類型編號。c代表系列數(shù)。系列數(shù)用23位數(shù)字表示。如Corolla牌轎車，用K系列發(fā) 動機時，系列數(shù)為KE7Q而改用A系列發(fā)動機時，系列數(shù)為 AE80等。d代表轉(zhuǎn)向盤

9、的位置編號。L為左置轉(zhuǎn)向盤，R為右置轉(zhuǎn)向盤。e代表車身類型編號。G為旅行車，不標時為普通轎車。f代表車型名稱編號。與底盤類型編號相同。g代表車身類型編號。h代表變速器編號。i為車輛級別編號。j為發(fā)動機(燃油系技術(shù)特點)類型編號。k為補充代碼。三、汽車英文縮寫字母我們在閱讀汽車資料的時候，常會遇到一些國際上通用的專業(yè)英文縮寫。作 為專業(yè)的汽車維修人員。了解它們的含義是必要的。1-3汽車維修基礎(chǔ)知識、基本方法 1-3-1汽車維修基礎(chǔ)知識一、常用工具及量具1 .常用工具(1)螺絲刀分為標準、重級和十字型。(2)鉗子分為鋼絲鉗、鯉魚鉗和尖嘴鉗* « =5,在廿i b工q同y鉗1 C7 -1*

10、甘(3)扳手分為開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、活動扳手和扭力扳手。-木木車和開K扭力扳手(4)手錘分為硬手錘和軟手錘2 .常用量具(1)游標卡尺(2)厚薄規(guī)(塞尺、間隙規(guī))(3)千分尺(4)百分表(5)輪胎氣壓表二、汽車維修設(shè)備1 .汽車維修基本設(shè)備(1)地溝建造費用低，安全可靠，不需要專門進行維護。(2)舉升器(3)修理工藝設(shè)備汽車修理工藝設(shè)備主要有鏈缸機、磨缸機、磨氣門機、磨氣門座機、制動 鼓搪鼓機和氣門座錢刀等。(4)檢查調(diào)整設(shè)備汽車檢查調(diào)整設(shè)備主要有發(fā)動機功率測試儀、氣門密封試驗儀、汽油泵與 噴油器試驗臺、機油泵修試臺、彈簧試驗儀、磁力探傷器、萬能電氣試驗臺、儀 表與燈具修試臺、制動閥

11、與氣室修試臺、前輪定位測試儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量與轉(zhuǎn)矩 檢驗儀、前燈光束檢驗儀和制動試驗儀等。(5)拆裝緊固設(shè)備2 .維修機具(1)臺虎鉗(2)壓力機(3)砂輪(4 )鉆削設(shè)備三、汽車維修基礎(chǔ)知識1 .零件、組件及總成零件是汽車最基本的組成單元，如：汽缸體、活塞等。組件是由苦干個零件或臺件組裝成一體，如活塞連桿組、氣門組件等?？偝墒怯扇舾闪慵⒑霞蚪M件裝合成一體，如化油器、變速器等。2 .汽車故障及其原因汽車零件的技術(shù)狀況，在工作一定時間后會發(fā)生變化，當這種變化超出了允 許的技術(shù)范圍，而影響其工作性能時，即稱為故障。汽車產(chǎn)生故障的原因：1)零件配合關(guān)系的破壞2)零件間相互位置關(guān)系的破壞3)零件、機

12、構(gòu)問相互協(xié)調(diào)性關(guān)系的破壞4)零件間連接松動和脫開5)零件缺陷6)使用、調(diào)整不當3 .汽車維修制度(1)汽車維護日常維護：清潔、補給和安全視檢一級維護：清潔、潤滑、緊固，檢查制動二級維護：清潔、潤滑、緊固，拆檢輪胎，進行輪胎換位(2)汽車修理1)汽車修理分類a. 汽車大修b. 總成大修c. 汽車小修d. 零件修理2)汽車大修送修標志3)總成大修送修標志1-3-2汽車維修基本方法1 .就車修理法：指汽車在修理過程中，對車上的零件、組合件及總成不互 換，除更換報廢的零件外，原車的零件、組合件及總成經(jīng)修復(fù)后，仍裝回原車。2 .總成互換修理法：是指汽車在修理過程中，除對車架(或帶車身)進行修復(fù)外，其余需

13、修的零件、組合件和總成，都可用備品庫中預(yù)先修好的或新件換裝。實踐教學(xué)目的：1 .熟悉各種汽車維修常用工具、量具及設(shè)備。2 .能正確選擇各種常用工具、量具及設(shè)備。3 .能基本正確使用、操作常用工具、量具及設(shè)備。教學(xué)準備：1 .常用工具、量具各4套。2 .廢舊發(fā)動機缸體、缸蓋若干。方法步驟：1 .認識常用工具，根據(jù)所選擇缸體或缸蓋緊固件具體情況，由學(xué)生選擇工 具。2 .能正確使用工具拆卸螺栓、螺母。3 .認識常用量具，能正確選擇使用場合。4 .以缸體或缸蓋作為被測件，進行簡單測量，能正確讀取數(shù)據(jù)。5 .能認識常用汽車維修設(shè)備，操作舉升器升降。本章小結(jié)(1)汽車是由發(fā)動機、底盤、電器設(shè)備和車身及附屬

14、設(shè)備四大部分組成。(2)汽車行駛中受外力有：驅(qū)動力和行駛阻力。行駛阻力包括滾動阻力、 空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。(3)汽車行駛驅(qū)動與附著條件是：驅(qū)動力大于等于行駛阻力小于等于附著(4)常用汽車維修工具、量具正確使用方法。第2章汽車傳動系教學(xué)重點1 . 了解傳動系功用、組成與分類。2 , 了解離合器壓盤、從動盤等主要零件及離合器操縱機構(gòu)的零部件特點。3 .理解離合器的功用、組成和工作原理，會進行離合器及操縱機構(gòu)的拆卸、 零件的檢驗和分類，正確使用和維護離合器。4 .掌握離合器及其操縱機構(gòu)的裝配、安裝與調(diào)整的方法和技術(shù)要求。教學(xué)難點1 .傳動系功用。2 .離合器工作原理、從動盤和扭轉(zhuǎn)減振器工作

