盧陽洋汽車電子控制技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1、 鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目：汽車電子控制技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)所屬系別 車輛工程系 專業(yè)班級(jí) 汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班 姓名 盧陽洋 學(xué)號(hào) 1102020202 指導(dǎo)教師 程國(guó)銳 撰寫日期 2014 年 05 月 摘 要隨著社會(huì)的發(fā)展，人類對(duì)汽車的性能和環(huán)保提出了更高的要求。電子技術(shù)在汽車上的成功應(yīng)用，被稱為汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命。在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車已經(jīng)有單純的機(jī)械產(chǎn)品發(fā)展為高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，成為所謂的“電子汽車”傳統(tǒng)的機(jī)械裝置已經(jīng)無法解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題，因而將逐步被電子技術(shù)和汽車融為一體的現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)所取代。電子控制技術(shù)正被廣

2、泛地應(yīng)用在汽車的各個(gè)方面，它不僅能提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，改善行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展，還為電子產(chǎn)品開拓了廣闊的市場(chǎng)。因而發(fā)展現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)、加快汽車電子化速度是進(jìn)一步啟動(dòng)和振興汽車工業(yè)的重要手段。關(guān)鍵詞：電子，機(jī)械裝置，動(dòng)力性，AbstractWith the deepening of China's modernization and the comprehensive construction well-off society gradually implemented, China's auto industry entered a st

3、age of rapid development of automobile construction quantity increasing, so that China's auto repair industry is facing new opportunities and challenges.Car maintenance is the most important part of automobile after sale service, automobile industry chain an important link in the quality not onl

4、y directly related to auto consumers vital interests, but also with the traffic safety environmental protection energy-saving society is closely related to the problemDaily maintenance as general car maintenance in the car to ensure the safety of important process, daily maintenance team the majorit

5、y of car consumers in the use of car safety, the use of important work, whether relevant personnel and consumers must learn, understand and master the cars daily maintenance of the new knowledge, to adapt to the car the new period of development of quality inspection and assessment work in the new r

6、equirements of automotive maintenance.Key Words：car, repair, Ownership, travel, safety1 引言52.汽車電子技術(shù)的發(fā)展簡(jiǎn)史53.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用63.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制63.1.1燃油噴射的電子控制63.1.2點(diǎn)火提前的電子控制73.1.3怠速控制73.1.4排氣再循環(huán)控制73.1.5增壓電控系統(tǒng)73.1.6故障自診斷系統(tǒng)73.1.7故障保險(xiǎn)系統(tǒng)及故障備用控制系統(tǒng)83.1.8進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng)83.2汽車底盤電子控制83.2.1電子控制自動(dòng)變速器83.2.2防抱死制動(dòng)(ABS)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)8

7、3.2.3電子調(diào)節(jié)懸架93.2.4電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向93.3車身的電子控制93.3.1汽車空調(diào)控制93.3.2信息顯示系統(tǒng)93.3.3安全氣囊控制系統(tǒng)93.3.4汽車電子燈光控制系統(tǒng)104.電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)104.1汽車電子控制趨于集中化、智能化104.2自動(dòng)調(diào)速汽車與自動(dòng)化高速公路114.3未來汽車115 總結(jié)12參考文獻(xiàn)13致 謝141 引言縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，幾乎無一例外地是應(yīng)用電子技術(shù)的結(jié)果，多年來，汽車工業(yè)的長(zhǎng)足進(jìn)步，都是以電子技術(shù) (特別是計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù))為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。因此，一個(gè)國(guó)家電子產(chǎn)業(yè)的水平及

8、其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況如何，就決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能否掌握主動(dòng)權(quán)。近年來，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統(tǒng)電氣設(shè)備正面臨著巨大的沖擊。汽車電子控制技術(shù)是汽車的重要組成部分，其性能的好壞直接影響到汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、排氣凈化及舒適性。 例如：為使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最高的經(jīng)濟(jì)性，需靠點(diǎn)火系統(tǒng)才能在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)火；為使汽車在制動(dòng)過程中有良好的操縱性能，需采用電子控制防抱死制動(dòng)裝置；為保證汽車工作可靠、行駛安全，則有賴于各種其他電子控制系統(tǒng)的正常工作。 由于人們對(duì)汽車節(jié)能、安全

