城市軌道交通通信系統(tǒng)

1、第一章城市軌道交通通信系統(tǒng)綜述城市軌道交通簡(jiǎn)稱城軌通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要 手段，是保證列車平安、快速、高效運(yùn)行不可缺少的綜合通信系統(tǒng)。城軌通信系統(tǒng)主要包括：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)系統(tǒng)、專用系統(tǒng)、無(wú)線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)CCTV、有線播送系統(tǒng)PA、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)PIS、辦公室自動(dòng)化0A 等子系統(tǒng)。通信系統(tǒng)的效勞圍涵蓋了控制中心、車站、車輛段、停車場(chǎng)、地面線路、高架線 路、地下隧道與列車。第一節(jié)城軌通信概述一、城軌通信系統(tǒng)的作用首先，城軌通信系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)共同完成行車調(diào)度指揮，并為城軌的其他各子系統(tǒng)提供信息傳輸通道和時(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)。此外

2、， 通信系統(tǒng)是城軌交通部公務(wù)聯(lián)絡(luò)的主要通道，使構(gòu)成城軌交通部的各個(gè)子系統(tǒng)能夠嚴(yán)密聯(lián)系，以提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行效率。當(dāng)然，通信系統(tǒng)也是城軌交通、外聯(lián)系的通道。城軌通信系統(tǒng)在發(fā)生災(zāi)害、事故或恐懼活動(dòng)的情況下，是進(jìn)展應(yīng)急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)和反 恐的主要手段。城市軌道交通越是在發(fā)生事故、災(zāi)害或恐懼活動(dòng)時(shí)，越是需要通信聯(lián)系，但 假設(shè)在常規(guī)通信系統(tǒng)之外再設(shè)置一套防災(zāi)救護(hù)通信系統(tǒng)，勢(shì)必要增加投資，而且長(zhǎng)期不使用的設(shè)備亦難以保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。所以，在正常情況下，通信系統(tǒng)能為運(yùn)營(yíng)管理、指揮、 監(jiān)控等提供通信聯(lián)絡(luò)的手段，為乘客提供周密的效勞；在突發(fā)災(zāi)害、事故或恐懼活動(dòng)的情況 下，能夠集信資源，保證有足夠的容量以滿足應(yīng)

3、急處理、搶險(xiǎn)救災(zāi)的特殊通信需求。二、城市軌道交通對(duì)通信系統(tǒng)的要求城市軌道交通對(duì)通信系統(tǒng)的要能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞和交換各種信息。1對(duì)于行車組織，通信系統(tǒng)應(yīng)能保證將各站的客流情況、工作狀況、線路上各列車 運(yùn)行狀況等信息準(zhǔn)確、迅速地傳輸?shù)娇刂浦行摹Ｍ瑫r(shí)，將控制中心發(fā)布的調(diào)度指揮命令與控 制信號(hào)及時(shí)、可靠地傳送至各個(gè)車站及行進(jìn)中的列車上。2對(duì)于城軌運(yùn)行的組織管理，通信系統(tǒng)應(yīng)能保證各部門(mén)之間、上下級(jí)之間保持暢通、有效、可靠的信息交流與聯(lián)系。3通信系統(tǒng)應(yīng)能保證本系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間便捷、暢通的聯(lián)系。4通信系統(tǒng)主要設(shè)備和模塊應(yīng)具有自檢功能，并采取適當(dāng)?shù)娜哂嗯渲?，故障時(shí)能自 動(dòng)切換和報(bào)警，控制中心可監(jiān)測(cè)和采