15、原理。3 .離合器及其操縱機構(gòu)拆裝與檢修、調(diào)整。傳動系概述一、傳動系的功用汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力按照需要傳給驅(qū)動輪而驅(qū)動汽車行駛的系統(tǒng)。（一）傳動系類型與組成按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)不同，汽車傳動系的型式分為機械式、液力機械式、靜液 式、電動式等，目前汽車上廣泛應(yīng)用機械式和液力機械式傳動系。1 .機械式傳動系組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋。（圖2-1 ）圖2-1動力傳遞路線：發(fā)動機發(fā)出的動力-離合器-變速器-萬向傳動裝置-驅(qū)動橋-主減速器-差速器-半軸-驅(qū)動車輪。2 .液力機械式傳動系組成：液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋。特點：液力機械式傳動系是以液體作為介

16、質(zhì)，利用液體在主動元件和從動元件之 間循環(huán)流動過程中的動能變化傳遞動力，并能根據(jù)道路阻力的變化，自動地在若干個車速范圍內(nèi)分別實現(xiàn)無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現(xiàn)自 動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。（教材圖2-2）為液力機械變速器結(jié)構(gòu)示意圖。（二）傳動系功用不管何種類型的傳動系，都必須要具備如下功能。1 .實現(xiàn)汽車的減速增扭和變速2 .實現(xiàn)汽車的倒車3 .必要時中斷動力傳遞4 .差速作用二、傳動系布置形式發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR） 傳統(tǒng)的布置型式1. 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF） 在轎車上普遍采用的布置型式。2. 發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）目前大、中型客車盛行的布置型式

17、。4. .全輪驅(qū)動（nWD）-越野汽車特有的布置型式， 通常發(fā)動機前置，在變速 器后裝有分動器以便將動力分別傳遞到全部車輪上。§2-1離合器課題一：離合器概述-、離合器功用與類型（一）離合器功用i .保證汽車平穩(wěn)起步2 .保證汽車傳動系換擋時工作平順3 .防止傳動系零件過載（二）離合器類型1 .按從動盤數(shù)目不同分2 .按壓緊彈簧的型式分3 .按操縱機構(gòu)的不同分廠單片J雙片L多片 中央彈簧式廠螺旋彈簧式 Yj周布彈簧式L膜片彈簧式一機械式液壓式Y(jié) 氣動式空氣助力式二、摩擦式離合器基本組成及工作原理離合器基本組成由離合器壓盤和離合器片，工作原理如教材圖2-7所示。主動件：飛輪和離合器壓盤

18、從動件：從動盤（離合器片）結(jié)論：摩擦式離合器所能傳遞的最大扭矩的數(shù)值取決于摩擦面間的壓緊力和摩擦 系數(shù)以及摩擦面的數(shù)目和尺寸。三、從動盤與扭轉(zhuǎn)減振器,人心一H心廠 不帶扭轉(zhuǎn)減振器 多用于雙片離合器中從動盤有兩種帶扭轉(zhuǎn)減振器多用于單片離合器中 帶扭轉(zhuǎn)減振器目的是：緩沖減振，避免發(fā)生共振。從動盤組成件主要包括從動盤轂、從動盤本體及摩擦襯片。（1）從動盤從動盤本體與從動盤轂：通常用薄彈簧鋼板制成，并在其外緣部分開有徑向窄切 槽。為了減小從動盤的轉(zhuǎn)動慣量，從動盤本體直接怫接在從動盤轂上。波浪形彈性鋼片作用：提高接合的柔和性，使從動盤軸向有一定彈性。摩擦襯片：常用石棉合成物制成，具有較大的摩擦系數(shù)，良好

19、的耐摩性、耐熱性和適當?shù)膹椥?。為了獲得足夠的摩擦力矩，在從動盤本體（或波形片）上怫接前、 后兩片摩擦片。（2）扭轉(zhuǎn)減振器帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤的工作原理如教材圖 2-10所示。課題二：離合器總成專業(yè)教室：課前準備：周向布置螺旋彈簧式離合器5個，膜片式離合器5個，通用工具 5套，專用拆裝工具5套。學(xué)生分兩大組輪換。1組：周向布置螺旋彈簧式離合器，做拆裝調(diào)整實操。2組：膜片式離合器不做拆裝，只觀察結(jié)構(gòu)特點。理論講解與拆裝結(jié)合。一、周向布置螺旋彈簧式離合器（一）周布彈簧離合器主要部件結(jié)構(gòu)及功用組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構(gòu)。1.主動部分（飛輪、離合器蓋和壓盤）結(jié)構(gòu)特點：離合器蓋由低碳鋼沖

20、壓而成，通過螺釘與飛輪固定。（注意有定位銷） 離合器蓋與壓盤通過由彈簧鋼片制成的傳動片連接。離合器結(jié)合與分離時，依靠 傳動片的彈性變形，使壓盤能軸向移動。2,從動部分為帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤組件（簡稱從動盤）結(jié)構(gòu)特點：前面已講過3 .壓緊裝置（沿圓周均勻分布于壓盤和離合器蓋之間的螺旋彈簧）結(jié)構(gòu)特點：螺旋彈簧均勻分布在壓盤與離合器之間， 在將壓盤通過傳動片連接在 離合器蓋上時，夾在中間的螺旋彈簧被第一次壓縮； 然后將帶壓盤的離合器蓋固 定在飛輪上時，螺旋彈簧被第二次壓縮，螺旋彈簧被兩次壓縮后的彈簧力， 通過 壓盤作用在從動盤上，以產(chǎn)生摩擦力矩，使離合器經(jīng)常處于結(jié)合狀態(tài)，只有在需 要時，才在操縱機

