我國物流企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展過程

1、第一章 電子商務(wù)與物流的聯(lián)系電子商務(wù)與物流無疑是當(dāng)今全球發(fā)展較快，談?wù)撦^多的一個話題。之所以它們有這么大的吸引力，是因為它們改變了傳統(tǒng)經(jīng)營模式，而且讓人們的生活更方便了。那么電子商務(wù)與物流到底是什么，它們之間又有什么聯(lián)系呢？1.1 物流的發(fā)展及其重要性物流活動伴隨捉人類生產(chǎn)與交換而產(chǎn)生。生產(chǎn)資料和生活資料的產(chǎn)生與消耗往往存在時間和空間上的差異，在產(chǎn)消費的同時，人們需要將物品運送至特定地點儲存起來以供再生產(chǎn)、交換和消費。從古埃及修建金字塔的宏大工程到橫跨歐亞大陸的絲綢之路，人類在創(chuàng)造文明的過程中也不斷發(fā)展著物流。1.1.1 物流的發(fā)展物流（logisitics）的英語字面意義從屬于軍事范疇，即所

2、謂的“后勤”。物流管理在二戰(zhàn)之后應(yīng)用于企業(yè)管理，其初期的研究和傳播附屬于市場營銷名下。“Physical Distribution”一詞于1950年代中期從美國傳入日本后，被直譯成“物的流通”。1979年6月，我國物資工作者代表團赴日本參加第三屆國際物流會議，在考察報告中第一次引用“物流”這一術(shù)語。1989年4月在北京召開的第八屆國際物流會議結(jié)束后，“物流”一詞在我國才日益推廣開來，而對物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入、系統(tǒng)。直到1997年，物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）才將物流定義為“以最小的總費用，按照用戶的要求，將物質(zhì)資料（注：包括原材料、在制品、產(chǎn)成品等）從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過

3、程。主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動”。其實簡單地說，物流是指物料或商品在空間上和時間上的位移，它分為社會物流和企業(yè)物流兩大類。社會物流即社會再生產(chǎn)各過程之間、國民經(jīng)濟各部門之間以及國與國之間的實物流通，直接影響到國民經(jīng)濟的效益；企業(yè)物流則影響到整個企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)濟效益，它包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等?，F(xiàn)代物流管理是指將信息、運輸、庫存、倉庫、搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，它的任務(wù)是以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務(wù)。物流管理不僅僅是對實物流通的管理，也包含了對服務(wù)這種重要的無形商品的管理。物流管理的一大特點

4、是強調(diào)對各項物流活動進行集成化的管理，貫穿產(chǎn)品價值形成與實現(xiàn)的全過程。物流管理的任務(wù)可以概括為5R: 1) 以最少的成本，在正確的時間（right time）;2) 正確的地點（right location）；3) 正確的條件（right condition）；4) 將正確的商品（right goods）送到5) 正確的顧客（right customer）手中。1.1.2 物流的重要性從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲取，其后則是依靠科技進步。節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合

5、成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一個利潤源”。物資消耗是實實在在的，也最容易被發(fā)覺，并給予關(guān)注。道理很簡單，同樣的產(chǎn)品，在原有的社會一般水平的生產(chǎn)條件下，需要1000元的物資消耗才能生產(chǎn)出來，如果有人用900元即可生產(chǎn)出來，那么，他就會獲得多于同業(yè)者100元的利潤。這種降低物資消耗方式的利潤之源，雖然形態(tài)各異，如開發(fā)廉價替代原材料、對廢舊物資的再生利用等，但無一不是以先進的科學(xué)技術(shù)和社會生產(chǎn)條件為先決條件的。因此，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，必然制約著這一利潤源泉的更深入的開發(fā)。排除物資消耗，從商品中獲得利潤的最有效的方式，便是提高勞動效率、減少勞動耗費。人力領(lǐng)域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進

6、步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領(lǐng)域習(xí)慣稱做“第二個利潤源”。在現(xiàn)有的社會生產(chǎn)水平和相同的勞動強度和條件的前提下，當(dāng)其他生產(chǎn)者以平均6小時生產(chǎn)一件商品，如果有人以平均3小時生產(chǎn)同樣的一件，那么，他就能有更大競爭優(yōu)勢和更多利潤。蒸汽機的發(fā)明，之所以能夠引發(fā)一場工業(yè)革命，正是因為極大地提高了勞動效率。發(fā)達國家在提高勞動效率方面，可謂是精益求精。不僅對每道工藝流程進行最優(yōu)化，而且，對于操作員的每個動作，也都進行了細(xì)致的研究并力圖使之更簡捷、更規(guī)范。同樣，勞動效率的提高，勞動消耗的降低，也要受到社會科學(xué)技術(shù)水平的極大制約。生產(chǎn)的機械化、自動化

7、程度不斷提高、生產(chǎn)工藝的日趨程序化、規(guī)范化使得“第二利潤源泉”也基本無“泉”可掘。并且，更新的科學(xué)技術(shù)的變革還要經(jīng)歷漫長的積蓄過程。隨著生產(chǎn)領(lǐng)域“利潤源泉”的日益枯竭，人們開始將探尋的目光投向流通領(lǐng)域。商流（簡單的稱為銷售過程），除了按照利潤分配規(guī)律獲得銷售利潤之外，一般不會創(chuàng)造新的價值；這對于生產(chǎn)者來說，更不會將對利潤的追求轉(zhuǎn)向這一領(lǐng)域。然而，正是在這個領(lǐng)域內(nèi)，深埋著一個巨大的“利潤源泉”物流?；趦蓚€前提：一是物流可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標(biāo)，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體判斷。二是物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本因素，而是單獨盈利因素，物流