4、集各車站設(shè)備運(yùn)行和檢測(cè)的結(jié)果。三、城軌通信的分類1. 按業(yè)務(wù)分類一1專用通信專用通信是供系統(tǒng)部組織與管理所使用的通信網(wǎng)絡(luò)，包括：行車、電力、維修、公安和 防災(zāi)調(diào)度以及站、區(qū)間、相鄰車站的通信。平時(shí)，主要用于直接組織、指揮列車運(yùn)行；緊急 情況下，可進(jìn)展應(yīng)急調(diào)度指揮，是城軌中最重要的業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。2公務(wù)通信公務(wù)通信是城市軌道交通部的網(wǎng)，相當(dāng)于企業(yè)總機(jī)。 供一般公務(wù)聯(lián)絡(luò)使用， 以及提供與外界通信網(wǎng)的連接。3有線播送通信有線播送通信是城市軌道交通運(yùn)行組織的輔助通信網(wǎng)。平時(shí)，向乘客報(bào)告列車運(yùn)行信息，擴(kuò)放音樂(lè)；在緊急情況下，可進(jìn)展應(yīng)急指揮和引導(dǎo)乘客疏散。4閉路電視閉路電視是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)

5、視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門(mén)開(kāi)閉和啟動(dòng)狀況；在緊急情況下，用以實(shí)時(shí)監(jiān)視事故現(xiàn)場(chǎng)。5無(wú)線通信無(wú)線通信提供對(duì)位置不固定的相關(guān)業(yè)務(wù)工作人員以及列車司機(jī)的通信聯(lián)絡(luò)，作為固定設(shè)置的有線通信網(wǎng)的強(qiáng)有力的補(bǔ)充。6其他通信時(shí)鐘系統(tǒng)，使整個(gè)系統(tǒng)在統(tǒng)一的時(shí)間下運(yùn)轉(zhuǎn)；會(huì)議通信系統(tǒng)，提供高效的遠(yuǎn)程集中會(huì)議通信，如會(huì)議、可視會(huì)議等；數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，用以傳送文件和數(shù)據(jù)。2. 按傳輸媒介分類城軌通信按傳輸媒介可分為有線通信和無(wú)線通信。有線通信的傳輸媒介為光纜、電纜。有線通信包括：光纖傳輸、程控交換、播送、閉路 電視等。無(wú)線通信利用空間電磁波進(jìn)展傳輸。無(wú)線通信包括：無(wú)線集群通信、無(wú)線局域網(wǎng)wLAN、移動(dòng)電視和公眾移動(dòng)

6、通信網(wǎng)等。四、城軌通信網(wǎng)城市軌道交通通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)能夠承載音頻、視頻、數(shù)據(jù)等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。一般情況下一條城軌線路建立一個(gè)獨(dú)立的通信網(wǎng)， 一個(gè)城市建立多條線路的情況下， 可通過(guò)數(shù)字穿插連接設(shè)備DXC和中繼線路連接各條城軌線路的通信網(wǎng)。1. 城軌通信網(wǎng)的根本構(gòu)造城軌通信網(wǎng)由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字交換系統(tǒng)、播送系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)等組成。上述系統(tǒng)通過(guò)電纜、光纜、漏泄電纜和空間電磁波等傳輸媒介，在控制中心與各車站、列車之間構(gòu)成多個(gè)互相關(guān)聯(lián)、互相補(bǔ)充的業(yè)務(wù)網(wǎng)，為城市軌道交通提供綜合通 信的能力。構(gòu)成通信網(wǎng)的根本要素是傳輸設(shè)備、交換控制設(shè)備和終端設(shè)備。將傳輸設(shè)備鏈路和交換

7、控制節(jié)點(diǎn)設(shè)備按照適當(dāng)?shù)姆绞竭B接起來(lái)，就可構(gòu)成各種通信網(wǎng)。假設(shè)為一種業(yè)務(wù)網(wǎng)建立一個(gè)專用的傳輸網(wǎng)，會(huì)造成線路與傳輸設(shè)備的浪費(fèi)。在城軌通信中，通常的做法是建立一個(gè)大容量的公共光纖傳輸網(wǎng)，利用復(fù)用、解復(fù)用設(shè)備和數(shù)字穿插連接設(shè)備由軟件控制的數(shù)字配線架為城軌各種業(yè)務(wù)網(wǎng)提供骨干傳輸通道。目前，城軌傳輸網(wǎng)的物理網(wǎng)絡(luò)均采用圖1-1 a所示的光纖環(huán)網(wǎng)拓?fù)錁?gòu)造，其主要優(yōu)點(diǎn)是在光纖中斷或傳輸節(jié)點(diǎn)故障時(shí)仍能保證正常的通信，故亦稱為光纖自愈環(huán)。在光纖環(huán)路中，根據(jù)所傳送業(yè)務(wù)的不同，城軌各通信網(wǎng)的邏輯網(wǎng)絡(luò)承載在物理網(wǎng)絡(luò)上拓?fù)錁?gòu)造有總線形 和星形等拓?fù)錁?gòu)造組成，在圖1-l b所示的總線形構(gòu)造中，控制中心與各車站的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)設(shè)備均