9、、舒適、便捷和豪華的追求，對(duì)汽車的性能提出了更高的要求。使用了大量的傳感器、微處理器等電子元件，尤其在近年來，微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是微型計(jì)算機(jī)技術(shù)的巨大進(jìn)步，將先進(jìn)的電子技術(shù)知識(shí)與傳統(tǒng)的機(jī)械相結(jié)合，使得汽車的環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適、便捷和智能化等方面有了很大的進(jìn)步。如今的汽車已經(jīng)成為了集微電子技術(shù)和微型計(jì)算機(jī)一體的自動(dòng)系統(tǒng)。其中汽車電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的程度是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。 現(xiàn)在人們駕駛汽車的時(shí)候，相信都會(huì)一眼就發(fā)現(xiàn)車上增加了很多諸如油耗顯示、ABS、ASR、EBA、ESP、安全氣囊、側(cè)氣簾、車內(nèi)溫濕度控制、CD/DVD播放

10、機(jī)、GPS導(dǎo)航儀、電動(dòng)門窗、電動(dòng)后視鏡、電動(dòng)座椅記憶調(diào)節(jié)、LED車燈、自適應(yīng)巡航，以及其他很多以前只在軍用、航空上使用，而價(jià)格只是現(xiàn)在民用消費(fèi)類水平的汽車電子產(chǎn)品。電子產(chǎn)品目前在整車成本中所占比例普遍為23%30，在高檔豪華轎車上更是占到5060%。今后汽車的發(fā)展將更多地由汽車電子技術(shù)驅(qū)動(dòng)，可能人們駕駛汽車的感覺就像在操作一臺(tái)復(fù)雜的電子設(shè)備。這，就是與人們的生活息息相關(guān)的汽車電子。2.汽車電子技術(shù)的發(fā)展簡(jiǎn)史 第1階段從50年代到70年代末期。主要是用電子裝置改善部分機(jī)械部件的性能。汽車電子設(shè)備主要采用分立電子元件組成電子控制器，從而揭開了汽車電子時(shí)代的序幕，并由分立電子元件產(chǎn)品向集成電路IC產(chǎn)

11、品過渡。主要產(chǎn)品有二極管整流式交流發(fā)電機(jī)、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式點(diǎn)火控制器、電子式閃光器、電子式間歇刮水控制器、晶體管收音機(jī)、數(shù)字時(shí)鐘等。 第2階段從70年代到90年代中期。汽車電子制技術(shù)初步開始形成。其主要特點(diǎn)是在汽車大部分零件和汽車總體設(shè)計(jì)中，重視機(jī)電一體化的思想與技術(shù)。在這一階段中，大規(guī)模集成電路的廣泛應(yīng)用減小了電子產(chǎn)品的體積。特別是8位、16位微處理器的廣泛應(yīng)用，更提高了電子系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。另外，應(yīng)用電子裝置還解決了機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜的自動(dòng)控制問題。 第3階段從90年代中期預(yù)計(jì)到2010年。汽車電子控制技術(shù)作為工程技術(shù)已經(jīng)成熟。 在這一階段中，電子工業(yè)為汽車工業(yè)提供了大量

12、更先進(jìn)、靈巧的穩(wěn)定電源，傳感器和具有大容量?jī)?nèi)存的8位或16位微處理器。汽車的總體設(shè)計(jì)將在機(jī)電系統(tǒng)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，并注重汽車機(jī)電一體化的整體設(shè)計(jì)。汽車電子控制技術(shù)的重點(diǎn)將由解決汽車部件或總成的自動(dòng)控制問題，開始向廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)發(fā)展。使汽車更加自動(dòng)化、智能化，并向解決汽車與社會(huì)融為一體等問題轉(zhuǎn)移。 3.現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用 隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車的各個(gè)系統(tǒng)競(jìng)相采用電子控制裝置。目前比較多見、成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等3.1發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制包括燃油噴射控制、點(diǎn)火時(shí)間控制(ESA)、怠速控(