21、構(gòu)的作用下，暫時分離。4 .操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)特點：操縱機構(gòu)由分離和傳動兩部分組成。 分離部分在離合器內(nèi)部，主要由 分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉等組成。傳動部分在離合器外面（在 后面講解）。分離杠桿一般有36個，沿周向均布。分離杠桿外端通過擺動片抵 靠在壓盤鉤狀凸起部，當在內(nèi)端施加一軸向推力時，分離杠桿繞離合器蓋上支點 轉(zhuǎn)動，帶動壓盤后移，使離合器分離。（二）周布彈簧離合器的拆裝1 .離合器及操縱機構(gòu)的解體（以講解為主，觀看視頻演示，不做實操）2 .離合器總成的解體（學(xué)生在教師指導(dǎo)下完成）在離合器蓋和壓盤上做好裝配對合標志。用專用工具壓緊離合器蓋，拆下離合器分離杠桿的4個調(diào)整螺母和緊固傳動

22、片的4個螺栓。緩慢放松專用工具，依次拆下離合器蓋、離合器彈簧、離合器壓盤等，并按原位套好，同時，擺放好壓盤、摩擦片等零部件。3 .離合器蓋和壓盤總成的裝配（學(xué)生在教師指導(dǎo)下完成）用四只傳動片怫釘將8片傳動片分成四組，在專用夾具上與離合器蓋怫 合在一起。把四只分離杠桿彈簧分別裝在離合器蓋上。將分離杠桿、分離杠桿支承銷、浮動銷、擺動塊分別裝在離合器壓盤的 相應(yīng)位置上。裝配時，還應(yīng)注意以下事項：離合器蓋與壓盤扣合時，裝配記號要對正。分離杠桿活動部分應(yīng)涂以少量潤滑脂。所有壓盤彈簧應(yīng)按自由長度的高低、彈力的大小，均勻?qū)ΨQ地排列，使 整個壓盤各處壓力一致。各分離杠桿承壓面應(yīng)位于同一平面內(nèi)，具擺差應(yīng)不大于規(guī)

23、定值（一般為0.250.3mn。分離杠桿端部距減振彈簧鋼片平面的距離應(yīng)為 35.4 ± 0.2mm壓盤在傳動銷上應(yīng)活動自如，不合適時可換位安裝，否則會使離合器打 滑或分離不徹底。4 .離合器從動盤總成的裝配（講解為主，觀看視頻演示，不做實操）二、膜片彈簧離合器（一）膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)膜片式離合器組成：主動部分、從動部分、和操作機構(gòu)，與周布彈簧離合器相比省略了壓緊裝置。主動部分 由飛輪、壓盤、離合器蓋等組成，如教材圖 2-13所示。結(jié)構(gòu)特點：與周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)基本相同。2,從動部分 由帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤組件組成。結(jié)構(gòu)特點：與周布彈簧離合器結(jié)構(gòu)從動部分相同。3.操作機構(gòu) 操縱機構(gòu)由

24、分離和傳動兩部分組成。結(jié)構(gòu)特點：與周布彈簧離合器操作機構(gòu)基本相同，但省略分離杠桿，膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用。（二）膜片彈簧離合器優(yōu)點（與周布彈簧離合器的比較）1 .由于膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使結(jié)構(gòu)簡化，質(zhì)量減輕， 并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。2 .由于膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸 良好，摩擦均勻。3 .由于膜片彈簧所具有的彈性特性，使其在摩擦片磨損后彈簧壓力幾乎可 以保持不變。4 .膜片彈簧是一種旋轉(zhuǎn)對稱零件，平衡性好，在高速下其壓緊力下降很少。（三）膜片彈簧離合器工作過程現(xiàn)代汽車膜片式離合器結(jié)構(gòu)可分為推式和拉式兩種。推式膜片彈簧離

25、合器：當分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤，（教 材圖2-14）1 .推式膜片彈簧離合器工作原理2 .拉式膜片彈簧離合器工作原理拉式膜片彈簧離合器：當分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤， （圖教材2-15）拉式膜片彈簧離合器中拉式膜片彈簧的安裝方向與推式相反，在接合位置時，膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，其中部壓在壓盤上。如教材圖2-15所示，離合器分離盤通過卡環(huán)卡在膜片彈簧的三個定位爪上。 從動盤的花鍵轂與變速器輸入軸配合，輸入軸是空心的，離合器分離推桿從 中穿過。分離推桿的左端與離合器分離軸承接觸，右端頂在分離盤的中央凹 坑中，飛輪用螺栓反裝在離合器蓋上。當踩下離合器踏板時，通

26、過操縱機構(gòu)，使離合器分離臂轉(zhuǎn)動，推壓分離 軸承移動，并使分離推桿推動分離盤移動，則分離盤推壓膜片彈簧，迫使壓 盤與從動盤分開，從而完成離合器分離。（四）拉式膜片彈簧離合器優(yōu)點：離合器蓋總成中取消了膜片彈簧中間支承的零件，結(jié)構(gòu)更加簡單。由于拉式膜片彈簧在離合器蓋總成中以中部而不是以大端與壓盤相壓，所以同樣尺寸的壓盤可以采用直徑較大的膜片彈簧，從而提高了壓緊力，也就 是提高了傳遞轉(zhuǎn)矩。由于拉式膜片彈簧的支點從中部外移到大端，相當與分離杠桿的力臂增 大，盡管采用直徑較大一點的膜片彈簧，而并不增大操縱力。由于拉式膜片彈簧的支點的外移，使膜片彈簧的最大應(yīng)力有所降低，有利 于提高膜片彈簧的壽命。（五）膜片