8、連接在總線上；在圖 1-1 c所示的星形構(gòu)造中，控制中心與各車站業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)設(shè)備以 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式相連接。根據(jù)城軌通信的需求，要求城軌傳輸網(wǎng)絡(luò)能夠承載音頻、視頻和數(shù)據(jù)等綜合業(yè)務(wù)。目前， 城軌傳輸網(wǎng)多數(shù)采用基于 SDH的多業(yè)務(wù)傳輸平臺(tái)MSTP。MSTP環(huán)路可以提供電路和分組兩種傳輸通道。在分組傳輸中，因每個(gè)數(shù)據(jù)包均帶有地 址信息，故網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟钥偩€方式為主；在電路傳輸中利用信令連接通信電路，故網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟渣c(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式星形為主，但對(duì)音、視頻和數(shù)據(jù)的播送信息以及在電路數(shù)據(jù)通道中傳送帶地 址編碼的數(shù)據(jù)時(shí)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟部刹捎每偩€方式。傳統(tǒng)的數(shù)字音頻和視頻均通過(guò)電路通道傳輸，隨著IP、IP視頻技術(shù)的進(jìn)展，城軌通信的音、視

9、頻業(yè)務(wù)已開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入分組通道傳輸。預(yù)計(jì)未來(lái)的城軌通信網(wǎng)將會(huì)演進(jìn)為一個(gè)全I(xiàn)P網(wǎng)絡(luò)。2. 通信網(wǎng)的根本設(shè)備由上述討論可知，在城軌中各類業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)采用同一個(gè)公共的傳輸網(wǎng)。在該傳輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)上安裝不同類型的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)設(shè)備，那么組成不同類型的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。鼻姑I4-WI?制中心(a)環(huán)形鞫珅阿第殆打結(jié)構(gòu)_55555車姑1千站g ,”-4車姑短制中心6 1 d oo車姑1 tMZ車站柑圖i-i城軌通信網(wǎng)的物理網(wǎng)絡(luò)與邏輯網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)錁?gòu)造無(wú)論哪一種城軌業(yè)務(wù)網(wǎng)，在控制中心和各車站均應(yīng)配備相應(yīng)的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)設(shè)備，組網(wǎng)原理 及通信控制過(guò)程根本一樣。城軌通信網(wǎng)其中包含多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)的設(shè)備組成如圖1-2所示。對(duì)光纖環(huán)路而言，其物理網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)錁?gòu)

10、造為環(huán)形構(gòu)造，各通信節(jié)點(diǎn)與環(huán)直接相連，物理環(huán)網(wǎng)在光纖切斷或環(huán)傳輸節(jié) 點(diǎn)設(shè)備故障時(shí)，信號(hào)可從另一方向環(huán)回，故有很好的抗毀性。在傳輸電路分析中，對(duì)環(huán)形構(gòu)造的可視為總線型構(gòu)造，故在圖1-2中控制中心與各車站所組成的邏輯網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)錁?gòu)造表示為總線構(gòu)造?？刂浦行暮透鱾€(gè)車站配置的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)設(shè)備主要包括：公務(wù)和專用交換設(shè)備、播送設(shè)備和閉路電視設(shè)備。在控制中心的公務(wù)交換設(shè)備，通過(guò)光纖傳輸系統(tǒng)連接車站交換機(jī)或中心交換設(shè)備的遠(yuǎn)端 模塊。在車站交換節(jié)點(diǎn)設(shè)備上可以連接普通機(jī)、機(jī)、電路數(shù)據(jù)終端?？刂浦行呐c各車站的交換設(shè)備之間，在邏輯上一般采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的星形連接方式，構(gòu)成公務(wù)子系統(tǒng)。在控制中心的調(diào)度交換設(shè)備，通過(guò)光纖傳輸系統(tǒng)和