13、ISC)、排氣再循環(huán)(EGR)、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制和其他相應(yīng)的控制以及自診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制能最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)盡可能降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量。它是電子控制技術(shù)在汽車上應(yīng)用的主要部分3.1.1燃油噴射的電子控制 燃油噴射的電子控制主要是用微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油量。控制器(ECU)綜合各種不同傳感器傳來的信息作出判斷，控制噴嘴以一定的油壓，正確、迅速地把燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管里，與吸入的空氣混合后得到最佳的空燃比進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。目前應(yīng)用的主要有L型、D型、Motronic型。L型是通過空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量作為控制系統(tǒng)

14、確定噴油量的信息。其特點(diǎn)是進(jìn)氣阻力大、效率差、精度高。D型是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出吸入的空氣量，并計(jì)算出所需要的燃油量。其特點(diǎn)是進(jìn)氣阻力小、效率高、精度稍差。Motronic型系統(tǒng)是汽油噴射和電子點(diǎn)火等子系統(tǒng)的集合，該系統(tǒng)較好地實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化控制，其抗干擾性能和控制精度更高。3.1.2點(diǎn)火提前的電子控制 （ESA）微機(jī)根據(jù)各種傳感器傳來的大量工況信息，及時(shí)處理后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制最佳點(diǎn)火提前角。引入微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，使得點(diǎn)火提前角的控制、通電時(shí)間的控制、爆震防止的控制等都能達(dá)到比較理想的精度。微機(jī)控制點(diǎn)系統(tǒng)分為有分電器點(diǎn)火和無分電器點(diǎn)火(又稱直接點(diǎn)火)系統(tǒng)兩類。 3.1

15、.3怠速控制 （ISC）怠速控制系統(tǒng)（ISC）是當(dāng)今汽油機(jī)集中控制系統(tǒng)中應(yīng)用最廣的一種怠速控制方式。由ECU根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)(怠速開關(guān))和車速信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，然后，ECU根據(jù)從各傳感器傳來的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，再由驅(qū)動(dòng)器發(fā)出信號(hào)去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為信號(hào)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)的閉環(huán)控制。 3.1.4排氣再循環(huán)控制 （EGR）排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR）是將一部分廢氣引入到進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適時(shí)地通過裝在排氣歧管到進(jìn)氣管通道上的EGR閥的開度來控

16、制EGR率，以減少排氣中NOx的排放量。EGR閥的控制系統(tǒng)有機(jī)械式和電控式兩種。機(jī)械式控制的EGR率較小，控制的自由度受到限制。電控式不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且可進(jìn)行較大EGR率的控制，它在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。3.1.5增壓電控系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中增壓系統(tǒng)的安裝目的是為了提高進(jìn)氣效率。電控增壓系統(tǒng)的研制開發(fā)使增壓技術(shù)又跨上了一個(gè)新臺(tái)階。目前，應(yīng)用較普遍的是電控廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。 增壓技術(shù)所帶來的一個(gè)不可忽視的負(fù)面影響就是燃燒爆震傾向增加了，為此，專門用爆震傳感器對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制（即爆震控制）。 3.1.6故障自診斷系統(tǒng) 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的ECU中的故障自診斷系統(tǒng)，可自行監(jiān)測(cè)、診斷發(fā)