27、彈簧離合器拆裝（觀看視頻演示，不做實操）課題三：離合器操縱機構(gòu)它是由離合器操縱機構(gòu)是為駕駛員控制離合器分離與接合的一套專設(shè)機構(gòu),位于離合器殼內(nèi)的分離杠桿(在膜片彈簧離合器中，膜片彈簧兼起分離杠桿 的作用)、分離軸承、分離套筒、分離叉、回位彈簧等機件組成的分離機構(gòu) 和位于離合器殼外的離合器踏板及傳動機構(gòu)、助力機構(gòu)等組成。離合器操縱機構(gòu)分為人力式和助力式兩類。人力式是以駕駛員作用在踏板上的力作為唯一的操作能源。而駕駛員的力只作為輔助助力式則是以發(fā)動機動力或其它形式能量作為主要操縱能源, 或后備操縱能源。一、人力式操縱機構(gòu)1 .分類桿式：結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，成本低， 布置困難，較少采用。L機械式J繩

28、索式：占用空間小，而且由于它是柔人力式操縱機構(gòu):性的，廣泛采用。Y自動調(diào)節(jié)繩索式：免維護、免調(diào)整。J 液壓式2 .結(jié)構(gòu)特點(1)繩索式操縱機構(gòu)如教材圖2-25所示，繩索式操縱機構(gòu)離合器拉索是金屬鋼絲構(gòu)成的，上端連接到離合器踏板臂頂部，下端固定在離合器分離叉臂上，它帶有柔性外套，外套固 定在駕駛室前壁和離合器殼上。(2)自動調(diào)節(jié)繩索式操縱機構(gòu)自動調(diào)節(jié)的繩索式操縱機構(gòu)是用于監(jiān)視踏板行程。需要時自動對其自動調(diào)整。圖2-26所示為棘輪式離合器自動調(diào)整機構(gòu)。從圖2-26中可以看出，棘輪帶有棘爪和齒扇，棘爪在彈簧的作用下，壓在棘輪上，棘爪只允許齒扇相對于棘爪單方向轉(zhuǎn)動。離合器拉索繞在齒扇上，張力彈簧拉著齒

29、扇與拉索處于平衡狀態(tài)。(3)液壓式操縱機構(gòu)液壓式操縱機構(gòu)以油液作為傳力介質(zhì)。離合器液壓操縱系統(tǒng)由離合器踏板、儲液罐、 進油軟管、離合器主缸、離合器工作缸、油管總成、分離板、分離軸承等組成，其結(jié)構(gòu)如 教材圖2-28所示。液壓操縱系統(tǒng)具有摩擦阻力小，布置方便、接合柔和，并能傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，在 長期工作中不會引起離合器踏板力明顯增加，減輕駕駛員的勞動強度等優(yōu)點。1)離合器主缸離合器主缸結(jié)構(gòu)如教材圖2-29所示，主缸體借補償孔 A、進油孔B通過進油軟管與儲 液罐相通。主缸內(nèi)裝有活塞，活塞中部較細，且為“十”字形斷面，使活塞右方的主缸內(nèi)腔形成油室?；钊麅啥搜b有皮碗。 活塞左端中部裝有單向閥，經(jīng)小孔與

30、活塞右方主缸內(nèi)腔的油室相通。當離合器踏板處于初始位置時，活塞左端皮碗位于補償孔 A與進油孔B之間，兩孔均開放。2）離合器工作缸離合器工作缸結(jié)構(gòu)如 教材圖2-30所示，工作缸內(nèi)裝有活塞、皮碗、推桿等，缸體上 還設(shè)有放氣螺塞。當管路內(nèi)有空氣存在而影響操縱時，可擰出放氣螺塞進行放氣。二、助力式操縱機構(gòu)助力式操縱機構(gòu)即在機械式或液壓式操縱基礎(chǔ)上加設(shè)各種助力裝置。（略講）彈簧助力機械式：與桿式機械操縱機構(gòu)相同，只是在踏板與車 架之間掛裝助力彈簧。j氣壓助力液壓式：由液壓主缸和氣壓助力液壓工作缸、貯氣筒助力式操縱機構(gòu)J等組成。氣壓助力機械式：由控制閥、助力氣缸及氣壓管路等組成，一 般應(yīng)用于大型貨車上。課題

31、四：離合器的調(diào)整及檢修在實習(xí)場地進行課前準備：周布弓t簧式離合器5個，轎車2輛，直尺5把，游標卡尺5把，通用工具5套，百分表5個，磁表座5個，測量平臺。一、汽車離合器的調(diào)整（1）離合器分離杠桿高度的調(diào)整（在實習(xí)場地進行實際操作）調(diào)整目的：保證各分離杠桿內(nèi)端面處于與變速器第一軸中心線相垂直的同一平面上， 以使離合器分離時，壓盤受力均勻。調(diào)整參數(shù)：1）各分離杠桿高度差不大于 0.250.30mmi2）分離杠桿內(nèi)端工作面的高度應(yīng)符合原廠規(guī)定。調(diào)整方法：按其結(jié)構(gòu)形式不同有3種方法，如 教材圖2-33所示。1）外端可調(diào)式：利用螺紋裝置對分離杠桿的外端進行調(diào)整2）支點可調(diào)式：利用螺紋裝置對分離杠桿的支點進