8、可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。物流作為第三個利潤源是基于兩個自身能力：一是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點。因而，通過物流合理化、現(xiàn)代化一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動，所以物流既是指主要成本的生產(chǎn)點，又是指降低成本的關(guān)注點。成本與利潤是相關(guān)的，物流作為主題可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。二是物流活動最大的作用，并不僅僅在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，更重要的是在于提高企業(yè)對用戶的服務(wù)水平進而提了企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務(wù)保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本增加利潤。1.2 電子商

9、務(wù)的發(fā)展及其重要性電子商務(wù)從使用至今也不過幾十年的歷史，但它的作用尤為重要，得到政府和企業(yè)的認(rèn)可，并取得了飛速發(fā)展。1.2.1 電子商務(wù)的發(fā)展世界電子商務(wù)的發(fā)展歷程基本可以分為醞釀起步、迅速膨脹和穩(wěn)步發(fā)展三個階段。（1）醞釀起步階段世界電子商務(wù)的起源，可以追溯到20世紀(jì)70年代。EDI技術(shù)的開發(fā)，引起許多國家的注意。到70年代末80年代初，美國、英國和西歐一些發(fā)達國家逐步開始采用EDI技術(shù)進行貿(mào)易，形成涌動全球的“無紙貿(mào)易”熱潮。到1992年底，全世界EDI用戶大約有13萬，市場業(yè)務(wù)約20億美圓。20世紀(jì)90年代以來，隨著網(wǎng)絡(luò)、通信和信息技術(shù)的突破性進展，Internet在全球爆炸性地增長并迅

10、速普及，使得現(xiàn)代商業(yè)具有不斷增長的供貨能力、客戶需求和全球競爭三大特征。在這一趨勢下，一種基于互聯(lián)網(wǎng)、以交易雙方為主體、以銀行電子支付和結(jié)算為手段、以客戶數(shù)據(jù)為依托的全新商務(wù)模式電子商務(wù)出現(xiàn)并發(fā)展起來。（2）迅速膨脹階段1996年12月6日，聯(lián)合國第85次全體會議通過了第51/162號決議，正式頒發(fā)了貿(mào)易法委員會電子商業(yè)示范法及其頒布指南（以下簡稱電子商業(yè)示范法）。電子商業(yè)示范法的頒布，規(guī)范了電子商務(wù)活動中的各種行為，極大地促進了世界電子商務(wù)的發(fā)展，并為各國電子商務(wù)立法提供了一個范本。1997年4月15日，歐盟提出了“歐盟電子商務(wù)行動方案”，對信息基礎(chǔ)設(shè)施、管理框架和商務(wù)環(huán)境等方面的行動原則進

11、行了規(guī)定。同年7月1日，美國政府發(fā)表了“全球電子商務(wù)框架”文件，提出了開展電子商務(wù)的基本原則、方法和措施。該年，通過互聯(lián)網(wǎng)形成的電子商務(wù)交易額達到26億美圓。到2000年世界電子商務(wù)交易額達到3549億美圓，短短兩年時間里，電子商務(wù)已經(jīng)滲透到社會生活的各個方面。（3）穩(wěn)步發(fā)展階段進入21世紀(jì)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟遭到第一次沉重的打擊。美國納斯達克指數(shù)暴跌，網(wǎng)絡(luò)股的價值縮水使得投資人憂心重重。作為電子商務(wù)典范的美國亞馬遜公司經(jīng)營情況的惡化更加大了對電子商務(wù)的恐懼心理，似乎電子商務(wù)已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。面對這種形勢，聯(lián)合國有關(guān)組織加大了電子商務(wù)發(fā)展工作的力度。2001年5月10日，聯(lián)合國促進貿(mào)易和電子商務(wù)中

12、心（UN/CEFACT）與結(jié)構(gòu)化信息標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展組織（OASIS）正式批準(zhǔn)了ebXML(Electronic Business extensile Markup Language)標(biāo)準(zhǔn)，為拓展一個統(tǒng)一的全球性的帶腦子上午交易市場奠定了基礎(chǔ)。2002年1月24日，聯(lián)合國第56屆會議通過了聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會電子簽名示范法，這是聯(lián)合國繼電子商業(yè)示范法后通過的又一部涉及電子商務(wù)的重要法律。該法試圖通過規(guī)范電子商務(wù)活動中的簽名行為，建立一種安全機制，促進電子商務(wù)在世界貿(mào)易活動中的全面推廣。與此同時，各國政府也相繼推出各種鼓勵政策，繼續(xù)支持電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)擺脫了世界經(jīng)濟萎縮和IT（Informat