17、動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各部分的故障。當(dāng)各控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，儀表板上的故障指示燈閃爍報(bào)警，同時(shí)將故障信息以代碼的形式保存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，維修時(shí)可以通過故障指示燈間斷閃爍來顯示，也可以通過專用的檢測(cè)儀器以數(shù)字的形式顯示故障代碼，通過手冊(cè)可查出故障原因。 3.1.7故障保險(xiǎn)系統(tǒng)及故障備用控制系統(tǒng) 當(dāng)自診斷系統(tǒng)檢測(cè)出傳感器及其電路故障后，ECU中的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，用程序設(shè)定的數(shù)據(jù)取代故障部分輸入的非正常信號(hào)直接控制。 而當(dāng)微機(jī)或主要傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU立即將主控權(quán)由微機(jī)切換至故障備用系統(tǒng)中，由其代替微機(jī)工作，保證轎車“緩慢回家”以便修理。 3.1.8進(jìn)氣渦流電控系統(tǒng) 電控進(jìn)氣渦流技術(shù)在某些轎車（特

18、別是采用稀燃技術(shù)的轎車）上應(yīng)用較多。其結(jié)構(gòu)是在進(jìn)氣口附近增設(shè)一渦流控制閥，通過ECU采集轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、冷卻水溫等信號(hào)，并加以處理后控制其旋轉(zhuǎn)角度，引導(dǎo)氣流偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生渦流，調(diào)節(jié)渦流比，實(shí)現(xiàn)渦流控制，促進(jìn)汽油蒸發(fā)以及與空氣的均勻混合，提高燃燒效率。3.2汽車底盤電子控制 底盤電子控制包括自動(dòng)變速器電子控(ECT)、防抱死制動(dòng)控制(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑控制(ASR)、懸架系統(tǒng)控制、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向、4輪轉(zhuǎn)向(4WS)控制、巡航控制(CCS)系統(tǒng)等。 3.2.1電子控制自動(dòng)變速器 （ECT）它是由車速傳感器和節(jié)流閥開度傳感器將車速和節(jié)流閥開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后作為電子控制裝置ECU的輸入信號(hào)，經(jīng)ECT的E

19、CU按照換檔特性和換檔規(guī)律適時(shí)輸出信號(hào)給電磁閥，利用電磁閥來控制油壓回路，從而精確控制傳動(dòng)比，汽車得到最佳檔位和最佳換檔時(shí)間。它與傳統(tǒng)變速器比較，具有高精度動(dòng)力傳輸效率、低油耗，改善換檔舒適性，汽車行使的平穩(wěn)性以及延長(zhǎng)使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。3.2.2防抱死制動(dòng)(ABS)和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR) ABS和ASR都是汽車的主要安全裝置，ABS可以防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪被抱死，從而有效地避免由于車輪抱死而易出的交通事故。它充分利用了輪胎與路面間的最大附著力，顯著地提高了車輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性和可操縱性，防止了制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)現(xiàn)象，縮短了制動(dòng)距離，使制動(dòng)器的效能得到充分發(fā)揮。ASR是維持附著條件，充分

20、發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力的電子調(diào)節(jié)裝置，其作用是通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和汽車的制動(dòng)系統(tǒng)等手段來控制驅(qū)動(dòng)力，即在汽車起步，加速時(shí)減少驅(qū)動(dòng)力，防止動(dòng)力超過輪胎與路面的附著力而導(dǎo)致車輪空轉(zhuǎn)打滑，保持最佳的驅(qū)動(dòng)力，改善汽車的方向穩(wěn)定性和操縱性。 3.2.3電子調(diào)節(jié)懸架 電子調(diào)節(jié)懸架可根據(jù)不同的路面狀況和車輛運(yùn)動(dòng)工況，自動(dòng)控制車身度，調(diào)整懸架的彈性剛度和阻尼，改善車輛行駛穩(wěn)定性、操縱性、平順性和乘坐舒適性。目前應(yīng)用的主要有半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架。 3.2.4電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)矩等傳感器，自動(dòng)控制施加在轉(zhuǎn)向盤上所需的轉(zhuǎn)向力，使汽車在停車或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤所需的力增大，即在各種行駛

