公路項目可行性研究

1、貴定至昌明至新路口公路可行性研究 .doc 第一章 總 論一、工程背景1、工程名稱：貴定至昌明至新路口公路2、承辦單位：黔南州交通設計院3、工程建議書編制依據(jù)1、黔南州交通局委托。2、交通部頒發(fā)的?公路建設工程可行性研究報告編制方法?3、交通部?公路工程技術標準? JTJB01-2003 4、其他公路設計標準和技術標準我院于 2006 年 6 月組織技術人員在 1/1 萬、1/5 萬地形圖上 反復比擬和選擇路線方案，核實工程難點，對大型構造物及工程 重要地段進行仔細調查，同時收集地方政府及有關職能部門的意 見、要求，調查沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃與公路的關系。并通過各種渠道收 集工程所在地的經(jīng)濟、社會、交通

2、等各方面資料，再次對方案進 一步比選論證。加班加點進行研究工作，最終形本錢報告。 二、建設內容與規(guī)模根據(jù)要求，路線起于貴定縣城，經(jīng)貴定昌明鎮(zhèn)，終點為貴定 縣新路口。路線全 49.529 公里。設計速度 80 公里 / 小時，路基寬度為 20米，雙向四車道。全線按一級公路標準設計。全線共有橋梁十八座，其中大橋九座；隧道 1座共 500 米；路面為瀝青混三、技術標準公路等級一級公路設計速度80公里 / 小時路基寬度20米最小平曲線半徑250米最大縱坡6%路面類型瀝青混凝土路面橋涵荷載公路一I級車道數(shù)雙向四車道公路效勞水平二級交通工程及沿線設施等級 C級四、建設工期建設工期為 2 年，工期安排如下：

3、2006年 4 月至 2007 年 1 月，完成前期立項及設計工作。2007年 1 月至 2021 年 12 月，施工階段。2021年 1 月，全線投入使用。五、交通量分析本工程路段交通量預測結果如下單位：小客車 / 日：2004 2021 2021 2021 20243038 4783 7130 11358 17646六、投資估算與資金籌措該工程投資估算，根據(jù)交通部 92 概算定額及交通部交工發(fā) 1996611 號文發(fā)布的 ?公路根本建設投資估算編制方法? 、?公 路工程投資估算指標?及交工發(fā) 1996 612 號文發(fā)布的?公路 根本建設工程概、 預算編制方法? 、? 公路工程機械臺班費用定

4、額? 、 貴州省交通廳黔交計 199448 號文等有關規(guī)定進行編制。總投資：15.6342億元平均每公里造價：3157萬元人工：537052工日鋼筋：18975噸鋼材：2109噸水泥：102340噸石油瀝青：31389噸征地：2654畝2、資金籌措本工程建設資金總額為15.6342億元，其中申請銀行貸款10.2 億元, 地方自籌資金 5.4342 億元。銀行貸款與地方自籌資金 比例為 0.65 ：0.35 。七、效益分析 根據(jù)國家開展方案委員會公布的?建設工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)?和交通部工程可行性研究報告編制方法的規(guī)定，本工程對方案進行初步的經(jīng)濟評價和敏感性分析。通過國民經(jīng)濟評價可以看出，本工

5、程內部收益為 17.42 ， 大于基準折現(xiàn)率 10，累計凈現(xiàn)值為 6.3561 億元，投資回收期 為 22.38 年，效益費用比為 1.321 ，工程具有較好的經(jīng)濟效益， 即使在投資增加 20同時效益下降 20的情況下， 內部收益率為 10.21 ，大于基準折現(xiàn)率 10，凈現(xiàn)值 0.6783 億元，效益費用 比 1.01 。在最不利情況下， 各項指標仍然良好， 因此該工程可行。 本工程貸款歸還能力是通過測算 , 預測工程貸款的歸還能力。 工程貸款資金為建設資金的 65%，共計 10.2 億元，通過測算資金 歸還期為 18 年，說明資金可以在計算期內歸還， 其資金歸還能力 較強。具體結果見第五章