13、ion Technology）行業(yè)泡抹破滅的影響，步入了穩(wěn)步發(fā)展階段。1.2.2 電子商務(wù)的重要性對于企業(yè)來說，發(fā)展電子商務(wù)越來越重要。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是電子商務(wù)的推廣使得行業(yè)間的界限日趨模糊，競爭不再只限于一個國家既定的行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品或服務(wù)的競爭，而更多的是超出行業(yè)邊界和國家邊界范圍的商業(yè)機會的競爭。企業(yè)要在這種激烈競爭中求得生存與發(fā)展，就必須從電子商務(wù)的角度來考慮自身的發(fā)展戰(zhàn)略，通過預(yù)測環(huán)境和競爭對手的變化趨勢，形成新的競爭理念和戰(zhàn)略規(guī)劃。二是電子商務(wù)不僅僅是將企業(yè)行業(yè)簡單地搬到互聯(lián)網(wǎng)上，更重要的是對企業(yè)現(xiàn)有運營模式的變革。它涉及到企業(yè)管理模式的改革、業(yè)務(wù)流程的調(diào)整、內(nèi)部資源的重組、

14、基礎(chǔ)設(shè)施的架構(gòu)等一系列問題，也包括企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的建設(shè)，宏觀市場環(huán)境的營造等。沒有科學(xué)的、切實可行的電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)是很難形成新的核心競爭力。三是從本質(zhì)上講，電子商務(wù)戰(zhàn)略是由商業(yè)來驅(qū)動的，而不是由信息技術(shù)來驅(qū)動的。電子商務(wù)通過采用信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)造了新的商業(yè)價值鏈，其發(fā)展戰(zhàn)略理論是建立在與傳統(tǒng)企業(yè)戰(zhàn)略理論不同的價值創(chuàng)造機理上的，它有助于企業(yè)發(fā)現(xiàn)價值鏈上新的利潤增長點，為企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下盈利的清晰思路。1.3 電子商務(wù)與物流的聯(lián)系如同傳統(tǒng)的商務(wù)活動一樣，電子商務(wù)中任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括

15、詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)帳通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商和物流公司等之間進行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過銀行在各層次的買方和賣方及其代理人之間的流動，與此有關(guān)的還有銀行和外匯管理部門。在電子商務(wù)條件下，信息流、商流和資金流處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流作為“四流”中最為特殊的一種，涵蓋了商品或服務(wù)的流程過程、包括運輸、儲存、配送、裝卸、保管等各種活動。對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過計算機網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行商品配送

16、，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、計算機軟件等。而對大多數(shù)實體商品和服務(wù)來說，其配送還是要通過物理方式傳輸，由于一系列機械化、自動化工具的應(yīng)用，準(zhǔn)確、及時的物流信息對物流過程的監(jiān)控，將使物流的流動速度加快、準(zhǔn)確率提高，能有效地減少庫存，縮短生產(chǎn)周期。電子商務(wù)雖然是一種以虛擬方式進行的商業(yè)活動，但它與物流也有著緊密的聯(lián)系。1.3.1 虛擬方式需要物流實體系統(tǒng)的支持電子商務(wù)在虛擬的空間中完成交易過程，虛擬空間的交易只是實體的表征，即只是一種信息化方式完成了交易意向的表示，確定了交易協(xié)約和實現(xiàn)電子付款等。這個過程不能代替真正的交付商品或提供服務(wù)的活動，還要靠實體性的支持系統(tǒng)來最終完成。首先是要建立一

17、個比較完善的物的流動鏈，能快速提供電子商務(wù)活動中所承諾的對上下游的物質(zhì)配送或服務(wù)，使商品流通的周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多，時間越來越短；其次在每個物流的環(huán)節(jié)上還要有不同的實體過程，如包裝、搬運、倉儲、送貨等；再就是要組建一個包括各種實體過程在內(nèi)的更大的物流網(wǎng)絡(luò)，設(shè)置網(wǎng)絡(luò)中物流的各個據(jù)點，以確保電子商務(wù)交易所需要進行的商品流通。因此，電子商務(wù)是離不開物流的。1.3.2 電子商務(wù)提供了新的物流手段和工具電子商務(wù)時代必然要求物流信息化，表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（Bar Code）

18、、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（DataBase）、電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering Ststem ,簡稱EOS）及有效的客戶反應(yīng)（Effrctive Customer Response,簡稱ECR）、企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning ,簡稱ERP）等電子商務(wù)條件下所應(yīng)用的觀念與技術(shù)在我國的物流中將會得到普遍的應(yīng)用，成為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中的信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用深入地影響著物流管理過程，也將會徹底改變當(dāng)代物流的面貌。總之，電子商務(wù)條件下，物流信息化了，它成為現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變世界

19、的面貌第二章 物流企業(yè)我國新興服務(wù)業(yè)隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，服務(wù)業(yè)逐步在我國經(jīng)濟中站有一席之地，服務(wù)業(yè)的較快發(fā)展極大地方便了我們的生活。而物流業(yè)作為我國新興的服務(wù)業(yè)，它健康發(fā)展相信會給我們的生活帶來了前所未有的方便。2.1 我國物流企業(yè)現(xiàn)狀我國物流企業(yè)由于受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的影響，新興的物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)性質(zhì)上有一定的差別，物流企業(yè)大致可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點。例如，我國糧油倉儲企業(yè)、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業(yè)只進行傳統(tǒng)的貨物運輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務(wù)單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)。但