11、：PCM接口設(shè)備連接各車站的調(diào)度機(jī)。中心調(diào)度交換設(shè)備與車站調(diào)度終端之間，在邏輯上一般采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的星形連接方式，構(gòu)成專用子系統(tǒng)?？刂浦幸苍O(shè)備圖I 2通信網(wǎng)設(shè)備組成圖B播送設(shè)備；C 閉路電視設(shè)備；E交換設(shè)備；0 光纖傳輸系統(tǒng)；M 話筒；LS揚(yáng)聲器;P攝像機(jī)；S監(jiān)視器；Tel 機(jī)；FAX 機(jī)；DTE 數(shù)據(jù)終端；Dis.Tel 調(diào)度；DSD 數(shù)字信號(hào)分配器。控制中心的播送設(shè)備通過(guò)光纖傳輸系統(tǒng)與車站的播送設(shè)備相連接，中心播送設(shè)備與各車站播送設(shè)備之間，邏輯上一般以總線方式連接，構(gòu)成有線播送子系統(tǒng)?？刂浦行牡拈]路電視設(shè)備通過(guò)光纖傳輸系統(tǒng)與車站的閉路電視設(shè)備相連接。中心CCTV設(shè)備與各車站CCTV設(shè)備之間采用

12、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的星形連接方式，構(gòu)成閉路電視子系統(tǒng)。由于傳輸網(wǎng)的物理網(wǎng)絡(luò)采用總線形環(huán)網(wǎng)構(gòu)造，控制中心送出的各種信息必須按需在各個(gè)車站從總線上分出來(lái)，送到相應(yīng)的車站設(shè)備，各車站送給控制中心的信息及各車站之間 互相傳遞的信息又必須插入到總線上去，因此在各車站需配備數(shù)字信號(hào)分配器DSD，以實(shí)現(xiàn)信息的分/插與連接功能。有了數(shù)字信號(hào)分配器，控制中心和各車站送出的各種信息能 夠聚集在同一個(gè)光纖傳輸系統(tǒng)中進(jìn)展傳輸，并能順利到達(dá)各自的目的地。典型的數(shù)字信號(hào)分配器為 SDH環(huán)網(wǎng)中的傳輸節(jié)點(diǎn)設(shè)備 ADM。 ADM串聯(lián)在環(huán)中，將光 信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并進(jìn)展解復(fù)用。解復(fù)用后的電信號(hào)經(jīng)數(shù)字配線模塊DXC丨讓大局部承載信號(hào)復(fù)用和電

13、/光轉(zhuǎn)換后直通，小局部承載信號(hào)提供上下車站業(yè)務(wù)落地。第二節(jié)城軌通信系統(tǒng)的組成城軌通信系統(tǒng)主要由以下子系統(tǒng)組成：傳輸系統(tǒng)、公務(wù)系統(tǒng)、專用系統(tǒng)、無(wú)線集群通信系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、有線播送系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)、通信電源和接地 系統(tǒng)、城軌地下局部的公共覆蓋系統(tǒng)。一、傳輸系統(tǒng)城軌的傳輸網(wǎng)是城軌通信網(wǎng)的根底。城軌傳輸網(wǎng)要求具有高可靠性和豐富的業(yè)務(wù)接口。城軌傳輸網(wǎng)的低層一般采用 SDH光纖自愈環(huán)路，在光纖切斷或故障時(shí)能自動(dòng)進(jìn)展業(yè)務(wù) 切換，故具有很高的可靠性。傳輸業(yè)務(wù)的多樣性是城軌傳輸系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。所傳輸?shù)臉I(yè)務(wù)包括：窄帶音頻、播送寬帶音頻、城軌信號(hào)中/低速數(shù)據(jù)、視頻高速數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。在城域網(wǎng)MA