32、行調(diào)整3）力點可調(diào)式：利用螺紋裝置對分離杠桿的內(nèi)端受力點進行調(diào)整離合器自由行程檢查方法： 將有刻度的直尺支在駕駛室地板上，首先測量出踏板完全放松時的高度，再用手輕輕推壓踏板，當感覺阻力增大時即為分離軸承端面與分離杠桿內(nèi)端面 剛好接觸，此時停止推壓，再測出踏板高度，前后測量的高度之差值即為離合器踏板的自由 行程。調(diào)整參數(shù)：不同車型自由行程不同，應(yīng)參照該車型技術(shù)手冊進行調(diào)整。調(diào)整方法：按其結(jié)構(gòu)形式不同有2種方法，不同結(jié)構(gòu)調(diào)整方法略有不同。1）機械式操縱機構(gòu)的調(diào)整：旋動離合器拉桿上的調(diào)整螺母，然后用止動螺 母鎖緊。2）液壓式操縱機構(gòu)的調(diào)整：分兩步調(diào)整，先調(diào)整主缸活塞與推桿間隙，然 后調(diào)整分離杠桿端面

33、與分離軸承之間間隙。二、離合器的檢修1 .繩索式操縱機構(gòu)離合器的維修（以桑塔納LX轎車為例）（1）離合器踏板的更換（觀看視頻演示）（2）離合器拉索的更換（觀看視頻演示）（3）離合器分離叉軸的更換（觀看視頻演示）（4）離合器分離軸承的檢查與更換（觀看視頻演示）（5）離合器從動盤的檢查（實際操作，在教師指導(dǎo)下進行）從動盤徑向圓跳動的檢查在距從動盤外邊緣 2.5mm處測量，離合器從動盤最大徑向圓跳動為0.4mm,測量方法如教材圖2-43所示。摩擦片磨損程度的檢查摩擦片的磨損程度，可用游標卡尺進行測量（如 教材圖2-44所示）。娜釘頭埋入深 度A應(yīng)不小于0.20mmo（6）離合器壓盤平面度的檢查（實際

34、操作，在教師指導(dǎo)下進行）離合器壓盤平面度不應(yīng)超過 0.2mm,檢查方法可用直尺擱平后以塞尺測量，如教材圖2-45所示。（7）離合器膜片彈簧的檢修（實際操作，在教師指導(dǎo)下進行）離合器膜片在使用過程中易發(fā)生變形、折斷和減弱，從而影響動力的傳遞。膜片彈簧 彎曲時需要校正，折斷則應(yīng)更換，檢查時用游標卡尺測量膜片彈簧的磨損深度和寬度，如 教材圖2-46所示。磨損極限值：深度為0.6mm,寬度為5mm超過極限值，應(yīng)更換離合器蓋或膜片彈簧。檢查膜片彈簧有無變形，要求彈簧片小端均在同一平面內(nèi)，彎曲變形不得超過0.5mm,檢查方法如 教材圖2-47所示。若變形過大，應(yīng)使用專用工具將彈簧彎曲到正確的對準位置。2

35、.液壓式操縱機構(gòu)離合器的維修（觀看視頻演示，如有條件可進行實操）1 ）離合器主缸的拆卸與分解2）離合器工作缸的拆卸與分解3）主缸、工作缸的檢修主缸和工作缸是離合器液壓操縱系統(tǒng)的主要部件，其工作性能的好壞直接影響離合器的工作性能。當出現(xiàn)缸筒內(nèi)壁磨損超過 0.125mm,活塞與缸筒的間隙超過 0.20mm,皮圈老化及 回位彈簧失效等情況時，應(yīng)更換相應(yīng)零件。4)離合器主缸、工作缸的裝配5)離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出(教師操作，學(xué)生配合，以觀摩為主)液壓系統(tǒng)進入空氣后，會縮短主缸推桿行程即踏板工作行程，從而使離合器分離不徹 底。因此，液壓系統(tǒng)檢修后或懷疑液壓系統(tǒng)進入空氣時，就要排除液壓系統(tǒng)中的空氣。排

36、除方法如下：用千斤頂頂起汽車，然后用支架將汽車支住，將主缸儲液罐中的制動液加至規(guī)定高 度。在工作缸的放氣閥上安裝一根軟管，接到一個盛有制動液的容器內(nèi)。排空氣需要兩個人配合工作，一人慢慢地踏離合器踏板數(shù)次，感到有阻力時踏住不 動，另一個人擰松放氣閥直至制動液開始流出，然后再擰緊放氣閥。連續(xù)按上述方法操作幾次，直到流出的制動液中不見氣泡為止?？諝馀懦蓛糁?，需要再次檢查及調(diào)整踏板自由行程。三、離合器的正確使用與維護1.正確使用離合器(1)汽車起步和換檔時力求結(jié)合平穩(wěn)，不能猛抬離合器踏板。(2)正確駕駛操作。應(yīng)盡量減少離合器“半聯(lián)動”的使用次數(shù)。(3)在緊急制動時或接近停車前應(yīng)同時踩下離合器，以減

37、輕沖擊。(4)嚴禁下坡時踩下離合器(發(fā)動機熄火)，掛空擋滑行。(5)當汽車在軟路面、泥濘路段和冰雪路面驅(qū)動驅(qū)動車輪打滑時，嚴禁用猛加油門，猛抬 離合器踏板的方法來通過此路段。(6)離合器分離力求迅速，減少主、從動部分的滑磨；防止變速器換檔時的齒輪沖擊，以 保護齒輪牙齒及同步器。2.離合器的維護二級維護時(60008000km),檢查離合器及分離軸承的工作情況，檢查踏板的自由 行程，不可過大過小。三級維護時(3500045000km)拆檢并調(diào)整離合器，潤滑分離軸承座與變速箱第一軸 軸承蓋的配合表面。在分離叉球窩和球頭螺栓結(jié)合處涂上鋰基潤滑脂2號。三級維護時，注意從動盤有“飛輪側(cè)”標記的一面應(yīng)朝向