6、。第二章工程建設的必要性貴定至昌明至新路口公路位于貴定縣，本工程影響區(qū)域主要 是貴定縣，并輻射整個黔南州中部。一、工程所在區(qū)域概況1貴定縣貴定縣位于貴州省中部，黔南州北部。東與福泉、麻江、都 勻接壤，南與惠水、 平塘毗鄰， 西與龍里交界， 政區(qū)總面積 1630.8 平方公里，耕地面積 17.86 萬畝。 2004 年底總人口 28.97 萬人， 其中：農業(yè)人口 24.38 萬人，少數(shù)民族人口 14.74 萬人。貴定縣地處長江流域與珠江流域分水嶺北側， 苗嶺山脈中段。 地貌東部、 西路較高，中部較低， 除河谷深切為中山峽谷地貌外， 大局部地區(qū)為河谷盆地和丘陵地貌。全縣喀斯特面積占88.7%。氣候

7、屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)， 年均氣溫15C,無霜期287天， 年均降雨量 1143 毫米，年平均日照時數(shù) 1028 小時。貴定縣主要礦產資源有煤、鐵、電石石灰石、鉛鋅礦等礦產 資源十分豐富，煤礦儲量達 1.8 億噸；鐵礦儲量為 3000 萬噸。電 石石灰石儲量 6395 萬噸， 鉛鋅礦儲量 590 萬噸， 各種礦藏都具有 很好的開發(fā)前景。旅游資源有洛北河漂流風景區(qū)、陽寶山、關口 寨抗貢碑文物和城隍廟等名勝古跡。有斗篷山森林生態(tài)自然保護 區(qū)、頂耳山內陸濕地和水城生態(tài)自然保護區(qū)等。貴定縣傳統(tǒng)經(jīng)濟以農為主，糧食作物主要有水稻、玉米、小 麥等，主要經(jīng)濟作物有油菜、烤煙等。經(jīng)濟林木主要有油桐、漆 樹、核

8、桃、香酥李等，土特產有久負盛名的云霧茶、香菇、木耳。貴定盛產烤煙，是全國重要的產煙區(qū)，卷煙也是貴定縣重要的支柱產業(yè)?？h內有畜牧基地，主要畜牧業(yè)有牛、羊、生豬。2004 年甕安縣生產總值為 172506 萬元，人均生產總值 5961 元，農業(yè)生 產總值為 32378 萬元，工業(yè)生產總值為 68184 萬元。二、建設必要性貴定地處湘黔、 黔桂鐵路交匯點， 貴新高等級公路， 320、321 國道從境內穿過，是大西南交通的重要樞紐。貴定縣近幾年加大 了招商引資力度， 引進外資主要工程有 15 個，以科技合作引進的 廣東壯麗印務公司、 遵義水陸珍稀動物研究所等。 工程涵蓋化工、 房地產、食品、醫(yī)藥等行業(yè)

9、，為貴定調整產業(yè)結構，培植新興產 業(yè)起到了積極的推動和帶動作用?？h屬規(guī)模以上工業(yè)通過技改， 加強科技創(chuàng)新后， 2005 年產值達 3.77 億元。壩鹽廠、絲綢廠、 飲料廠、磨料廠、服裝廠和泡沫廠等一大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的開展，為 解決農村充裕勞動力，開展農村經(jīng)濟，農民增收作出了奉獻。“十五期間，貴定縣圍繞城關昌明盤江 90 公里環(huán)形經(jīng) 濟圈的打造，啟動州縣共建昌明工業(yè)聚集區(qū)的建設，工業(yè)布局的 優(yōu)化調整取得實質性進展， 非公有制企業(yè)有 21 戶，產值占縣屬規(guī) 模以上工業(yè)產值的 76.82%，貴定縣地理環(huán)境優(yōu)越，與外界的經(jīng)濟 聯(lián)系和協(xié)作越來越緊密，交通成為該工業(yè)聚集區(qū)經(jīng)濟開展的制約 因素之一。本工程的建設