21、條件下實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤上所需力的最佳值。全電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向可提供回正力矩和阻尼力矩，從而獲得最優(yōu) 轉(zhuǎn)向回正特性，且大大改善車輛行駛穩(wěn)定性。此外，電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向還可獲得最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力特性，提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。 3.3車身的電子控制 車身的電子控制包括車用空調(diào)控制、車輛信息顯示、擋風(fēng)玻璃刮水器的控制、燈光控制、汽車門鎖控制、汽車車窗控制、電動(dòng)坐椅控制、防撞與防盜安全系統(tǒng)等。 3.3.1汽車空調(diào)控制 車用全自動(dòng)空調(diào)的電子控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，由ECU中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對(duì)混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門(或加熱器風(fēng)門)、壓

22、縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境。 3.3.2信息顯示系統(tǒng) 汽車信息顯示系統(tǒng)正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測(cè)部件、車載計(jì)算機(jī)和電子儀表3部分組成。汽車車況監(jiān)測(cè)是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、電源系統(tǒng)以及車燈的故障。車載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性及乘坐舒適性。它能使駕駛員獲得平均油耗、瞬時(shí)油耗、平均車速、可行駛里程、駕駛時(shí)間、時(shí)鐘、溫度等有關(guān)正確駕駛的信息。這些信息在不需要時(shí)不顯示，需要時(shí)通過鍵盤和按鈕調(diào)出。電子儀表為

23、駕駛員提供汽車行使時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。 3.3.3安全氣囊控制系統(tǒng) 安全氣囊控制系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器和氣囊3部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲(chǔ)備電源和監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞則對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過程約需0.03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個(gè)氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。 3.3.4汽車電子燈光控制系統(tǒng) 汽車電子燈光控制系統(tǒng)可根據(jù)光傳感器檢測(cè)到的車外天氣光亮情況的信號(hào)，自動(dòng)地將后燈和前照燈接通或切斷，以

24、提高汽車使用的便利性和行駛安全性。 4.電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。今天的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時(shí)代。電子技術(shù)在解決提高汽車性能、環(huán)保、能源、安全等問題中占有不可替代的重要地位。21世紀(jì)汽車將應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)在汽車與社會(huì)緊密相連方面具有較大進(jìn)展。包括廣泛應(yīng)用全球定位系統(tǒng)GPS和廣泛使用車載信息系統(tǒng)，以及采用多路傳輸系統(tǒng)來集成汽車所有零部件的電子控制模塊，使整個(gè)汽車電子系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)融合、故障診斷和一定的自我修復(fù)功能。在過去10年里，汽車工業(yè)發(fā)生了兩個(gè)顯著變化。一是，增長(zhǎng)的基點(diǎn)正在從經(jīng)

25、歐美市場(chǎng)向以亞洲國(guó)家為主的發(fā)展中地區(qū)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)顯示，20072012年亞洲和歐洲將會(huì)主導(dǎo)全球汽車產(chǎn)量的89，BRICs和亞洲的其他國(guó)家將成為汽車消費(fèi)的主力軍。二是，在市場(chǎng)成熟的歐美國(guó)家，汽車的性能的提高更多地依賴于電子技術(shù)。有研究表明，從1989年至2005年，電子設(shè)備在整車制造成本所占比例，由16增至30以上。而目前每部新車的IC的成本約在310美元左右，估計(jì)到2010年將增長(zhǎng)到350美元左右。4.1汽車電子控制趨于集中化、智能化 進(jìn)入90年代后，汽車電子技術(shù)開始向智能化、微型化、集控化方向發(fā)展。如一個(gè)微處理器可同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、牽引力、穩(wěn)定性等進(jìn)行綜合控制。微處理器還可對(duì)駕駛員側(cè)面