14、N丨中，傳輸網(wǎng)按其功能劃分為骨干層、會(huì)聚層與接入層。而在城軌通 信網(wǎng)中，傳輸網(wǎng)按其功能可分為骨干層與會(huì)聚接人層。城軌傳輸網(wǎng)分為城軌專用傳輸網(wǎng)和民用GSM、CDMA接入傳輸網(wǎng)，這是兩個(gè)完全隔離的網(wǎng)。在城軌專用傳輸網(wǎng)中具體傳送的信息為：調(diào)度、播送、公務(wù)、集群無(wú)線基站的2 Mbit/s的數(shù)字鏈路；RS 232、RS- 422、RS- 85接口點(diǎn)對(duì)點(diǎn)低速電路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)； 10/100/1 000 Mbit/ s的以太網(wǎng)業(yè)務(wù)； ATM 業(yè)務(wù)。二、公務(wù)系統(tǒng)城軌的公務(wù)相當(dāng)于企業(yè)總機(jī)，采用通用的程控?cái)?shù)字用戶交換機(jī)組網(wǎng)，并通過(guò)中繼線路接人當(dāng)?shù)厥性捑W(wǎng)。一般情況下，中心交換機(jī)安裝在控制中心和車輛段，而在各車站配置車站

15、交換機(jī)或中心交換機(jī)的遠(yuǎn)端模塊。中心交換機(jī)與車站交換機(jī)之間通過(guò)城軌專用傳輸網(wǎng)進(jìn)展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接。為減少城軌通信設(shè)備的類型，目前城軌多數(shù)采用具有調(diào)度功能的交換機(jī)組成公務(wù)網(wǎng)。三、專用系統(tǒng)專用系統(tǒng)包括：調(diào)度、站、站間和區(qū)間軌旁子系統(tǒng)。城軌的調(diào)度子系統(tǒng)主要包括調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺(tái)和調(diào)度分機(jī)三局部，并通過(guò)傳輸系統(tǒng)或通信電纜相連接。在控制中心安裝有調(diào)度機(jī)或交換/調(diào)度機(jī)作為調(diào)度總機(jī)，為調(diào)度人員提供專用直達(dá)通信效勞。一般在城軌中設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、維修調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、公安調(diào)度 的虛擬調(diào)度專網(wǎng)和調(diào)度臺(tái)其中行車調(diào)度專網(wǎng)設(shè)2個(gè)調(diào)度臺(tái)。調(diào)度臺(tái)應(yīng)具有選呼、組呼、群呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆、會(huì)議、應(yīng)急處理等特定功能。調(diào)度分機(jī)安裝在控制

16、中心、車輛段以 及各車站。調(diào)度臺(tái)可單鍵直接呼叫分機(jī)；分機(jī)呼叫調(diào)度臺(tái)分為一般與緊急兩類呼叫。站的公務(wù)交換機(jī)具有熱線功能，在提供公務(wù)業(yè)務(wù)的同時(shí)，亦可提供站、站間和區(qū)間軌旁業(yè)務(wù)。站子系統(tǒng)由車站公務(wù)交換機(jī)、車站值班臺(tái)主機(jī)和分機(jī)組成。站間可為車站值班員與相鄰車站的車站值班員提供直達(dá)通信效勞，也可以接人公務(wù)網(wǎng)。區(qū)間通過(guò)站子系統(tǒng)連接鄰站的車站值班臺(tái)或接入公務(wù)網(wǎng)，為隧道的維修人員提供通信效勞。四、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)CCTV閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為控制中心調(diào)度管理人員、車站值班員、列車司機(jī)及站臺(tái)監(jiān)視亭值班員等對(duì)車站的站廳、站臺(tái)、出人口等主要區(qū)域提供監(jiān)視效勞。控制中心的行車調(diào)度員實(shí)時(shí)監(jiān)視全線各車站的情況。車站的車站值班員