10、，將極大改善貴定縣的投資環(huán)境，帶動沿線經(jīng) 濟的工業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟建設，對貴定引進資金和技術，承接商品加 工。拓展市場，促進全縣經(jīng)濟社會的開展，乃至促進和加快黔南州中部的經(jīng)濟開展，改善人民的居住環(huán)境，完善工程區(qū)路網(wǎng)建設 起到十分重要的作用。第三章 交通量預測一、交通量預測原那么和方法一預測原那么1、預測遠景交通量的組成公路遠景交通量的預測，是為正確制定公路修建方案提供分析根底，為工程的決策提供依據(jù)。根據(jù)對工程所在地區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸調查的資料分析， 方案改建公路通過的地帶是黔南州中部。本工程的建成，將有力 促進該地區(qū)的社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)拈_展。預測遠景交通量一般由正常交通量、誘增交通量、轉移交通

11、量三局部組成。正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按照它固有的開展 規(guī)律，自然增長的交通量。誘增交通量是指公路開通后，使它所 覆蓋的影響區(qū)內經(jīng)濟和交通體系發(fā)生變化，誘使經(jīng)濟、產業(yè)迅猛 增長，那么會新產生交通量。轉移交通量是指公路建成后，從其它 公路及由于競爭關系而從其它交通方式轉移過來的交通量。根據(jù)分析，本工程遠景交通量有正常交通量、誘增交通量、 轉移交通量。2、預測年限和特征 根據(jù)交通部頒發(fā)的?水運、公路建設工程可行性研究編制辦 法?規(guī)定，預測年限為公路建成后 15 年。結合工程所在地區(qū)的社 會經(jīng)濟開展規(guī)劃，本工程預測特征年設定為 2021 年公路開通 年、 2021 年、 2021 年、 2024

12、年。預測基年為 2004 年。二、預測方法由于該工程的委托工作周期較短，該工程不作0D調查，而用工程影響區(qū)交通運輸量與影響區(qū)社會經(jīng)濟的開展情況及規(guī)劃，進 行相關分析，比照預測遠景交通量。正常交通量預測步驟為：經(jīng) 濟社會和沿線交通量分析確定路段交通增長率路段交通量預 測。二、交通量預測1、正常交通量A、歷年斷面交通量根據(jù)貴定交通局提供的資料， 所觀測的資料均折合成小客車公路的各交通量觀測站的資料見表3 1。交通量觀測站資料表表3 1單位：輛/日小客車年份20002001200220032004交誦量19322341252627963038注：數(shù)據(jù)為混合車折算值B、基年交通量確實定根據(jù)對表31數(shù)據(jù)

13、以及分流車型相關資料的分析，結合公路 現(xiàn)場的隨機抽樣調查，有 40%的車流量分流到本工程，確定路段 的基年交通量，見表 3 2。交通量增長率表表3 2單位：%路段年份 f r、貴定轎車客車其它200520219.28.26.2202120218.69.07.8202120318.78.67.4D、正常交通量預測根據(jù)表31基年數(shù)據(jù)，計算未來正常交通量，見表33正常交通量預測表單位：輛/日小客車年份20042021202120212024交誦量303844596341987613458注：數(shù)據(jù)為混合車折算值2誘增交通量目前，對公路交通的誘增影響缺乏研究，國內一般采用斷面 交通量的10%- 30%本

14、報告在公路開通第一年考慮誘增交通量為 斷面交通量的 20%此后逐年遞減，至評價期末不考慮誘增交通 量。三、交通量預測結果經(jīng)上述預測分析，遠景交通量見表34。遠景交通量預測表表3 4單位：輛/日小客車年份20042021202120212024交通量3038478371301135817646第四章 建設規(guī)模、技術標準及初步方案一、建設規(guī)模 路線起于貴定縣城，經(jīng)貴定昌明鎮(zhèn)，終點為貴定縣新路口。路線全長 49.529 公里，全線按一級公路標準設計，路基寬度為20 米，雙向四車道，設計速度 80 公里/ 小時。全線共有橋梁十八 座，其中大橋九座。 隧道 1座共 500 米。路面為瀝青混凝土路面。二、