20、它們在我國經(jīng)濟建設(shè)的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用。隨著電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)。它們具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)不僅經(jīng)營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲管理、信息交流等增值業(yè)務(wù)，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和服務(wù)配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)。我國的物流

21、企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如意。除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時性。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。更重要的是企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型人才。目前，國內(nèi)的物流高級人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。人才的短缺主要是相應(yīng)的培養(yǎng)體系不夠成熟和

22、不夠健全。由傳統(tǒng)的國有運輸企業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)在我國的物流企業(yè)中占有較大的比例。它們受傳統(tǒng)經(jīng)營意識和管理體制的影響，集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低。而新興物流企業(yè)的規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營管理上都缺少經(jīng)驗。我國物流企業(yè)真正實力超群、具有競爭力的很少。絕大多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少，競爭力弱、融資能力弱，結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范等等。值得慶幸的是：我國電子商務(wù)物流企業(yè)在數(shù)量上已具有一定的規(guī)模。到2004年底，全國800余家連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國內(nèi)介入物流業(yè)的上市

23、公司也有近50家。與此同時，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國物流市場，許多外國物流企業(yè)和運遞業(yè)巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司日本郵船在中國上海設(shè)分公司后，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設(shè)立物流分公司?，F(xiàn)在我國已經(jīng)建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業(yè)一起參與我國物流市場的激烈競爭。2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。到2004年底，全國公路總里程達到萬公里，全國等級公路里程萬公里，占公路總里程的%。其中二級及二級以上高等級公路里程萬公里，占公路總里程的16.0%，比上年末提高個百分點。按公路技術(shù)等級分組，各等級公路里程分別為：高速

24、公路34288公里、一級公路33522公里、二級公路231715公里、三級公路335347公里、四級公路880954公里，等外公路354835公里。全國有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程萬公里，占總里程的%。按公路路面等級分組，各等級路面里程分別為：有鋪裝路面441680公里，其中瀝青混凝土路面184555公里，水泥混凝土路面257125公里；簡易鋪裝路面455281公里；未鋪裝路面973700公里。如圖2-1所示：圖2-1全國鐵路完成貨物運輸總發(fā)送量249017萬噸。全國民航貨運完成81億噸公里，年增28%，在世界排名由前一年的第6位升至第3位，僅次于美國（375億噸公里）和日本（89億噸公里

25、）。我國香港完成69億噸公里。其中國際貨運完成53億噸公里，年增30%，世界排名由前一年的第10上升至第8位，空運能力明顯增強。2004年上半年我國沿海和內(nèi)河運輸情況，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。如圖2-2所示：圖2-2網(wǎng)絡(luò)信息通信設(shè)施飛速發(fā)展。到2004年12月，我國的互聯(lián)網(wǎng)用戶達9400萬；上網(wǎng)計算機總數(shù)達3572萬；.cn下注冊的域名數(shù)達330651；www站點(不含.edu站點)達56900；國際出口帶寬的總量為25599MB；IP址總數(shù)為4408480個。全國光纜線路總達355萬公里；數(shù)字微波線路9萬多公里。在程控交換、光纖通信等領(lǐng)域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了

26、中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。2.3 政府法律環(huán)境現(xiàn)狀我國關(guān)于物流方面的法律法規(guī)和政策也有很多，這也充分看出了政府對物流的發(fā)展特別重視。如表2-1所示：名稱發(fā)布單位時間關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見原國家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、中國民航總局、信息產(chǎn)業(yè)部2001年3月關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見交通部2001年3月外商投資道路運輸業(yè)管理條例交通部、原外經(jīng)貿(mào)部2001年11月外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理辦法原外經(jīng)貿(mào)部2002年12月中華人民共和國海運條例國務(wù)院2002年1月外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定原外經(jīng)貿(mào)部2002年1月鐵路貨物運輸管理條例

27、鐵道部1999年6月國內(nèi)水陸貨物運輸細(xì)則交通部2000年6月中國民用航空國際運輸規(guī)則中國民航總局2000年8月表2-1已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有物流術(shù)語。此外還發(fā)布了中國聯(lián)運通用托盤外形尺寸及公差，中國聯(lián)運托盤技術(shù)條件，中國聯(lián)運通用托盤實驗方法，中華人民共和國電子簽名法等相關(guān)文件。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對規(guī)范我國的電子商務(wù)物流市場，推動我國的電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。第三章 世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況各有不同，而歐美發(fā)達國家和日本，他們的電子商務(wù)物流發(fā)展較早，很大程度上代表了世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用的最高水平。以下就是以歐美發(fā)達國家和日本的物流企業(yè)電子

28、商務(wù)應(yīng)用為例來了解世界物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況。3.1 歐美物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用狀況3.1.1 基本概況由于歐美等國家發(fā)展電子商務(wù)物流方面比較早，也有很多值得我們借鑒的好方法，比如美國電子商務(wù)物流主要采取物流中央化模式，它強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。美國是市場經(jīng)濟體制最為完善的國家，在經(jīng)濟發(fā)展過程中不強調(diào)政府的管制作

