物流代理未來港口經(jīng)營的新趨

1、物流代理未來港口經(jīng)營的新趨現(xiàn)代港口正逐漸發(fā)展成為國際貿(mào)易的運(yùn)輸中心與物流平臺，秉承港口傳統(tǒng)行業(yè) 優(yōu)勢，并整合社會物流資源，針對市場差異化和個性化物流服務(wù)需求，大力發(fā)展港 口物流商務(wù)代理，將成為未來的港口經(jīng)營的一個趨勢。港口物流代理應(yīng)時而生現(xiàn)代港口扮演著國際物流集成商的角色，作為重新構(gòu)架國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈、價 值鏈、市場鏈及國際貿(mào)易鏈的核心載體 ，港口處于全球供應(yīng)鏈的中部，業(yè)務(wù)范圍擴(kuò) 大到貨物的加工換裝及與船舶有關(guān)的工商業(yè)服務(wù)，和后方陸域的配送一體化服務(wù)， 發(fā)揮著承上啟下的作用。從國外港口發(fā)展的趨勢來看，進(jìn)出口貨物約有50%的增加值來源于港口物流產(chǎn)業(yè)。港口周邊已聚集了大量的包括煉油、化工、電子、機(jī)械、

2、汽車、服裝紡織、 食品、家電乃至 IT 等產(chǎn)品的制造、加工、裝配的重要基地，而且亦成為貿(mào)易、存儲、 流通加工以及運(yùn)輸公司等行業(yè)集聚地。港口與所在城市關(guān)系也更加密切，在組織功 能上日益擴(kuò)大。港口經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與外延得到了前所未有的拓展，通過發(fā)展、建設(shè)、管理并經(jīng)營港口和工業(yè)園區(qū)，成片的臨港工業(yè)群帶崛起，使港口成為一個跨地區(qū)、 跨國界、跨行業(yè)商業(yè)合作活動的媒介體。港口物流的職能日漸凸現(xiàn)，集中表現(xiàn)在與其腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)的高度耦合，建立起彼此之間的互為依存、互為促進(jìn)、共同發(fā)展的緊密關(guān)系。從港口物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)空間布局看，既有位于港口城市區(qū)域內(nèi)部的街區(qū)型的物流園區(qū)，也有城區(qū)邊緣型物流中心，還有近郊

3、型和遠(yuǎn)郊型的物流產(chǎn)業(yè)基地。港口物流與 城市的社會化物流組織共同構(gòu)成了一個相互聯(lián)系、分工明確、相互依存的物流協(xié)作 體系。我國港口已進(jìn)入第三代港口發(fā)展的初級階段，突出表現(xiàn)在沿海貨物吞吐量 逐年遞增，增幅保持在 12%左右。集裝箱運(yùn)輸已成為主要運(yùn)輸方式，集裝箱、干散 貨和液態(tài)散貨運(yùn)輸船舶向大型化發(fā)展，泊位向深水化、專業(yè)化發(fā)展?？鐕镜募?入，提出了及時服務(wù)、零庫存等要求，圍繞著運(yùn)輸鏈的起始點(diǎn)，港口活動的范圍已 大大超出了傳統(tǒng)的港口界限。所以，為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，我國港口也應(yīng)整合 社會物流資源，針對市場差異化、個性化物流服務(wù)需求，盡快開展多種形式的港口物流代理業(yè)務(wù)。港口物流代理模式多種多樣目前，

4、發(fā)展港口物流代理業(yè)務(wù)，主要是在培育物流代理組織。從實(shí)際出發(fā), 可供其選擇的運(yùn)作模式可分為四種：一是代理區(qū)域無需設(shè)立倉庫；二是代理區(qū)域設(shè) 立倉庫；三是代理區(qū)域設(shè)立裝配廠；四是代理區(qū)域設(shè)立地區(qū)性制造廠。這些模式各 有優(yōu)劣，物流代理商應(yīng)考慮在不同的情況下選擇不同的運(yùn)作模式。代理區(qū)域不設(shè)立倉庫分為兩種情況，一種是廠商依據(jù)訂單將貨物運(yùn)送至代 理商處，再由代理商轉(zhuǎn)運(yùn)至各客戶處；另一種是由物流代理商全權(quán)代理其貨物的物 流活動，貨物從出廠到批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者手中。第一種情況一般只限于特別的不宜保存的貨物，如冷飲、鮮奶、新鮮水果 蔬菜、食品罐頭等貨物。對保鮮要求高、易腐易溶的貨物，代理商主要為廠商收集