15、技術標準貴定至昌明至新路口公路一級公路方案采用的技術標準如下：公路等級一級公路設計速度80公里 / 小時路基寬度20米最小平曲線半徑250米最大縱坡6%路面類型瀝青混凝土路面橋涵荷載公路一I級車道數(shù)雙向四車道公路效勞水平二級交通工程及沿線設施等級C 級主要技術指標論證1、平面設計A.圓曲線最小半徑計算式為 Rmin=V2/127i+ 卩。式中：卩為汽車橫i 為路面橫向坡度， 設計速度為 80 公里 / 小時，建議 R 值大于 250 米。B.盤旋線最小長度Lmin根據(jù)標準規(guī)定的盤旋線長度和超高、加寬緩和段長度，建議 應大于 70 米。C. 超咼緩和段因為該段道路地形復雜，超高緩和段一般應大于7

16、0 米。D. 平曲線組合原那么 1 按直線盤旋線圓曲線盤旋線直線的順序。2直線長度：當?shù)匦屋^好、縱坡變換不頻繁的地段不宜采 用較長的直線，設計速度為 80 公里/ 小時，最長直線不超過 1600 米，同向最短不小于 480 米，反向最短不小于 160 米。2縱面設計一級公路設計速度為 80 公里 / 小時，最大縱坡不大于 5%，縱 坡最小坡長應大于 150 米，最大坡長應小于 600 米，豎曲線最小 長度應大于 50 米，凸形豎曲線最小半徑應大于 1400 米， 凹形豎 曲線最小半徑應大于 1000 米。一級公路設計速度為 80 公里 / 小時，最大縱坡不大于 6%，縱 坡最小坡長應大于 20

17、0 米，最大坡長應小于 700 米，豎曲線最小 長度應大于 70 米，凸形豎曲線最小半徑應大于 3000 米， 凹形豎 曲線最小半徑應大于 2000 米。三、路線起止點及中間控制點本路線起于貴定縣城，起點里程為K0+000,路線向南沿貴定至新安公路展線，經(jīng)定南、虎場、都六，在新安接上昌明至新路 口公路，路線折向北，經(jīng)舊治、沿山，止于新路口，路線終點為 貴定新路口 國道210線K1235+000，公路終點里程為 K49+528, 路線全長為 49.528 公里。四、路基工程1、路基壓實度：由于該線路屬于重型交通為主體的行駛路段，路基壓實度應符合以下標準：填方路堤的路槽底面以下080厘米和零填方及

18、挖方路基的030厘米范圍內的壓實度均應大于95%96%；填方路堤的路床以下 0.8 1.5 米范圍內的路基壓實 度應大于 94%；填方路堤的路床以下大于 1.5 米的路基壓實度應 大于 92%93%。注：括號內數(shù)字為一級公路路基壓實度標準2、路塹邊坡：土方或巖石破碎地段，應采用單層片石或密植 草皮覆蓋的防護措施，對地質條件不好的路塹邊坡坡腳宜設置上 擋墻，以保護坡腳、誘導視線、整齊路容，設置上擋墻時，應妥 善處理墻頂與坡面，確保良好視覺，自然協(xié)調，美觀大方。3、路堤平均高度盡量控制在 12 米以下，特殊路堤高度應單 獨設計，對填方超過 12 米的路段應設置路堤墻或衡重式擋墻， 以 減少占用田土

19、、增強排除橫向干擾、保護自然環(huán)境的效用。4、路基邊溝一律鑲邊、加寬處理以便完善排水系統(tǒng)，盡力保 持或恢復地面徑流的自然狀態(tài)。5、本次設計盡量做到少占良田好土、經(jīng)濟林地等。一級公路 方案全線共征地 2654 畝其中：水田 923 畝、林地 549 畝、旱地 1182 畝；五、路面工程根據(jù)路段交通量及車輛構成、水文、地質、氣象氣候條件、 路面材料來源以及公路具體使用要求進行綜合設計。1、路面類型：為便于施工備料和設備配套，實施多段化作業(yè)方式，采用瀝青上拌下貫路面2、路面結構：瀝青混凝土路面按三層式設計，即級配碎石底 基層 25 厘米，水泥穩(wěn)定碎石 20 厘米，瀝青混凝土 12 厘米。六、橋涵工程線