26、、乘員側(cè)面、后座、側(cè)向的安全氣囊進(jìn)行控制，控制時(shí)能實(shí)現(xiàn)安全帶預(yù)緊，安全氣囊打開的時(shí)間和速度，達(dá)到智能化保護(hù)乘員的目的：智能化集中傳感器和智能化執(zhí)行機(jī)構(gòu)也付諸使用，數(shù)字式信號(hào)處理方式將用于聲音識(shí)別、適時(shí)診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。 4.2自動(dòng)調(diào)速汽車與自動(dòng)化高速公路 在未來的15年內(nèi)，人們很可能將享受即使開車時(shí)打瞌睡也不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)的樂趣，這就是自動(dòng)調(diào)速汽車。這是由汽車內(nèi)或公路旁的電腦控制系統(tǒng)來消除駕駛員駕駛時(shí)受到外界刺激和影響以及隨之而來的危險(xiǎn)。以減少高速公路上的交通阻塞現(xiàn)象和交通事故。自動(dòng)凋速系統(tǒng)可使當(dāng)兩車間的距離太近或有人超車時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車速。以使兩車之間保持安全距離，并校正轉(zhuǎn)向盤以保證汽車在指定的車

27、道內(nèi)行駛。這使得駕駛員的工作強(qiáng)度大大減輕，并提高了行車的安全性，德國(guó)奔馳汽車公司已在部分奔馳汽車上安裝了這種系統(tǒng)。 自動(dòng)化高速公路的開發(fā)對(duì)公路交通影響很大。它可使現(xiàn)在擁擠的公路交通容量增加2-3倍，并且在提高車速的同時(shí)還可減少交通事故。 4.3未來汽車 移動(dòng)的辦公室目前的統(tǒng)計(jì)表明，人們?cè)谄噧?nèi)有40以上的時(shí)間是眼望窗外，無所事事。當(dāng)今人們?cè)谡務(wù)撔畔r(shí)代和信息高速公路的時(shí)候，已不滿足于汽車的通訊功能僅局限于收聽廣播和車載電話通話，而要求汽車能顯示信息和日程表，閱讀或發(fā)送電子郵件和傳真，收看天氣預(yù)報(bào)和股市行情，訪問互聯(lián)網(wǎng)，甚至訂購機(jī)票或一束鮮花。不久的將來在車內(nèi)將能使用辦公室的一切。 汽車電子控制

28、技術(shù)正在發(fā)展當(dāng)中，它不再將電子技術(shù)作為機(jī)械的替代或增補(bǔ)，而是強(qiáng)調(diào)總體設(shè)計(jì)的機(jī)電一體化；強(qiáng)調(diào)汽車的自動(dòng)化，智能化，網(wǎng)絡(luò)化和信息化，只有靠電子技術(shù)和不斷發(fā)展的高科技投入，才能使汽車產(chǎn)品得到更好發(fā)展。電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，將推動(dòng)電子化的汽車進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)代。5 總結(jié)隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展，電子技術(shù)和汽車工業(yè)達(dá)到了空前的緊密結(jié)合，汽車控制趨于集中化、智能化。電子技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于汽車性能、提高行駛安全、降低污染、節(jié)約能源有著非常重要的作用，未來汽車性能的提高和品種的創(chuàng)新很大程度上取決于電子技術(shù)的應(yīng)用程度。因此，汽車電子技術(shù)是用來開發(fā)新車型、改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電

29、子化是奪取未來汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。參考文獻(xiàn)1 喬俊珊，王子平；計(jì)算機(jī)在汽車上的應(yīng)用J；機(jī)械管理開發(fā)；2004 年03 期 2 劉朝紅;現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用與展望J;本溪冶金高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào);1999 年04 期 3 閆成福,聶建紅;現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)J; 汽車維修與保養(yǎng);2004 年09 期 4 楊忠敏;現(xiàn)代汽車的電子控制J;中國(guó)機(jī)電工業(yè);2003 年20 期 5 麻友良;汽車安全電子控制技術(shù)J;汽車電器;2003 年05 期 6 張建民;傳感器在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的典型應(yīng)用J;機(jī)電一體化;1997 年 02 期 7 汪衛(wèi)東;汽車安全技術(shù)的最新發(fā)展與對(duì)策思考J;城市汽車;2003 年 06 期 8 楊楠；基于電動(dòng)助