38、飛輪安裝，切勿裝反。必須按規(guī)定力矩擰緊離合器外殼與發(fā)動機后端面、離合器蓋與飛輪的緊固螺栓。擰緊時，應(yīng)均勻交叉進行。§ 2-2變速器教學(xué)重點：1. 了解變速器變速與變矩、變向原理。2,熟悉三軸、兩軸變速器傳動機構(gòu)工作過程。3 .熟悉三軸、單軸操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)特點及工作原理。4 .熟練掌握變速器拆裝要點。5 .熟練掌握變速器檢修方法。教學(xué)難點：1 .三軸、兩軸變速器結(jié)構(gòu)特點及變速原理。2 .同步器工作原理與結(jié)構(gòu)特點。3 .變速器中自鎖、互鎖、倒擋鎖結(jié)構(gòu)。4 .單軸操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)及安全鎖止裝置工作原理。課題一：變速器概述、變速原理1.1 變速器功用與分類1.1.1 變速器的功用（1）擴大發(fā)動機

39、傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的 行駛條件。（2）在不改變發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向的條件下，實現(xiàn)汽車倒向行駛。（3）利用空擋，中斷發(fā)動機向驅(qū)動輪傳遞動力，以便發(fā)動機起動、怠速、 動力對外輸出或汽車滑行，暫時停車。1.1.2 變速器分類按工作原理的不同可分為有級變速器和無級變速器。按操縱方式不同可分為手動變速器和自動變速器。1.2 變速器工作原理1.2.1 變速原理傳動比定義：主動齒輪（即輸入軸）的轉(zhuǎn)速與從動齒輪（即輸出軸）的轉(zhuǎn)速 之比，用表示i 12。即：i 12= n 1/ n 2= z 2/ z 1例如：主動小齒輪齒數(shù)是12,從動大齒輪齒數(shù)是24,則這對齒輪的傳動比（速比）是2:

40、1。如果此時主動齒輪轉(zhuǎn)速是1000rpm,從動齒輪車速一定是500 rpm。齒輪傳動的變速原理：（教材圖2-48 ）小齒輪帶大齒輪，減速；大齒輪帶小齒輪，升速。1.2.2 變矩原理如果忽略傳動損失，輸入功率曰=輸出功率P2設(shè)主動齒輪轉(zhuǎn)速m、轉(zhuǎn)矩M,從動齒輪轉(zhuǎn)速山、轉(zhuǎn)矩M2,由 P尸Mni/9550 ; P2=Mn2/9550 ,得：nJ n 2= M2 M 1結(jié)論：齒輪傳動的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩成反比。即當一對嚙合齒輪的主動齒輪是小齒 輪，從動齒輪是大齒輪時，輸出的轉(zhuǎn)速下降，轉(zhuǎn)矩增加。例如：主動齒輪轉(zhuǎn)速是1000rpm，輸入轉(zhuǎn)矩100Nm,從動齒輪轉(zhuǎn)速是500 rpm,則從動齒輪輸出轉(zhuǎn)矩一定是200N-

41、 nr1.2.3 變向傳動一對外嚙合齒輪旋向相反，每經(jīng)過一個傳動副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。I 修入珈,修定 陋“第4M右1 * |J作幢1 4 懂他.& M1AK總結(jié)：汽車變速器正是根據(jù)齒輪傳動的特性， 來實現(xiàn)變速變矩變向的。但是 一對齒輪傳動只能得到一種固定傳動比，即得到一個輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。為了擴大 變速器輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的變化范圍，變速器實際采用了多個大小不同的齒輪傳 動，也就構(gòu)成了多個不同的傳動比，這就是變速器的擋位。不同的擋位有不同傳 動比，即有不同的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。課題二：三軸機械變速器及同步器結(jié)構(gòu)授課地點：專業(yè)教室課前準備：1 .三軸變速器10臺，通用工具10套。2 .軸承拆卸專

42、用工具5套3 .學(xué)生分組，約4人一組2.1 簡述三軸機械變速器的三軸就是指變速器的輸入軸、軸出軸和中間軸。典型的手動變速器結(jié)構(gòu)及原理：（教材圖2-50）變速器前進檔位的驅(qū)動路徑是：輸入軸常嚙合齒輪一中間軸常合嚙齒輪一中 間軸對應(yīng)齒輪-第二軸對應(yīng)齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動， 在軸 上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合，以相反的旋轉(zhuǎn)方向輸出2.2 三軸五擋變速器工作過程2.3 同步器構(gòu)造與工作原理2.3.1 裝同步器的必要性由于變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉(zhuǎn)， 變換檔位時存在一個"同步" 問題。兩個旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發(fā)生沖擊碰撞， 損壞齒輪。舊

43、式 變速器的換檔要采用"兩腳離合”的方式，開檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空 檔位置加油門，以減少齒輪的轉(zhuǎn)速差。但這個操作比較復(fù)雜，難以掌握精確。同步器在使變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，即保證掛擋平順，又使操作簡便。2.3.2 同步器類型同步器有3種類型，即常壓式、慣性式和自行增力式。目前全同步式變速器上多采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成。它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。并且在結(jié)構(gòu)上保證，在兩待嚙合齒輪同 步前，不能進入嚙合。慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。轎車和輕、中型貨車的變速 器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器。2.3.3 鎖環(huán)式慣性同步器工作原理解釋接合套、同步鎖

44、環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步， 同時又會產(chǎn)生一種 鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外 錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn) 速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。2.4 變速器拆裝（教師指導(dǎo)下進行）重點：（1）變速器分解后，學(xué)生能認識各部件，知道其