20、路橋涵主要是受水位和載重能力控制，本著就地取材、方 便施工的原那么選定橋涵結構和型式。1、根據(jù)標準，一級公路橋涵設計汽車荷載等級為公路一I級。2、橋涵結構：涵洞以蓋板涵為主。3、橋涵數(shù)量：全線在跨越溝谷河流設置必要的橋涵外，還兼 顧了與其他交通方式以及田間耕作需要設置的橫向通道等。七、材料狀況測區(qū)整個路線巖性組合比擬單一，碳酸鹽巖、碎屑巖殘坡積 層分布全線，主要為石灰?guī)r、白云質灰?guī)r、白云巖、巖溶相對不 發(fā)育，僅溶蝕裂隙發(fā)育。地質路線軟土一般分布于溶蝕谷地，地 表及地下水相對發(fā)育，軟土厚度為 24米不等。筑路材料較少， 石料運距較遠。沿線紅粘土分布較廣，且厚度變化大，一般12米，局部大于 5 米

21、。全路段擬建料場 12 個，可以作為塊石、片石、碎石、機制砂 料場。剝離層覆蓋土層 0.5 1.0 米，大多數(shù)為裸露基巖， 成層性 好、強度高、巖層完整、儲量豐富，開采及運輸條件好，成料率 85%以上?？傮w上看，沿線石料需要遠運。沿線水較為缺乏，施工 用水建議修水池集中取水。八、交通工程及沿線設施按?公路工程技術標準? (JTJ B01-2003 )，交通工程及沿線 設施包括交通平安設施、效勞設施和管理設施三種，各項設施按 統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設計、分期實施的原那么配置，結合交通量的增長 與技術開展狀況等逐步補充完善。貴定至昌明至新路口公路一級公路方案交通工程及沿線設施 等級為 C 級。一級公路方案

22、交通工程及沿線設施等級為 C 級。C級應配置完善的標志、標線、視線誘導標及必需的隔離柵、防護網(wǎng)；橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄；平面交叉應設置 預告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標志和配套、完 善的交通平安設施，并保證視距。C 級管理設施平面交叉應視交通量情況設置警示燈或信號燈 等設施。道班房和養(yǎng)護工區(qū)應根據(jù)公路管理養(yǎng)護業(yè)務需求設置。九、環(huán)境保護本工程區(qū)地處山嶺重丘地形，多年來形成了自然植被和人工 植被，由于路線敷設，高填深挖難以防止。布線時已經(jīng)作了充分 考慮，并采取相應的防護措施加以解決。諸如：對邊溝、排水溝、 截水溝進行漿砌片石加固，路基邊坡采用片石護面墻、護坡等措 施加強穩(wěn)定；

23、設計一些造型美觀的結構物使之與大自然相和諧； 取土、棄土進行標準化設計，對施工棄渣選擇固定渣場堆放，嚴 格做好水土保持工作，防止水土流失，保護生態(tài)環(huán)境。公路沿線根本避開主要村寨和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，噪聲影響很小，采用吸 塵性較好的瀝青混凝土路面，減少灰塵污染；加之公路兩側采取 綠化帶防護以減少噪聲影響及粉塵污染。沿線沒有野生動植物保 護區(qū)和大面積林區(qū)。第五章 初步經(jīng)濟評價本工程經(jīng)濟評價以國家計委公布的?建設工程經(jīng)濟評價與參 數(shù)?(第二版)及交通部公布的 ?公路建設工程預可行性研究報告 編制方法?為依據(jù)。該工程經(jīng)濟評價為國民經(jīng)濟評價，以一級公路方案為推薦方 案進行分析。一、國民經(jīng)濟評價(一) 經(jīng)濟評價指標在進

24、行經(jīng)濟評估時，采用以下幾種指標：1. 內部收益率( EIRR) 內部收益率是效益現(xiàn)值的總和等于費用現(xiàn)值總和時的貼 現(xiàn)率，可用下式表示：n B tB (R)=藝t=1 (1+R) tn C tC (R)= 藝t=1 (1+R) tB (R)-C (R) = 0式中： R - 內部收益率在 t 年的效益Ct - 在 t 年的費用n - 工程評價期年內部收益率分為經(jīng)濟內部收益率EIRR和業(yè)主的財務內部收益率FIRR兩種，經(jīng)濟內部收益率必須大于中國的資金 社會折現(xiàn)率 10%，財務內部收益率應大于本工程的財務基準 折現(xiàn)率。2 凈現(xiàn)值 NPV 凈現(xiàn)值是工程效益的現(xiàn)值總額減去工程費用的現(xiàn)值總額 的差額，可用