29、用，而要求企業(yè)按照市場化運作模式進行發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不例外，第三方物流企業(yè)的興起就是市場化運作的核心體現(xiàn)。李清艷. 物流發(fā)展與電子商務(wù)應(yīng)用分析. 物流商情2004年第三期執(zhí)行第三方物流的企業(yè)利用本公司或其他公司的物流資源，不只承擔(dān)倉儲或運輸?shù)膯雾棙I(yè)務(wù)，而且負(fù)責(zé)包括配貨、送貨、庫存管理、收貨驗貨以及調(diào)貨分裝等綜合性客戶物流業(yè)務(wù)，去滿足客戶的物流需求。目前，美國使用第三方物流企業(yè)的比例約為65，而且其需求仍在不斷增長。美國第三方物流快速發(fā)展，首先得益于政府對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持不干預(yù)的態(tài)度，主要依賴企業(yè)自主的市場運作。其次得益于美國完善的合同法體系，工商企業(yè)用戶通過與物流服務(wù)提供商簽訂合作合

30、同，不用顧慮物流市場的運作和商業(yè)秘密的泄露問題，將貨物集運、庫存管理、條碼標(biāo)簽、分揀挑揀、訂單執(zhí)行等業(yè)務(wù)，包括售后退貨、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行以及電腦裝配等銷售渠道完全交付給物流合作方，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了巨大的空間。第三得益于一大批不同類型的擁有先進科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運輸管理公司，他們擁有自動化分揀、存取系統(tǒng)等運作大型配送運輸技術(shù)和先進的技術(shù)管理設(shè)施，為客戶提供周全的服務(wù)。歐美等國家像這樣擁有先進科技手段和廣泛配送網(wǎng)絡(luò)的運輸管理公司很多，而且發(fā)展得越來越強大，比較典型的如美國的UPS，德國的德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net）。3.1.2 U

31、PS為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) UPS是一家有近百年歷史的傳統(tǒng)大型企業(yè)，該公司早在因特網(wǎng)出現(xiàn)之前就已經(jīng)建起了自己的信息網(wǎng)絡(luò)，用來跟蹤客戶包裹的去向。在過去每接受一次客戶的問詢，通信成本和人工成本之和約在78美元之間，并且往往因回答不夠及時而引起客戶的不滿。近年來，隨著企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站的建設(shè)和開放，瞬間電子接入服務(wù)、包裹及時查閱服務(wù)相繼實現(xiàn)。目前UPS網(wǎng)站擁有8000多個頁面的信息，每天有數(shù)十萬條送往全球200多個國家和地區(qū)的包裹信息接受客戶的訪問，每次訪問的成本約為0.1美元，成本顯著下降。并且因為信息及時，客戶可完成自助操作，從而提高了客戶的滿意度和忠誠度。UPS的汽車司機是利用電子商務(wù)開展客戶服務(wù)

32、的關(guān)鍵人物。他們每人都攜帶一塊稱作DLAD的電子操作板，用來捕捉和發(fā)送運貨信息，并隨時將其在網(wǎng)站發(fā)布，寄件人可以登錄網(wǎng)站了解包裹運送的詳細(xì)信息。這一改變使UPS由一家擁有電子技術(shù)的貨物運輸公司轉(zhuǎn)變成為一家擁有貨車的電子化公司，成為新、舊經(jīng)濟的最佳結(jié)合體。3.1.3 德國郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net） 德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為Dertsche Post World Net，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準(zhǔn)備，另一方面也是意識到了其業(yè)務(wù)的全球化特點以及電子商務(wù)日益重要的影響。DPWN劃分為四

33、個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務(wù)。速遞部門通過Euro Express Germany 和Euro Express Europe的全球郵政和國際郵政業(yè)務(wù)部門提供覆蓋歐洲的快遞業(yè)務(wù)；通過與DHL（德國郵政世界網(wǎng)擁有其25%的股權(quán)）的合作來提供全球的業(yè)務(wù)。物流部門提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。服務(wù)內(nèi)容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務(wù)和客戶定制的物流解決方案。德國郵政世界網(wǎng)絡(luò)公司通過把電子商務(wù)和信息技術(shù)融為一體，增強其發(fā)展?jié)摿?，提高開發(fā)網(wǎng)上增值業(yè)務(wù)和創(chuàng)新的能力。在優(yōu)化內(nèi)部程序方面，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為各種商務(wù)部門之間交流以及與用戶交流的渠道，起著越來越重要的作用。 3.2 日本物流企業(yè)電子商務(wù)

34、應(yīng)用狀況3.2.1 基本概況日本的物流企業(yè)發(fā)展與美國不同的是，政府體現(xiàn)了較強的導(dǎo)向作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是規(guī)劃優(yōu)先?？紤]到國內(nèi)資源和市場有限、國土面積小、商品進出口量大的實際情況，按照“流通據(jù)點集中化”戰(zhàn)略在大中城市的郊區(qū)、港口、主要公路樞紐區(qū)域規(guī)劃建設(shè)物流中心。同時倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，圍繞某個標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時間的貨運要求加以匯總，實現(xiàn)混合配送，提高配送效率。二是政府加大資金投入，加快物流中心建設(shè)。在科學(xué)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，日本政府制定了綜合物流施政大綱，對主要的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括公路、鐵路、港口、機場等中心基地建設(shè)，提供強大的資金支持。汪國成.