5、 訂單，將信息發(fā)至廠商。此種方式便于廠商將許多家客戶訂購的貨物運(yùn)輸至代理區(qū) 域，由代理商統(tǒng)一發(fā)送至客戶處，從而節(jié)約了運(yùn)輸成本。也便于代理商將多家廠商 的同種或同類的貨物集中進(jìn)行倉儲、流通加工、包裝、運(yùn)輸及配送等管理，從而較 易產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。當(dāng)前我國借助于港口出境的大量生鮮農(nóng)貨物適合選擇該模 式，但亟需拓展該類貨物的流通加工、包裝、配送及信息服務(wù)。代理區(qū)域設(shè)立倉庫的模式是從物流代理商的角度出發(fā)選擇的，代理商可按 最佳一次進(jìn)貨量向廠商進(jìn)貨，每次進(jìn)貨數(shù)量大，能進(jìn)行大宗貨物的整車、整船運(yùn)輸， 因而運(yùn)輸費(fèi)用低。代理區(qū)域有了倉庫，代理商可直接依據(jù)客戶的要求，迅速發(fā)貨， 送貨及時，從而提高了客戶的委托代

6、理的頻率。當(dāng)然，物流代理商設(shè)置倉庫時也面臨一個決策問題，即倉庫是自建還是租賃。租賃倉庫風(fēng)險較小，靈活性大，在多數(shù)情況下比較有利。只有在代理區(qū)域?qū)Υ?理貨物需求量大，而且需求量比較穩(wěn)定時，自建倉庫才有意義。但自建倉庫將會承 擔(dān)比較大的風(fēng)險，而租賃較為經(jīng)濟(jì)。所以要根據(jù)物流代理的業(yè)務(wù)量，視具體情況而 定。較為可行的辦法是在代理區(qū)域自建倉庫的同時又租賃一部分倉庫，需求旺季時,自建的倉庫與租賃的倉庫一起使用，需求淡季時，代理商只使用自建倉庫，而不必 租賃倉庫。港口物流面對國內(nèi)和國際兩個物流服務(wù)市場，其物流代理需要在國內(nèi)外建立廣泛的物流代理網(wǎng)絡(luò)體系，與各類社會物流組織構(gòu)建業(yè)務(wù)協(xié)作系統(tǒng)，包括與保稅 區(qū)、自由

7、貿(mào)易區(qū)的合作體系。在各代理區(qū)域設(shè)立倉庫，儲存產(chǎn)成品，由代理商發(fā)送至各客戶處。盡管， 交貨時間大大縮短，但卻面臨著巨額運(yùn)輸?shù)某杀締栴}。解決辦法是在各代理區(qū)域設(shè) 置裝配廠，廠商生產(chǎn)出零部件，然后委托物流代理商運(yùn)送至各代理區(qū)域的裝配廠進(jìn) 行裝配。這樣整車運(yùn)送單個零件的費(fèi)用降低。同時由于整車運(yùn)送的是零部件，沒有 加上裝配的人工成本及其他相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)送中貨物的價值降低，相應(yīng)地，運(yùn)輸保險 費(fèi)用也就降低。在國內(nèi)外的汽車、音響、空調(diào)機(jī)、鐘表等行業(yè)，都在主要代理區(qū)域和經(jīng)銷 區(qū)設(shè)立了眾多的裝配廠。“原廠生產(chǎn)，各地裝配”已成為一種發(fā)展趨勢。而作為物 流代理商，在幵拓物流服務(wù)代理市場的過程中，應(yīng)按照客戶的營銷戰(zhàn)略調(diào)整

8、，及時 確定自己的市場定位、代理的模式及選擇幵展的業(yè)務(wù)類型。物流代理商根據(jù)廠商在 各地設(shè)立裝配廠的現(xiàn)狀，立足于幵展為廠商提供零部件物流活動，以及產(chǎn)成品的銷 售物流活動，盡管表面上零部件的物流活動屬于廠商采購物流的范圍，但是這是其 處于如何將自己的貨物盡快地送達(dá)消費(fèi)者手中。對于大宗的貨物，如汽車、電冰箱、 空調(diào)機(jī)、電腦、復(fù)印機(jī)等，在代理區(qū)域設(shè)置裝配廠，無疑適合的一種較為理想的模 式。從物流的角度來看，在代理區(qū)域設(shè)立制造廠的主要作用是降低運(yùn)輸費(fèi)用， 減少貨物國際間運(yùn)輸時的損耗及規(guī)避貿(mào)易壁壘。代理廠商貨物的物流業(yè)務(wù)，既有貨 物的銷售代理業(yè)務(wù)，又兼做核心配件和產(chǎn)品的銷售物流業(yè)務(wù)。使其具有銷售代理商 和物流代理商雙重身份，在市場幵拓方面，協(xié)助廠商打幵國際市場，充