25、下表示：NPV = B(r) - C(R)n Bt nCt:藝-藝t=1 (1+r)t t=1 (1+r)式中： B r-效益現(xiàn)值C (r)-費用現(xiàn)值r 資金折現(xiàn)率3效益費用比 B/C效益費用比是效益的現(xiàn)值除以費用的現(xiàn)值的比率。效益費用比 = B/Cn B t式中B= 藝t=1 (1+r) t=1 1+rBt 在 t 年的效益Ct 在 t 年的費用t 折現(xiàn)率n 評價年限 n 年4投資回收期 N 年投資回收期是以工程的凈效益抵償工程建設總投資所需要的 時間。二有關參數(shù)確實定參照國家計委 1993 年頌布的?建設工程經(jīng)濟評價方法與參 數(shù)?第二版 及有關資料， 確定本工程經(jīng)濟評價的有關參數(shù)如下：1.

26、 社會折現(xiàn)率為 10%；2. 貿易費用率為 6%；3. 影子匯率：國家外匯管理局 2005年 11月份公布的人民幣 外匯牌價，取影子匯率 1 美元 =8.24 元人民幣；4. 本工程評價期：按交部頒發(fā)的?公路建設工程經(jīng)濟評價辦 法?規(guī)定，包括工程的建設期和建設后預測年限。本工程建設為 2007 年， 2021 年開通使用 , 預測年限為 2021 2034 年；5. 殘值：取本工程建設費用的 50%，在評價期末以負值計入 費用。(三) 費用調整 該工程的費用包括：建設費用和大修及養(yǎng)護管理費，其經(jīng)濟 費用的調整如下：1. 建設費用調整 建設費用包括建筑安裝工程費、設備及工具器具購置費、其 它根本

27、建設費用及預留費用等項。 現(xiàn)對其主要投入物價進行調整。(1)主要材料影子價格確定 本工程所需的主要材料有：鋼材、木材、水泥、瀝青等，其 中水泥作為非外貿易貨物來調整。( 2 )土地費用調整土地經(jīng)濟費用等于土地時機本錢加新增資源消消耗用 , 主要 土地類型的時機本錢計算公式如下：OC=NBo(1+g) r+1 (1-(1+g) n(1+i) n)/(i-g)式中： OC - 土地時機本錢n - 工程占用土地的期限NB o - 基年土地的單位面積年凈效益(元 / 畝)r -基年距開工年數(shù)g -土地年平均凈效益增長率i -社會折現(xiàn)率，取 12 %經(jīng)計算，土地的經(jīng)濟價格為 29321 元 / 畝。(3

28、)勞動力工資的調整勞動力工資包括職工工資和提取的職工福利基金，此局部影子工資換算系數(shù)為1.0，即將職工工資和提取的職工福利基金作為勞動力的影子工資。(4)扣除建筑安裝工程費中的稅金，其它費用的供電貼費、預留費用中的材料價差、稅差、物價上漲費等。2. 養(yǎng)護管理費用和大修費用調整評價期間的大修時間為公路建成使用后每8年一次，大修費每公里210萬元，年養(yǎng)護費每公里21.5萬元。由于公路建設費用 進行了調整，公路大修費和養(yǎng)護費也按此比例進行調整，調整后， 大修費每公里200萬元，年養(yǎng)護費每公里為 20萬元。費用匯總表單位：億元路段名稱估算費用經(jīng)濟費用花黎工界河15.634214.72963. 汽車運輸