17、能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)視本站情況。列車司機(jī)能在駕駛室看到乘客上下車的情況站臺(tái)與列車間用無(wú)線傳送視頻信號(hào)。監(jiān)視畫(huà)面要求具有 DVD質(zhì)量。采用控制中心和車站兩級(jí)互相獨(dú)立的監(jiān)控方式，平常以 車站值班員控制為主， 控制中心調(diào)度員可任意選擇上調(diào)各車站的各攝像頭的監(jiān)視畫(huà)面。在緊急情況下那么轉(zhuǎn)換為以控制中心調(diào)度員控制。出于平安與事故取證要求，車站和控制中心的CCTV設(shè)備還應(yīng)具有錄像功能。城軌的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)有模擬、數(shù)字和網(wǎng)絡(luò)三種組網(wǎng)方式。在模擬閉路電視網(wǎng)絡(luò)中， 攝像頭與監(jiān)視器之間傳輸?shù)氖悄M視頻信號(hào)，圖像的切換和分割由硬件視頻矩陣和圖像分割設(shè)備完成。各車站傳送至控制中心模擬視頻信號(hào)，采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模擬光纖傳輸。在數(shù)字閉

18、路電視網(wǎng)絡(luò)中，車站和控制中心仍以模擬組網(wǎng)，與模擬閉路電視區(qū)別僅在于： 各車站與控制中心之間利用城軌傳輸網(wǎng)傳送視頻信號(hào)。因城軌傳輸網(wǎng)只能傳輸數(shù)字信號(hào)，為了將模擬視頻信號(hào)從站點(diǎn)傳到控制中心，需要經(jīng)過(guò)編解碼器進(jìn)展模/數(shù)與數(shù)/模轉(zhuǎn)換。在傳輸網(wǎng)采用MSTP技術(shù)后，目前亦有將模擬視頻信號(hào)經(jīng)壓縮編碼、成幀后，利用城軌傳輸網(wǎng)的分組數(shù)據(jù)通道以總線方式傳送視頻信號(hào)，其主要優(yōu)點(diǎn)為可以按需動(dòng)態(tài)分配帶寬。在網(wǎng)絡(luò)閉路電視網(wǎng)絡(luò)中，帶有編碼器的網(wǎng)絡(luò)攝像頭和帶有解碼器的數(shù)字監(jiān)視器以及數(shù)字錄像硬盤(pán)均接人站點(diǎn)的 Ethemet或ATM局域網(wǎng)，監(jiān)視器可根據(jù)攝像頭的IP地址調(diào)看圖像；并用軟件進(jìn)展圖像分割，省略了視頻矩陣和圖像分割等硬設(shè)

19、備。各站點(diǎn)局域網(wǎng)與控制中心局域網(wǎng)通過(guò)城軌傳輸系統(tǒng)互連成廣域網(wǎng)，控制中心可以根據(jù)攝像頭IP地址直接選調(diào)全線各攝像點(diǎn)的監(jiān)控畫(huà)面。六、有線播送系統(tǒng)PA有線播送系統(tǒng)由正線播送和車輛段播送兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)組成。正線播送又分成控制中心播送和車站播送兩級(jí)，該系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、 車站值班員、車輛段值班員提供對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)展有線播送，同時(shí)也為控制中心大樓提供播送功能。有線播送系統(tǒng)具有自動(dòng)和人工播送， 以及相應(yīng)的選擇功能及優(yōu)先級(jí)功能， 采用車站和控 制中心兩級(jí)控制方式。平時(shí)以車站播送為主， 控制中心可以插入； 但在緊急情況下，那么以 控制中心播送為主。七、時(shí)鐘系統(tǒng)時(shí)鐘系統(tǒng)是為保證軌道交通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、效勞乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的。城軌的兩類時(shí)鐘系統(tǒng)均同步于美國(guó)GPS俄羅斯格林納斯、歐洲伽利略、中國(guó)北斗一號(hào)作備用或CCTV時(shí)間信息。其中提供時(shí)間信息的時(shí)鐘系