45、名稱、功能作用。（2）對同步器的結(jié)構(gòu)特點、工作原理能口述清楚。（3）引導(dǎo)學(xué)生觀察操縱機構(gòu)部件及安全鎖止裝置結(jié)構(gòu)特點，為后面內(nèi)容做鋪墊。(4)變速器組裝后，應(yīng)掛擋自如。課題三：兩軸機械變速器結(jié)構(gòu)授課地點：專業(yè)教室課前準備：1 .兩軸變速器10臺，通用工具10套。2 .軸承拆卸專用工具5套學(xué)生分組，約4人一組3.1 簡述兩軸變速器在結(jié)構(gòu)上沒有中間軸，只有相平行的輸入軸和輸出軸。特點是結(jié) 構(gòu)緊湊、簡單，容易布置，在發(fā)動機前置前驅(qū)動或發(fā)動機后置后驅(qū)動的汽車中， 常采用此種結(jié)構(gòu)變速器。結(jié)構(gòu)特點：1 .輸入軸上的各擋齒輪與通過軸承空套在輸出軸上相應(yīng)擋位齒輪常嚙合。2 .各擋同步器多裝在輸出軸上，個別高擋位

46、同步器裝在輸入軸上。3 .主減速器的主動齒輪與輸出軸做成一體。4 .傳動效率比較高，沒有直接擋，最高擋傳動效率比直接擋低。3.2 兩軸五擋變速器工作過程3.3 兩軸變速器拆裝(在教師指導(dǎo)下進行)重點：(1)能分析兩軸變速器與三軸變速器結(jié)構(gòu)上區(qū)別。(2)變速器分解后，能認識各部件，說出名稱、功能作用。(3)引導(dǎo)學(xué)生觀察操縱機構(gòu)部件、安全鎖止裝置結(jié)構(gòu)特點，為后面內(nèi) 容做鋪墊。(4)組裝后，應(yīng)掛擋自如。課題四：變速器操縱機構(gòu)構(gòu)造授課地點：專業(yè)教室課前準備：1 .各種類型操縱機構(gòu)實物。2 .損壞的變速器殼體、變速器齒輪和軸、變速器撥叉、變速器撥叉軸、同 步器等部件。3 .刀形尺、百分表、磁表座、千分尺

47、等測量儀器。4.1 機械式變速器操縱機構(gòu)功用與類型功用：使駕駛員根據(jù)道路情況能準確可靠地將變速器掛入或摘離所需的某個 擋位基本組成：變速桿、定位塊、撥叉軸、撥叉及安全裝置等類型：三軸式和單軸式4.2 三軸式操縱機構(gòu)4.2.1 結(jié)構(gòu)特點（教材圖2-65）三軸是指操縱機構(gòu)有三根換擋撥叉軸，每個撥叉軸上有一個換擋撥叉。當駕 駛員選擇一個特定擋位時，要先選擇換擋撥叉軸，即換擋桿帶鉤的端頭插入換擋 定位塊的缺口中，定位塊和換擋撥叉用銷子固定在換擋撥叉軸上。換擋時就是軸向移動裝有換擋撥叉的撥叉軸，換擋撥叉帶動同步器接合套移動，換入相應(yīng)擋位。4.2.2 安全裝置4.2.2.1 互鎖裝置作用：保證換擋撥叉軸到

48、位并防止其它撥叉軸移動，即防止同時掛兩個擋。類型：鋼球式和轉(zhuǎn)動鉗口式1 .鋼球式互鎖裝置（如教材圖2-66）主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成。每根撥叉軸上朝向互鎖鋼球的一面都有一個深度相等的凹槽，中間撥叉軸上有相對應(yīng)的兩個凹槽，并且是通孔相通，在通孔中有一個互鎖銷，其長度正好等 于撥叉軸直徑減去一個凹槽深度。凹槽深度、鋼球直徑和撥叉軸直徑的尺寸也是 經(jīng)過嚴格計算的。工作過程：當變速器處于空擋時，由于三根撥叉軸的凹槽、互鎖銷和鋼球都 在同一直線上，正好有一個凹槽深度的富余空間。 當需要掛擋時，任意移動一根 撥叉軸，使該撥叉軸上鋼球被擠出凹槽， 擠占了空擋時富余的那個凹槽空間， 使 得另兩根撥叉軸被鎖定

49、在空擋位置，互鎖銷的作用是幫助鋼球移出凹槽。2 .轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置（如教材圖2-67）變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗口板只能繞A軸擺動，不能沿A軸軸向移動。工作過程：換擋時，先通過變速桿球頭撥動鉗口板繞 A軸轉(zhuǎn)動，選擇要掛擋 位所用的撥叉軸，然后拉（推）變速桿，則變速桿球頭帶動所選擇撥叉軸軸向移 動，掛上相應(yīng)擋位。另兩根撥叉軸由于有鉗口板擋住，而不能移動。4.2.2.2 自鎖裝置作用：防止變速器自動脫擋，并保證齒輪（或接合齒圈）以全齒寬嚙合。組成：鋼球和彈簧(如教材圖2-68)。結(jié)構(gòu)：在每根撥叉軸上沿軸向分布有三個凹槽，中間凹槽對應(yīng)為空擋位置， 另兩個則為工作擋位。工作過程：當移動任意一根撥叉

50、軸時，必有一個凹槽對準鋼球，于是，鋼球 在彈簧作用力下，壓入凹槽，撥叉軸被軸向鎖定。當需要換擋時，駕駛員必須施 加一定軸向力，克服彈簧力，將鋼球從凹槽中擠出，推回孔中。凹槽之間的距離 等于全齒嚙合或完全退出嚙合所需要的撥叉軸移動距離。4.2.2.3 倒擋鎖裝置作用：防止駕駛員誤掛倒擋。(教材圖2-69)當需要掛入倒擋時，必須要用較大的力，擺動變速桿，使倒擋鎖銷壓縮彈簧 后，才能掛入倒擋。4.3 單軸式操縱機構(gòu)4.3.1 結(jié)構(gòu)特點與工作過程單軸式操縱機構(gòu)是所有的換擋撥叉都安裝在同一根撥叉軸上。如教材圖2-70所示。如教材圖2-71所示，單軸式變速器操縱機構(gòu)主要由換擋撥叉軸、換擋撥叉、選擋換擋軸、