35、 中國電子商務(wù)發(fā)展障礙分析. 電子商務(wù)世界2004年第五期三是出臺相關(guān)政策，鼓勵現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在完善道路設(shè)施、改善城市內(nèi)河運輸條件、緩解城市道路阻塞、發(fā)展貨物聯(lián)運等方面，日本政府出臺了許多如放松政府管制、建立政府部門協(xié)調(diào)促進機構(gòu)、提供政府援助等可行的鼓勵政策。物流是少庫存多批發(fā)，而銷售是多庫存少批發(fā)；物流和銷售是相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、交易條件、商業(yè)管理。銷售訂貨時，訂貨條件、交貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。日本的物流企業(yè)十分注重不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本，增強

36、在市場上的競爭力，注意研究探索物流的新技術(shù)、新方法，引進發(fā)達國家的物流新技術(shù)和先進方法，如引進美國的物流管理軟件等。倉庫里有可拆卸式貨架、移動式商品條碼掃描設(shè)備等，技術(shù)先進，方便實用，物流企業(yè)中的商品條碼和計算機管理系統(tǒng)應(yīng)用非常普遍，實現(xiàn)了商品入庫、驗收、分揀、出庫等物流作業(yè)全過程的計算機管理與控制，提高了效率，加強了管理。日本的流通企業(yè)比較注重商品流通中對商品的加工增值服務(wù)，按照消費者和客戶的需要，對商品進行分揀、包裝、拼裝，使生產(chǎn)企業(yè)或進口的商品更能適合本國客戶和消費者的要求。這些流通領(lǐng)域的中間加工作業(yè)一般都是在物流企業(yè)的倉庫中，在配送過程中進行的。這些中間作業(yè)主要是：進行商品的分揀、拼配

37、，一般的物流企業(yè)都有這個功能；而改換商品的商標(biāo)標(biāo)簽則是以適合國內(nèi)的銷售要求；還有就是變更包裝，將大規(guī)格、大箱包裝的商品變成小規(guī)格、小箱包裝，便于零售，方便顧客。而且大的專業(yè)的物流公司就可以運輸各種各樣物品，并能為這些性狀、樣式各異的物品采取相對應(yīng)的配送辦法。3.2.2 日通公司日通公司就是一家日本最典型的、最具代表性的專業(yè)物流公司，其物資運送范圍之廣可以用無所不運來形容。 從民用物資到軍用物資、從原材料到商品、從現(xiàn)鈔到黃金珠寶等貴重物品等，只要是法律允許運輸?shù)奈锲?，就都是日通公司的運輸對象。而它在全世界的業(yè)務(wù)同樣能夠滿足客戶的要求。能做到這點，和它的強大的物流中心和良好的信息系統(tǒng)是分不開的。日

38、通公司在世界各地?fù)碛泻芏嗟奈锪髦行?，這些物流中心都是緊密銜接、協(xié)同作業(yè)的，它所依靠的就是公司龐大的計算機信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不僅可以為公司內(nèi)部作業(yè)提供服務(wù)，而且還同樣為客戶隨時查詢物資傳遞動態(tài)，大大滿足了為客戶服務(wù)的能力。同時，使公司始終處于良性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。第四章 我國電子商務(wù)物流與發(fā)達國家的差距隨著社會的進步、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其的互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，使得整個世界經(jīng)濟呈現(xiàn)一體化趨勢。電子商務(wù)已逐步得到人們的贊同。電子商務(wù)的到來使整個物流業(yè)地位大大提高，物流是電子商務(wù)實現(xiàn)高效率低成本優(yōu)勢的力量所在，它是電子商務(wù)核心競爭力量，決定市場鏡子的勝負(fù)。如果沒有一個合理、高效、暢通的物流系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，電

39、子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展，已成為一個很重要的問題。和歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家相比，我國的物流起步較晚，能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在如下的許多問題：4.1 我國電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展要求物流基礎(chǔ)設(shè)施是指滿足物流組織與管理需要并具有其所需功能的設(shè)施。主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。 經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來說，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，特別是在條塊分割、多頭管理的模式下，我國各

40、種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢，這些因素影響我國物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，物流及其配套設(shè)施不健全，也影響了電子商務(wù)所要求物流配送的及時性，制約了電子商務(wù)在我國的快速發(fā)展。4.2 政府對電子商務(wù)物流的重視程度還不夠高就目前我國政府對物流業(yè)的管理方面看，物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策、物流技術(shù)設(shè)備、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面，

41、分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識程度不一致，并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。而商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項政策法規(guī)，政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制。在這種多頭管理的體制下就出現(xiàn)了一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動，嚴(yán)重阻礙著電子商務(wù)物流業(yè)的快速發(fā)展。現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的，缺少全國統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國的電子商務(wù)物流至今沒有一個完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流術(shù)語還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時，由于缺乏對物流企

42、業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定，在工商部門的企業(yè)注冊目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制，以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，很不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。4.3 在技術(shù)裝備和技術(shù)水平方面我國電子商務(wù)物流企業(yè)還有一定差距歐美發(fā)達國家的物流企業(yè)電子化、信息化、自動化程度較高，這樣減少大量的人員來操作，降低成本；同時物流配送的準(zhǔn)確性也可以得到保證，這些都是與他們的先進技術(shù)裝備和較高的技術(shù)水平是分不開的。我國的物流企業(yè)數(shù)量雖具有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量還有待提高。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須要有良好的