29、本錢(1)汽車運輸本錢調整本工程經(jīng)濟效益中有汽車運輸本錢降低所產生的效益，按照 費用與效益計算范圍口徑對應一致的原那么，汽車運輸本錢亦做相 應調整。按照國家計委公布的?建設工程經(jīng)濟評價方法與參數(shù)? 的規(guī)定，對運輸本錢中所占比重較大的燃料、？車胎、車輛折舊、養(yǎng)路費等項做調整。調整結果見表7-5。由此得經(jīng)濟運輸本錢比價系數(shù)為 0.972汽車運輸本錢計算本報告參考了交通部公路規(guī)劃設計院?公路技術經(jīng)濟指標? 第二次修訂版 提供的反映交通、 速度和本錢關系的計算公式， 并依據(jù)近年來的變動水平對本錢公式進行了調整。 具體模型如下：C= 501.3328-12.3304 V +0.10198 V2 XK ;

30、式中：C單位汽車運輸本錢元/千噸換算公里；V汽車平均車速公里/小時 ；K本錢調整系數(shù)。該段公路建為一級公路，現(xiàn)公路為四級公路，參照?公路技 術經(jīng)濟指標?選取的車速與交通量計算公式如下所示：新建的公路：V= 70.5 /Q 0.0988式中：V車速公里小時；Q年平均日交通量標準中型車/日。四效益計算本工程有經(jīng)濟效益計算，采用“有 、“無比擬法進行。本 工程的直接經(jīng)濟效益主要包括以下局部：1 .公路晉級效益由于新路的建成， 運輸本錢將相應降低， 該局部效益計算如下：B kj = C kw C ky XQ k XKB hj = C hw C hy XQ h XK式中：B kj、B hj -新路客、貨

31、運輸本錢降低效益萬元。Cky、C hy -無此工程時老路客、貨運輸本錢元/千人公里、 元千噸公里 ；Q k、K、Q h 、K - 新路客、貨周轉量千萬人公里、千 萬噸公里。2. 減少擁擠所產生的效益無此工程時，原有相關公路的交通量不斷增加，平均行車速 度降低，單位運輸本錢相應提高，有此工程后，使原有相關公路 局部交通量發(fā)生轉移從而減少擁擠，原應提高的單位運輸本錢不 再提高，由此產生的效益為：B ky= C kw CkyyXQ kXK B h/= Chw C hyy XQ hK式中：B ky 、B hy- 減少擁擠所產生的效益萬元 ；C kw 、C hw -無此工程 , 原有公路的客、 貨運輸本

32、錢 元/ 千噸公 里；C kyy、C hyy - 有此工程， 使原有公路減少擁擠相應的客、 貨運 輸本錢元/千人公里、元/千噸公里 。Q k、K、Q h、K - 原有相關公路轉移到新建公路后， 剩余的旅客、貨物周轉量千萬人公里、千萬噸公里 。3. 縮短里程而產生的效益公路投產后， ?該段可縮短行車里程 9 公里；相應節(jié)約的運輸費用按下式計算：B kd=C ko. Q kd. KB hd=C ho. Q hd. K式中：B kd、B hd 客、貨車縮短里程效益萬元C ko、C ho 老路客、貨運輸本錢元千人公里、元千噸 公里；Qkd.、K、Q hd、K 縮短里程的客、貨周轉千萬人公里、 千萬噸公

33、里；縮短里程上的周轉量=新路交通量X被縮短里程X平均客噸位x實載率x 365天。4. 貨物節(jié)約在途時間的價值 貨物在途時間的節(jié)約相應增加其工程的經(jīng)濟效益。在途貨物平均價格根據(jù)在途貨物的貨類比例和各種貨類不同的地區(qū)單價， 得出 2004 年在途貨物平均價格為 247元噸， 考慮 5的物價上 漲率，推算到 2021 年為 272 元噸。貨物節(jié)約在途時間的價值=在途貨物平均價格X新路貨物周 轉量x社會折現(xiàn)率x全程節(jié)約小時數(shù)/16X 365X路長5. 旅客節(jié)約在途時間的價值 旅客節(jié)約在途時間的價值以旅行時間縮短，可多創(chuàng)造價值增加國民生產總值來考慮。旅客節(jié)約在途時間價值=計算年度每一旅客的國民生產總值份額x新路旅客周轉量x全程節(jié)約小時數(shù)/8 x 365 x路線全長6. 減少交通事故而節(jié)約的費用擬建工程實施后可減少交通事故， 其節(jié)約的費用以