51、定位架、卡才©元件、換擋指、彈簧 3、定位螺釘、制動塊等組成。工作過程：分兩步即選擋和換擋(1)選擋 按箭頭方向軸向移動選擋換擋軸，卡槽元件上的換擋指同時移 動，換擋指與那個換擋撥叉上凹槽嚙合，就可以選那個撥叉所能掛入的擋位。如: 換擋指與三擋/四擋撥叉嚙合，則可以換入三擋或四擋。(2)換擋 旋轉(zhuǎn)選擋換擋軸，卡槽元件上的換擋指使撥動與其嚙合的撥叉 沿撥叉軸軸向移動。如：當換擋指與三擋/四擋撥叉嚙合時，向左撥動三擋/四擋 撥叉，為四擋，向右撥動為三擋。4.3.2 安全裝置(1)互鎖定位架起互鎖作用，當換擋指選定撥動某一個撥叉時， 定位架同時限制另外兩個撥叉移動，止動螺釘卡在定位架上，使

52、換擋指穩(wěn)定在已選定的 擋位上，以避免同時掛兩個擋。(2)自鎖 彈簧起自鎖作用：彈簧將選擋換擋軸及換擋操縱桿壓在所選定 擋位的選擋平面內(nèi)，以防止變速器自動脫擋。(3)倒擋鎖制動塊鎖止齒形與換擋指鎖止齒形形成一個角度a起倒擋 鎖作用。4.4 遠距離操縱機構(gòu)在多數(shù)發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上， 變速器距離駕駛員座位比較近，變速 桿可直接安裝在變速器殼體上采用直接操縱，變速操作容易準確，如教材圖2-71所示。而在發(fā)動機后置或發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，由于變速器遠離駕駛員座位，通常在變速器與變速桿之間用連桿連接， 進行遠距離操縱，如教材圖2-72 所示。還有的轎車，為了充分利用前面座位的空間，將變速桿放

53、在方向盤下方， 也需要用連桿機構(gòu)進行遠距離操縱。4.5 變速器主要零件的檢修重點：變速器一般的維修檢測、調(diào)整原則與方法。教學(xué)方法：教師演示操作與講解，學(xué)生觀察。4.5.1 變速器殼體的檢修變速器殼體一般都是灰鑄鐵鑄造的，在使用中主要易出現(xiàn)殼體變形及裂紋、 軸承座孔、螺紋孔磨損等。(1)殼體變形殼體變形主要是變速器殼體與蓋結(jié)合的平面發(fā)生翹曲，可采用刀形尺檢驗方法，檢查結(jié)合面平面度，如超出允許范圍，可用鏟、挫、磨等方法予以修平。(2)殼體裂紋變速器殼體裂紋可采用視檢法或敲擊法檢查， 如果發(fā)現(xiàn)有裂紋損傷，視其損 傷部位確定修復(fù)方法，凡有未延伸到軸承座孔的裂紋，都可以采用環(huán)氧樹脂粘結(jié) 修復(fù)或用螺釘填補

54、法修復(fù)。如果有與軸承座孔相通的裂紋，應(yīng)予報廢。(3)軸承座孔磨損座孔的磨損可以通過測量座孔圓度來反映， 測量一軸、二軸和中間軸三軸線 平行度可以通過分別各軸承座孔下邊緣距測量平板高度， 通過計算得出。修復(fù)時， 可采用擴孔鑲套的方法。4.5.2 變速器齒輪和軸的檢修(1)變速器齒輪的損傷變速器齒輪的主要損傷有齒面磨損、端齒磨損、疲勞剝落、腐蝕斑點、齒輪 破碎等。這些損傷除外部檢視外，齒輪齒輪的磨損等可用樣板、測齒卡尺測量或 與新齒輪進行對比檢驗。齒輪磨損長度超過 30淅更換。(2)變速器齒輪軸損傷變速器三根齒輪軸在工作中易發(fā)生軸頸和鍵齒磨損、 軸的彎曲變形等。當出 現(xiàn)磨損時，視磨損量決定是采用鍍

55、銘修復(fù)到標準尺寸還是應(yīng)更換。軸的彎曲通過 測量軸的徑向跳動來反映，修復(fù)的方法是冷壓校正。4.5.3 變速器操縱機構(gòu)的檢修(1)變速桿變速桿的主要損傷是上球關(guān)節(jié)、定位槽、下部端面球頭磨損，嚴重時可能會 造成亂擋和脫擋。檢查時，一般采用與新件對比或與變速器蓋球節(jié)座孔互相配合 的方法進行檢查。修復(fù)的方法是焊修。(2)變速器撥叉變速器撥叉的主要損傷是撥叉的彎曲、扭曲、撥叉上部導(dǎo)動塊部分磨損等。撥叉彎曲、扭曲的檢驗如教材圖2-118所示。如有彎曲、扭曲變形可采用敲擊或 冷壓校正方法進行校正。撥叉上部導(dǎo)動塊部分磨損可采用焊修方法修復(fù)。變速器撥叉軸變速器撥叉軸的主要損傷是彎曲和磨損。 撥叉軸的彎曲采用百分表測量其圓 跳動，超出極限可用冷壓校正。撥叉軸磨損可采用堆焊或更換的方法修復(fù)。(4)同步器鎖環(huán)式慣性同步器主要損傷是：鎖環(huán)內(nèi)錐面螺紋槽、鎖環(huán)花鍵轂的三個軸向 槽(三個缺口)、滑塊