43、信息處理和傳輸系統(tǒng)。物流信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立以及運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化的建設(shè)。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多的取決于信息管理技術(shù)水平。目前我國物流企業(yè)各類信息技術(shù)的普及和應(yīng)用程度還不高，物流信息管理尚未實現(xiàn)自動化，信息資源的利用尚未實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)整合，政府缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和扶持，諸如物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限，企業(yè)之間的物流共享機制尚未形成；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在初級水平上；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少；服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和

44、及時性。另外，我國物流系統(tǒng)功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協(xié)調(diào)，長途運輸和短途配送也缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務(wù)很少結(jié)合，沒有形成一個完整的物流系統(tǒng)。就目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的技術(shù)裝備來看，他們的倉儲普遍使用的是普通平房倉庫，搬運工具大量使用功能低下的搬運車、手推叉車和普通起重設(shè)備，運輸工具大多使用普通車輛，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的連接，物流設(shè)施和裝備標(biāo)準(zhǔn)化滯后。大多數(shù)物流企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈全過程的管理的物

45、流企業(yè)還比較少，使得物流增值少，在國際市場上缺乏競爭力。4.4 電子商務(wù)物流配送設(shè)施需整合以降低其配送成本目前我國的電子商務(wù)物流應(yīng)用也較多，但其配送成本較高，尤其是小商品。舉一個簡單的例子，比如在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)或卓越網(wǎng)上面買一本書只需要花20元左右，而送貨費就需要4元，甚至更高。這4元的配送費用是不是太貴？需要花書總價值的20%的配送費用由消費者來承擔(dān)是否合理？隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升，電子商務(wù)對物流配送的需求也相應(yīng)越來越大。電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上取決于物流企業(yè)如何在保持高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同時，控制和降低物流的成本。而造成這么高的配送成本的原因正如我們所看到的，物流設(shè)施的使用不合理，

46、沒有制定出合理的統(tǒng)一方案，比如我去實習(xí)的華川物流有限公司就經(jīng)常出現(xiàn)車輛空駛、倉庫閑置，而有時就會運力不足、倉庫不夠等情況，這樣綜合起來平均的配送成本就比較高。他沒有將車輛和倉庫出租給其他企業(yè)，在自己的設(shè)備不夠用的時候也沒有向其他企業(yè)尋找車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源并不短缺，缺的是尋找資源、整合資源。也許把眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才是降低電子商務(wù)物流配送成本的最佳途徑。4.5 我國專業(yè)的物流管理人才嚴(yán)重缺乏我國電子商務(wù)物流存在的問題很大部分是由于我國專業(yè)的物流人才嚴(yán)重缺乏。2003年、2004年物流專業(yè)人才都被列為我國12類緊缺人才之一，到2005年缺口達6

47、0余萬。我認(rèn)為今后一段時期，除了儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的人才短缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性高級人才將更受歡迎。物流和配送領(lǐng)域的人才短缺已成為我國物流和配送業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、現(xiàn)代物流運作、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿(mào)易運輸及物流管理復(fù)合型人才。物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成物流企業(yè)服務(wù)水平不高的重要原因。國內(nèi)的物流高級人才主要是從海外留學(xué)回國的人員。目前，我國更需要重視人才的培養(yǎng)。我國電子商務(wù)物流要能夠在國際具有競爭優(yōu)勢，在我看來應(yīng)該從發(fā)揮政府

48、對物流發(fā)展的促進作用，重視電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強物流技術(shù)的開發(fā)與利用，加快電子商務(wù)物流業(yè)人才的培養(yǎng)與開發(fā)，積極尋求新的經(jīng)營方式，積極引進外資與先進技術(shù)等方面考慮，來推進物流業(yè)的電子商務(wù)化進程。第五章 我國物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用發(fā)展探討隨著世界各個國家之間經(jīng)濟的聯(lián)系更加緊密，電子商務(wù)越來越得到各國的重視。我國將電子商務(wù)物流看成經(jīng)濟跨世紀(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。雖然我國電子商務(wù)物流發(fā)展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快我國電子商務(wù)物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)

49、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進我國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。5.1 重視電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展電子商務(wù)的基礎(chǔ)，它的狀況直接決定物流的質(zhì)量、效率和效益。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為電子商務(wù)物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。要重視對中心城市、交通樞紐、物資集散地和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和統(tǒng)籌規(guī)劃，要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套，兼顧近期運作和長遠(yuǎn)發(fā)展的需要

50、，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。物流設(shè)施很多是屬于公益性的，加快公路、港口、鐵路、航空等運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立，以及與多種運輸方式相互銜接的物流中心的規(guī)劃和建設(shè)，不僅要靠企業(yè)投資，而且還要靠政府、社會投資。因此，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地（物流中心）的建設(shè)，政府部門對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。同時，物流中心的建設(shè)一定要遵循市場經(jīng)濟規(guī)則，防止出現(xiàn)貪大求洋和盲目重復(fù)建設(shè)。5.2 加大政府對電子商務(wù)物流的重視政府對電子商務(wù)物流的促進作用主要表現(xiàn)在政策、規(guī)劃和投資等

51、方面。由于我國電子商務(wù)發(fā)展剛剛起步，政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展，謹(jǐn)防政出多門，草率定規(guī)，出現(xiàn)新的政策性、體制性障礙。各地政府部門要按照電子商務(wù)物流發(fā)展的特點和規(guī)律，抓緊研究制定促進現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，引導(dǎo)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與國家和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃相銜接，統(tǒng)一規(guī)劃好物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息平臺的建設(shè)，重點是規(guī)劃好大型物流園區(qū)、大型物流中心和公共物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)意識，簡化相關(guān)程序和手續(xù)，在制度上要打破地區(qū)分割和行業(yè)封鎖，

52、為跨行業(yè)、地區(qū)、部門的物流企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造良好的體制環(huán)境和條件，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難，加快引入競爭機制，在競爭中優(yōu)勝劣汰，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。另外，政府還要大力支持物流企業(yè)通過各種渠道籌措資金，也鼓勵物流企業(yè)通過多元化的方式投資于各種物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并給予物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)項目以土地、貸款和稅收等相關(guān)優(yōu)惠政策。鼓勵企業(yè)積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，以培育

53、和發(fā)展物流市場。同時企業(yè)自身也要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立電子商務(wù)物流意識，充分認(rèn)識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。5.3 加強物流技術(shù)的開發(fā)與利用我國在物流技術(shù)方面與發(fā)達國家存在很大差距，特別是在物流信息網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)物流的自動化和智能化等方面，造成我國的物流成本高，而且服務(wù)也不一定能得到保證，這些方面是需要加強的。5.3.1 完善物流信息網(wǎng)絡(luò)，重視物流技術(shù)的開發(fā)與利用。電子商務(wù)時代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時

54、化以及物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，我們必須重視條形碼技術(shù)（Bar Code）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)（Database）、電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System，EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（Electronic Data Interchange，EDI）、快速反應(yīng)（Quick Response，QR）、有效客戶反饋（Effective Customer Response，ECR）和企業(yè)資源計劃（Enterprise Resource Planning，ERP）等先進技術(shù)的應(yīng)用。5.3.2 提高電子商務(wù)物流的自動化和智能化水平物流自動化的核心是機電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，最終效

55、果是省力化、擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯。物流自動化的設(shè)施非常多，如條形碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車以及貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，因此，我們要加快自動化技術(shù)的普及步伐，實現(xiàn)物流現(xiàn)代化。另外，在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等，可以說，物流的智能化必將成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢。5.3.3 物流企業(yè)要采用信息網(wǎng)絡(luò)等

56、技術(shù)手段，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。企業(yè)要積極圍繞主業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，為企業(yè)組織物流或依托物流企業(yè)組織物流創(chuàng)造信息平臺條件。專業(yè)化物流及相關(guān)交通運輸、倉儲等企業(yè)要積極開發(fā)和研制物流服務(wù)信息系統(tǒng)和信息傳遞與交換系統(tǒng)，為物流的合理高效組織以及提高企業(yè)自身的經(jīng)營管理效率與水平，創(chuàng)造更廣闊的空間。積極發(fā)展適宜物流組織和經(jīng)營的運輸、倉儲、搬運裝卸、包裝、信息管理、信息識別等組織管理技術(shù)與裝備，使現(xiàn)代物流的高質(zhì)量、高效率、低成本運作與經(jīng)營擁有可靠的組織及裝備保障。重視物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作，抓緊編造適合我國特點并能與國際接軌的物流技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)，以提高物流運作效率和設(shè)備利用水平。5.4 重視專業(yè)人才的培養(yǎng)與開發(fā)我國

57、電子商務(wù)物流與國外存在如此大的差距很大程度上是由于我國專業(yè)的人才嚴(yán)重缺乏，這已成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，當(dāng)務(wù)之急就是加快對我國電子商務(wù)物流人才的培養(yǎng)，來滿足國內(nèi)強大的需求。5.4.1 實現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展政府部門、工商企業(yè)和物流企業(yè)要加強與科研院校、咨詢機構(gòu)、社團組織的聯(lián)系，采取多種形式，積極合作，實現(xiàn)物流企業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展，解決物流企業(yè)人才缺乏、管理水平較低的現(xiàn)實問題。5.4.2 要加快我國高校的物流教育工程政府主管教育的部門，應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題，以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育，擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。有條件的學(xué)

58、校應(yīng)當(dāng)走出去、引進來，加強與外國物流管理機構(gòu)的交往，積極引進物流高級人才，以緩解我國在這方面的人員欠缺。5.4.3 引進國際先進的物流培訓(xùn)體系，推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)的培訓(xùn)項目，從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。目前，國際上有影響的物流認(rèn)證體系有兩部分：歐洲和美國物流體系。為了充分適應(yīng)中國物流業(yè)發(fā)展的需要，對該體系的培訓(xùn)內(nèi)容中與中國國情不符合的方面做適當(dāng)?shù)男薷?，并結(jié)合中國企業(yè)的實際運作情況和環(huán)境差異，在培訓(xùn)和考試中引入一些典型的中國企業(yè)案例，力爭最大限度地貼近中國，這也是國內(nèi)企業(yè)解決物流人才需求的一種快捷的方法。5.5 大力引進外資來推進物流業(yè)的電子商務(wù)化大力引進外資，增強國家間的合作，對兩國經(jīng)濟都有很重要的意義。顯然引進外資來發(fā)展我國電子商務(wù)物流有很大的好處，它可以減少一些資金壓力，發(fā)展以前做起